Test-Citroën ë-Berglingo (2021): Plug-in ludoSpace of Rafters

Ë-Berlingo-stugan erbjuder klassiska 2-sitsskonfigurationer eller 3 “extenso”, liksom 113 liter lagring. Lika modulära som termiska variationer kan den elektriska Berlingo falla ner i passagerarsätet för att öka längden på 1,2 meter.

Citroën ë-Berlingo Electric

Konfigurera ditt Citroën ë-Berglingo Electric Fordon eller be om en kostnadsfri prov.

Efter förnyelsen 2021 och fortfarande nära Peugeot-partneren erbjuder Citroën ë-Berlingo Electric två karosserier, auktoriserar upp till 275 km autonomi och har 800 kilo nyttolast.

Habitability & Loading Space of the Citroën Berlingo Electric

Liksom sin äldre är verktyget tillgängligt i två versioner. Berlingo M visar en längd på 4,40 meter, mot 4,75 meter för Berlingo XL. Deras lastvolym skiljer sig därför från 3,3 m3 för den första och 4,4 m3 för den andra. Båda har emellertid samma höjd på 1,84 meter och samma maximala belastningsvikt, på 800 kg. Varumärket öppnar flera kombinationer, upp till två skjutdörrar och med en bakdörr med en maximal öppning på 180 °.

Ë-Berlingo-stugan erbjuder klassiska 2-sitsskonfigurationer eller 3 “extenso”, liksom 113 liter lagring. Lika modulära som termiska variationer kan den elektriska Berlingo falla ner i passagerarsätet för att öka längden på 1,2 meter.

Citroën Berlingo Electric Engine and Performance

Motorn är identisk i alla avseenden för det stora ë-jumpy verktyget och utvecklar en effekt på 100 kW (136 hk) och ett vridmoment på 260 Nm. Verktyget kan nå 130 km/h vid en punkt och erbjuder 3 körlägen:

• ECO: 60 kW/190 nm, användbar i avsaknad av lastning, i stan eller i händelse av ett lågt batteri
• Normal: 80 kW/230 nm, detta är standardläget
• Kraft: 100 kW/260 nm, ingen begränsning för tunga laster eller snabbkörning.

Batteri och autonomi för ë-Berlingo

Litiumjonbatteriet i den elektriska Berlingo är inrymt under golvet. Dess kapacitet är densamma som för alla PSA -elektriska fordon, 50 kWh. Det är också garanterat 8 år eller 160.000 km. Citroën levererar också ett batterifattigt efter 1 år eller 20.000 km, då vartannat år och 40.000 km.

I WLTP -cykel, teoretisk och består av 30% belastning så 240 kg är autonomin 275 km. Det kan variera beroende på last, typen av körning, resan eller temperaturen. Se fliken Laddningssimulator för mer information.

På den centrala pekskärmen är en specifik meny praktisk för föraren. Det indikerar genomsnittlig konsumtion, den procentuella belastningshastigheten och gör det möjligt att skjuta upp fordonets belastning.

Laddning av elektriska Berlingo

Som sin Peugeot -partner kusin kan den elektriska Berlingo laddas via två typer av ström. I AC är kraften 7,4 kW (eller 11 kW i tre fas) eller 7:30 AM av last. I DC ökar kombinationsuttaget upp till 100 kW kraft och återvinner 80% el på 30 minuter.

Vid utbyte av bränsletanken i de termiska versionerna är lastluckan på fordonets vänstra sida.

Citroën ë-Berlingo-pris

Marknadsföringen av den nya elektriska Berlingo började i september 2021. Finns i fem versioner, Citroën Electric Utility börjar från € 30 500 HT innan applicering av den ekologiska bonusen.

Efterbehandling	Storlek m (4,4 m)	Storlek XL (4,75 m)
Kontrollera	30 500 €	–
Klubb	31 350 €	32.200 €
Förare	32 550 €	–
I djuphytten	–	33 650 €

Egenskaper hos Citroën Berlingo Electric

Berlingo Electric 2013	Ë-Berglingo 2021
Elektrisk motor	Synkron med permanentmagneter	Synkron med permanentmagneter
Kraft	67 hk – 49 kW	100 kW – 136 hk
Par	200 nm	260 nm
högsta hastighet	110 km/h	130 km/h
0-100 km/h	19,1 s	Nc
Batterikapacitet	22,5 kWh	50 kWh
Batterilargaranti	8 år eller 100.000 km	8 år eller 160.000 km
WLTP Autonomy	138 km	275 km
Snabb belastning	Chademo 22 kWh (alternativ)	COMBO 100 kW
Svängradie	11,5 m	10.8 – 11.5 m
Längd	4,38 – 4,63 m	4,40 – 4,75 m
Bredd	1,81 m	1,92 m
Max nyttolast	695 kg	800 kg
Användbar volym	3,3 till 4,1 m3	3,3 m3 vid 4,3 m3
Pris	Från 25.000 € ht	Nc

Video av Citroën Berlingo Van Electric

Citroën Berlingo Electric 2013-2021

Den första generationen av verktyget presenterades i slutet av 2012 på Hanover Show och lanserades 2013. Citroën Berlingo Electric ärvde också två karosserier på 4,38 och 4,63 m, med en volym av 3,3 till 4,1 m3 och upp till 695 kg lastning.

Mindre effektiv startade den gamla modellen en elmotor på 67 hk (49 kW) kraft och 200 Nm vridmoment. Dess topphastighet var ändå begränsad till 110 km/h för ett 0 till 100 km/h skott på 19,1 sekunder. Ett Eco -läge begränsade också konsumtionen av utrustning. 22,5 kWh -batteri, 8 år eller 100 garanti.000 km, lovade 170 km NEDC eller 138 km WLTP.

