Audi Q8 E-tron-test: billigare än Tesla Model X, men räcker det

För att underlätta laddning och göra resorna mer fridfulla för föraren och hans passagerare, särskilt under de stora resorna, levereras Audi Q8 E-tron som standard med en resplanerplanerare. Men detta är inte den enda modellen i sortimentet som har råd med denna funktionalitet, eftersom detta också är fallet med Alla elfordon med märke. Detta är tillgängligt direkt via SUV -pekskärmen eller på Moudi -smarttelefonapplikationen.

Audi Q8 E-tron

Audi E-Tron är en av föregångarna i kategorin 100% Electric Luxury SUV. Finns i två distinkta versioner är det möjligt att köpa den “korta” E-tron eller Sportback-modellen, en klippt SUV vars bakre del är trunkerad. De två varianterna har 355 hästkrafter (402 med “Boost Mode”) och ett 95 kWh -batteri. 2023 noterar vi ankomsten av en ny VorSprung-utgåva och tillbakadragandet av E-Tron S Sportback. Audi har meddelat att modellen kommer att ändra sitt namn för Q8 E-tron under 2023.

Audi Q8 E-tron

Rösta ett fordon
Tester, specifikationer och rabatter

Auto Guide är landmärket par excellence inom fordonsdomänen i Kanada. Det erbjuder nyheter, kritik och exklusiva videor samt alla detaljer om nya fordon och begagnade fordon.

• Nya fordon
  • Nya bilar
  • Ny utsikt
  • Nya skåpbilar
  • Begagnade fordon
    • Begagnade
    • Begagnade sedans
    • Begagnade
    • Begagnade skåpbilar
    • Begagnade sportbilar
    • Begagnade konvertibler
    • Begagnade skåpbilar
    • Tester och filer
      • Jämförande matcher
      • Första kontakter
      • Topp 10
      • Bilnyheter
        • Bilsalonger
        • Nya modeller
        • Elektrisk
        • Online -guide
          • 2022
          • 2021
          • 2020
          • 2019
          • Mobil
          • Villkor
          • Integritetspolicy
          • Mediasats
          • Kontakta oss
          • Jobb
          • Federal valreklamregister

          Copyright © 2018-2023 Quebecor, alla rättigheter reserverade

          Audi Q8 E-tron-test: billigare än Tesla Model X, men räcker det ?

          Efter fem års karriär erbjuder Audi E-Tron en liten restyling och ändrar sitt namn för att ta Q8 E-tron. Möjligheten för den elektriska SUV: n att få några små justeringar för att hålla sig i konkurrens mot sina rivaler. Men det räcker för att inte bli distanserad ?

          

          Var man kan köpa
          Audi Q8 E-Tron (2022) till bästa pris ?
          86 700 € Upptäck erbjudandet

          Vår fulla åsikt
          Audi Q8 E-Tron (2022)

          22 april 2023 04/22/2023 • 14:01

          Det har redan gått fem år sedan Audi E-tron lanserades i sortimentet. Detta är den allra första 100 % elektriska modellen för tillverkaren, som redan hade använt detta namn för sin hybrid A3 några år tidigare. Men medan Europeiska unionen vill förbjuda försäljningen av elbilar från 2035, måste företaget med ringarna nu påskynda sin elektrifiering. Det är emellertid inte efter sig, eftersom det erbjuder ett ganska rikt räckvidd, med sin Q4 E-tron och andra E-tron GT och Rs E-Tron GT.

          

          För att vara i linje med denna nomenklatur utnyttjar E-tronen sin lilla restyling mittbärare för att ändra sitt namn och ta den av Q8 E-tron. Men gör mig inte fel, Det ersätter inte den termiska Q8 för närvarande marknadsförda. Men detta kommer förmodligen att vara fallet lite senare, för Audi kommer i sin tur att bli ett 100 % elektriskt märke från 2033.

          Men som ni kan misstänka är hans efternamn inte det enda som utvecklas i denna nya version, som också finns en liten ansiktslyftning. Vad man ska låta honom stanna i loppet, även om den tidigare versionen fortfarande var en viss framgång, med Cirka 2 000 exemplar såldes förra året I Frankrike. En ganska korrekt siffra för en hög -senpositioneringsmodell, även om den fortfarande ligger mycket långt efter Tesla Model Y och dess 11 892 enheter. Den tyska SUV är därför fast besluten att komma tillbaka i kraft med denna nya version, som måste möta Mercedes EQE SUV och andra BMW IX.

