BMW IX3 (2021) Тест: Электрический X3 – еще один соперник для модели Tesla Y

В остальном, окружающая среда за рулем аналогична любому x3. Отделка запускается в четырех контактах, экранах и аранжировке кабины возобновили ту же презентацию. За исключением того, что когда давление кнопки контакта, теперь синий, двигатель, который фырк, но свист вдохновения НЛО. Вот «слуховая подпись» электрических BMW, подписанная композитором Гансом Циммером !

BMW IX3 Тест / Тест ! Технос, Автономия, Карки. Наш полный видео -тест !

После наших тестов от Audi E-Tron, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace, Мы остаемся в сегменте внедорожника премиум -класса с этим BMW IX3, недавно вне китайских заводов производителя. Несмотря на определенную задержку в зажигании перед лицом своих конкурентов, вы увидите в этом видео, что бренд использует свой опыт работы с I3 (релиз в 2013 году), чтобы предложить довольно эффективный автомобиль на электрическом затворе. Технологически, нет Idrive 8 (зарезервировано для IX), но автомобиль остается Бард с инновациями, начиная с Карки Д’А. Эппл, ультраполненного головы и демонстрации Или некоторые новые функции, такие как знаменитое Autoreverse, жестные заказы или даже полуавтономное вождение очень хорошего уровня.

В то время как этот BMW IX3 стоит, особенно против Tesla ? После более чем 2000 км за рулем, вот наш вердикт ! И, как всегда, видео было снято в 4K 60 кадров в секунду, поэтому не стесняйтесь смотреть его по телевизору высокой четкости !

BMW IX3 (2021) Тест: Электрический X3 – еще один соперник для модели Tesla Y

Новый этап в электрификации своего диапазона, BMW запускает с IX3, его самый первый 100 % электрический внедорожник, основанный на классическом X3. Избегая эскалации мощности и емкости аккумулятора, IX3 почти удается оставаться рациональным и сохранить намек на дух BMW. Все хранится пропорции.

Давайте умрем в двух точках: ее архитектура чистого движения и его сила 286 л.с. Поэтому IX3 делится той же визитной карточкой, что и BMW M3 E36, когда он был запущен ! Параллель, очевидно, не идет дальше, это был лишь вопрос улыбки, чтобы преодолеть прибытие электрического внедорожника на BMW. Некоторые скорее скорее съеживаются, может быть, ошибочно.

Когда I3 прибыл, тогда I8 семь лет назад они занимали особое место в семье, в отдельном диапазоне обычных или гибридных моделей двигателей. Этот подход сегодня более нюансирован: поскольку вопрос о том, чтобы электрификация была как можно более публичной (цель продажи 7 миллионов гибридных или электрических моделей к 2030 году, является серьезным), так же, как сделать его прозрачным и безболезненным, столько же, сколько и возможный. И, следовательно, интегрируйте электрические модели прозрачно в существующие диапазоны.

В отличие от его прямых соперников Mercedes EQC и Audi E-Tron, которые позаботятся о том, чтобы скрыть свое происхождение GLC и Q5, BMW IX3, следовательно, является простым X3, уменьшенным с несколькими коктериями. Тот же силуэт, тот же размер (все еще 4,70 м в длину), он отличается голубыми вставками с точки зрения логотипов и решетки, теперь полных, щитов и конкретных дисков. Подойдите к концу, эти элементы улучшают его аэродинамику маргинальным образом (0,29, едва ли 0,02 победы).

Безболезненная электрификация

Платформа Thermal X3 была запланирована из его проекта, чтобы получить электрическую версию, мы можем ожидать довольно успешный результат. Например, батареи, расположенные на базах, позволяют держать пространство на борту строго идентичным обычным X3: та же салон, довольно большой на спине, а туловище всегда отображается 510 л под планшетом. С другой стороны, IX3 игнорирует двойное дно, сводятся к простому отсеку, позволяющему хранить нагрузочные кабели. Также стыдно не иметь места под передней обложкой, как в некоторых (в частности, Audi и Tesla).

Синий везде: логотипы, пуговица запуска, рычаг полета. В остальном, макет остается строго идентичной кабины обычного X3.

Хорошо знать: предвидеть покупку и перепродажу.

Можно узнать о перепродаже или ценности восстановления вашего автомобиля благодаря Turbo Auto Rating вашего BMW IX3, альтернатива побережье Аргус.

В остальном, окружающая среда за рулем аналогична любому x3. Отделка запускается в четырех контактах, экранах и аранжировке кабины возобновили ту же презентацию. За исключением того, что когда давление кнопки контакта, теперь синий, двигатель, который фырк, но свист вдохновения НЛО. Вот «слуховая подпись» электрических BMW, подписанная композитором Гансом Циммером !

Первые круги проходят без удивления. Мышечные ускорения от начала, линейный толчок и приглушенная операция. как за рулем любого электромобиля. Ничего революционного по этому вопросу, выступления лестны, но не выделяются: 6,8 с от 0 до 100 км/ч, эквивалентный хроно, по крайней мере, мощный из Audi E-Tron и медленнее, чем Mercedes EQC. Здесь BMW решил не играть в фигурной гонке. Напомним, что с 286 л.с. и 400 Нм крутящего момента его механики значительно более скромны, чем его два конкурента, которые обменяются на 408 л.с. (313 л.с.

BMW сохранил синхронный двигатель, лишенный магнитов, который позволяет освободиться от материалов, используя «редкоземельные Земли», часто указывают. Этическая мера предосторожности, которая, по крайней мере, позволяет производителю эвакуировать некоторые упреки.

