Porsche Taycan GTS Sport Turismo: The Best Electric Porsche

Goda nyheter, Taycan Sport Turismo behåller de sensuella höfterna på sedan, genom transplantat en huva som singulärt modifierar silhuetten. Förföringskapitalet är intakt och de praktiska aspekterna får det. Stammen med en ganska smal öppning ger plats för en Baklucka, mycket enklare sätt att komma åt hållet. Stamvolymen är inte extraordinär, med 446 liter under hyllan, men de vikta ryggen bildar ett platt golv, perfekt för att ladda långa föremål. Högst kan 1 200 liter bagage rymmas, och det finns alltid en andra – liten stam fram på 84 liter för att lagra laddningskablarna. Kort sagt, den extra kostnaden på 960 € jämfört med sedan är lätt motiverad av förmånen när det gäller praktiska aspekter, liksom av den avgjort olika stilen.

Conso Test – 1000 kilometer i Porsche Taycan Sport Turismo (2023), konsumtion, komfort, hur mycket det kostar ?

Om el ännu inte har övertygat alla, erbjuder tillverkare fortfarande modeller som bjuder in resor. Detta är fallet med Porsche med Taycan Sport Turismo, en sportjaktavbrott. Precis beslutade vi att kontrollera dess vägkvaliteter: Amsterdam -riktning med en post -nivå version, fokuserad på autonomi.

Du är inte redo för el ? Detta kan emellertid bevisa sig, i alla fall om vi håller oss till toppen av korgen i de 100% elektriska modellerna som erbjuds. För att försöka övertyga (och själv-konverse framför allt) beslutade vi att åka till Amsterdam, europeisk huvudstad i elektriska fordon, ombord på en Porsche Taycan Sport Turismo i grundversion. Mer familjetid än Taykan sedan, med mer klass och närvaro än Pseudo-Barouder Cross Turismo-versionen, kan Turismo Sport vara den bästa kompromissen i sortimentet. Desto mer i sin enklaste version (med samma prestanda plus batteri): Det har en elmotor installerad på bakaxeln som utvecklar 380 hästkrafter och till och med 476 hästkrafter i lanseringskontroll. Detta gör att du kan flytta 2,2 ton bilen från 0 till 100 km/h på 5,4 sekunder. Inget extraordinärt, men tillräckligt för att släppa vägtullarna de flesta av de andra pauserna som vi ser på vägen.

Det är bara några tiondelar av sekunder långsammare än sedanversionen, men med fördelen att kunna ta hela familjen på semester. Det är faktiskt det mer “gröna” alternativet till en Panamera Sport Tursimo. Förutom att till motsvarande pris och liknande motorisering är Taykan billigare på 10.Euro. Och det måste inses att den elektriska resan erbjuder en vacker fördel: lugn och lugn, för att inte tala om de allt mer kraftfulla påminnelserna än för en termisk modell med motsvarande kraft (upp till en viss hastighet i alla fall). Ganska talat: Avresa till Amsterdam.

Enorm fördel jämfört med sedanversionen, stammen i denna turismosport. Lite mindre effektiv när det gäller aerodynamik, men mycket mer praktiskt för familjesemester.

Bra att veta: förutse köp och återförsäljning.

Det är möjligt att känna till återförsäljnings- eller återhämtningsvärdet för ditt fordon tack vare turbo -bilbetyget för din Porsche Taycan, alternativet till Argus Coast Coast.

Söta första kilometer

Vad vi menar med “försiktigt” betyder “i trafikstockningar”. Avresa från Paris kl. 17.00: Den perifera boulevarden är, så att säga, pansar ! Men det är inte så illa. Här är en bra situation för vår elektriska paus, som erbjuder oss anmärkningsvärd komfort med tanke på dess ganska sportiga temperament. Det helt läderklädsel täcker framsätet framtill. Det hela är väl hjälp av en pneumatisk suspension med en variabel höjd som inkluderar pasm. Kort sagt, svårt att inte vara bra.

Särskilt eftersom denna lilla fas av “goda trafikstockningar” har en anmärkningsvärd fördel jämfört med konsumtion som lätt förblir under 18,5 kWh/100 kilometer, även när ventilationen startade. Accelerationer är mycket mjuka och bromsningen är mycket frekvent. Således spenderar vi mycket lite energi för att sätta bilen i rörelse och vi återhämtar oss från varje retardation och bromsning. Endast nackdelen med denna lilla tidscalm: Det grundläggande ljudsystemet är helt klart inte upp till en taykansk ställning. Inte för att detta är obehagligt, men prestige av en Porsche driver oss att förvänta oss mer, för den här typen av detaljer. Det är lite samma för ergonomin i vakuumfickan under armstödet: vi vrider vår arm i alla riktningar för att återhämta telepepaget eller ett par glasögon. Det är inte nödvändigt, men det är fortfarande några små svarta prickar.

