BMW IX3 (2021) Test: The Electric X3 är ytterligare en rival för Tesla -modellen y

För resten är miljön bakom rattet liknande alla x3. Finishen avfyras vid fyra stift, skärmarna och cockpitarrangemanget återupptas samma presentation. Förutom att när kontaktknappen, nu blå, en motor som är snettad men en visselpipa med UFO -inspiration. Här är “Auditory Signature” för Electric BMWS, signerad av kompositören Hans Zimmer !

BMW IX3 Test / test ! Technos, Autonomy, Carkey. Vårt fullständiga videotest !

Efter våra tester från Audi E-Tron, Mercedes EQC, Jaguar i-Pace, Vi förblir på premium -SUV -segmentet med detta BMW IX3 nyligen ut ur tillverkarens kinesiska fabriker. Trots en viss försening av tändningen inför sina konkurrenter kommer du att se i den här videon att varumärket drar nytta av dess erfarenhet av i3 (släpps 2013) för att erbjuda en ganska effektiv bil på den elektriska slutaren. Tekniskt, ingen IDRIVE 8 (reserverad för IX), men bilen kvarstår Barded med innovationer, börjar med Carkey D’Apple, en ultrakompledd head-up och up display Eller några nya funktioner som de berömda autorverse, gestorder eller till och med en semi-autonom körning av en mycket bra nivå.

Medan denna BMW IX3 är värd, särskilt mot Tesla ? Efter mer än 2000 km vid rattet är här vår dom ! Och som alltid togs videon i 4K 60fps, så tveka inte att titta på den på din high definition TV !

BMW IX3 (2021) Test: The Electric X3 är ytterligare en rival för Tesla -modellen y

Nytt steg i elektrifiering av sitt sortiment, BMW lanserar med IX3 sin allra första 100 % elektriska SUV, baserat på den klassiska X3. Genom att undvika eskalering av kraft och batterikapacitet lyckas IX3 nästan förbli rationell och bevara en antydning av BMW -anda. Alla bevarade proportioner.

Låt oss dö i två punkter: dess arkitektur av ren framdrivning och dess kraft på 286 hk. IX3 delar därför samma visitkort som BMW M3 E36 när det lanserades ! Parallellen går uppenbarligen inte längre, det handlade bara om att få leende för att spela ner en elektrisk SUV på BMW på BMW. Vissa kommer snarare att krama, kanske felaktigt.

När i3 anlände sedan i8 för sju år sedan, ockuperade de en speciell plats i familjen, i ett separat sortiment av konventionella eller hybridmotorer modeller. Tillvägagångssättet är idag mer nyanserat: eftersom det handlar om att göra elektrifieringen så allmänt offentligt som möjligt (målet att sälja 7 miljoner hybrid- eller elektriska modeller år 2030 är allvarligt), så mycket för att göra den transparent och smärtfritt, så mycket som möjlig. Och integrera därför elektriska modeller transparent i de befintliga sortimenten.

Till skillnad från sina direkta Mercedes EQC och Audi E-tron-rivaler som tar hand om att dölja deras ursprung till GLC och Q5, är BMW IX3 därför en enkel X3 minskad med några få Coquetries. Samma silhuett, samma storlek (fortfarande 4,70 m lång), den skiljer sig själv genom blåiga insatser när det gäller logotyper och galler, nu fulla, sköldar och specifika fälgar. Sätt i slutändan, dessa element förbättrar dess aerodynamik på ett marginellt sätt (0,29, knappt 0,02 vann poäng).

Smärtfri elektrifiering

Den termiska X3 -plattformen har planerats från sin design för att få en elektrisk version, vi kan förvänta oss ett ganska framgångsrikt resultat. Till exempel gör batterierna i baserna det möjligt att hålla utrymme ombord strikt identiskt med den konventionella x3: samma hytt, ganska stor på baksidan, och stammen visar alltid 510 L under surfplattan. Å andra sidan ignorerar IX3 den dubbla botten, reducerad till ett enkelt fack som gör det möjligt att lagra lastkablarna. Också synd att inte ha ett utrymme under framsidan, som i vissa (Audi och Tesla i synnerhet).

Blått överallt: logotyper, startknapp, lådspak. För resten förblir layouten strikt identisk med kabinen för en konventionell x3.

Bra att veta: förutse köp och återförsäljning.

Det är möjligt att känna till återförsäljnings- eller återhämtningsvärdet för ditt fordon tack vare turbo -auto -betyg för din BMW IX3, alternativet till Argus Coast Coast.

För resten är miljön bakom rattet liknande alla x3. Finishen avfyras vid fyra stift, skärmarna och cockpitarrangemanget återupptas samma presentation. Förutom att när kontaktknappen, nu blå, en motor som är snettad men en visselpipa med UFO -inspiration. Här är “Auditory Signature” för Electric BMWS, signerad av kompositören Hans Zimmer !

De första varv äger rum utan överraskning. Muskulära accelerationer från start -up, linjär tryck och dämpad operation som möjligt. som bakom rattet i alla elbilar. Inget revolutionerande på denna punkt är föreställningarna smickrande men sticker inte ut: 6,8 s från 0 till 100 km/h, en motsvarande krono åtminstone kraftfull av Audi E-tron och långsammare än en Mercedes Eqc. Här har BMW valt att inte spela i figurloppet. Kom ihåg att med 286 hk och 400 vridmoment är dess mekanik betydligt mer blygsam än dess två rivaler som byter vid 408 hk (313 hk för E-Tron 50 quattro), men drar nytta av två elektriska motorer.

BMW behöll en synkron motor, utan magneter, som gör att den kan befria sig från material med “sällsynta jordar” påpekade ofta. En etisk försiktighetsåtgärd som åtminstone tillåter tillverkaren att evakuera vissa bebodningar.