          Teknisk dokumentation

          Modell	Audi Q8 E-Tron (2022)
          Mått	4,915 m x 1,937 m x 1,633 m
          Kraft (hästar)	340 hästkrafter
          0 till 100 km/h	6 s
          Autonomnivå	Semi-autonom körning (nivå 2)
          högsta hastighet	200 km/h
          Huvudskärmstorlek	10.1 tum
          Bil	Typ 2 combo (CCS)
          Pris	86 700 euro
          Pris	86 700 €
          Produktplåt

          Design: En mer aggressiv stil

          Om Audi E-tron inte tycktes drabbas för mycket passagen, var en liten restyling fortfarande inte för mycket för att låta den stanna i loppet. Som för det mesta, Det senare bär särskilt på frontpanelen, Men till skillnad från många andra tillverkare är det särskilt synligt här. Vi upptäcker en omdesignad och mycket mer vinkelgrill än tidigare, omgiven av nya luftintag. Det bör noteras att det nu kan vara bakgrundsbelyst som på Skoda Enyaq IV, förutsatt att du betalar ytterligare 450 euro.

          

          Optik har inte omarbetats av varumärkets team, som Profilen som förblir strikt identisk. Den bakre delen är också oförändrad, bortsett från skölden som drar nytta av en mycket liten pennslag. Vi kommer också att notera ankomsten av varumärkeslogotypen till fönsterbeloppet. Dimensionerna förblir oförändrade, eftersom den elektriska SUV visar en längd på 4,92 meter För 1,94 meter bred och 1,63 meter hög i sin standardversion, medan Sportback Coupé -varianten visar en centimeter mindre.

          

          Audi tillkännager en CX på 0,27 För vår testmodell, som fortfarande är mycket långt från 0,20 -posten för ett standardfordon som för närvarande innehas av Mercedes EQS. Nya element har verkligen lagts till i denna restyled version för att förbättra dess aerodynamik. Bland dem, Aktiva luftfönsterluckor i gallret, hjulavböjare eller ännu mer platt.

          Totalt, Dessa är inte mindre än nio kroppsskuggor som erbjuds i SUV -intervallet, med en dominans av svart, vitt och grått. Det är fortfarande möjligt att välja rött eller en exklusiv personlig Audi -färg, från 4 400 euro. Om 20 -tums fälgar levereras som standard, är totalt åtta val tillgängliga för kunder, inklusive en Aero -modell för att maximera autonomi.

          

          Behaglighet: Ett ganska generöst utrymme

          Som nämnts lite högre ändrar den nya Audi Q8 inte sin längd från en IOTA. Det är därför logiskt att hjulbasen förblir lika identisk, Visas alltid på 2,92 meter. En ganska tillfredsställande siffra för denna modell, som är mellan den termiska Q7 och Q8 i sortimentet. Det är därför inte nödvändigtvis den mest bebodda modellen i sortimentet, alla motorer kombineras, men detta är verkligen fallet om vi bara tar hänsyn till det elektriska erbjudandet. Således är passagerarna ganska väl installerade ombord på SUV, som erbjuder tillräckligt med utrymme framtill som på baksidan.

          

          Detta är desto mer fallet i denna standardversion, som visar En ökning med 3 centimeter Jämfört med Sportback -varianten som antar en mer flyktig linje. Således drar passagerare på den bakre bänken en mer än korrekt takskydd, liksom ett bra utrymme i benen och armbågarna. Framtill kommer föraren och hans passagerare att uppskatta elektriskt justerbara och uppvärmda säten.

          Bröstvolymen är ganska generös, eftersom den svänger Mellan 569 och 1 655 liter när baksätet är fällt ner. För skivan, dess huvudsakliga rival, är Mercedes Eqe SUV nöjd med 430 liter när den är på plats. Observera att den elektriska SUV med ringar också har lite frukt (Front Trunk) 62 liter. Många förvaring av interiör är fullbordad i allt detta, men vi beklagar att den centrala konsolen inte kan stänga. Det är lite nedslående för en modell med ambitioner och positionering också premium.

          

          Som alltid på Audi är den upplevda kvaliteten uppenbarligen där, medan Materialen är mycket bra. Vi beklagar fortfarande några fula plast vid handskboxen, även om den övergripande finishen är mycket tillfredsställande. Synd att den övergripande presentationen alltid är mycket stram, som i alla modeller av varumärket. Det kommer att vara nödvändigt att välja AVUS -finish för att dra nytta av Induktionssmarttelefonladdare.

