Mercedes-Benz kommer att erbjuda en 4×4 Sprinter-skåpbil

Endast tillgängligt med 3.0L Bluetec-motor (188 hästkrafter och 325 lb-ft vridmoment) och 5-växlad automatisk växellåda, 4×4 Sprinter har en låsande central differat! Vid en knapptryckning (okej, kanske inte exakt som en jeep), aktiveras lågstrangen, och kortsluter växelförhållandet med 41 Pierent. Som du kan se på bilden är skåpbilen också lite högre än bakre hjuldrivna modeller, med en (11 cm framför och 8 cm på baksidan) kroppslyft.

2015 Mercedes-Benz Sprinter 4×4: Gör det smutsiga arbetet

Det råder ingen tvekan om att de hårdast arbetande personbilarna i Kanada är pickup. De finns i hela landet som drar smuts, motorcyklar, landskapsarkitektur och alla andra antal arbets- och fritidsrelaterade artiklar. För last som måste skyddas från elementen finns det den värdefulla lastbilen. Inte så populär som pickupen erbjuder det ändå mer mångsidighet, vilket gör att förmågan att bära antingen last eller passagerare, eller ibland båda. Ett område som lastbilen inte kan matcha pickupen är i terrängförmåga, mestadels är Belcus pickups tillgängliga med ugn-goheel-körning och skåpbilar är inte.

Mercedes-Benz vill ändra det, och för 2015 erbjuder Sprinter 4×4. Sprinterbilen introducerades i Kanada 2003 (som en dodge) och är inte ett fritidsfordon utan en arbetshäst, och folk från Stuttgart har fastställt att det var över tid som denna arbetshäst fick sina hovar smutsiga.

• Också: 2014 Mercedes-Benz Sprinter: Battle of the Vans
• Också: Mercedes-Benz kommer att erbjuda en 4×4 Sprinter-skåpbil

Utvidgad mångsidighet

Vilket bättre sätt att förbättra Sprinternas användbarhet än att lägga till fyra-OHEEL-drivförmåga. Mercedes har gjort detta ganska enkelt genom att lägga till ett överföringsfall och en framåtskillnad till den befintliga Sprinter -plattformen. Det är på deltid, bakspartiskt system, så om du inte väljer fyrhjulsdrift är Sprinter en bakre förare. Detta förbättrar bränsleekonomin, särskilt eftersom den gillar att Sprinter 4×4 kommer att tillbringa större delen av sin tid på asfalterade vägar.

Det är inte ett variabelt förhållandet 4×4-system, utan använde snarare ett fast främre/bakre förhållande på 35/65 Pierce. Det finns också ett valfritt lågt område som sänker det totala drivkvotet med 42 procent för att hjälpa sprinten att klättra branta kullar i låga dragförhållanden. Hela systemet lägger bara till cirka 120 kg vikt och har gjort mycket lite för att påverka sprinterens maximala nyttolast och bogseringskapacitet, som är 2,370 kg (kontra 2,490 kg för 2WD -modellen) och 3.400 kg (samma som 2WD -modellen).

Att välja fyrhjulsdrift görs genom att trycka på en knapp på instrumentpanelen med hastigheter under 10 km/h. Det kan också väljas vid ett stopp, även om du kanske måste rulla framåt lite för att systemet ska engagera sig, annars kommer 4×4 -ljuset att blinka och eletuellt stänga av.

För att ytterligare förbättra sprinterens terrängförmåga har kroppen höjts med 10 cm framtill och 7.5 cm på baksidan, vilket inte bara ger Sprinter 4×4 ett aggressivt terrängutseende, utan förbättrar också slipavstånd.

Onely är en motor/kombination överföring tillgänglig, 3.0-Litre Bluetec Diesel V6 parad till en fem-växlad automatisk växellåda. Motorn producerar 188 hk och 325 pund.-MED. Av toppmoment.

Byggt för hårda träningspass

Även om färre varianter av Sprinter 4×4 (9) är tillgängliga jämfört med tvåhjulsdrivna versionen (14), finns det fortfarande planty av val. Du kan få antingen den 144-tums eller 170-tums hjulbasen, du får två takhöjdval (lågt och högt tak är bara tillgängligt på 2WD-modellerna), du kan välja mellan last eller passagerarmodeller (upp till 12 passagerare), och det finns till och med ett besättningsalternativ som platser sex, samtidigt som de erbjuder mycket mer lastutrymme än. Sprinterchassihytten är inte tillgänglig med fyrhjulsdrift.

Om du letar efter en lyxig interiör bör du kanske överväga en S-klass. Även om marknadsföringslitteratur hävdar att interiören är “märkbart uppgraderad” finns det få komfortfunktioner och få interiöralternativ tillgängliga för Sprinter 4×4. Kabinen är istället utformad för att ta lite missbruk. Paneler är gjorda av hårdplast och golvmattor är gummi, men om du spill din Tim Hortons dubbeldubbla medan du fyller i ditt leveranspapper kan du torka upp det med en pappershandduk. Om du sully golvet med dina leriga konstruktionsstövlar kan du tvätta den med en trädgårdsslang.

Trots detta är interiören relativt tyst på motorvägen, med vindbrus dämpad till en mycket rimlig nivå i Vans utrustade med isolerande paneler. Om du väljer en sprinter med ett oavslutat lastområde, spendera de extra pengarna för de valfria trimpanelerna (cirka $ 500); Dina öron kommer inte ångra det.

En sak att notera är att på grund av 4×4: s extra körhöjd är det svårt att komma in och ut ur sprinten. Jag är sex meter lång och det var något utmanande.