Выбор умеренности

У этого смещения есть достоинства. Уже с точки зрения последовательности: что хорошего в том, чтобы принимать больше батарей, чтобы поездка большую часть времени сокращала несколько десятков километров в день ? В Peri-arcan использовать более. Мы не вернемся сюда испытание на электрический внедорожник. Здесь BMW выбрал батарею 80 кВт -ч (74 кВт -ч), одну из самых скромных способностей в нише . Jaguar I-Pace объявляет о 90 кВтч, Audi E-Tron 95 кВтч. Но поскольку IX3 игнорирует привод All -Wheel, он позволяет себе отображать около трех квинталей меньше, чем его конкуренты. Всегда очень тяжелый, конечно, это обвиняет 2.260 кг, но не так далеко от X3 XDRIVE 30D BARD с опциями, например,.

Эта относительная техническая простота, очевидно, приносит пользу автономии, анонсированная на 460 км в цикле WLTP. Оптимистично, но достижение 400 км не является нереальным, выходя из быстрых следов (как всегда, когда дело доходит до электричества) и при условии, что вы сохраняете ногу. И максимально использовать реконструкцию энергии в замедлении, когда земля поддается ей.

Используя тормоз двигателя до максимума, режим B позволяет водить машину, не касаясь тормозов. Мы освобождаем ускоритель, мы останавливаемся … эффективно в выздоровлении, но замедление является мускулистым и требует времени адаптации.

Это также особенно хорошо управляется и имеет три уровня восстановления в зависимости от выбранного режима вождения. Более интересно: режим B, наклоняя рычаг Auto Bearbox влево, максимизирует тормоз двигателя и позволяет ездить буквально, не касаясь тормозов, просто модулируя акселератор. Система эффективна, но требует определенного времени, чтобы познакомиться с ней: замедление, очень сильное, может удивить. Кроме того, восстановление является ключом к автономии электрической модели, GPS интегрирует топографические данные (рельеф, замедление при приближении к пересечению. ) предвидеть регенерацию в замедлении. Другие делают это, ничего неопубликованного в этом вопросе.

Все сзади !

Добавление всей этой технологической армады позволяет IX3 требовать потребления 19 кВтч/100 км. Скорее 21 кВтч на практике, что остается очень интересным значением для машины этого веса и этого размера.

Комфорт высокого уровня: контролируемая подвеска довольно твердая, но сохраняет приглушенный дорожный штрих, звукоизоляция является аккуратной, несмотря на какой -то высокий скорость шума. IX3 – приятный путешественник, чтобы жить.

Еще один хороший сюрприз, точно: автомобиль сохраняет удивительно здоровое поведение. Батареи расположены в полу, центр тяжести снижен на 7 см от классического X3, а двигатель, расположенный сзади, предлагает ему почти распределение спортивных масс (47/53). Все хранится пропорции. Без электроники, машина настолько тяжелая, и если бы Torqueux был бы должным образом неустойчивым. Тем не менее, давайте узнаем определенную ловкость и динамическую склонность, более отмеченную, чем ее конкуренты. Даже если его время позади.

Цены

Менеджеры по бизнес -флоту понравится, так как, как и любое электромобиль, IX3 освобожден от телевизоров. Для частных клиентов тоже не удивительно: «добродетельный» x3 ​​остается дорогим, даже если его цена вызова 69.950 € хорошо расположены перед E-Tron и EQC (не менее 10.000 евро больше). Только они более мощные и имеют полный привод. Оборудование является сверхпространенным, в котором говорится: сиденья с подогревом, бортовая Wi-Fi, полуавтономное вождение уровня 2 стандартны, среди других, среди прочих. Самая серьезная угроза должна исходить от будущей модели Tesla, ожидаемой около 60.000 евро на начальном уровне.

На терминале 150 кВт IX3 находит 80 % нагрузку за 30 минут. 11:30 утра на стеновой коробке 7,4 кВт, или … около 40 часов на домашней розетке. Простой расчет элементарной физики: чем больше аккумулятор, тем дольше нагрузка.

BMW IX3 Технические характеристики (2021)

Модель попытка: BMW IX3 впечатляет
Размеры L x w x h	4.734 / 1,891 / 1,668 м
Колесная база	2,864 м
Мини / максимальный объем багажника	510/1.560 л
Разгруженный вес	2.260 кг
Двигатель	Синхронная электрическая
Мощность двигателя	286 гл
Пара	400 нм
От 0 до 100 км/ч	6,8 с
максимальная скорость	180 км/ч
Батарея	80 кВтч
Объявлен / повышенная автономия	460 км / приблизительно 400 км
Бонус 2021	0 €
Цена	из 69.950 € (модель пробовала: 76.€ 350)

Хорошо знать: предвидеть покупку и перепродажу.

Будь то приобретение нового или подержанного автомобиля, важно предоставить все расходы, сравнивая различные предложения по страхованию автомобилей.

• – Динамические качества, производительность
• – Комфорт и общее одобрение
• – Сохранившийся грудь
• – Интересное потребление

• – Сильные цены, как и планировалось
• – Все еще высокий вес

Сама идея электрического внедорожника по -прежнему является сомнительной. Тем не менее, приветствуйте подход IX3, чтобы не поддаваться полету вперед или к войне фигур. Первый самолет BMW на этой нишевой нише не является ни самым мощным, ни чемпионом автономии, но результат является эффективным и успешным.