Тест – BMW IX1 (2022): наш первый контакт с электрическим X1

После ее запуска новая BMW X1 представляет относительно полное предложение моторизации. В дополнение к традиционным и микрогибридизационным тепловым версиям, 100 % Electric IX1 уже доступен. В ценах, как и в производительности, с 313 л.с. Почти спортивно, действительно ?

BMW IX1: новая 100% электрическая модель подтверждена

После IX3 BMW собирается запустить второй 100% электрический внедорожник. Это будет основано на новом поколении X1 и, следовательно, будет названо IX1. Вот первый тизер.

BMW подтвердил, что IX1, 100% электрический вариант X1, появится к концу года, вскоре после представления модели теплового двигателя, которая будет иметь перезаряжаемые гибридные версии. Немецкий производитель только что обнародовал первое тизерное изображение внедорожника, раскрывающего дизайн своей решетки. Эта фотография, кажется, говорит нам, что у IX1 будет довольно агрессивная новая световая подпись благодаря светодиодным огням. У него также будет большая решетка со знаменитым двойным хариком, хотя очень спорным. Есть некоторые сходства с IX3, первым 100% электрическим внедорожником пропеллера. Этот тизер также даст нам вкус теплового BMW X1, который должен разделить большую часть своих панелей тела с IX1.

Оливер Зипс, председатель совета директоров BMW AG, сказал, что IX1 прибудет на конец 2022 года. Он показал, что X1 и IX1 будут наследовать новейшую технологию подключения, такую ​​как долгожданный XM, и серия Future 3 и X7 Restyled. Действительно, как мы уже видели на шпионских фотографиях x1 и IX1, которые уже путешествовали по холсту, они оба будут иметь изогнутую цифровую панель и операционную систему 8. BMW описывает IX1 как «просторный и компактный», что склонно подтверждать слухи о том, что это будущее поколение больше, чем предыдущее.

Нет больше деталей

Хотя мы не знаем мощность 100% электрической трансмиссии, было подтверждено, что BMW IX1 будет оснащен технологией Edrive пятого поколения Edrive. Согласно первоначальной информации, автономия этого нового транспортного средства «нулевой выбросы» должна быть между 412 и 438 км в соответствии со стандартами WLTP.

Баварский производитель предложит несколько типов трансмиссии для своего внедорожника вступительного уровня, в соответствии с той же стратегией, что и при крупнейшем X3 и IX3. Таким образом, третье поколение X1 всегда будет в каталоге с бензиновым, дизельным, аккуратным гибридным и 100% электрическими гибридными группами. Это то, что возможно благодаря гибкости платформы обновления UKL/FAAR, которая будет использоваться для всех компактных моделей BMW и Mini, включая Countrymanman. BMW должен расширить свой диапазон с 15 полностью электрифицированными моделями в 2022 году, охватывая, таким образом, 90% текущих сегментов.

Тест – BMW IX1 (2022): наш первый контакт с электрическим X1

После ее запуска новая BMW X1 представляет относительно полное предложение моторизации. В дополнение к традиционным и микрогибридизационным тепловым версиям, 100 % Electric IX1 уже доступен. В ценах, как и в производительности, с 313 л.с. Почти спортивно, действительно ?

Таким образом, это третье поколение BMW X1 будет без удивления. Нет выбора, граммы граммы ! Fortiori для модели, представляющей большую часть продаж бренда в Европе (и в мире, с более чем 2,5 миллионами единиц, продаваемых на двух предыдущих версиях), и чей сегмент занимает вершину корзины. Маленькие шикарные туристы популярны и все-электрические, ландшафт начинает заполняться: IX1 XDRIVE30 (полезно 62,5 кВтч) найдет Mercedes EQA (66,5 кВтч), Audi Q4 E-Tron (77 кВтч), Lexus UX 300E (54.3 кВтч), Volvo XC40 Recharge (75 кВтч). Однако не забывая о абсолютном чучеле Tesla Model Y, ближе к верхнему сегменту (но предлагается по сопоставимым ценам).

