Cowboy 4 St -test: Ett enkelt, lätt och anslutet elektrisk cykel

Cowboy 4 St antar ett något bredare krökt styr (57 cm) än på de andra modellerna i intervallet (54 cm) för bättre manövrerbarhet. Pilotpositionen är helt förfinad, det finns ingen knapp eller räknare. Vi märker helt enkelt fyrkantens stöd på stammen och de vita dioderna som indikerar batterinivån. Förutom dess perfekta integration är originaliteten i detta system närvaron av en induktionsladdare med 15 integrerade i quadlåsstödet. Det låter dig ladda smarttelefonen när den placeras på stödet.

Cowboy 4

Red Dot Best Prize -vinnare 2021 fokuserar Cowboy’s Electric Bike på ett enkelt och förfinat utseende. Karaktäriserad av sin höga ram är Cowboy 4 också tillgänglig i en lågramversion som heter Cowboy 4 ST. Utöver hur lätt åtkomst kommer denna version också att vara mer lämpad för användare av små mallar (från 165 cm).

Cowboy 4 motorisering och prestanda

Placerad i bakhjulet utvecklar Cowboy 4 -motorn upp till 250 watt kraft och 45 vridmoment. Han hjälper användaren upp till 25 km/h.

Sedan en uppdatering avancerad i mars 2023 har Cowboy 4 utrustats med “AdaptivePower” -teknologi. Baserat på en motståndssensor integrerad i motorn, gör att du bättre kan justera hjälpen enligt vägen och miljöprofilen.

Cowboy 4 -batteri och autonomi

Utrustad med litiumjonceller, Cowboy Electric Bike Battery Integrerad i sadelröret. Avtagbar, den väger 2,4 kilo och ackumuleras 360 WH energikapacitet (36V – 10 AH).

När det gäller autonomi meddelar tillverkaren mellan 40 och 80 kilometer beroende på körförhållandena. På laddningsnivå tar det 3:30 för en fullständig laddning via en extern laddare på 3 a.

Cowboy 4 – Cycle Part

Monterad på en 6061 aluminiumram får Cowboy 4 en styv aluminiumgaffel, hydrauliska skivbromsar, en monoviet derailleur och en kolbältesöverföring. Han väger 18.9 kilo med batteriet.

En ansluten elektrisk cykel

Liksom Teslas elbilar drar Cowboy Electric Bike gynnas av anslutna funktioner och ett fjärruppdateringssystem. Modellens stora egenhet ligger i frånvaro av en instrumentpanel. Det är verkligen din smartphone som, placerad på ett stöd som är installerat i mitten av styret och med en induktionsbelastningsenhet, kommer att visa all information under körning tack vare cowboy -applikationen tillgänglig på Android och iOS. Ansluten till cykeln med Bluetooth, gör den här appen att följa din användningsstatistik, batteriets belastningsnivå eller det körda avståndet. Det innehåller också ett GPS -navigationssystem med 3D -kort men också ett luftkvalitetsindex.

Cowboy 4 -marknadsföring och priser

Cowboy 4 är optimerad för cyklister som mäter mellan 170 och 195 cm. Det säljs direkt på tillverkarens webbplats. För att inte tala om den elektriska cykelbonusen, den säljs från 2 990 euro med en 2 -årsgaranti. Hyreslösningar, leasing, erbjuds också.

Cowboy 4 St -test: Ett enkelt, lätt och anslutet elektrisk cykel

BicyKlet Camille Bästa pris: 1449.99 €

Decathlon Btwin LD 920 E Bästa pris: 2999 €

Decathlon Riverside 500 E Bästa pris: 1249 €

Iweech 24 ‘s bästa pris: 3059.99 €

Decathlon Rockrider E-ST 500 V2 Bästa pris: € 1199

Decathlon Cargo Longtail ELOPS R500 ELEC Bästa pris: 2799 €

Länkarna som presenteras ovan kanske inte fungerar i närvaro av en reklamblockerare.

Alternativa produkter

Decathlon Btwin LD 920 E
Decathlon Riverside 500 E

Decathlon Cargo Longtail ELOPS R500 ELEC Cykel

Återgå till startsidan – 6 produkter

Sammanfattning

Notationshistoria

Skrivmeddelande

Användarnot (1)

Användarrecensioner (1)

• Design.
• Efterbehandling.
• Vikt.
• Överföring med bälte (minimalt underhåll, ingen cist).
• Cellular Network Connection.