Valet av måttlighet

Denna förspänning har dygder. När det gäller konsistens redan: Vad är det för att ta större batterier, att göra resor för det mesta minskade några tiotals kilometer per dag ? I peri-urban använd dessutom. Vi kommer inte tillbaka hit rättegången mot den elektriska SUV: n. Här har BMW valt ett 80 kWh (74 kWh användbart) batteri, ett av de mest blygsamma kapaciteterna i nischen . En jaguar i-Pace tillkännager 90 kWh, audi e-tron 95 kWh. Men när IX3 ignorerar allhjulsdriftet tillåter det sig att visa cirka tre kvintaler mindre än sina rivaler. Alltid extremt tungt, naturligtvis anklagar det 2.260 kg men är inte så långt från en x3 xDrive 30d barded med alternativ, till exempel.

Denna relativa tekniska enkelhet gynnar uppenbarligen autonomi, tillkännagiven vid 460 km i WLTP -cykeln. Optimistisk, men att nå 400 km är inte orealistiskt genom att stå ur de snabba spåren (som alltid, när det gäller elektriskt) och förutsatt att du håller foten lätt. Och att få ut det mesta av energiåtervinningen i retardation, när landet lämpar sig för det.

Genom att använda motorbromsen till maximalt låter Mode B dig köra utan att röra bromsarna. Vi släpper acceleratorn, vi slutar … effektiv i återhämtningen, men retardationen är muskulös och kräver en anpassningstid.

Detta är också särskilt väl hanterat och har tre återhämtningsnivåer beroende på det valda körläget. Mer intressant: Mode B, genom att luta auto växellådespaken till vänster, maximerar motorbromsen och gör det möjligt att köra bokstavligen utan att röra bromsarna, helt enkelt modulera acceleratorn. Systemet är effektivt men kräver en viss tid för att bli bekant med det: retardation, mycket stark, kan överraska. Dessutom är återhämtningen nyckeln till autonomin för en elektrisk modell, GPS integrerar de topografiska uppgifterna (lättnad, avmattning när man närmar sig en korsning. ) att förutse förnyelse vid retardation. Andra gör det, inget publicerat på denna punkt.

Allt på baksidan !

Tillägget av all denna tekniska armada gör det möjligt för IX3 att kräva en konsumtion på 19 kWh/100 km. Snarare 21 kWh i praktiken, vilket förblir ett mycket intressant värde för en maskin med denna vikt och denna storlek.

Komfort med hög nivå: Den kontrollerade upphängningen är ganska fast men bevarar en dämpad väg beröring, ljudisoleringen är snygg trots lite hastighetsbrus. Ix3 är en trevlig resenär att leva.

En annan bra överraskning, just: bilen behåller förvånansvärt hälsosamt beteende. Batterierna ligger i golvet, tyngdpunkten sänks med 7 cm från en klassisk X3, och motorn som ligger på baksidan erbjuder den nästan en distribution av sportmassorna (47/53). Alla bevarade proportioner. Utan elektronik, en så tung maskin och om vridmoment skulle vara ordentligt omöjlig. Låt oss dock känna igen en viss smidighet och en dynamisk lutning som är mer markerad än sina konkurrenter. Även om hans tider är bakom.

Priser

Business Fleet Managers kommer att älska det, eftersom IX3 som alla elektriska fordon är undantagna från TV -apparater. För privata kunder, ingen överraskning heller: den “dygdiga” x3 förblir dyra även om dess samtalspris på 69.950 € är väl placerad framför E-TRON och EQC (minst 10.000 euro mer). Endast dessa är mer kraftfulla och har en fyrhjulsdrift. Utrustningen är extremt kompletterad, som sagt: Uppvärmda säten, ombord WiFi, nivå 2 semi-autonom körning är bland andra standard. Det mest allvarliga hotet bör komma från den framtida Tesla -modellen Y, förväntas cirka 60 år.000 euro på startnivå.

På en 150 kW terminal hittar IX3 80 % belastning på 30 minuter. 11:30 på en 7,4 kW Wallbox, eller … cirka 40 timmar på ett inhemskt uttag. Enkel beräkning av elementär fysik: ju större ett batteri, desto längre är lasten.

BMW IX3 Tekniska egenskaper (2021)

Modell Prov: BMW IX3 Impressing
Dimensioner l x w x h	4.734 / 1.891 / 1.668 m
Hjulbas	2.864 m
Mini / maximal volym av stammen	510/1.560 L
Lossad vikt	2.260 kg
Motor	Synkron elektrisk
Motoreffekt	286 Ch
Par	400 nm
0 till 100 km/h	6,8 s
högsta hastighet	180 km/h
Batteri	80 kWh
Tillkännagiven / upphöjd autonomi	460 km / ungefär 400 km
Bonus 2021	0 €
Pris	från 69.950 € (Model Tested: 76.350 €)

Bra att veta: förutse köp och återförsäljning.

Oavsett om du köper en ny eller begagnad bil är det viktigt att tillhandahålla alla utgifter genom att jämföra olika bilförsäkringserbjudanden.

• – Dynamiska egenskaper, prestanda
• – Komfort och allmänt godkännande
• – Konserverad bröst
• – Intressant konsumtion

• – Starka priser, som planerat
• – Fortfarande hög vikt

Själva idén om en elektrisk SUV är fortfarande lika tveksam. Ändå hälsar IX3 -tillvägagångssättet att inte ge efter för flygningen framåt eller till siffrorna. Den första BMW -jeten på denna nischnisch är varken den mest kraftfulla eller mästaren för autonomi, men resultatet är effektivt och framgångsrikt.