Citroën E-Méhari: Den falska goda idén

Den mekaniska basen är strikt identisk med en autolib: nämligen en elmotor, i kombination med en automatisk växellåda och ett paket batterier beläget i golvet. Start är inte förvånad i tystnad. Trots den begränsade kraften (68 hk punktligt och 48 hk kontinuerlig) och den ganska höga vikten på 1.405 kg, accelerationer är ganska kraftfulla tack vare det maximala vridmomentet som finns tillgängligt omedelbart . Vi överskrider till och med snabbt den maximala godkända hastigheten (110 km/h) med en spets vid 122 km/h. Men det inses snabbt att det är nödvändigt att köra med ett ägg under foten för att upprätthålla korrekt autonomi ! Paketet som placeras i golvet erbjuder mycket varierande autonomi, beroende på rytm för körning och den typ av resa som gjorts. Av 200 km tillkännagivna (tydligen lätt når staden) har vi inte överskridit 100 km på vår ganska snabba blandade resa ..

Citroën E-Méhari vid testet, fyra platser och en 100% elektrisk operation

50 år efter hans berömda äldre, återfångar Citroën 2000 -talet Mehari. En upptäckbar kropp, fyra -sätare och 100% elektrisk drift. Det krävde inte mer för att bli det trendigaste fritidsfordonet för tillfället.

Kom ihåg förra året, Citroën presenterade oss ett särskilt uppfriskande koncept som vill ha värdig ättling till den legendariska Méhari på 60 -talet. DE Kaktus M -koncept Hade allt för att nå en framtid i produktionen. Vi försökte till och med det i Cascais längs den portugisiska kusten. Fem månader senare grodde idén. Men basen är inte längre en kaktus. Chevrons-märket presenterar den seriella modellen som konceptet har lett till: en liten 4-sits cabriolet, rolig och 100% elektrisk, som du snart kommer att hitta i Citroën-showroom: E-Méhari.

En autolib -bas

Vi är långt ifrån fordonet vi hade försökt förra året i Portugal. Kaktus M -konceptet var frukten av en korsning mellan en C4 kaktus och en mehari på sextiotalet. Denna e-mehari som vi försöker idag har inget att göra. Det är baserat på ett fordon som pariser ofta möts på vägen: i själva verket är det en autolib ‘ ! L ‘ Autolib Du vet, det här är den parisiska elbilbilen -delningstjänsten designad av Vincent Bolloré. Modellerna är BlueCar. Men om vi tittar lite längre finns det ett ännu smalare förhållande mellan Citroën E-Méhari och Bolloré: för drygt två år sedan lanserade affärsmannen ett elektriskt strandfordon baserat på hans BlueCar. där Bluesummer föddes. I själva verket är Citroën E-Méhari en utveckling av Bolloré Bluesummer ! Ett utbyte av goda processer därför. För industrin, men också för Citroën, som därför inte behövde börja från ett vitt ark. Det var bara 8 månader att designa denna e-mehari.

L-l-h: 3,81 x 1,87 x 1,65 m

Estetiskt kan vi inte riktigt prata om metamorfos: Citroën var äntligen nöjd med att fästa sina takbjälkar på gallret. Och ett par skarp optik. De hjul som understryks med rå plast och den upphöjda markfrigången, å andra sidan, ger en ganska fin “buggy” anda . Resten ingår nästan i identisk: formatet, den ganska rustika plastkroppen och till och med bågarna kommer från Bluesummer.

Den franska jeepen

För att låtsas titeln som ättling till Méhari, måste denna elektriska stadsbil vara ganska rustik. Dörrarna låses inte. Det är emellertid möjligt att säkra några få föremål och laddningen som tar in booty golvet boende.

Autolibbluesummer men andan i den ursprungliga Mehari beror främst på dess modulära sidopaneler och dess rull -tak -tarpakuliner. Fem minuter räcker för att öka körupplevelser i friluft genom att ta bort hela. Och satsen lagras helt enkelt “under och bakom” baksätet. Bröstvolymen räcker för att gå picknick: från 200 liter i 4-sitsskonfiguration, den går till 800 liter i 2-sitssläge. Bedömning i regnet, vissa läckor finns kvar i passagerarutrymmet, på nivån på takband som ligger nära vindrutan. Och dimman är något svår att försvinna när du chattar med en passagerare. Men vi kan också behålla ett eller flera element. Och slutligen i soligt väder noteras det att det räcker för att ta bort takduken och/eller en sidopanel för att rulla avvecklad !

En tvättbar interiör med vatten !