• Bromsning som saknar bett framtill.
• Motor som fortfarande saknar kraft.
• Frånvaro av stativ och standardbagage rack.
• Ansökan endast på engelska.

Läs den fullständiga slutsatsen
Tekniskt ark / egenskaper

Cykeltyp	Stad
Antal hastigheter	1
Material	Aluminium
Motor	Bakhjul
Tillkännagiven autonomi	70 km
Batterilikt	2.4 kg
Batteri	10 AH (360 WH)
Hjul	26 tum
LUG / TRIF TROF CARRIER / TOOL-kit	Nej nej nej
Cykelvikt	19.2 kg

Se mer egenskaper
Reklam, ditt innehåll fortsätter nedan

Cowboy 4 St är den första Cowboy Open Frame -cykeln. Liksom de flesta cyklar från tillverkaren håller den en bakre navmotor med en bältesöverföring, men väljer standardmakar och en fyrhjuling för smartphone med en induktionsladdare integrerad i galgen.

Presentation

Efter en Cowboy Sport V2 och en Cowboy 3 som syftar framför alla fans av sportcykel, beslutade det belgiska företaget att släppa en modell med en öppen ram som är mer lämplig för användning i staden genom att underlätta ökningen och nedstigningen på cykeln. Cowboy 4 finns således i två versioner: en klassisk Cowboy 4 -version som tar upp designen av Cowboy 3 med en stängd ram; och en andra ST -version (steg tråg) med låg ram lättare att gå över. Liksom Cowboy 3 är 4/4 ST utrustad med standardmakar, men kryckan och bagageställen förblir som valfritt. Denna modell kännetecknas framför allt genom integration av ett Quad Lock -smarttelefonstöd med en induktionsladdare på 15 W direkt i STEM. Däckbredden går också från 42 till 47 mm för att förbättra komforten.

Cowboy 4 behåller naturligtvis en kol-kevlar kolbältesöverföring, som har fördelen att vara underhållsfri (inget fett eller olja) och därför inte smutsar inte byxans botten. Företaget ignorerar alltid ett hastighetsnav (Shimano Nexus eller Alfine, Nuvinci 360 eller 380, Rohloff, Sturmey-Archer, etc.) och är nöjd med en enda hastighet (med en något mindre växel på 4 st). Det bakre navet är en 250 W -elmotor som exakt kompenserar för denna brist på mångsidighet i transmissionen. På Cowboy 4 levererar han ett par på 45 nm mot endast 30 nm för Cowboy 2 och 3.

Om Cowboy Sport V2 vägde bara 16,1 kg, visar Cowboy 4 St en vikt uppmätt av oss på 19,4 kg (18,9 kg för Standard Cowboy 4). Det är endast tillgängligt i en storlek som bara passar cyklister som mäter mellan 1,65 och 1,90 m. Slutligen ökar priset också eftersom Cowboy 4/4 ST visas till 2800 € mot 2300 € för Cowboy 3 och lite mindre än 2 000 € för Cowboy 2 2019 2019. Men detta är en allmän trend på cykelmarknaden där alla tillverkare har ökat sina priser under de senaste två åren.

Reklam, ditt innehåll fortsätter nedan

Komfort och ergonomi

Liksom sina föregångare markerar Cowboy 4: a spriten och lockar ögonen. Det måste sägas att designen är mycket förfinad. Det belgiska varumärket har blivit svårt att få alla kablar och svetsar att försvinna med oklanderliga ytor. Vi testade K-Way-versionen i begränsade serier, sålda cirka 3000 € och som bara skiljer sig åt i sin dekoration i hyllning till varumärket vattentäta jackor.

Körpositionen är mindre sportig än på den “klassiska” cowboy och cowboy 4, men det beror på cyklistens storlek. För en person på 1,80 m är positionen lite hybrid, eftersom vi förblir lutande framåt. Visst mindre än på en klassisk cowboy, men vi hittar inte rätt och bekväm position som är tänkt att ta med en stadscykel. Denna position finns för personer under 1,75 m, vilket får oss att ge oss råd till denna modell till denna cykelstorlek. När det gäller standardutrustning finns det ganska täckande stag på sidorna, men framhjulets framhjul går inte tillräckligt för att skydda skorna från prognoser av vattenprognoser. Hur som helst, om du håller dina skor i regnet, slår ingenting överhäng eller gångare. Cowboy erbjuder en krycka för 29 €, bagageställen ensam för € 89 eller ett kryckpaket och bagageställ för 99 €. Med hänsyn till priset på cykeln skulle vi ha föredragit att dessa element ingick i den slutliga fakturan.

