Porsche Taycan GTS Sport Turismo: лучший электрический Porsche

Хорошие новости, Taycan Sport Turismo сохраняет чувственные бедра седана, проводящимся капюшоном, который необычайно изменяет силуэт. Соблазненный капитал не поврежден, и практические аспекты получают от него аспекты. Багажник с довольно узким открытием уступает место Задняя дверь, гораздо более простой способ получить доступ к удержанию. Объем туловища не является необычайным, с 446 литами под полкой, но сложенные спины образуют плоский пол, идеально подходят для загрузки длинных объектов. В большинстве случаев можно приспособить 1200 литов багажа, а в передней части 84 литров всегда есть второй – ствол, чтобы хранить зарядные кабели. Короче говоря, дополнительная стоимость 960 € по сравнению с седаном легко оправдывается преимуществом с точки зрения практических аспектов, а также определенно другого стиля.

Консо -тест – 1000 километров в Porsche Taycan Sport Turismo (2023), потребление, комфорт, сколько стоит ?

Если электричество еще не убедило всех, производители по -прежнему предлагают модели, которые приглашают путешествие. Это случай Porsche с Taycan Sport Turismo, спортивным охотничьим перерывом. Точно, мы решили проверить его дорожные качества: направление Амстердама с версией входной версии, сосредоточенной на автономии.

Вы не готовы к электричеству ? Тем не менее, это может оказаться само по себе, в любом случае, если мы придерживаемся вершины корзины 100% -ных электрических моделей, предлагаемых. Чтобы попытаться убедить (и самообладать все возможное), мы решили уехать в Амстердам, европейскую столицу электромобилей, на борту Porsche Taycan Sport Turismo в базовой версии. Больше семейного времени, чем седан Тайкана, с большим классом и присутствием, чем версия псевдо-барудера Turismo, Turismo Sport может стать лучшим компромиссом в диапазоне. Тем более в своей самой простой версии (с той же самой производительности плюс батарея): на задней оси установлен электродвигатель, который развивает 380 лошадиных сил, и даже 476 лошадиных сил в управлении запуска. Это позволяет перемещать 2,2 тонны автомобиля от 0 до 100 км/ч за 5,4 секунды. Ничего необычайно, но достаточное для того, чтобы отбросить проезд большинства других разрывов, которые мы видим на дороге.

Это всего лишь несколько десятых секунд медленнее, чем версия седана, но с преимуществом возможности взять всю семью в отпуске. На самом деле это более “зеленая” альтернатива Panamera Sport Tursimo. За исключением того, что по эквивалентной цене и аналогичной моторизации, Тайкан дешевле 10.Евро. И следует признать, что электрическое путешествие предлагает прекрасное преимущество: спокойствие и спокойствие, не говоря уже о еще более энергичных напоминаниях, чем для тепловой модели с эквивалентной мощностью (в любом случае до определенной скорости)). Довольно сказано: уход в Амстердам.

Огромное преимущество по сравнению с версией седана, багажник этого Sport Turismo. Немного менее эффективно с точки зрения аэродинамики, но гораздо более практично для семейных праздников.

Хорошо знать: предвидеть покупку и перепродажу.

Можно узнать стоимость перепродажи или восстановления вашего автомобиля благодаря рейтингу Turbo Car вашего Porsche Taycan, альтернатива побережье Аргус.

Сладкие первые километры

То, что мы имеем в виду под «мягким», означает «в пробках». Отъезд из Парижа в 5 часов вечера: периферический бульвар, так сказать, бронированное ! Но это не так уж и плохо. Вот хорошая ситуация для нашего электрического перерыва, которая предлагает нам замечательный комфорт, учитывая его довольно спортивный темперамент. Полностью кожаная обивка покрывает передние сиденья спереди. В целом хорошо помогает пневматическая подвеска с переменной высотой, которая включает в себя PASM. Короче, трудно не быть хорошим.

Тем более, что эта небольшая фаза «хороших пробками» имеет заметное преимущество перед потреблением, которое остается легко под 18,5 кВт -ч/100 километров, даже при запуске вентиляции. Ускорения очень мягкие, а торможение очень чаще. Таким образом, мы тратим очень мало энергии, чтобы привести машину в движение, и мы восстанавливаемся от каждого замедления и торможения. Только в недостатке этой маленькой временной кальм: основная аудиосистема явно не зависит от тайкана. Не то, чтобы это неприятно, но престиж Porsche заставляет нас ожидать большего, для такого рода деталей. Это немного то же самое для эргономики вакуумного кармана под подлокотником: мы скручиваем нашу руку во всех направлениях, чтобы восстановить телеппику или пару очков. Это не обязательно, но остается небольшими черными точками.