På typ 2 -uttag, AC, är lastens varaktighet 8:30 med ett 14A -uttag (Green’up LeGrand Socket) och 3:00 p.m. med ett 8A -uttag. Å andra sidan är snabb laddning endast kompatibel med Chademo -standarden (alternativet), för att ladda 80% på 30 minuter.

Citroën Berlingo Electric Utility erbjöds endast i en formel med batteriköp. Priset var 27.000 € ht exklusive alternativ men var kompatibel med den ekologiska bonusen.

Test-Citroën ë-Berglingo (2021): Plug-in ludoSpace of Rafters

Generellt profilerat som tegel med bränsleförbrukning som påverkar och är utrustade med ett utrymme ombord som enkelt tillåter batteriets implementering, är ludospos kandidater som valts för elektrifiering. Det är därför utan överraskning att Citroën lanserar idag ë-Berlingo, ett program utan att sända till genomförandet av sin Berlingo och som vi tog hjulet för första gången.

skrift

Kortfattat

Från 35 300 €

Upp till 280 km autonomi

Den tredje generationen Citroën Berlingo släpptes 2018 är en välfödd modell. Dela framsidan av sin plattform, EMP2, i synnerhet Peugeot 3008 tillät den att göra mycket stora framsteg när det gäller körning, komfort och hantering och tillgång till de mest mekanikerna moderna. Håll baksidan av den gamla generationen bevarar emellertid sin lastbredd mellan hjulen och en betydande nyttolast. Hittills, på motoriseringssidan, måste Chevrons ludoSpace vara nöjd med ett val mellan 1,6 Puretech i 110 och 130 hk eller 1,5 Bluehdi i 100 eller 130 hk men dess 2021 har just berikat sig D ‘en 100 % elektrisk elektrisk version som kan erkännas framför allt av dess fulla galler, logotyper och dekorativa insatser som blå anodiserad.

Vi känner igen ë-Berlingo av dess logotyper och dess skär som en anodiserad blå.

Förvånansvärt är detta en konfiguration som vi idag hittar på hela Electric-erbjudandet från Stellantis-gruppen: en motor som levererar upp till 136 hk som drivs av ett litiumjonbatteri på 50 kWh. Den här autonomin som tillkännages är 280 km men den bästa nyheten är att genom att sätta upp detta batteri under sätena och lastgolvet påverkas livskraften och volymen av stammen absolut inte av denna transplantation.

Ë-Berlingo drar nytta av digital instrumentering som termiska versioner inte har.

Inför den sofistikerade instrumentpanelen som inte är ett verktyg och som tjänar en 10 -tums digital instrumentering jämfört med termiska versioner, finner vi därför alla praktiska aspekter som gjorde att modellen lyckades, att starta, facken vid paviljongen vid The Pavilion Fram och på baksidan som kallas Modutop (ett alternativ till € 750) som bara är den första lagringslagring som finns i passagerarutrymmet och som når en total volym på 186 liter. Modulariteten bevaras också, liksom användarvänligheten, med ett ryggstöd i framsätet som är helt vikta och tre oberoende baksäten som kan stanna i golvet. Efter att ha öppnat bakluckan eller bara hans teleskop om du vill, kommer du sedan åt en lastvolym på 597 liter till surfplattan – som lätt kan användas som en tabell, för att äta eller ändra, eftersom det tas upp till 25 kg – och 983 liter till paviljongen. I två -satserkonfiguration når vi sedan 2 126 liter. Och om det inte räcker, är ë-Berlingo också tillgängligt i XL-versionen, och lägger till 35 cm mer i förhållande till M-versionen av 4,40 M och erbjuder 850 till 2 693 liter lastvolym. Två ytterligare, extraherbara säten kan också läggas till som ett alternativ mot 700 € på M men är standard och på skenor för XL.

De tre oberoende baksätena stannar för att bilda ett platt golv.

Citroën kunde därför utföra den perfekta transplantationen ? Nästan, en detalj. Bränsleluckan har återvinns för att rymma typ 2 och kombination av CCS, som inte är en ondska i sig, utan dess etablering på den vänstra bakre vingen, det vill säga på vägen för om inte särskilt praktisk skjutdörr, förbjuder den senare öppningen under lasten. Detta är egentligen inte ett problem för de termiska versionerna med tanke på de enda minuter som behövs för att fylla med utan A-back eller diesel, kanske lite mer för de flera timmar som är potentiellt nödvändiga för att helt få batteriet med elektroner.

Beroende på finish kan Citroën ë-Berglingo ha upp till två skjutdörrar.

Flera körlägen är tillgängliga för dig när det tar vägen: Normal, som erbjuder dig 109 hk och 210 nm, Eco som begränsar dig till 82 hk och 180 nm samtidigt som du minskar prestandan för uppvärmning och luftkonditionering eller kraft som gör att du kan komma åt åtkomst 136 hk och 260 nm, alla har en maximal hastighet begränsad till 135 km/h. Vi försökte de tre och även om siffrorna kan verka mycket lätta att flytta en sådan massa, verkar Eco-läget, åtminstone tomt, redan ganska tillräckligt för att hantera ett urbant och peri-stadsuppförande tack vare paret traditionell omedelbar elektricitet. Låt oss få slut på spänningen: Vi genomförde i slutet av vårt test över hundra kilometer och på en blandad väg är en genomsnittlig konsumtion på 17,6 kWh/100 km, utan att fungera som en verkligt eko-käkormorm från varandra Ökande regenerering vid fotsoluppgången. Genom att ta hänsyn till batteriets användbara kapacitet knappt mindre än 46 kWh skulle detta därför möjliggöra en verklig autonomi på cirka 260 km, en ärlig siffra, utan mer.