Cowboy 4 St har ett kol-kevlar grindbälte som inte kräver underhåll. Denna brist på smörjning innebär också att detta bälte inte fångar alla omgivningsföroreningar. Cuddy är därför helt frånvarande. Vi undviker också att spåra med detta system. Fördelarna med bältet – välkänt för älskare av Vélotaf och cykelturism – är inte längre att demonstreras, särskilt livslängden större än 20 000 km. Den enda nackdelen är den marginella sidan av denna överföring som kan skjuta upp vissa hastigheter, särskilt eftersom justeringen inte är så enkel som den verkar. På denna ST -modell valde Cowboy en något kortare och därför mer lämplig mässing. Det finns en 57 tänderbricka och en gavel på 21 tänder för en 2,71 -rapport, medan den klassiska Cowboy 4 väljer en 60 tänder för en gavel som håller 21 tänder och ett 2,85 -förhållande lite svårare att ta. Hub -motorn är en 36 V -modell för 250 W och utvecklar 45 Nm vridmoment maximalt.

Belysningssystemet är perfekt integrerat i cykeln och är en av de visuella signaturerna i cowboy -modellerna. Framför är ljuset en integrerad del av styrröret. På baksidan placeras den på batteriet, precis under låset som gör att det kan tas bort från cykeln för lasten. Belysningen är kraftfull och gör att du kan vara tydligt synlig på vägen, även i brett dagsljus (tillverkaren tillkännager en effekt på 200 lumen framtill och 50 lumen på baksidan). Å andra sidan är omfattningen ganska relativt i kampanjen eller i underväxten, till exempel när det inte finns någon offentlig belysning. Belysningen är också mycket direktiv och tänds inte särskilt effektivt på sidorna.

I identiskt på alla cowboy -modeller är batteriet fortfarande lika skrymmande (484 x 50 x 63 mm) för en kapacitet i slutändan ganska begränsad (360 WH). Det finns inget handtag att transportera det och det är inte lätt att passa i en ryggsäck. Att veta att vi snarare rekommenderar att ta bort batteriet från en elektrisk cykel när det parkeras utanför i stora städer (flygningarna är vanliga) är denna ackumulator inte riktigt lämplig för det. Vi skulle ha föredragit att ha en öppning i batteriet, vilket gör det möjligt att passera en anti -stift och dubbelt säkra batteriet – som redan har en låsning av Key. Ta bort batteriet exponerar också justeringsskruvarna på sadelröret och därför i sadelens flygning. I slutändan är det bättre att lämna batteriet på parkeringscykeln och ta bort det endast för laddning.

Cowboy 4 St antar ett något bredare krökt styr (57 cm) än på de andra modellerna i intervallet (54 cm) för bättre manövrerbarhet. Pilotpositionen är helt förfinad, det finns ingen knapp eller räknare. Vi märker helt enkelt fyrkantens stöd på stammen och de vita dioderna som indikerar batterinivån. Förutom dess perfekta integration är originaliteten i detta system närvaron av en induktionsladdare med 15 integrerade i quadlåsstödet. Det låter dig ladda smarttelefonen när den placeras på stödet.

Cowboy -applikationen inleder kortet som visar cykelns sista position. Denna sida låter dig starta navigering via GPS, men riktningen i anvisningarna förblir mycket relativt och valet av rutter är inte särskilt effektivt. Dagligen föredrar vi Google Maps i sin cykelversion, Komoot eller Geovelo. Genom att rulla ner hittar vi vädret, batteriets tillstånd, luftkvaliteten och föregående rutt. Den andra sidan fokuserar på statistiken för användning av cykling under veckan, månaden, året eller hela tvåhjulingens liv. Sedan kommer den del av inställningarna med möjligheten att aktivera automatisk låsning (aldrig, 2, 5, 10 och 30 min), tillägget av en kontakt för fallande upptäckt (han får sedan ett meddelande i händelse av ett fel) och justering av lamporna (låg eller stark) intensitet (låg eller stark). Slutligen ger den sista fliken tillgång till de olika tjänsterna: Att göra möten för en reparation, katten eller de ofta frågorna. Den här fliken aktiverar också hitta min cykelfunktionalitet som gör att du kan hitta din cykel på ett kort.

Vid rullning koncentreras applikationen antingen på navigationskortet eller på hastighet och körsträcka. Det är också möjligt att inaktivera hjälp, lampor eller ladda från smarttelefonen.