Мы должны привыкнуть к этой среде, но в конечном итоге мы почувствуем вкус. Все хорошо закончен и хорошо представлено.

TGV 4 или 5 мест

Это не синий, но это хороший подписанный GT Porsche. Поймет, кто может. И это хорошо, потому что Тайкан, особенно в этой версии Turismo Sport, не настоящий спортсмен, но на самом деле GT. Семейный великий туризм, с 5 местами для нашей тестовой модели, даже если это вариант в 480 евро. Поэтому это позволяет вам далеко идти с несколькими, не боясь, что задние пассажиры будут слишком плотными. Обратите внимание, что нет никаких сомнений в том, чтобы наслаждаться местом, где было бы в минивэне, но ничего тревожного по отношению к шаблону автомобиля и особенно его философии. Так что пришло время начать работу с первого шага. Площадь автомагистрали !

Неизбежно, мы находимся в электричестве, и это не сэндвич -разрыв, который останавливает нас, а припасы. для автомобиля ! После того, как мы прокатились примерно в 250 километрах от Парижа в нормативных темпах, мы решили организовать первую остановку, чтобы вернуть энергию в батареи. Потребление отображается ? Впечатляющие 20,7 кВтч/100 километров. Что подводит нас к терминалу примерно на 29%: после подключения к терминалу Fassed, автомобиль быстро собирает 100, затем 140 и даже 205 кВт. Результат ? Нагрузка от 29 до 94% действительно требует 34 минуты. Неплохо, без предварительного нагрева батареи. Неплохо !

Porsche Taycan Cross Turismo, супер универсальный суперкар – Турбо -тест 12/12/2022

Из 446 литров ствол этого универсала электрических станций может увеличиться до более чем 1.200 литров в конфигурации двух -сетеров.

Игра потребления

Следует понимать, что новый нерв войны, особенно на самых высококлассных электромобилях, больше не является полной автономией, а потребление и перезарядка. Поймите, что даже 600 километров автономии было бы недостаточно, если бы вместимость не соответствовала задаче. Здесь, даже в устойчивом темпе потребление никогда не превышает 27,8 кВтч/100 км ! И поверьте нам, это хорошо ! С таким эффективным и внушительным автомобилем трудно добиться большего. Особенно со средней скоростью среднего движения как высокой. Даже тесла с эквивалентной властью пытается следовать скорости, чтобы сохранить ту же автономию.

И неизбежно, помимо количества суждений, которое это требует, как на тепловом потреблении также определяет цену. Чтобы быть ясным, нам нужно было два перерыва на загрузке 25 или 30%, до 90 или 95%. Рентабельный вопрос, просто чтобы двигаться вперед безмятежно. Это стоит нам около 60 евро, за исключением платы за проезд, конечно. Неплохо, учитывая темп, навязанный в нашу поездку. Очевидно, что это поднимается немного ближе к 30,0 кВтч/100 км на небольшой дороге с спортивным вождением. Но это нормально, и мы прощаем его, учитывая его почти хирургические спортивные услуги для такого внушительного универсала. Это будет лучше ?

Для перезарядки, Taycan основан на архитектуре 800 вольт, которая позволяет ему собирать более 250 кВт в течение долгого времени. Результат ? Это идет быстро !

Цены и конкуренция

Предложен из 97.040 евро, Porsche Taycan Sport Turismo, следовательно, дешевле 10.000 евро, которые Porsche Panamera Sport Turismo. Факт остается фактом, что это больше не конкурент. Там будет только Tesla Model S как единственный настоящий страшный соперник в Taycan Sport Turismo. Но опять же, Штутгарт держит активу: предложение версии багажника. Американская фирма сохранит преимущество производительности, так как модель S играет более 1.000 лошадей стоит около 6.000 евро больше, чем наша тестовая модель со всеми этими вариантами. Поэтому необходимо будет выбрать прагматизм. или соотношение цены/производительности. К счастью, у Porsche все еще есть герб -герб на его капюшоне, чтобы изменить ситуацию с некоторыми страстными клиентами.

Даже с его большими дисками, Taycan Sport Turismo впечатляет с его коэффициентом динамизма/комфорта.