Vi måste vänja oss till den här miljön, men vi tar en smak. Allt är väl klart och väl presenterat.

TGV 4 eller 5 platser

Det är inte blått, men det är en bra GT -signerad Porsche. Kommer att förstå vem som kan. Och det är bra, eftersom Taykan, särskilt i denna Turismo Sport -version, inte är en riktig idrottsman, men verkligen en GT. Familjens stora turism, med 5 platser för vår testmodell, även om det är ett alternativ på 480 euro. Detta gör att du därför kan gå långt med flera, utan att vara rädd för att de bakre passagerarna kommer att vara för snäva. Observera att det inte finns någon fråga om att njuta av platsen där skulle finnas i en minivan, men inget alarmerande i förhållande till bilens mall och särskilt till hans filosofi. Så det är dags att komma igång på motorvägen med det första steget. Ett motorvägsområde !

Oundvikligen är vi i elektriska, och det är inte smörgåsbruket som stoppar oss utan leveranserna. för bilen ! Efter att ha rullat cirka 250 kilometer från Paris i regleringstakt, bestämmer vi oss för att organisera ett första stopp för att sätta tillbaka energi i batterierna. Konsumtion som visas ? En imponerande 20,7 kWh/100 kilometer. Som tar oss till terminalen på cirka 29%: Efter att ha anslutit sig till den förfalskade terminalen samlar bilen snabbt 100, sedan 140 och till och med 205 kW. Resultat ? Belastningen på 29 till 94% kräver verkligen 34 minuter. Inte illa, utan att förvärmning av batteri. Inte dåligt !

Porsche Taycan Cross Turismo, Super Versatile Supercar – Turbo Test av 11/12/2022

Från 446 liter kan stammen i denna elektriska stationvagn öka till mer än 1.200 liter i två -satserkonfiguration.

Konsumtionsspelet

Det måste förstås att den nya krigsnerven, särskilt på de mest exklusiva elbilarna, inte längre är total autonomi utan konsumtion och ladda kraft. Förstå att till och med 600 kilometer autonomi inte skulle räcka om laddningskapaciteten inte var upp till uppgiften. Här, även i långvarig takt, överstiger konsumtionen aldrig 27,8 kWh/100 kilometer ! Och tro oss, det är bra ! Med en så effektiv och imponerande bil, svår att göra bättre. Särskilt med en medelhastighet av medelstora rörelser som hög. Till och med en Tesla med motsvarande maktkamp för att följa hastigheten för att behålla samma autonomi.

Och oundvikligen, utöver antalet bedömning som detta kräver, som på en termisk, bestämmer konsumtionen också priset. För att vara tydlig behövde vi två laddningsbrott på 25 eller 30%, upp till 90 eller 95%. Marginalfråga, bara för att gå framåt lugnt. Detta kostar oss cirka 60 euro, exklusive vägtullar naturligtvis. Inte dåligt med tanke på den takt som införts på vår resa. Uppenbarligen klättrar detta något närmare 30,0 kWh/100 kilometer på en liten väg med en sportigare körning. Men detta är normalt, och vi förlåter honom med tanke på hans nästan kirurgiska idrottstjänster för en sådan imponerande stationvagn. Det kommer att göra bättre ?

För laddning är Taykan baserad på en 800 volt -arkitektur som gör att den kan samla in mer än 250 kW under lång tid. Resultat ? Det går snabbt !

Priser och konkurrens

Föreslagen från 97.040 euro, Porsche Taycan Sport Turismo är därför billigare på 10.000 euro som Porsche Panamera Sport Turismo. Faktum kvarstår att det inte längre är en konkurrent. Det kommer bara att finnas Tesla Model S som den enda riktiga skrämmande rivalen på Taycan Sport Turismo. Men återigen håller Stuttgart en tillgång: att erbjuda en stamversion. Det amerikanska företaget kommer att hålla fördelen med prestanda eftersom en modell S spelar mer än 1.000 hästar kostar cirka 6.000 euro mer än vår testmodell med alla dessa alternativ. Det kommer därför att vara nödvändigt att välja pragmatism. eller pris/prestandaförhållande. Lyckligtvis har Porsche fortfarande Stuttgart -vapenskölden på huven för att göra skillnaden med några passionerade kunder.

Även med sina stora fälgar imponerar Taycan Sport Turismo med dess dynamik/komfortförhållande.