Lyckligtvis är appen inte nödvändig för att använda cykeln med elektrisk hjälp. Ta bara bort batteriet med hjälp av den levererade tangenten och lägg sedan tillbaka det så att hjälp och lampor tänds. Det är väl genomtänkt och lugnande om du inte längre har ett batteri på din smartphone, men den här funktionen var till exempel blockerad av en uppdatering under vårt test. Cowboy korrigerade snabbt skottet, men det är alltid frustrerande om du glömde din smartphone vid den tiden.

Uppträdande

Passagen av däck med en bredd på 42 till 47 mm sparar för total komfort i stan, även på utläggarna. Frånvaron av upphängning känns huvudsakligen på stora chocker, till exempel hål eller puffar där en teleskopgaffel kan göra en stor skillnad. Som förklarats i presentationen dras denna cowboy 4 st med sin öppna ram för cyklister lite mindre. För en pilot som mäter 1,80 m är positionen redan lite för sportig med axlarna framåt, medan för under 1,75 m är baksidan mer rak. Positionen är mer lämplig för staden och en något mjukare körning.

Med sin monovialitöverföring är cowboy 4 st barnslig enkelhet att ta. Tryck bara på pedalerna och låt dig själv bäras av hjälp. Programmering av vridmomentsensorn och motorn är tillräckligt smart för att spara batteriet så mycket som möjligt. För oss kräver denna cykel således att trycka på pedalerna starkare jämfört med de andra VAE: erna för att dra nytta av hjälpen. Denna lilla detalj gör det möjligt för cowboy att nöja sig med ett litet batteri (360 wh), medan de flesta cyklar på marknaden är utrustade med ett batteri på 400, 500 eller till och med 600 wh. Det är också omöjligt att välja den kraft som levereras av motorn, eftersom det bara finns ett assistansläge. Det är till exempel omöjligt att trycka på pedalerna mycket lite och låta motorn göra det mesta av arbetet, som är fallet med nästan alla andra elektriska cyklar på marknaden när du väljer mest elev. Här måste du använda dina kalvar för att främja cykeln. Körning förblir dock naturlig och hjälp görs smidigt.

Den genomsnittliga 36 V 250 W -motoren levererar ett vridmoment på 45 Nm, upp jämfört med Cowboy 2, men ännu inte tillräckligt kraftfull för att tävla med Bosch- och Shimano -pedalerna, till och med inträdesnivåmodellerna (Bosch Active More och Shimano E5000). Detta utgör inte ett problem på skålen där cykeln drivs ganska snabbt runt 23 till 24 km/h, men det är mer problematiskt i kusten. Cowboy 4 St betalar sedan tydligt frånvaron av hastighet och den relativa kraften i sin motor. Det är inte ovanligt att möta cirka 15 km/h i de brantaste kusten och framför allt måste du trycka mycket starkt på pedalerna. På skålen, om den växel som valts av cowboy på sina 2, 3 och 4 (standard) -modeller låter dig rida på styrkan hos kalvarna runt 35 km/h (assistansen skärs på 25 km/h), den kortare bracqueten av Cowboy 4 ST tillåter inte att överstiga effektivt 30 till 32 km/h (pedaleringsfrekvensen blir för hög). På denna punkt ser Cowboy 4 ST inte ut som andra cowboy -modeller och är närmare en klassisk VAE. Det är önskvärt av varumärket eftersom denna modell riktar sig till en annan publik, mindre sportig, mindre radikal i användningen av cykling.

Cowboy 4 St är utrustad med ett par hydrauliska skivbromsar speciellt designade för det belgiska varumärket av tillverkaren Sunrace (som bekräftats för att demontera bromsbelägg). Om de bakre bromsarna bromsar mycket hårt och till och med lite för mycket, vilket orsakar hjullåsningen ganska snabbt, är det motsatsen på den främre bromsen. Det senare saknar verkligen bita, särskilt i slutet av loppet. Visserligen förhindrar detta beteende blockera hjulet, men handikappar bromskraften. Vi vet inte om detta fenomen önskas av tillverkaren, men känslan av den främre bromsen förblir speciell, särskilt detta slut på ras som saknar kraft.

Cowboy Test St Cruiser: Alltid mer kraftfull, alltid mer teknisk

Efter lite sen start -up gjorde Cowboy St Cruiser äntligen sin stora debut i Frankrike. Denna fjärde generation av elektrisk cykel är tillgänglig några förbättringar som är både tekniska och tekniska, för en allt högre hastighet på 2790 euro. Vi testade det i dess ST -version (öppen inställning), här är vår dom.