Как и вышеупомянутые конкуренты (помимо Q4 E-Tron, разработанного на специально 100 % электрической платформе MEB), была предоставлена ​​техническая база X1, чтобы быть доступной в любом типе архитектуры возможным. Простая тепловая, микрогибридизация (23i и 23d), PHEV и все-электрический. И поскольку это вопрос смущения кого -либо, так же, как его не заметить (в отличие от EQA, которое играет оригиналы по отношению к GLA) и похож на обычный X1: лишь немногие элементы отличают IX1 на первый взгляд, кроме Монограмма, теперь классические синие ремни вокруг логотипов и синие вставки в щитах. что можно обменять на более классическую отделку, как на M -спортивной отделке нашего теста. Присмотремся, мы замечаем, что основы были изменены в пользу аэродинамики (0,26 CX, хорошо расположенные для высокого размера).

Chronos: 313 л.с. в отличной форме

В ожидании гибридных версий, ожидаемых PHEV, на 2023 год, наиболее мощное из которых будет указывать на совокупный 326 л.с. Он имеет два электродвигателя (по одному на ось), разрабатывающие в общей сложности 313 л.с. в комбинированном, активированном спортивном режиме. Наш первый тест, довольно короткий, все еще позволил подчеркнуть полное здоровье X1. и его удивительно сбалансированное и почти гибкое поведение, несмотря на его массу: 2.085 кг для внедорожника 4,50 м ! Батареи, расположенные в полу (теперь классическом расположении), позволяют опустить центр тяжести. Хорошие новости, наличие нескольких подкреплений, чтобы компенсировать избыточный вес (антисветрительный стержень на фронте), а подвеска Фирмии не наказывает комфорт, общий уютный.

Расположение IX1 идентично расположению X1 Thermal. Он занимает тот же двойной изогнутый экран для драйвера, с последним интерфейсом OS 8. Разница только: палитра слева от рулевого колеса активирует функцию «повысить».

Хорошо знать: предвидеть покупку и перепродажу.

Можно узнать стоимость перепродажи или восстановления вашего автомобиля благодаря турбо -рейтингу вашего BMW X1, альтернативы побережье Аргус.

Его операция не оставляет за собой никаких сюрпризов, как и планировалось. С постоянностью 494 нм доставляется, как только вы приклеиваете ногу на пол, эта захват не шутит (5,6 с от 0 до 100 км/ч). Толд тогда остается линейным, как всегда в электричестве. Но сильно мускулистая, и функция «повышения», активированная единственной палитрой рулевого колеса (расположенной слева), все еще приносит обновленную энергию. Гарантированный эффект, особенно с тщательным активированным искусственным звуком ! Создан Хансом Циммером, пожалуйста, что также подписывает «саундтрек» всех электрических BMW. Скалываться с громким – это довольно весело, он бросает вас улыбкой на губах, но Huhhing of Flying Buster может быстро уставать. Поэтому мы не будем лишены дезактивации его или даже оставаться в режиме Eco Pro, чтобы сохранить батарею.

Маршрут, к сожалению, был слишком коротким, чтобы преодолеть батарею, проверить 438 км рекламируемой автономии (WLTP) или поставить его на тест на нагрузку. На этот момент это классическое: IX1 принимает 130 кВт при быстрой нагрузке DC, позволяя переходить от 20 до 80 % за чуть менее 30 минут в теории.

313 л.с. достаточно, чтобы снести 2 тонны молнии. 5,6 с от 0 до 100 км/ч, это почти спортивные времена.

