Test – BMW IX1 (2022): Vår första kontakt med Electric X1

Vid lanseringen presenterar den nya BMW X1 ett relativt komplett motoriseringserbjudande. Förutom de konventionella och mikro-hybridiseringens termiska versioner är 100 % Electric IX1 redan tillgänglig. I priser som i prestanda, med 313 hk i stöd, säkerställer det toppen av den lilla bayerska SUV: n. Nästan sportig, verkligen ?

BMW IX1: En ny 100% elektrisk modell bekräftad

Efter IX3 är BMW på väg att starta en andra 100% elektrisk SUV. Detta kommer att baseras på den nya generationen av X1 och kommer därför att kallas IX1. Här är den första teasern.

BMW bekräftade att IX1, en 100% elektrisk variant av X1, kommer fram till slutet av året, strax efter presentationen av värmemotormodellen som kommer att ha laddningsbara hybridversioner. Den tyska tillverkaren har just avslöjat den första teaserbilden av SUV som avslöjar utformningen av sin galler. Detta foto verkar säga att IX1 kommer att ha en ganska aggressiv ny ljussignatur tack vare LED -lampor. Han kommer också att ha ett stort galler med den berömda dubbelsjicerade, hur mycket kontroversiellt. Det finns några likheter med IX3, den första 100% elektriska SUV för propellen. Denna teaser skulle också ge oss en smak av den termiska BMW X1 som borde dela de flesta av sina kroppspaneler med IX1.

Oliver Zipse, ordförande i BMW AG: s styrelse, sa att IX1 kommer att anlända till slutet av 2022. Han avslöjade att X1 och IX1 kommer att ärva den senaste anslutningstekniken, till exempel den efterlängtade XM, och Future 3 och X7 -serien omstyrs. Som vi redan har sett i spionbilderna av X1 och IX1 som redan har rest Canvas, kommer de båda att ha en krökt digital instrumentpanel och operativsystemet 8. BMW beskriver IX1 som “rymlig och kompakt”, vilket tenderar att bekräfta rykten om att denna framtida generation är större än den föregående.

Ingen mer detalj

Även om vi inte känner till kraften i 100% elektrisk drivlinje har det bekräftats att BMW IX1 kommer att vara utrustad med femte generationens EDRIVE -teknik. Enligt initial information bör autonomin för detta nya “nollutsläpp” -fordon vara mellan 412 och 438 km enligt WLTP -standarder.

Den bayerska tillverkaren kommer att erbjuda flera typer av drivlinor för sin inträde -nivå SUV, enligt samma strategi som med den största X3 och IX3. Således kommer den tredje generationen av X1 alltid att vara i katalogen med bensin, diesel, laddningsbar hybrid och 100% elektriska hybridgrupper. Detta är vad som är möjligt tack vare flexibiliteten i UKL/FAAR -uppdateringsplattformen som kommer att användas för alla kompakta modeller från BMW och Mini inklusive CountryManman. BMW bör utöka sitt sortiment med 15 helt elektrifierade modeller 2022, vilket täcker 90% av nuvarande segment.

Test – BMW IX1 (2022): Vår första kontakt med Electric X1

Vid lanseringen presenterar den nya BMW X1 ett relativt komplett motoriseringserbjudande. Förutom de konventionella och mikro-hybridiseringens termiska versioner är 100 % Electric IX1 redan tillgänglig. I priser som i prestanda, med 313 hk i stöd, säkerställer det toppen av den lilla bayerska SUV: n. Nästan sportig, verkligen ?

Denna tredje generation av BMW X1 kommer därför utan överraskning att vara den av hög doselektrifiering. Inget val, gram gram ! En Fortiori för en modell som representerar huvuddelen av varumärkets försäljning i Europa (och i världen, med mer än 2,5 miljoner enheter som såldes i de två föregående versionen), och vars segment upptar toppen av korgen. Små chic backpackers är populära och allelektriska, landskapet börjar fylla: IX1 xDrive30 (62,5 kWh användbar) kommer att hitta Mercedes EQA (66,5 kWh), Audi Q4 E-Tron (77 kWh), Lexus UX 300E (54.3 KWH), Volvo XC40 -laddning (75 kWh). Utan att glömma den absoluta fågelskrämman Tesla Model Y, närmare det övre segmentet, dock (men erbjuds till jämförbara priser).

