Citroën DS3 Tillförlitlighet: Vad är den använda modellen värd

När det gäller tillförlitlighet finner vi det, genomsnittet av C3. Pekar på att kontrollera att du hittar nedan.

Dina 68 Citroen DS3 -recensioner

En skyldighet att byta motor för mycket överdriven oljekonsumtion på 85 000 km. Ingen verklig efter -Sales -tjänst medan bilen köps nya 23 000 euro antingen från återförsäljaren, eller från tillverkaren. De har.Det var närvarande för försäljningen men tystnad i händelse av ett problem. Fordonet är en DS3 -bilbensin, automatisk växellåda. Uppriktigt jacques

Av Homalet den 07/31/2023 kl 1:06 p.m

Vi har haft det här fordonet sedan 2010, för närvarande gör vi bara 20 000 km per år, fordonet har 335 000 km, ingen, jag säger inga problem, regelbundet underhåll, förbrukningsbara, blodplättar, skivor, däck, distributionsbälte vid 200 000, koppling 250 000, Trummor kommer att göras för första gången på 20 000 km. Fordonet gjorde att urbana och extra stad utom under semestern. Mycket mycket ren interiör, även extern förutom en repa på dörren AV, registrerad 95, en Vendéen uppskattade inte sommaren. Nattförbrukning med luftkonditionering vid 20 ° 5.6l.

Av Sassa69 den 30/30/2023 kl 06:27

Estetisk nivå ingenting att säga, men det har gått tre veckor sedan jag var och jag har redan en oljeläckage, ett motorfel + ljusmotorljus + bisarra ljud när jag gnissar åt vänster eller höger, förlust av kraft, aska är hon plötsligt..Jag vet inte om det är en originaldefekt eller om jag blev lurad av garaget där jag köper det men i alla fall rekommenderar jag det inte. En bra förståelse.

Av Albinus den 29/29/2023 kl 4:43 p.m

Tja, kritiken på denna DS3 är helt falska, har bara en DS3 2010 men med den sena generationens tensioner och den förstärkta HP -pumpen eller har en DS3 efter 2012 som redan har avgjort dessa problem och du har en bra fond i händerna . När det gäller underhåll är alla 10.000 till 15.000 km och inte var 30: e.000 km som rådgivare av varumärket eftersom motorn lyfts ganska snabbt . För att undvika fouling rekommenderar jag 0W40 att lägga på vintern och 5W40 för att lägga på sommaren eftersom denna olja gör att du kan smörja hela motorn men inte att sönderdelas så snabbt som W30 . När det gäller prestanda finns det inget att säga, bilen har mycket återhämtning och med en 6 -hastighet är den lyckan. När det gäller komfort är DS3 Chiefs . Det är fortfarande en mycket bra kropp och jag pratar inte ens om sportchassit, vi känner inte vibrationerna även med 17 tum hjul .

Av Titicis den 09/24/2022 kl. 05:14

Bilen är i alla rapporter, design, motor, komfort.Det stora problemet kommer från AD Blue -systemet, flera gånger har jag slutfört AD -blå tank upp till 130 000 km utan problem.Sedan dess måste jag byta AD Blue Car Tank eftersom enligt den elektroniska resväskan är pumpen HS, den totala kostnaden för tankändringen är 1475 € som stöder fakturan och Citroëns fransar händerna.Om du inte byter tank börjar bilen inte längre när du är 0 i KMS, den är skandalös, vi tas gisslan, den är outhärdlig eftersom vi inte nödvändigtvis har de ekonomiska medel för att betala en designfel.Jag kommer att sälja den här bilen för en bensin eller en dieselmodell under 2015

Citroën DS3 Tillförlitlighet: Vad är den använda modellen värd ?

I början av 2010 beslutar Citroën att lansera en rad med premiumtendensmodeller, lite mer lyxigt än det klassiska sortimentet. Det var födelsen av DS, som kvarstår vid den tiden i varumärket. Modellerna kommer att vara “Citroën DS”. Detta är annorlunda idag, eftersom DS har emanciperat sig själv och har blivit ett riktigt varumärke i sig sedan juni 2014. Men låt oss gå tillbaka till denna DS3, som var den första modellen som lanserades av Citroën. Baserat på ett C3 -chassi är DS3 en chic och mångsidig stadsbil, 3 dörrar, som presenterar bra och har ambitionen att tävla med mini.