Sprint i smutsen

En rättvis del av vårt vägtest ägde rum vid Mica Creek, längs olagda vägar inom de avlägsna bakvedarna i British Columbia. Förhållandena var ogynnsamma, med temperaturer i enstaka siffror, mulen himmel och tillfälliga duschar och smältande snö som skapade leriga förhållanden – med andra ord, Almost Perate för Sprinter 4×4.

Vi körde upp en smal, olagd avverkningsväg till en höjd av 1 000 meter innan vi vände oss, och förhållandena förvärrades när vi godkände toppen. I fyra-Oheel-drive-läge hanterade Sprinter lätt de halvdiffeultförhållandena nära botten, men hade en tuffare tid när leran blev slicker och djupare på väg upp, även om ingen fastnade.

Sprinter använder Mercedes ‘4ets elektroniska styrsystem för att hjälpa till med dragkraft genom att bromsa hjul som börjar snurra, och därmed överföra kraft till hjulen med grepp. Det är Sprinter’s Achilles -hälen när du kör på väg under mycket hala förhållanden. Under de mycket leriga förhållandena vi upplevde var det föreslogs att vi stänger av det för att möjliggöra mer hjulspinn, som var nedad för att hålla fart under hala förhållanden. Men om hjulen snurrade för snabbt, skulle systemet börja ingripa ändå, och det skulle så småningom återgå till standardpositionen “på”. Även om detta aldrig fick Sprinter fastnat, återställde den och vissa säkerhetskopierade innan de gick vidare. 4eterna är menade mer för att få dig ur en snöig parkeringsplats än att vada genom axel-djup lera.

Ensam i sin klass

Denna Sprinter 4×4 är en specialiserad arbetsbil som är villigt till skidorter, forsränningsföretag, byggföretag och andra företag som verkar på avlägsna platser. Den har Collision Assist, Lane Keeping Assist, Blind Spot Assist och Crosswind Assist, även om den sista inte är tillgänglig på 3500 -modellerna. Mercedes hävdar också en låg långsiktig ägandekostnad och har utökat underhållsintervallen till 30 000 km för 2015.

Direkta jämförelser kommer att vara svårigheter eftersom Sprinter 4×4 är den enda all-wheeel-drive lasten (eller passagerare) som finns tillgänglig i Kanada. Prinser börjar på $ 49 900, vilket kan verka brant, men om du gör några av dess konkurrenter med sina dieselmotoralternativ är det fortfarande mycket konkurrenskraftigt. En liknande utrustad Ford Transit Diesel kostar $ 42 700, Chevrolet Express Diesel kostar $ 47 700, och Dodge Promaster 2500 diesel kostar $ 44.300, och ingen av dessa erbjuder fyrhjulsdrift.

Återigen är detta inte ett fordon som är utformat för allvarlig terräng, så om dina vänner ber dig att följa deras Jeep Wrangler Rubicons in i spåren, kanske du vill passera. Lätt off-road är mer i Sprinter 4×4: s kapacitet, och det tar dig längre in i skogen än något två-ojeel-fordon.

• Endast 4×4 skåpbil på marknaden
• Väldigt romy cockpit
• Enormt lastområde
• Relativt tyst motorvägsresa med inre paneler installerade.

• Svårt att komma åt hytten, mycket hög
• 4 och påträngande är för hala förhållanden
• Inga inre krusiduller (även om detta är en arbetsbil …)
• Bakre kamera valfritt

Mercedes-Benz kommer att erbjuda en 4×4 Sprinter-skåpbil

Mercedes-Benz Sprinter (tåg känd som en Dodge) är en av de bästa kommersiella skåpbilarna på marknaden idag. Försäljning av Ford E-seriens avgång är det ett av de bästa värdena i segmentet. Men många entreprenörer, arbetare och leveranstjänster håller sig borta från detta fordon av en mycket enkel anledning: i vårt vinterunderland är en bakhjulsdrift med liten eller ingen vikt på baksidan värdelös när du flyttar bort från storstaden, Och du måste vara vägen innan snön plogar. De hamnar vanligtvis i pickup med 4WD. Mercedes insåg att denna övervakning skulle få försäljning bort från dem, så de beslutade att erbjuda en 4×4 -version av Sprinter (som redan sålts i Europa under de senaste åren) i Nordamerika.

Endast tillgängligt med 3.0L Bluetec-motor (188 hästkrafter och 325 lb-ft vridmoment) och 5-växlad automatisk växellåda, 4×4 Sprinter har en låsande central differat! Vid en knapptryckning (okej, kanske inte exakt som en jeep), aktiveras lågstrangen, och kortsluter växelförhållandet med 41 Pierent. Som du kan se på bilden är skåpbilen också lite högre än bakre hjuldrivna modeller, med en (11 cm framför och 8 cm på baksidan) kroppslyft.

• Också: 2014 Mercedes-Benz Sprinter: A Garden Shed on Wheels
• Också: Mercedes -Benz Sprinter Arctic Drive Diary – Dag ett

När 4×4 -systemet är engagerat delas vridmomentet med ett förhållande på 35/65 från fram och bakifrån. Därifrån övervakar ESP -systemet varje whel och appierar enskilda bromsar för att säkerställa optimal dragkraft i alla situationer.

Nästan alla versioner av Sprinter kommer att finnas tillgängliga med fyrhjulsdrift, utom chassi-kabeln och tunga modellerna (3500).

Med våra eviga vintrar (den här särskilt!), Mercedes-Benz Sprinter 4×4 kommer att vara ett välkommet tillskott till kommersiella flottor, som hittills var tvungna att dra människor och last i flera mindre fordon.