          Infodivement: Komplett men inte lätt att använda

          Förutom formen på rattet finns det inte mycket som verkligen förändras i Audi Q8 E-tron. Och särskilt inte infotainment -systemet. Så vi hittar alltid en mycket teknisk interiör, Med inte mindre än tre skärmar. Den första, som visar en 12,3 -tum diagonal spelar rollen som instrumenthandenhet, medan den andra av 10,1 tum är taktil och integrerar de flesta av bilarna i bilen. Det senare kräver emellertid en viss anpassningstid på grund av dess komplexitet och dessa många funktioner och information.

          

          För tillfället är Audi Q8 E-tron ännu inte kompatibel med OTA-uppdateringarna, till skillnad från Q4 E-Tron, varumärkets första modell som har denna teknik. Å andra sidan kan föraren dra nytta av ansluten navigering och uppdaterade kort. Pekskärmen är kompatibel med Apple CarPlay samt Android Auto. Om vissa kommandon är taktila, Andra är å andra sidan på haptisk återkomst Och kräva att trycka på Stronger, vilket kan vara ganska förvirrande, till och med opraktiskt när du inte är van vid.

          En sista skärm är placerad lägre, vid den centrala konsolen. Det senare är bara hängiven till luftkonditioneringsjustering, liksom värmsäten. Visserligen är det väldigt gadget och är inte nödvändigt, men det har sin lilla effekt ! Upp-och-upp-display-systemet, som enligt vår uppfattning är avgörande för körning erbjuds som ett alternativ eller standard på AVUS-finishen. Den senare visar all information om körning som hastighet på ett mycket tydligt sätt. USB-C-uttag i den centrala och bakre konsolen är också tillgängliga för föraren och passagerarna.

          

          Till allt detta läggs till två skärmar, en på varje dörr, som visar bilderna från kamerakaméra. Ett system fakturerade 1 910 euro valfritt Och det ger vi inte mycket. Dessutom är synligheten inte optimal, liksom utvärderingen av avstånd, särskilt under parkering. Inte konstigt att bara 20 % av kunderna väljer den här enheten, vilket dock ökar autonomin på motorvägen på grund av bättre aerodynamik.

          Till sist, Audi Q8 E-tron är kompatibel med Myaudi-applikationen, som erbjuder många funktioner som sökning efter en återförsäljare eller terminaler samt uppdatering av kort. Det är också möjligt att planera laddningen att dra nytta av off -peak -timmar.

          Körhjälp: En generös begåvning

          Audi Q8 E-tron visas från 86 700 euro är placerad som en avancerad modell. Oundvikligen förväntar vi oss uppenbarligen en standardbevis som är värd namnet. Lyckligtvis gör tillverkaren oss inte besviken, trots frånvaron av några få element som elektriska säten samt nyckelfri öppning, tillgänglig på högsta slutfinish.

          Endast två versioner erbjuds, nämligen sinus och avus, varumärket har beslutat att bara behålla de mest populära av kunderna. Målet är också att underlätta produktionen för att minska leveranstider, långsträckt på grund av bristen på halvledare.

          

          Den första målnivån är därför väl begåvad, med bland annat E -Quatro fyrhjulsdrift, som kännetecknas av frånvaron av en transmissionstunnel eftersom varje motor är installerad på axeln. Den adaptiva upphängningen levereras också som standard, Såväl som progressiv riktning såväl som bi-zon automatisk luftkonditionering. Stationär luftkonditionering är också en del av standardbidraget och gör att du kan värma eller kyla körstationen innan du börjar, när bilen är ansluten. Vilket minskar konsumtionen en gång på vägen.

          Den elektriska SUV levereras också med värmepumpen, som på vissa versioner av Renault Mégane E-Tech och andra KIA EV6.

          Den nya Audi Q8 E-Tron är utrustad med autonom körning på nivå 2, som är en del av det valfria vägassistanspaketet för 2 550 euro och levereras som standard på S-linjen finish. För skivan associerar han en assistent med underhåll av banan, liksomen adaptiv farthållare. Men tyvärr kunde vi inte testa det under vårt test, eftersom detta system inte kunde aktiveras i Portugal, där detta grepp togs.

          

          Bilen är också utrustad med en Way Outpart System med halvautomatisk pilot I händelse av en medicinsk nödsituation. I det här fallet korrigerar fordonet styrningen om föraren inte kan göra det för att inte ändra vägen ofrivilligt. Detta system, som finns på många andra modeller under ett annat namn, fungerar mellan 60 och 250 km/h.