Liksom de ovannämnda rivalerna (bortsett från Q4 E-Tron designad på den specifikt 100 % Electric MEB-plattformen) tillhandahölls X1-tekniska basen för att vara tillgänglig i alla typer av arkitektur som möjligt. Enkel termisk, mikro-hybridisering (23i och 23D), PHEV och allelektrisk. Och eftersom det är en fråga om att förvirra någon, så mycket som inte märks (till skillnad från EQA som spelar originalen i förhållande till GLA) och liknar en konventionell X1: få element skiljer IX1 vid första anblicken, förutom en Monogram, de nu klassiska blå remmarna runt logotyper och blå skär i sköldar. att det är möjligt att handla för en mer klassisk finish, som på M Sport -finishen i vårt test. När vi ser noga märker vi att grunden omformades till förmån för aerodynamik (0,26 av CX, väl placerade för en hög uppsättning).

Chronos: 313 hk i bra form

Medan han väntade på hybridversionerna PHEV förväntade sig 2023, vars mest kraftfulla pekar på 326 hk kumulativ (xDrive 30th), representerar IX1 således standardbäraren för modellen. Den har två elmotorer (en per axel) som utvecklar totalt 313 hk i kombination, aktiverat sportläge. Vårt första test, ganska kort, gjorde det fortfarande möjligt att lyfta fram den fulla hälsan hos X1 således riggad. och hans överraskande balanserade och nästan smidiga beteende trots hans massa: 2.085 kg för en 4,50 m SUV ! Batterierna som ligger i golvet (nu klassiskt arrangemang) gör att tyngdpunkten kan sänkas. Goda nyheter, närvaron av några få förstärkningar för att kompensera för övervikt (anti-rapprochement bar framtill) och den stärkta upphängningen straffar inte komfort, övergripande mysig.

Arrangemanget av IX1 är identiskt med X1 -termiska. Det tar upp samma dubbel krökt skärm till drivrutinen, med det senaste OS 8 -gränssnittet. Endast skillnad: En palett till vänster om ratten aktiverar en “boost” -funktion.

Bra att veta: förutse köp och återförsäljning.

Det är möjligt att känna till återförsäljningen eller återhämtningsvärdet för ditt fordon tack vare turbotrating för din BMW X1, alternativet till Argus Coast.

Dess verksamhet reserverar inga överraskningar, som planerat. Med 494 nm konstant levererad så snart du sticker foten på golvet, tullar inte detta grepp (5,6 s från 0 till 100 km/h). Push förblir då linjär, som alltid i elektriskt. Men allvarligt muskulös, och “boost” -funktionen, aktiverad med den enda rattpaletten (belägen till vänster), ger fortfarande förnyad kraft. Garanterad effekt, särskilt med det konstgjorda ljudet aktiverat noggrant ! Skapad av Hans Zimmer Please, som också undertecknar “soundtracket” för all elektrisk BMW. Att rulla högt är ganska roligt, det flankerar dig med ett leende på läpparna, men huhing av flygande tefat kan snabbt tröttna. Vi kommer därför inte att berövas avaktivera det, eller ens stanna i Eco Pro -läge för att bevara batteriet.

Rutten var tyvärr för kort för att övervinna batteriet, kontrollera 438 km annonserad autonomi (WLTP) eller sätta den på lasten av lasten. På denna punkt är det klassiskt: IX1 accepterar 130 kW i snabb DC -belastning, vilket gör att de går från 20 till 80 % på lite mindre än 30 minuter i teorin.

313 hk räcker för att riva av sina 2 ton av en blixt. 5,6 s från 0 till 100 km/h, det är nästan sportiga tider.