Dess trevliga estetiska, både chic och sportiga, behandlingen av dess inre, moderna, möjligheterna till pressad personalisering, allt detta gjorde receptet för dess framgång, mycket verkligt. Det kämpar emellertid för att visa riktigt högtjänster, i termer av högteknologisk utrustning, som Audi A1 eller Mini kan göra, exakt. Men det är fortfarande bebodbart, livstid på stamnivån och inte hanteras på vägen, där dess ständiga chassi jämfört med C3 tillåter det en välkommen dynamik för att köra entusiaster. Dessutom är den radikala “racing” -versionen där för att tillfredsställa det mest krävande när det gäller prestanda. Och för dem som gillar att upptäcka sig själva är en “cabrio” -organ också tillgänglig.

När det gäller tillförlitlighet finner vi det, genomsnittet av C3. Pekar på att kontrollera att du hittar nedan.

Caradisiac gillade

• Stilen
• Förmånlighet
• Bröstvolymen
• Beteendet
• Behagliga bensinmotorer
• Ljudisolering
• Utrustning
• Personalisering

Caradisiac gillade inte

• Bekvämlighet
• Efterbehandling
• Kostnaderna
• Vissa motorernas tillförlitlighet

Våra favoritversioner

• 1.6 VTI 120 SÅ CHIC
• 1.6 E-HDI 115 Ardream Sport Chic

Egenskaper och brister

Vad kan prova dig

• Utseendet: klass och dynamik, det har lockat många köpare.
• Behaglighet: På framsidan, och på stamnivån är volymerna över genomsnittet av kategorin, på baksidan är det ganska genomsnittligt.
• Beteende: dynamisk, smidig, det glädjer sig för att köra entusiaster.
• Bensinmotorer: Det finns höga krafter som gör att du kan ha kul (THP 150/155, THP 203).
• Ljudisolering: mindre sant för dieslar, men i bensin är det märkbart.
• Utrustning: Inte premium 100 % men komplett, särskilt i hög ultra prestige -finish.
• Anpassning: Dubbel -kantad, det låter dig hitta en bil som passar dig … eller inte !

Som kan få dig att tveka

• Komfort: De som älskar mjukheten i C3 kommer att bli besvikna. Det är stängt.
• Finishen: Vi förblir, med några material, på nivån för en C3, den verkligt premiumtävlingen gör bättre.
• Priserna: Ibland är DS3 fortfarande dyrt. Ny pris konsekvens också hög.
• THP: s tillförlitlighet i början.

Nyhetsbrev

Hon behåller den här lilla DS3. Inte så mycket som en Audi A1 naturligtvis, men priserna sjunker långsammare än för en allmän stadsbil. Att köpa medvetet, men återförsäljning kommer också att vara till ett bra pris. Idag är golvpriset för en standard körsträcka bensin DS3 € 9 500, medan det för en diesel kommer att vara cirka 10 000 euro.

Inga obehagliga överraskningar, bensinförbrukning uppfyller prestandan och den levererade kraften, och HDI- eller E-HDI-dieslarna är särskilt nykter.

Premium- eller premiumtendens stadsbilar, DS3 är den billigaste att säkerställa, helt enkelt, om vi utom Lancia ipsilon, som i alla fall är ännu mer avlägsna från konceptet och som inte visar samma effektnivåer eller utrustning. Som sagt, billigare men inte mycket (mellan 3 och 8 % mindre än en Audi A1 eller en mini).

Delpriser:

C3 -basen tillåter DS3 att erbjuda delar av … C3, därför rimlig. Förbrukningsartiklar, filter, koppling, stötdämpare, plattor, är överkomliga. Kroppen delar lite mindre, som vanligt, men det är samma för alla tillverkare, åtminstone i Frankrike.