          Ruttplanerare: Levereras som standard och mycket praktisk

          För att underlätta laddning och göra resorna mer fridfulla för föraren och hans passagerare, särskilt under de stora resorna, levereras Audi Q8 E-tron som standard med en resplanerplanerare. Men detta är inte den enda modellen i sortimentet som har råd med denna funktionalitet, eftersom detta också är fallet med Alla elfordon med märke. Detta är tillgängligt direkt via SUV -pekskärmen eller på Moudi -smarttelefonapplikationen.

          

          Det senare erbjuder många funktioner, eftersom det gör att du kan beräkna en rutt och kan Sök ensam de bästa laddningsstationerna på din väg. Det visar också utbudet av din bil från din utgångspunkt, vilket gör det möjligt att bättre förutse din resa, särskilt under sommarjakt. Detta beräknas tack vare många sensorer som analyserar körning, om det är ganska mjukt eller tvärtom ganska sportigt.

          Andra parametrar beaktas också, som Topografin på vägen, hastighetsbegränsningen eller trafikstockarna på din rutt. Användningen av luftkonditionering analyseras också för att visa ett autonomivärde så nära verkligheten som möjligt. Systemet uppdateras ständigt med ny information som priser såväl som betalningsalternativ och eventuella åtkomstbegränsningar. Systemet gynnar snabba terminaler som Ionity Network, som Audi är en partner.

          

          Denna ruttplanerare finns i alla länder där varumärket är närvarande och är associerat med terminalnätverket Audi E-tron laddningstjänst.

          Körning: Mycket mångsidig, men inte tillräckligt dynamisk

          Om Audi har gjort ändringar för att optimera autonomi har ingenting berörts med avseende på körning, vilket därför förblir helt oförändrat från E-Tron som vi redan har känt sedan 2018. Två versioner är tillgängliga, nämligen 50 och 55, Båda utrustade med en E-Quattro fyrhjulsdrift. Vi kunde ta ratten i den andra, som har två asynkrona elektriska motorer, alla utvecklade en total kraft på 408 hästkrafter för ett vridmoment på 664 Nm. Det senare är vanligt för de två varianterna, medanEn version S Q8 E-tron utrustad med tre motorer kommer att anlända lite senare.

          

          Utan överraskning, Den elektriska SUV håller MLB-Evo-plattformen som den delar med den termiska versionen av Q8. Om det börjar få ålder är det fortfarande effektivt och säkerställer att E-tronen är en tillfredsställande hantering. Rollrullen är emellertid fortfarande närvarande, även om det mycket låga tyngdpunkten tack vare batterierna under golvgränsen skadan. Vår testmodell lider alltid avEn hög vikt, visas på 2555 kilo tomma. Körning kommer därför inte nödvändigtvis att vara mer sportig, särskilt eftersom framaxeln saknar lyhördhet.

          Om 0 till 100 km/h tillkännages på 5,6 sekunder, Acceleration saknar lite stans, trots de omedelbara vridmomentegenskaperna hos elektriska modeller. Den maximala hastigheten begränsas till 200 km/h. Dämpningen reviderades för sin. De boende är väl behandlade trots 21 -tum fälgar, Oavsett vilken typ av väg som vi kunde se under vårt test. På motorvägen uppskattar vi arbetet med ljudisolering, även med avseende på aerodynamiskt brus.

          

          Sex körlägen erbjuds, agerar på fastheten i riktningen och upphängningen, liksom på acceleratorns reaktivitet. Flera nivåer av regenerering finns också tillgängliga, som kan justeras via rattpaletterna. Ett automatiskt läge är också tillgängligt, baserat på ansluten navigering.

          Det är möjligt att köra med en enda pedal, som på Tesla Model 3 och andra Nissan Leaf, bland andra. Komfort är därför att lägga bakom rattet på denna Audi Q8 E-tron, som tyvärr tillkännager En råndiameter som inte hjälper honom i stan, 12,2 meter.

          Autonomi, konsumtion och laddning: SUV med en stor aptit

          Audi lyssnade på sina kunder och kritiken som skickats av pressen med avseende på den stora svaga punkten i dess elektriska SUV: autonomi. För detta har många förbättringar gjorts i designen för att minska luftmotståndet, men inte bara. Tillverkaren har också ökat batterikapaciteten, som går från 95 till 114 kWh brutto För vår 55 testversion. Resultat, autonomin visas nu på 552 kilometer enligt WTLP -cykeln. Men är det verkligen användbart ?