Vissa kommer att känna igen klädseln Hawaiian. Det är en idé som invigdes på Bluesummer, förbättrad av Citroën på CCTUS M, och slutligen producerad på E-Méhari: beläggningen av sätena är i Neoprene. Det är exakt samma material som används för dykkombinationer, eller vissa motorcykelpallar. Det är vattentätt, det fruktar inte regn och det torkar snabbt. Du kan till och med tvätta den med rinnande vatten ! Ett annat praktiskt tips: sifoner belägna i de främre platserna gör att du kan evakuera vatten. Så att du enkelt kan rengöra sanden när jag kom tillbaka från stranden. topp ! Men se upp på samma sätt, eftersom instrumentpanelen och växellådan inte gillar den inte alls vattnet ! Personligen tar jag inte risken. Glöm inte, du är i en elbil.

Mekanik allmänt bevisad

Den mekaniska basen är strikt identisk med en autolib: nämligen en elmotor, i kombination med en automatisk växellåda och ett paket batterier beläget i golvet. Start är inte förvånad i tystnad. Trots den begränsade kraften (68 hk punktligt och 48 hk kontinuerlig) och den ganska höga vikten på 1.405 kg, accelerationer är ganska kraftfulla tack vare det maximala vridmomentet som finns tillgängligt omedelbart . Vi överskrider till och med snabbt den maximala godkända hastigheten (110 km/h) med en spets vid 122 km/h. Men det inses snabbt att det är nödvändigt att köra med ett ägg under foten för att upprätthålla korrekt autonomi ! Paketet som placeras i golvet erbjuder mycket varierande autonomi, beroende på rytm för körning och den typ av resa som gjorts. Av 200 km tillkännagivna (tydligen lätt når staden) har vi inte överskridit 100 km på vår ganska snabba blandade resa ..

Ett övervintringsläge

Laddningstiden beror på din installation. 8 timmar i 16A med en wallbox kl. 13 på ett vanligt 10A -uttag. Var försiktig med samma sak: Bolloré -batterierna kräver att det är anslutet till nätverket under straff på en full urladdning på 48 timmar ! Men Citroën tänkte på allt. E-Méhari kommer i bästa fall att vara den tredje bilen i hemmet. Och ett “vinter” -läge gör att du kan kringgå urladdningsproblemet: batteritemperaturen upprätthålls inte längre över 70 grader som tekniken påläggs av tekniken. Belastningen rymmer sedan fyra månader ! Det kommer helt enkelt att vara nödvändigt att återansluta fordonet minst 4 timmar vid tidpunkten för återupplivning.

Som på kaktusen ersätter tre knappar (D, N, R) den vanliga växelspaken

Kul som en golfvagn

Nivåbeteende, e-méhari visar inte striktheten i en modern stadsbil. Den ganska fasta upphängningen innehåller relativt väl rörelserna i den upphöjda lådan. Komfort lider, till skillnad från dynamik och körglädje ! Den andra nackdelen rör motoriska färdigheter, inte riktigt optimal. En av de största uppdateringarna jämfört med Autolibs fråga om integrationen av ESP och ABS, för mer lugnt beteende. Å andra sidan, ingen krockkudde ..

18.700 euro + 79 euro / månad

Låt oss prata om saker som nu är arga. Hur mycket skulle du vara redo att betala för att rida på denna Méhari från modern tid ? 10.Euro ? Inte riktigt … räknas snarare 18.700 euro, efter avdrag för den ekologiska bonusen på 6.300 euro som beviljas till elfordon. Vissa kan dra nytta av ytterligare 3 premie.700 euro, förutsatt att du har en diesel över 10 år gammal. Eller 15.000 euro därför i bästa fall. Anteckningen är salt. Och det kommer dock fortfarande att vara nödvändigt att lägga till 79 euro per månads uthyrning av batterier. En Renault Zoé , Lite mer rationella, lite mindre roliga, kommer att kosta dig 3.000 euro mindre. Det är också priset på en 68 Mehari (återställd). Slutligen, notera att Citroën erbjuder ett allomfattande LLD -erbjudande på 299 euro / månad i 49 månader.

Citroën E-Méhari: Den falska goda idén

E-méhari är ett kommersiellt misslyckande, och ingen döljer det. Kommer från ett underleverantörsavtal med Bolloré, tillät denna opportunistiska modell Citroën att sätta en annan fot i det elektriska (efter C-Zéro och Ax och Saxo Electric), i väntan på utveckling av mer attraktiva modeller (och effektiv). För att kamouflera erbjudandet av erbjudandet räckte det att kamouflera det bakom en vag idé om en återbesökt Mehari: en elände cache som inte tar någon..