Техническое название листа

Модель попытки: Porsche Taycan Sport Tursimo

Размеры L x w x h	4.963 / 1,966 / 2,144 м
Мини / максимальный объем багажника	446/1212 литров + 84 литра спереди
Колесная база	2,90 метра
Разгруженный вес	2.235 кг
Нагреть перемещение двигателя	Электрический
Коробка передач	2 отчеты в спортивном и спортивном режиме+
Электрический двигатель	Синхронное постоянное возбуждение
Суммарная мощность	476 лошадей в режиме повышения
Емкость батареи	83,7 кВтч полезно

• – Разумное потребление
• – Баланс и ловкость, сохраненный комфорт
• – Пополнительная сила
• – Porsche удовольствие от вождения, даже электрическое

• – Высокая цена после опционов
• – Немного просто стандартное пожертвование, учитывая цену
• – Сиденья немного слишком крутые для путешествий по автомагистралям

Taycan Sport Turismo, даже в своей базовой версии с двумя модульными, доказывает, что Porsche является одним из лучших производителей, когда речь идет о универсальности. Доставлять удовольствие, оставаться практичным, не становится некомфортно … и с видом практически единодушным. Затем следует признать, что у электричества есть свое место на наших дорогах и может пережить минимум удовольствия, факт остается фактом, что лучшие технологии и наименее ограничительные являются наиболее дорогими.

Porsche Taycan GTS Sport Turismo: лучший электрический Porsche

Спустя почти двадцать лет после запуска его первой Suiv, Cayenne, Porsche снова заставил пуристов кричать в 2019 году с Taycan, его первым электромобилем. Чуть более двух лет после начала его маркетинга, ставка уже выиграна: за 2021 финансовый год, Этот седан, который работает на электронах, поднялся на третий шаг на подиуме продаж бренда, С 41.296 проданными единицами. Два внедорожника Cayenne и Macan по -прежнему в основном в большинстве случаев, но у него есть нерв опередить ее величество 911. Систематически репортаж, с оттенком садизма, что ему было веселее водить Тайкан, чем последний 911 тип 992. Тщательно опустившись до конкретного того, что если 911 Carrera 4S действительно слишком много и дезинфицируется, Carrera 911 выглядит намного более игривым, в то время как Turbo S 911 может окружить острые ощущения дьявола дьявола дьявола дьявола.

Что кажется уверенным, что с его Тайканом Porsche удалось предложить настоящий Porsche. Просто электрический. Как только эта задача была принята, все, что осталось, – это применять рецепты палаты представителей с точки зрения торговой политики. Производитель из Zuffenhausen имеет привычку Снизить свои модели в бесконечности вариантов, а Тайкан не является исключением. Родился как седан, сначала превратился в поднятый универсал с авантюрным взглядом, Cross Turismo. Теперь эта последняя модель откачивает свои пластиковые снимки и охранники с подлежностью, чтобы стать более традиционным универсалом, называемым Sport Tarismo.

Функция станции для Porsche Taycan Sport Turismo

Хорошие новости, Taycan Sport Turismo сохраняет чувственные бедра седана, проводящимся капюшоном, который необычайно изменяет силуэт. Соблазненный капитал не поврежден, и практические аспекты получают от него аспекты. Багажник с довольно узким открытием уступает место Задняя дверь, гораздо более простой способ получить доступ к удержанию. Объем туловища не является необычайным, с 446 литами под полкой, но сложенные спины образуют плоский пол, идеально подходят для загрузки длинных объектов. В большинстве случаев можно приспособить 1200 литов багажа, а в передней части 84 литров всегда есть второй – ствол, чтобы хранить зарядные кабели. Короче говоря, дополнительная стоимость 960 € по сравнению с седаном легко оправдывается преимуществом с точки зрения практических аспектов, а также определенно другого стиля.

Спустя почти двадцать лет после запуска его первой Suiv, Cayenne, Porsche снова заставил пуристов кричать в 2019 году с Taycan, его первым электромобилем. Чуть более двух лет после начала его маркетинга, ставка уже выиграна: за 2021 финансовый год, Этот седан, который работает на электронах, поднялся на третий шаг на подиуме продаж бренда, С 41.296 проданными единицами. Два внедорожника Cayenne и Macan по -прежнему в основном в большинстве случаев, но у него есть нерв опередить ее величество 911. Эти строки систематически ретают, с оттенком садизма, что ему было веселее водить Тайкан, чем последний 911 тип 992. Осторожно, в соответствии с конкретным, если 911 Carrera 4S действительно слишком много и дезинфицируется, 911 Carrera S кажется гораздо более игривым, в то время как Turbo 911 может окружить дьявольский ощущение.

Что кажется уверенным, что с его Тайканом Porsche удалось предложить настоящий Porsche. Просто электрический. Как только эта задача была принята, все, что осталось, – это применять рецепты палаты представителей с точки зрения торговой политики. Производитель из Zuffenhausen имеет привычку Снизить свои модели в бесконечности вариантов, а Тайкан не является исключением. Родился как седан, сначала превратился в поднятый универсал с авантюрным взглядом, Cross Turismo. Теперь эта последняя модель откачивает свои пластиковые снимки и охранники с подлежностью, чтобы стать более традиционным универсалом, называемым Sport Tarismo.