          

          Eftersom vi vet att ett stort batteri inte bara har fördelar, tvärtom. Denna kapacitetsökning ökar särskilt bilens totala vikt, vilket också ökar konsumtionen. Detta är ganska högt, eftersom vi har noterat i genomsnitt 27,5 kWh per 100 kilometer i blandad cykel. En siffra som klättrar cirka 30 kWh på en motorväg och som sjunker något till 26 kWh i stan. Audi tillkännager för sin del högst 24,4 kWh i den blandade cykeln, under optimala förhållanden, på WLTP -blandad konsumtionscykel. Som jämförelse ges en Tesla Model X -rutig för 20,8 kWh / 100 km.

          Den nya Q8 E-tronen levereras som standard med en integrerad 11 kW laddare genom att växla ström, men det är möjligt att Ladda 22 kW via ett alternativ fakturerade 1 950 euro. Således går den tid som krävs för att ladda från 10 till 80 % från 11:30 till 6 A.M. På en snabb terminal kan den elektriska SUV nu samla upp till 170 kW. Således är det bara nödvändigt 31 minuter att ladda upp till 80 %, Eller till och med 28 minuter för 50 Quattro -versionen med sitt minsta batteri.

          

          Vår testmodell är kompatibel med Audi Charging Service Network, som ger åtkomst Mer än 440 000 offentliga laddningspunkter i 27 länder Européer via ett enda kort. Tre formler finns tillgängliga, inklusive en gratis och två andra som visas till 7,99 och 14,99 euro per månad. SUV är också utrustad med plug & last -funktionen på jonitetsterminalerna. Detta system, som också föreslagits av Tesla och BMW låter dig starta laddningen utan att behöva ta ut sitt kort.

          En mycket elitistisk takt

          Den nya Audi Q8 E-tron börjar från 86 700 euro, I sin 50 S-linjeversion som visar 340 hästkrafter och en räckvidd på 453 kilometer. Det tar 95 200 euro med AVUS -finishen, medan det är möjligt att välja den mer effektiva varianten 55. Detta ger en kraft på 408 hästkrafter och kan resa upp till 532 kilometer i en enda last. Entrébiljetten visas till 96 200 euro i S-Line-versionen och 104 700 euro i AVUS-finish.

          

          Tyvärr, på en sådan prisnivå, är SUV med ringar inte berättigad till den ekologiska bonusen på 5 000 euro, reserverad för bilar mindre än 47 000 euro. Och även om vi vet att en elbil kostar mindre än en motsvarande termisk modell, är du inte säker på att det räcker för att förföra kunder som letar efter ett billigt fordon. För vad Q8 E-tron verkligen inte är.

          Den bättre utrustade finishen är värt det eftersom det ger många extra utrustning. Bland dem, låt oss citera särskilt Head-up-down-skärmen, panoramastaket liksom stadens hjälp- och vägassistanspaket. Avsluta nu katalogen över utökade alternativ, som har fått många kritik i Audi. Från och med nu levereras huvudutrustningen som standard beroende på finish, men priset är mer salt.

          

          Den nya Audi Q8 E-tron-rivalerna med Mercedes Eqe SUV, som startar från 93 150 euro med sin 292 hästkraftsmotor och 568 kilometer autonomi. Den nya BMW IX är också en seriös konkurrent i vår testmodell. För skivan börjar det Från 84 200 euro med en kraft på 326 hästkrafter och en 426 kilometer WLTP.

          Naturligtvis är det omöjligt att inte citera Tesla Model X, som visas från 111 990 euro och hävdar 625 kilometer autonomi med en fenomenal kraft på 670 hästkrafter. Volvo EX90 kommer också att vara en formidabel rival för Q8 E-tron.

          Audi Q8 E-Tron Test: Ett XXL-batteri för varumärkets största elektriska SUV

          

          Den första 100 % Electric Audi lanserades 2018 och erbjuder en liten restyling. SUV tar chansen att anta prefixet Q8, och särskilt för att integrera ett enormt batteri. Räcker det för att ändra situationen på en allt mer konkurrenskraftig marknad ? Vi har tagit hjulet på Audi Q8 E-tron och ger dig alla våra intryck och alla våra slutsatser.

          

          Tillkännagavs 2018,Audi e-tron gjorde sina första varv 2019. Fem år senare hade tillverkaren av Ingolstadt tid att lugnt utöka sin katalog med 100 % elbilar, från Q4 E-Tron SUV till den imponerande E-Tron GT Sports sedan, Germaine Cousin of the Porsche Taykan. Så det var dags att komma tillbaka till den som det hela började.