Ожидая, чтобы подробно приняли увеличительное стекло, IX1, однако, дал нам довольно ограниченное потребление, отмеченное до 16,8 кВтч / 100 км (лучше, чем значения производителя !) На разнообразной планировке, чередоваемое умеренное облегчение и автобан. путешествовал в очень умеренном темпе, это правда и складываясь с несколькими принципами эко-вождения. Восстановление замедления является мощным, но выбор степеней регенерации, прикосновением перед центральным подлокотником (одна из редких оставшихся физических команд, рядом с селектором коробки передач), не очень ясно: некоторые захваты и обработка центральной Экран необходим для обзора различных уровней. Через паллеты, это всегда проще.

Ежедневно, некоторые уступки

Пересадка аккумулятора и второй двигатель на задней оси не без влияния на модульность и практические аспекты электрического X1. Довольно талантлив в этом вопросе в его тепловых версиях, его услуги более банальны в IX1: он теряет свою скользящую скамейку, а туловище падает с 540 до 495 л (1.От 600 до 1.495 л в максимальной емкости, скамья сложена). Значение всегда очень хорошо расположено перед его конкурентами, только audi Q4 E-Tron (немного) лучше. В остальном, ничто не отличается от классического X1. Материалы и отделка высоки, а макет позиции вождения остается прежней. Таким образом, мы находим большое хранилище под центральным подлокотником, и пространство, погруженное в нагрузку смартфона путем индукции внизу приборной панели.

По сравнению с термическим BMW X1 в тяге, багажник теряет 55 л объема. Скамья остается фракционной и наклонной, но больше не скользит.

Прибытие гипотетической более мудрой версии IX1 (BMW ничего не подтверждается), предоставленная с одним двигателем спереди, сохранит немного больше объема туловища, несколько десятков километров автономии. И прежде всего, чтобы снизить начальную цену IX1: он начинается с 55.150 € (за исключением бонуса 2.000 €). Напротив, зарядка XC40 408 HP требует 58.000 € и базовая модель Tesla отображается на 49.990 € (менее эффективно, но с сопоставимой автономией). Однако IX1 остается дешевле, чем его прямые соперники с эквивалентной версией (минимум 68.300 евро для Q4 E-Tron 50, 60.€ 700 за EQA 350 и 64.€ 990 для модели Y Великая автономия).

BMW IX1 Технические характеристики (2022)

Технический лист BMW IX1 (U11)

Модель попытки: BMW IX1 XDRIVE30 M Sport
Размеры L x w x h	4.50 / 1,85 / 1,64 м
Колесная база	2,69 м
Мини / максимальный объем ствола	495 л / 1.495 л
Разгруженный вес	2.085 кг
Моторизация	Два электродвигателя, один на ось
Максимальная комбинированная мощность	313 гл
Максимальный крутящий момент	494 нм
От 0 до 100 км/ч	5,6 с
максимальная скорость	180 км/ч
Объявленная автономия / максимальная мощность нагрузки	438 км (WLTP) / 130 кВт (DC)
Смешанное потребление	17,3 л / 100 км (объявлен WLTP) – 16,6 кВтч / 100 км (поднят)
Бонус 2022	2.000 €
Цены	из 55.150 € (модель пробовала: 59.050 €)

Немногие элементы, помимо монограмм «я» и синий, привязанные к логотипам, не различают электрический x1. Всегда один и тот же мышечный вид, который вызывает X5 в уменьшении.

Хорошо знать: предвидеть покупку и перепродажу.

Будь то приобретение нового или подержанного автомобиля, важно предоставить все расходы, сравнивая различные предложения по страхованию автомобилей.

• – Освоить потребление, даже с высокой скоростью
• – Производительность
• – Сбалансированное поведение, несмотря на вес

• – Еще не “маленькая” электрическая моторизация
• – Высокие цены
• – Некоторые практические уступки (скамейка, багажник)

Астрокция, сделанная из некоторых практических деталей, IX1 сохранил все качества своих бензиновых и дизельных аналогов. Электрический BMW X1 остается успешным автомобилем, и особенно приятным на динамическом уровне. Жаль, IX1 также является самым элитарным в линейке финансов. В ожидании версии звонка, возможно ?