Функция станции для Porsche Taycan Sport Turismo

Хорошие новости, Taycan Sport Turismo сохраняет чувственные бедра седана, проводящимся капюшоном, который необычайно изменяет силуэт. Соблазненный капитал не поврежден, и практические аспекты получают от него аспекты. Багажник с довольно узким открытием уступает место Задняя дверь, гораздо более простой способ получить доступ к удержанию. Объем туловища не является необычайным, с 446 литами под полкой, но сложенные спины образуют плоский пол, идеально подходят для загрузки длинных объектов. В большинстве случаев можно приспособить 1200 литов багажа, а в передней части 84 литров всегда есть второй – ствол, чтобы хранить зарядные кабели. Короче говоря, дополнительная стоимость 960 € по сравнению с седаном легко оправдывается преимуществом с точки зрения практических аспектов, а также определенно другого стиля.

Porsche также B3. Традиционно, это обозначение относится к моделям в пределах диапазона, которые подчеркивают удовольствие от вождения. Этот Taycan GTS продвигает Мощность 517 л.с, Увеличился в течение нескольких секунд до 598 л.с. Это ставит его между Taycan 4S (490 HP и 571 HP с переостентным) и Taycan Turbo (625 л.с. и 680 л.с. Эти фигуры кажутся ближе к 4s, и все же, технически, именно с турбо. Действительно, GTS разделяет свои двигатели с более поздними, в то время как у 4s есть задний двигатель с более коротким ротором (130 мм против 210 мм). Это имеет следствие крутящего момента: 300 нм спереди и 550 нм сзади, как на турбо, в то время как 4s должны быть удовлетворены 340 нм сзади.

Porsche Taycan GTS едва ли медленнее, чем Taycan Turbo

Таким образом, на бумаге GTS Taycan аналогична Taycan Turbo, чей электронный фланец просто используется для оправдания разницы в цене между двумя моделями. На самом деле, гораздо более высокий крутящий момент GTS дает необычайно большую энергию, что у 4s, в конечном счете, Cutte Turbo. От 0 до 100 км / ч в 3.7 секунд (3.2 секунды для турбо, 4.0 секунд для 4S) предполагает производительность этой универсалы спортивной станции. Сокрушая педаль на пол сразу же приклеивает спину на сиденье, И зреливая дорога превращается в американские горки. Производительность Taycan 4S отлично. С GTS мы ориентируемся в исключительном, что уже не так уж и плохо.

Что вызывает интерес Taycan GTS, это прежде всего его Конкретные настройки шасси. Porsche неудовлетворительно не вдаваться в детали модификаций, сделанных по сравнению с Taycan Turbo, удовлетворяя себя, указывая на воздушную подвеску (с тремя камерами) с пересмотренными настройками и более оживленной четырехколесной рулевой системы (необязательно). Результат делает эту версию лучшей из диапазона. Всегда на железной дороге, какая бы скорость, этот Taycan GTS привлекает безупречные траектории благодаря точному и информативному рулевому управлению. Прежде всего, реакции шасси кажутся более прогрессивными до предела, несмотря на 21-дюймовые диски, которые подгоняют нашу тестовую модель. Быстрый, приятный и обнадеживающий, этот электрический Porsche дает своему водителю свободу использования своих возможностей до предела. Очевидно, что GTS – лучший компромисс между производительностью и прогрессивностью. Лучший выбор для вождения энтузиастов, которые могут найти турбо и турбо.

К этому переделению спортивности, Taycan GTS добавляет удивительный комфорт для такой низкой автомобиля и оснащена малоэтажными шинами. Вот спортивный автомобиль, который не может быть невозможно ежедневно, и который даже знает, как быть универсальным. Спасибо этому 93.Батарея 4 кВтч (В том числе 83.7 кВтч полезно) и электрическая архитектура 800 вольт, Тайкан может рассмотреть долгие поездки. На автомагистрали среднее потребление составляет приблизительно 24 кВт -ч/100 км, я.эн. имеет Автомобиль 350 км при 130 км/ч . В городе и на дороге мы можем прыгнуть, чтобы превышать 400 км при проточном вождении: 20 кВтч/100 – это реалистичное потребление. И перезагрузка быстрая, от 10% до 80% за 25 минут. Короче говоря, этот Taycan Sport Turismo, по нашему мнению, является лучшим электрическим Porsche, который не маленький подвиг. Очевидно, что это высокая цена: 136,619 евро, исключая варианты. И никто не осмелился бы купить Porsche без выбора, так как возможности настройки бесконечны.