          Letar efter förändringar

          Första förändringen kallas Audi E-tron nu Audi Q8 E-tron. Det verkar inte säga något liknande, men detta enkla tillägg gör det möjligt att bättre identifiera modellen såväl som dess positionering högst upp i varumärkets elektriska SUV -sortiment. Som en påminnelse har den nu 8 100 % elfordon och kommer till och med att erbjuda 20 modeller år 2026. Annan viktig information, Audi Q8 E-tron är inte en enkel batterisversion av Audi Q8 Thermal SUV, De två modellerna är helt annorlunda både i sin stil och genom sin motorisering.

          

          Vid första anblicken, mycket smart som kommer att kunna peka de estetiska förändringarna av Audi Q8 E-tron jämfört med den första Audi E-tronen. Men titta på det, Det finns några små modifieringar på frontnivån, som är värd för en utökad logotyp och särskilt en LED -banner som andra Audi -modeller. Av tillverkarens egen tillträde har allt arbete fokuserat på Förbättring autonomin för Audi Q8 E-tron, särskilt när det gäller luftflödeshantering både över och under fordonet. Aktiva fönsterluckor är integrerade på gallret, och luftingångar drar nytta av nya klänningar framtill. Dessutom finns det också nya flygfälgar. I slutändan, trots sin storlek, ser den största SUV för varumärket sin penetrationsgrad i luften (eller CX) som redan var 0,28, byt till 0,27 nu nu. Och till och med 0,24 för Audi Q8 E-tron Sportback som vi testar.

          

          Inte illa för en maskin som visar dimensioner 4,915 meter långa, 1,937 meter breda och 1,633 meter höga. Och som nämnts ovan är den elektriska SUV -skivan tillgänglig i En 1,619 meter hög sportbackversion, men också i Sq8 e-tron Och SQ8 Sportback E-tron För dem som vill ha ännu mer sportighet. Dessa är två lägre millimeter och 39 millimeter bredare. I alla fall drar Audi Q8 E-tron drar nytta av en hjulbas på 2 928 meter, vilket fullt ut gynnar bebodring.

          

          Vad man ska erbjuda Ännu mer benutrymme på baksidan och ett betydande utrymme i bagageutrymmet. Den senare visar en kapacitet på 569 liter, vilket reduceras till 528 liter på Sportback -versionen på grund av dess kastande taklinje. Mycket bra poäng Till skillnad från sina premium tyska konkurrenter hade Audi den goda idén att erbjuda en 62-liters stam på Q8 E-tron. Inte tillräckligt för att hysa ett kabinbagage, men tillräckligt för att lagra kablarna som kommer att vara mer tillgängliga när fordonet laddas med resväskor.

          

          En stuga som börjar datera

          Om det yttre utseendet på Audi Q8 E-tron knappt utvecklas, Den inre presentationen har inte förändrats på fem år. En evighet eller nästan ens inom bilen som flörtar mer och mer med tekniken. Så mycket attVi kunde nästan kalla det daterat Så mycket saker har utvecklats på elbilmarknaden 2023, med mer attraktiva förslag på samma nivå i konkurrens i konkurrens. Och hur är det med Audi Q4 E-tron som säljs praktiskt taget halvt billigare och som ändå har praktiskt taget samma inre ?

          

          Kort, Vi förväntade oss fortfarande mer från den höga SUV vars finish gör mycket basmaterial sambo med andra mer lämpade för premiumsegmentet, som träfanér (kornig aska eller sycamore), aluminium och till och med kolfiber För versionens linje- och e -linjeutgåva. Vid sidan av Light Brown Walnut Wood som dyker upp kunde Audi inte missa de varaktiga materialen som blir väsentliga i bilindustrin. För Audi Q8 E-tron kommer det att vara ett partiellt derivat av återvunna PET-flaskor.

          

          Ingen förändring varken i infotainment -systemet och 100 % digital instrumentering. Modular som önskat tack vare knapparna som är integrerade på ratten, Digital cockpit är mycket praktiskt För att visa information som fordon eller till och med navigering. Detta kan också associeras med En head -up -display, Medan infotainment -skärmen kretsar kring en 12 -tums taktil platta. En diagonal som verkar lite liten, jämfört med nuvarande standarder. Placerad under ventilationsmunstyckena visar skärmen ett gränssnitt som är renat och alltid effektivt, men mindre visuellt trevligt än vad vissa konkurrenter erbjuder.

          

          Å andra sidan kan Audi Q8 E-tron alltid lita på sin teknik och särskilt förutsägelse. Det här tillåterOptimering av autonomi av bilen enligt många parametrar som topologi och för att anpassa hastigheten och regenereringen av energi till exempel när du närmar sig en rondell. Tillverkaren rekommenderar därför att du använder navigationssystemet så mycket som möjligt, inklusive på en rutt som vi känner av hjärtat mellan hans hem och kontoret.