Produktionsdatum: 2016-2019

Europa försäljning: 1 475 exemplar

Produktionsplats: Rennes (35)

Restyling: 2018

I detta mitten av -2010 i mitten av år drömmer Bolloré fortfarande om en biltillverkare. Sedan 2013 mättade hans Bluecar (först tillverkad i Pininfarina, från 2015, i Alpine, i Dieppe och producerade vid några tusen exemplar) urbana landskap i Paris (Autolib), Bordeaux (Bluecub), Lyon (Blullye) och även London (Bluecity), Indianapolis (Blueindy), Los Angeles (Bluela) och Singapore (Bluesg). En fasadframgång sedan snabbt kommer tjänsterna att stänga, inklusive i Paris (dess kommersiella utställning).

Industriellt avtal med Bolloré

Men 2014 är tiden fortfarande eufori vid Bluesolution, Bolloré -dotterbolaget tillägnad elektrisk och batteriproduktion. Efter Bluecar som ägnas åt självdelning placerar nu Bluesummer, ett litet fritidsfordon baserat på samma teknik. Målet visar sig vara lite annorlunda den här gången. I sökaren, hotell- och campingpersonal, biluthyrning på plats (Seaside Resorts) och naturligtvis (rika) individer som önskar ett buffrat strandfordon “bra för planeten”. Situationen med Pininfarina är inte längre i god form, Bolloré kommer att vända sig till PSA för underleverantören av sin produktion. Detta är bra eftersom Citroën-fabriken i Rennes-La Jana behöver aktiviteter medan du väntar på ankomsten av framtida 3008 och 5008. Kontraktet är därför undertecknat och den lilla bluesummeren, med målen som visas av 3 500 fordon per år, finns sedan på kedjorna på Breton -fabriken. Samtidigt undertecknade fabriken ett kontrakt med SNCF för den inre renoveringen av TGV -vagnarna. Det vill säga om fabriken vänder sig sedan i långsam rörelse.

En Citroën -version för att rädda Bluesummer

Vid tidpunkten för undertecknandet gör PSA inte – av ambitionen för Bluesummer. Men mirakelavtalet med Bolloré är mer komplicerat än väntat. Målen, även om de är låga, är inte på väg att uppnås eftersom Bluesummer kämpar för att förföra kunder. Det måste sägas att det senare inte har ett distributionsnätverk och att ingen kommunikationsbudget tilldelades honom av Bolloré, lite ljus på fallet. I ett försök att öka produktionslinjen som går i långsam rörelse beslutar Citroën därför att producera en markant version av takbjälken. Varumärket ser några fördelar: rotera kedjan, ge en grön kommunikationsmöjlighet och erbjuda en ekologisk bild till en tid då varumärket bara har C-Zéro (tillverkat i Japan) i sitt elektriska sortiment. Slutligen har Citroën ett tätt nätverk av koncessioner och agenter: tillräckligt för att ge bilen aktivera bilen.

Återuppliva Mehari -andan

Eftersom det är en strandbil och du vill lägga oddsen på din sida, bestämmer vi oss för att uppmana fantasin och nostalgi för Mehari genom att helt enkelt vända den E-Méhari. Ett brott av Lese Majestät för purister, särskilt eftersom inget särskilt tecken påminner om det gamla Citroën på den nya modellen (om inte, som vi har sagt, konceptet). Oavsett: Citroëns ambitioner var inte särskilt höga eftersom det var nödvändigt att förbli under en viss produktionsnivå för att dra nytta av säkerhetsundersökningar (i synnerhet frånvaro av krockkuddar). Små risker därför och mycket uppmätta mål säkert, men därifrån för att ta en sådan skål ? PSA-beslutsfattare kanske inte förväntar sig !

Fullt misslyckande

Det måste sägas att E-Méhari var dyrt, inte nödvändigtvis mycket vackert, hade en ganska svag autonomi (195 km tillkännagav, mycket mindre i verkligheten). Men det är värre: E-Mehari (som Bluecar och Bluesummer) måste ständigt lämnas ansvarig för att upprätthålla temperaturen på LMP-batteriet: en ekologisk avvikelse medan den var inte praktisk. Du kommer att förstå, efter 3 års produktion och endast 1 475 exemplar (vilken ränta), bågar E-Méhari utan ånger, varken hos PSA eller bland köpare. I alla fall vänder Rennes -fabriken nu grundligt tack vare framgången 3008 och 5008 och behöver inte längre kompensera genom att underleverantörer. Slutligen, notera att det bara finns en speciell serie på grundval av E-Méhari, signerade Courrèges och produceras i endast 61 exemplar. Slutligen, 2018, gjorde Jean-Charles de Castelbajac en speciell version för 60-årsjubileet för Méhari, en kopia som kommer att förbli unik.