Medan vi väntar på att ta ett förstoringsglas i detalj sin energiprestanda har IX1 emellertid gett oss en ganska begränsad konsumtion, noterad till 16,8 kWh / 100 km (bättre än tillverkarens värden !) på en varierad layout, växlande måttlig lättnad och autobahn. reste i en mycket måttlig takt är det sant och genom att fälla med några principer för ekkörning. Återställningen av retardation är kraftfullt, men valet av regenereringsgrader, genom en touch framför det centrala armstödet (ett av de sällsynta återstående fysiska kommandona, bredvid växellådesväljaren), är inte särskilt tydligt: ​​vissa grepp och hantering av det centrala Skärmen är nödvändig för att ha en översikt över olika nivåer. Via körpallar är det alltid enklare.

Dagligen några eftergifter

Batteripaketets transplantation och den andra motorn på bakaxeln är inte utan effekt på modulariteten och de praktiska aspekterna av Electric X1. Ganska begåvad i frågan i sina termiska versioner är dess tjänster mer banala i IX1: den förlorar sin glidbänk, och stammen faller från 540 till 495 L (1.600 till 1.495 l i maximal kapacitet, bänk vikta). Ett värde alltid mycket väl placerat framför sina rivaler, bara Audi Q4 E-tron är (lite) bättre. För resten är inget grundläggande annorlunda än en klassisk x1. Material och finish är höga och utformningen av körläget förblir densamma. Vi hittar således en stor förvaring under det centrala armstödet, och ett utrymme som är avdelat till belastningen av smartphone genom induktion längst ner på instrumentpanelen.

Jämfört med en termisk BMW X1 i dragkraft förlorar stammen 55 L volym. Bänken förblir bråkbar och lutande, men glider inte längre.

Ankomsten av en hypotetisk klokare version av IX1 (ingenting bekräftas av BMW), försedd med en enda motor framtill, skulle bevara lite mer stamvolym, några tiotals kilometer autonomi. Och framför allt för att sänka startpriset för IX1: det börjar vid 55.150 € (exklusive bonus på 2.000 €). Motsatt kräver XC40 408 hk laddning 58.000 € och en grundläggande Tesla -modell visas på 49.990 € (mindre effektiv, men med jämförbar autonomi). IX1 förblir dock billigare än dess direkta rivaler med motsvarande version (minst 68.300 € för en Q4 E-tron 50, 60.700 € för en EQA 350 och 64.990 € för Model Y Great Autonomy).

BMW IX1 Tekniska egenskaper (2022)

BMW IX1 Teknisk ark (U11)

Modellförsök: BMW IX1 xDrive30 M Sport
Dimensioner l x w x h	4,50 / 1,85 / 1,64 m
Hjulbas	2,69 m
Mini / maximal stamvolym	495 l / 1.495 L
Lossad vikt	2.085 kg
Motorisering	Två elektriska motorer, en per axel
Maximal kombinerad kraft	313 Ch
Maximal vridmoment	494 nm
0 till 100 km/h	5,6 s
högsta hastighet	180 km/h
Tillkännagiven autonomi / maximal belastningskraft	438 km (WLTP) / 130 kW (DC)
Blandad konsumtion	17,3 l / 100 km (tillkännagiven WLTP) – 16,6 kWh / 100 km (höjt)
Bonus 2022	2.000 €
Priser	från 55.150 € (Model Tested: 59.050 €)

Få element, bortsett från “I” -monogrammen och den blå banden runt logotyperna, skiljer inte den elektriska X1. Alltid samma muskulära utseende som framkallar en X5 i minskning.

Bra att veta: förutse köp och återförsäljning.

Oavsett om du köper en ny eller begagnad bil är det viktigt att tillhandahålla alla utgifter genom att jämföra olika bilförsäkringserbjudanden.

• – Behärskad konsumtion, även i hög takt
• – Prestanda
• – Balanserat beteende, trots vikten

• – Ännu inte “liten” elmotorisation
• – Höga priser
• – Vissa praktiska eftergifter (bänk, stam)

Astraktion gjord av några praktiska detaljer, IX1 har behållit alla egenskaper hos sina bensin- och diesel motsvarigheter. Den elektriska BMW X1 förblir en framgångsrik bil, och särskilt särskilt trevlig på den dynamiska nivån. Synd, IX1 är också den mest elitistiska inom finanssidan. Medan du väntar på en samtalsversion, kanske ?