Arbetsnivåerna är fortfarande korrekta hos Citroën (exklusive stora eftergifter). Intervjun planeras vartannat år eller 20 000 km för dieslar före juli 2012, och varje år med motsvarande körsträcka efter. För bensin är det 2 år eller 30 000 km före juli 2012 och 1 år eller 30 000 km efter. Vissa motorer har en teoretiskt underhåll -fri distributionskedja (VTI, THP), men dieslar har ett bälte som ges i 240 000 eller 10 år före juli 2012 och 180 000 km eller 10 år senare (utan att ändra referensen för bältet, fantastiskt nej ?))).

DS3 är baserad på C3 men använder ganska olika motorer, eftersom mer kraftfull, särskilt i bensin. Och tyvärr känner några av dem mycket skador, inklusive välkända distributionsproblem på THP. Men det är inte bara mekaniskt att DS3 kan fiska. Det kan faktiskt också fastna när det gäller finish och elektronik. Kort sagt, i händelse av köp, måste det verifieras att de olika återkommande oro som vi kommer att nämna är frånvarande, eller att de redan har behandlats, det är bättre för lugn.

Tunga eller immobiliserande nedbrytningar:

• THP -motor. Fram till slutet av 2010, och till och med ibland efter, stora återkommande distributionskedjor oro. Spännarna sliter ut och/eller kedjan slappnar av och kan växla. Detta leder till brus, kraftförluster och ibland motorbrottet, ofta till låg körsträcka (före 25 000 km). Vissa ägare var tvungna att ersätta hela distributionen flera gånger ! Det är nödvändigt att betona för en betydande, till och med totala reparationer.
• Motor 1.6 HDI 112/115. Även här, återkommande distributionsproblem. Ljud i spännande stenar och till och med brott rapporterades, långt innan de vanliga körsträckorna. Med stora trummor i nyckeln naturligtvis. Ofta garanterad.
• Vattenpump. På 1.6 VTI 120 I huvudsak (lite på THP), läckor av vattenpumpen (och sjunker därför i kylvätskenivån) som kräver att det ersätts dess ersättning. De drabbade modellerna tillverkades fram till slutet av oktober 2012.
• Kyl. Alltid på 1.6 VTI 120, oro med kylsystemet. Nödvändig ersättning av temperaturprober men också ibland vattenutloppslådan.

Andra nedbrytningar eller svagheter:

• Injektorer. På HDI 112/115, möjliga injektorer, orsakar kör jolter. Du måste byta ut den.
• Oljepump. Möjlig oljepump magnetventil på VTI 120.
• Växellåda. Hårda passager från första och 2: a rapporterna, och omvänd, särskilt i kallt eller kallt väder. En kopplingsjustering är nödvändig. Utan resultat är ersättningen väsentlig.
• Ratt. Vissa ersättningsfall på 1.6 HDI 112, för tidigt sedan ibland före 60 000 km.
• Stöt. Partikelfiltret kan vara igensatt för tidigt på 1.6 HDI. Rengöring eller regenerering i återförsäljare är då viktiga. Meddelandet “antipollution anomali” kan visas.
• Elektroniska lådor. Många fall av misslyckanden. De kan ha bilen fast, avslöja motorns ljus eller en antipollution -anomali. De måste sedan bytas ut. För att garanterat är de inte slitage delar.
• Oljekonsumtion. Bensinblock kan konsumera lite olja utan att lämna tillverkarens toleranser. Ibland på grund av magnetventilen (se ovan), ibland oser av cylinderhuvudpackningen. Åtdragning eller ersättning är en lösning.

• Kropp. Bräcklighet av fixeringarna (i plast) av vipppanelerna och stötfångarna. De lossnar lätt.
• Måla. Bräcklighet i huven och takmålningen. Känslighet för effekter för den första och missfärgning för den andra (uppgifter). Koncessionerna som målar chefer uppmanas att ta hand om och framkalla de yttre elementen.
• Blinkande repeater. Deras ersättare är avgörande när vatten kommer inuti, och det händer ganska ofta tyvärr.
• Hjulpassager. Skydd med hjulpassage kan släppas och gäspas. Slides också. De kan förstärkas men fenomenet kan reproducera.