          

          En tredje skärm erbjuds som standard Som på den första E-tronen. Beläget under plattan som är tillägnad infotainment -systemet, inkluderar det särskilt Luftkonditioneringsorder. Emellertid kräver dess integration att sänka blicken när den leds av. Varje tryck åtföljs av en haptisk återkomst som ska imitera de fysiska finnarna, men det är omöjligt att manipulera denna skärmblind.

          

          Slutligen erbjuder Audi Q8 E-tron alltid sina valfria yttre speglar. De erbjuder en futuristisk stil till elektriska SUV: er, de är verkligen vackrare än de i Hyundai Ioniq 6, men mindre diskreta än Honda E, till exempel. Ändå, om de har fördelen att ytterligare förbättra fordonets CX och blinka i rött om ett fordon är i närheten när du byter linje, Integrationen av skärmar i passagerarutrymmet är fortfarande problematisk. I stället för att titta i bakspegelns axel börjar vi faktiskt leta efter dem innan du inser att du måste sänka ögonen vid dörrhandtaget. Kanske kommer föraren att komma in i vanan över tid, men i alla fall kommer han också att behöva ta itu med reflektioner och en partisk uppfattning om avstånd. Inte perfekt för ett alternativ som oundvikligen fantaserar teknofilen, men som faktureras nästan 2 000 euro för en vinglande upplevelse.

          

          Ett större batteri för mer autonomi med Audi Q8 E-tron ?

          Vid tidpunkten för marknadsföring, Audi E-tron hade inte imponerat oss på sidan av sin autonomi, därifrån. Felet, särskilt för för hög konsumtion. Audi var därför tvungen att granska sin kopia, särskilt eftersom landskapet i elbilen har förändrats på fem år. Förutom de få aerodynamiska förbättringarna, Ingenjörerna har valt att gå med i ett nytt batteri i Audi Q8 E-tron I sina S- och 55 variationer. Och vilket batteri ! Med 106 kWh användbar kapacitet, Det är en av de största tillgängliga i världen för närvarande. För skivan var E-Tron Audi utrustad med ett 86 kWh-paket “endast”. Tillverkaren behåller ändå ett litet 89 kWh-batteri användbart (mot 64 kWh före) på Audi Q8 E-Tron 50-versionen som kommer att utgöra ingångsnivån.

          

          Oundvikligen ökar bilens tillkännagivna autonomi kraftigt, oavsett version:

          • +44 % för Audi Q8 E-Tron 50 som teoretiskt kan resa upp till 468 km;
          • +32 % för Audi Q8 E-Tron 55 med en autonomi tillkännagav upp till 552 km;
          • +32 % också för nästa Audi Sq8 E-tron som lovar upp till 513 km autonomi.

          

          Förutom att öka batterikapaciteten, Audi reviderade också den uppåt laddningskraften. 150 kW istället för 120 kW tidigare för startnivån Audi Q8 E-Tron 50-modell och 170 kW istället för 150 kW för de andra två versionerna. Således utrustad, Vår Audi Q8 E-Tron 55 kan fylla på watt på 31 minuter för att gå från 10 % till 80 % kapacitet. Electric SUV är fortfarande utrustad med två laddningsluckor på båda sidor av huven. En som är dedikerad till snabb laddning på kontinuerliga nuvarande terminaler och en för laddning genom att växla ström genom att ansluta elbilen på ett inhemskt utlopp eller en väggbox. I det senare fallet accepterar den on -board -laddaren en effekt på 11 kW som standard. Det är också möjligt att dra nytta av en valfri 22 kW lastkraft.

          

          Slutligen finns det ingen förändring att notera på nivån för de tillkännagivna krafterna som förblir generösa: 340 hk för Audi Q8 E-Tron 50, 408 hk för Audi Q8 E-Tron 55 och 503 hk för Audi Sq8 E-tron.

          

          Kör Audi Q8 E-Tron 55

          Det är inte en överraskning, Audi Q8 E-Tron 55 erbjuder alltid samma körglädje, Väl hjälpt av effektiv filtrering av rullande och aerodynamiskt brus. Pneumatisk dämpning deltar fullt ut i SUV: s komfort som till och med kan våga sig utanför det misshandlade spåret med sitt terrängläge som passar chassit, utan att gå till korsningen. Ändå kunde vi ta vår Audi Q8 E-Tron 55 på en kurs av jord och sand.