Teknisk ark

Modellförsök: Porsche Taycan Sport Tursimo

Dimensioner l x w x h	4.963 / 1.966 / 2.144 m
Mini / maximal volym av stammen	446/1212 liter + 84 liter framtill
Hjulbas	2,90 meter
Lossad vikt	2.235 kg
Värmemotorförskjutning	Elektrisk
Växellåda	2 Rapporter i sport- och sportläge+
Elektrisk motor	Synkron permanent excitation
Total kraft	476 hästar i boostläge
Batterikapacitet	83,7 kWh användbart

• – Rimlig konsumtion
• – Balans och smidighet, bevarad komfort
• – Laddningskraft
• – Porsche körglädje, till och med elektrisk

• – Högt pris efter alternativ
• – Lite bara standard begåvning med tanke på priset
• – Platser något för branta för motorvägsresor

Taycan Sport Turismo, även i sin grundversion med bara två -hjulsdrift, bevisar att Porsche är en av de bästa tillverkarna när det gäller mångsidighet. Ge nöje, förbli praktisk, utan att bli obekväm … och med en look som är praktiskt taget enhälligt. Då måste det medges att Electric har sin plats på våra vägar och kan destillera ett minimum av nöje, faktum kvarstår att den bästa tekniken och de minst restriktiva är de dyraste.

Porsche Taycan GTS Sport Turismo: The Best Electric Porsche

Nästan tjugo år efter lanseringen av sin första suiv, Cayenne, Porsche fick återigen puristerna att skrika 2019 med Taycan, dess första elbil. Drygt två år efter marknadsföringen har satsningen redan vunnit: För budgetåret 2021, Denna sedan som körs på elektroner har klättrat till det tredje steget i varumärkets försäljningspodium, Med 41.296 sålda enheter. De två Cayenne- och Macan -SUV: erna är fortfarande till stor del i majoriteten, men det har nerven att vara före hennes majestät 911. Systematiskt retorterar, med en touch av sadism, att han hade roligare att köra taykanen än den sista 911 typ 992. Genom att noggrant utelämna till specifikt att om 911 Carrera 4S verkligen är för mycket och sanerad, verkar 911 Carrera S mycket mer lekfull medan 911 turbo S kan flankera en spänning av djävulens djävul.

Det som verkar säkert är att Porsche med sin taykan har lyckats erbjuda en riktig Porsche. Helt enkelt elektrisk. När denna utmaning hade tagits upp var allt som återstod att tillämpa husreceptet när det gäller handelspolitik. Tillverkaren från Zuffenhausen har en vana att Avslå sina modeller i en oändlighet av varianter och taykanen är inget undantag. Född som en sedan utvecklades den först till en upphöjd stationvagn med en äventyrlig look, Cross Turismo. Nu släpper den senaste modellen sina plaststylter och underkroppsvakter för att bli en mer traditionell stationvagn, kallad Sport Tarismo.

En stationvagnsfunktion för Porsche Taycan Sport Turismo

Goda nyheter, Taycan Sport Turismo behåller de sensuella höfterna på sedan, genom transplantat en huva som singulärt modifierar silhuetten. Förföringskapitalet är intakt och de praktiska aspekterna får det. Stammen med en ganska smal öppning ger plats för en Baklucka, mycket enklare sätt att komma åt hållet. Stamvolymen är inte extraordinär, med 446 liter under hyllan, men de vikta ryggen bildar ett platt golv, perfekt för att ladda långa föremål. Högst kan 1 200 liter bagage rymmas, och det finns alltid en andra – liten stam fram på 84 liter för att lagra laddningskablarna. Kort sagt, den extra kostnaden på 960 € jämfört med sedan är lätt motiverad av förmånen när det gäller praktiska aspekter, liksom av den avgjort olika stilen.

Nästan tjugo år efter lanseringen av sin första suiv, Cayenne, Porsche fick återigen puristerna att skrika 2019 med Taycan, dess första elbil. Drygt två år efter marknadsföringen har satsningen redan vunnit: För budgetåret 2021, Denna sedan som körs på elektroner har klättrat till det tredje steget i varumärkets försäljningspodium, Med 41.296 sålda enheter. De två Cayenne- och Macan -SUV: erna är fortfarande till stor del i majoriteten, men det har nerven att vara före hennes majestät 911. Dessa linjer retorterar systematiskt, med en touch av sadism, att han hade roligare att köra taysan än den sista 911 typ 992. Utelämnar noggrant att specifikt att om 911 Carrera 4s verkligen är för mycket och saneras, verkar 911 Carrera S mycket mer lekfull medan 911 Turbo S kan flankera en djävulisk trillish.

Det som verkar säkert är att Porsche med sin taykan har lyckats erbjuda en riktig Porsche. Helt enkelt elektrisk. När denna utmaning hade tagits upp var allt som återstod att tillämpa husreceptet när det gäller handelspolitik. Tillverkaren från Zuffenhausen har en vana att Avslå sina modeller i en oändlighet av varianter och taykanen är inget undantag. Född som en sedan utvecklades den först till en upphöjd stationvagn med en äventyrlig look, Cross Turismo. Nu släpper den senaste modellen sina plaststylter och underkroppsvakter för att bli en mer traditionell stationvagn, kallad Sport Tarismo.