• Vibrationer/parasitljud. Verklig DS3 -sjukdom. Nästan alla ägare klagar, före 2012, av parasitbuller, vibrationer i instrumentpanelen, svåra att utrota.
• instrumentbräda. På vissa modeller, som slappar av det på passagerarsidan, måste den återmonteras och återfixa den.
• möbel. Det kan vara oklippt/vara dåligt fixat (särskilt luftare).
• Framsäten. De kan förbli blockerade och inte längre falla tillbaka. I fråga, brottet av gungmekanismen. När det gäller detta system exakt är de nedre handtagen bräckliga.
• Växelspak. Bälgen kan användas lite av lite (kvaliteten på materialet i fråga).
• Spänne. Det är inte ovanligt att det skapar (smörjning eller ersättning löser denna fara).

Elektroniska dysfunktioner/på -kortfunktioner:

• Lampor eller varningsmeddelanden. Vi har sett det ovan, de elektroniska lådorna är ifrågasatta.
• Blåtand. Frekventa Bluetooth -telefonibuggar. Modulen måste omprogrammeras eller bytas ut.
• Husläkare. Ditto att Bluetooth, buggar och blockeringar kräver omprogrammering eller ersättare.
• Rekylradar. Vissa dysfunktioner har observerats (kontinuerlig ringning, meddelande om misslyckande på instrumentpanelen). I fråga, defekta sensorer, att ha ersatt som en garanti.

Påminnelse om rättelse i koncession:

• Juli 2010. Påminnelse om 214 modeller för åtdragning av kontroll och överensstämmelse med fixeringar av främre axlar.
• September 2010. Påminnelse om 133 exemplar i Frankrike för att dra åt fixeringsskruvarna på motorhuvlåset.
• Augusti 2011. En bristande efterlevnad av inställningen av handbromsspaken på den bakre bromsgarneringen leder till en kontroll och en ersättning av de bakre bromsgarneringarna på 1 601 modeller.
• Oktober 2011. Byte av batterimassakabeln eftersom det finns en risk för brott vid växellådan, med motorskärning till nyckeln. 11 000 ds3 berörda. Andra påminnelse av samma skäl i juli 2012 och tredje i september 2012.
• Augusti 2012. Tillbaka till verkstaden i en liten serie för att inte följa en del av ABS/ESP-blocket.
• Januari 2013. Uppgradera efter bristande efterlevnad av anslutningsstavar på dieslar.
• Men 2014. Påminnelse om 3 619 exemplar efter fixeringsskruvar av icke -kompletterande upphängningstrianglar. De berörda modellerna tillverkades från 25 september till 26 november 2013.
• Augusti 2014. Påminnelse för kontroll och eventuellt byte av motorvaggan på en liten serie fordon.

I bensin: 1.6 VTI 120 SÅ CHIC

Det finns inte en idealisk bensinmotor i DS3 -serien. Slutligen om, 1.6 THP 156, men det saknas så att det ännu inte kan vara tillrådligt. VTI 120 är mindre föremål för uppdelningar, även om det inte är perfekt. Det är lite ihåligt med låg hastighet och du måste piska det men det är fortfarande den bästa kompromissen, 1.4 VTI 95 är lite lätt i kraft och 1.6 THP för tävlingsversionen, med sin 203 hk, för sprudlande. Kort sagt, ett val som trots. Den så eleganta finishen är i alla fall välutrustade.

Marknadsföring: 2009
Skattekraft: 7
Verklig kraft: 120
CO2 -utsläpp: 136 g/km

notera :

• 
• 
• 
• 
• 

I diesel: 1.6 E-HDI 115 Ardream Sport Chic

I diesel är den mest rekommenderade E-HDI 115 hk. Det är det mest pålitliga i bandet, och det drar nytta av ett utmärkt system med stopp och start, vilket fortfarande förbättrar dess sparsamhet. Det är naturligtvis fortfarande dyrt, men det är värt det. Dess flexibilitet och prestanda hedrar DS3 -chassit. Sport Chic -finishen är välutrustad och dess sportpresentation fastnar väl med bilden av bilen.

Marknadsföring: 2011
Skattekraft: 5
Verklig kraft: 115
CO2 -utsläpp: 99 g/km

notera :

• 
• 
• 
• 
•