          

          Tillbaka på vägen, Den elektriska SUV vet hur man är tillräckligt dynamisk tack vare en exakt framaxel och kontantrörelserna. 408 hk som levereras av de två motorerna (en på framaxeln och en på bakaxeln för en fyrhjulsdrift) gör det möjligt att ignorera vikten av mammut, Audi Q8 E-tron 55 anklagar mer än 2, 58 Tonnes på skalan. Å andra sidan är accelerationerna progressiva, utan att någonsin göra våld mot ockupanterna till skillnad från andra lättare elfordon. Det tar dock bara 5,6 sekunder att passera den elektriska SUV från 0 till 100 km/h.

          

          Och hur är det med den tillkännagivna autonomin ? Om han fortskrider på detta område, Audi Q8 E-Tron 55 måste alltid förena sig med hög konsumtion. Med 25 kWh/100 km noterade under en del av vårt test (den andra som särskilt har genomförts på en terrängväg, med accelerationer som inte är representativa för normal användning), är det osannolikt att de når de värden som utlovats av tillverkare. Snarare räkna med 400 km och hålla foten lätt på acceleratorn. Vad är mer än tillräckligt för långa resor som sägs. Förutsatt naturligtvis att du inte är ovillig att ta pauser på en halvtimme varannan timme ungefär.

          

          Priserna reviderade uppåt för Audi Q8 E-tron

          Det är inte bara batteriet i Audi Q8 E-tron som ökar. Priserna på denna restyled version utvecklas uppåt. Audi Q8 E-Tron 50 S Line börjar på 86 700 €, När vår version Audi Q8 E-Tron 55 med det nya 104 kWh-batteriet visas från € 96.200. Sportback -versioner visas från € 89 300 respektive € 98 800. Priser som uppenbarligen berövar den elektriska bonusens elbil.

          

          Om fordonen är välutrustade som standard erbjuds också många alternativ. Och i synnerhet vägassistanspaketet som inkluderar den adaptiva farthållaren med körassistent i trafikstockningar, linjens korsningsvarning och effektivitetsassistenten (2 550 €). Liten menighet i förbigående 600 € begärde för USB -typ C -portar. Slutligen kommer teknofilerna nödvändigtvis att kasta ett öga som är intresserade av virtuella yttre speglar trots de brister som nämns ovan (1 910 €), eller upp-och-upp-uppvisning (1 650 €) (1 60 €).

          

          Slutligen åtföljs Audi Q8 E-tron av erbjudandet Audi -laddning. Detta märke ger tillgång till mer än 400 000 avgifter i 27 europeiska länder. Tre prissättningsformler erbjuds: Grundläggande och mer för laddningsbara elektriska och hybridfordon, och Pro som är reserverade för 100 % elektriska modeller. Det senare erbjuds det första året för köp av Audi Q8 E-tron.

          

          Den grundläggande formeln, som är gratis, gör att du kan dra nytta aven kostnad på 0,12 euro/min På en laddningspunkt genom att växla ström, eller till och med € 0,60/min för kontinuerlig laddning. Räkna 0,69 €/kWh på de snabba jonitetsterminalerna (med plug & last när den är tillgänglig).

          

          Mer fördelaktigt, Desto mer formel faktureras € 7.99/månad. Det sätter de tidigare priserna till 0,08 €/min och 0,42 €/min över laddningspunkterna genom att växla respektive kontinuerligt respektive. Å andra sidan förändras inte priset på jonitetsstationer till 0,69 €/kWh.

          

          Stora rullar kommer därför att ha allt intresse för att prenumerera på det professionella erbjudandet utöver det första året som erbjuds. Fakturerade € 14,99/månad, det sätter minuten till 0,07 € och 0,35 € på AC- och DC -terminaler, och särskilt 0,36 €/kWh vid Ionity.

          Slutlig testnot: Audi Q8 E-tron

          Byt namn på Q8 E-Tron, den första elektriska SUV för Audi erbjuder en liten restyling som ska främja aerodynamik för att ta ädelkilometer av autonomi. Men det är framför allt det nya batteriet som gör att Audi Q8 E-tron kan stanna i loppet på segmentet av stora elektriska SUV: er. Med en rekordkapacitet på 104 kWh lovar den mer än 500 km autonomi. Ett värde som ändå kommer att vara mycket svårt att nå bilen som hög konsumtion, särskilt på grund av dess mycket höga vikt. Det finns fortfarande en elektrisk SUV som fortfarande är attraktiv, särskilt i sin Sportback -version, och utrustad med fantastiskt dynamiskt beteende.

          • Bekvämlighet
          • Föreställningar
          • Dynamisk beteende
          • Högförbrukning
          • Högvikt
          • Priset