En stationvagnsfunktion för Porsche Taycan Sport Turismo

Goda nyheter, Taycan Sport Turismo behåller de sensuella höfterna på sedan, genom transplantat en huva som singulärt modifierar silhuetten. Förföringskapitalet är intakt och de praktiska aspekterna får det. Stammen med en ganska smal öppning ger plats för en Baklucka, mycket enklare sätt att komma åt hållet. Stamvolymen är inte extraordinär, med 446 liter under hyllan, men de vikta ryggen bildar ett platt golv, perfekt för att ladda långa föremål. Högst kan 1 200 liter bagage rymmas, och det finns alltid en andra – liten stam fram på 84 liter för att lagra laddningskablarna. Kort sagt, den extra kostnaden på 960 € jämfört med sedan är lätt motiverad av förmånen när det gäller praktiska aspekter, liksom av den avgjort olika stilen.

Porsche också B3. Traditionellt hänvisar denna beteckning till modeller inom det sortiment som belyser nöjet att köra. Denna taykan gts går vidare Kraft på 517 hk, Ökade i några sekunder till 598 hk med överboost, som aktiveras samtidigt som startkontrollsystemet för att optimera snabba startar. Detta placerar det mellan Taykan 4s (490 hk och 571 hk med överboost) och Taycan Turbo (625 hk och 680 hk med överboost). Dessa siffror verkar närmare 4 -talet och ändå är det verkligen med turboen att närheten är mest. GTS delar faktiskt sina motorer med det senare, medan 4S har en bakmotor med en kortare rotor (130 mm mot 210 mm). Detta har en konsekvens på vridmomentet: 300 Nm framtill och 550 nm på baksidan som på turbo, medan 4: erna måste vara nöjda med 340 Nm på baksidan.

Porsche taykan gts knappt långsammare än den taycan turbo

På papper är därför taykan GTS liknar en taykan turbo, vars elektroniska fläns helt enkelt används för att motivera skillnaden i pris mellan de två modellerna. I själva verket ger GT: s mycket högre vridmoment en plågande större kraft som är 4 -tals, slutligen Cutte Turbo. 0 till 100 km / h i 3.7 sekunder (3.2 sekunder för turboen, 4.0 sekunder för 4S) föreslår prestandan för denna sportstationsvagn. Att krossa pedalen på golvet sticker omedelbart ryggen till sätet, Och den smidiga krångelvägen förvandlas till en berg -och dalbana. Prestandan för Taykan 4S är utmärkt, Turbo, Fantastic. Med GTS navigerar vi i det exceptionella, vilket redan inte är så illa.

Vad som gör taykans gts intresse, det är först och främst Specifika chassiinställningar. Porsche är oöverträffad inte in i detaljerna i de modifieringar som gjorts jämfört med Taycan Turbo, nöjde sig med att peka på en luftupphängning (med tre kamrar) med reviderade inställningar och ett mer livligt fyrhjulsstyrningssystem (valfritt). Resultatet gör detta bästa av intervallversionen. Alltid på skenan oavsett hastighet, denna taykan gts drar oklanderliga banor tack vare exakt och informativ styrning. Framför allt verkar reaktionerna från chassit mer progressiva för gränsen, trots de 21-tums fälgarna som passar vår testmodell. Snabb, trevlig och lugnande, denna elektriska Porsche ger sin förare friheten att utnyttja sin kapacitet till gränsen. Det är uppenbart att GTS är den bästa kompromissen mellan prestanda och progressivitet. Det bästa valet för att köra entusiaster, som kan hitta turbo och turbos för jordade.

Till denna remaked sportighet tillför Taykan GTS häpnadsväckande komfort för en så låg bil och utrustad med lågt däck. Här är en sportbil som inte är olivlig dagligen och som till och med vet hur man är mångsidig. Tack vare det 93.4 kWh -batteri (Inklusive 83.7 kWh användbart) och en elektrisk arkitektur på 800 volt, taycan kan överväga långa resor. På motorvägen är den genomsnittliga konsumtionen ungefär 24 kWh/100 km, i.e. har Automy på 350 km vid 130 km/h . I stan och på vägen kan vi hoppas att överstiga 400 km i flödande körning: 20 kWh/100 är en realistisk konsumtion. Och omlastningen är snabb, goong från 10% till 80% på 25 minuter. Kort sagt, denna Taycan Sport Turismo är enligt vår mening den bästa elektriska Porsche, som inte är någon liten prestation. Uppenbarligen har detta ett högt pris: 136,619 € exklusive alternativ. Och ingen skulle våga köpa en Porsche utan alternativ, eftersom anpassningsmöjligheterna är oändliga.