Var man kan köpa
Cowboy St Cruiser (2023) till bästa pris ?
2 990 € Upptäck erbjudandet

Detta test är giltigt för följande varianter:

Detta test genomfördes den 16 maj 2022 och marknaden kan ha utvecklats sedan dess. Konsultera vår jämförelse med att upptäcka nyare produkter som är potentiellt mer relevanta för dig.

Vår fulla åsikt
Cowboy St Cruiser (2023)

9 mars 2023 09/03/2023 • 17:03

Uppdatering av 03/09/2023:

Cowboy har distribuerat en helt ny exklusiv funktion till sin Cowboy Classic och Cowboy St Cruiser och svarat på namnet AdaptivePower, det Frandroid kunde testa. Det är ett system som kan bättre förstå typologin för terräng och dina omedelbara behov: På en kust med en mer slingrande ansträngning kan motorn alltså leverera mer kraft för att bättre stödja dig.

Cowboy, på sin fart

Vi presenterar inte längre din cowboy, som nu har lyckats göra ett namn för sig själv i det elektriska cykellandskapet. Den belgiska starten som grundades av Adrien Roose och Karim Slaoui-Formerly Ta Eat Easy-väntade ett kort år för att lansera den fjärde generationen av hennes eponyma Vae.

Trots några månader för sent anländer Cowboy Classic äntligen på våra vägar till ett pris av 2790 euro (mot 2490 euro vid lanseringen). Alltid mer teknisk, denna nya version ökar också nivån på prestanda och framför allt har en version med en öppen ram, kallad Cowboy St Cruiser.

Vi har just testat denna variation: du är redo ? Nu går vi !

En lustig testmodell

Innan du kommer till hjärtat i hjärtat bör följande sammanhang göras. Modellen som lånats ut under vårt test, eller skulle vi till och med säga att modellerna (Cowboy har lånat oss två cyklar), led av en problematisk anomali: den berömda energiförlusten i synnerhet i vår intervju med Tanguy Goretti, medgrundare av varumärket.

Denna tekniska glitch rör den nya cockpiten, som inte händer ” Helt enkelt inte att stänga av ordentligt », Förklarade vår samtalspartner för oss. Vid tiden-en intervju som organiserades i början av februari-, var drygt 10 % av parken berörda, vi anförtrotts oss. Problem: Efter flera uppdateringar som använts på vår modell var felet fortfarande närvarande.

För att motverka detta fenomen, vet att andra användare av Cowboy St Cruiser inte har stött på denna defekt, som därför inte verkar vara generaliserad. Faktum kvarstår att vi var tvungna att ta itu med och logiskt ta hänsyn till denna specialitet under vårt test. Den mest påverkade domänen är uppenbarligen autonomi. För resten förändras ingenting.

Teknisk dokumentation

Modell	Cowboy St Cruiser (2023)
högsta hastighet	25 km/h
Motoreffekt	250 watt
Tillkännagiven autonomi	70 km
Laddningstid tillkännages	210 min
Avtagbart batteri	Ja
Blåtand	Nej
Husläkare	Okänd
Skärm	Nej
Vikt	19 kg
Bredd	57 cm
Färg	Svart, lila, röd, rosa, beige
Maximal stödd vikt	140 kg
Strålkastare	Ja
Baklykta	Ja
Pris	2 990 €
Produktplåt

Detta test genomfördes från två modeller som lånades av varumärket.

Design

Alltid mer förfinad

För sin Cowboy St Cruiser använde Cowboy samma estetiska strategi som sina tidigare modeller: Behåll basen som är förfinad i små detaljer. Visserligen sticker denna ST -modell ut för sin öppna ram mycket mer praktiskt att rida – och vice versa – dess montering, men idén förblir i princip densamma.

Här talades det om att stärka den eleganta aspekten av cykeln. Till exempel dör bromskablarna inte längre i det nedre röret och gaffeln, men direkt i styret, för ett allt mer dammat resultatresultat. Styret genomgick också några förändringar: avsluta rätt form, placera i ett mer cirkulärt format.

Källa: Anthony Wonner – Frandroid

Källa: Anthony Wonner – Frandroid

Källa: Anthony Wonner – Frandroid

Källa: Anthony Wonner – Frandroid

Dessa mer rundade linjer ger det ett varmare utseende. Och lite förändring, det gör aldrig ont. Observera också att Styret för ST -modellen hävdar en bredd på 570 mm, mot 540 mm för Cowboy 3 och Cowboy Classic. Det kan göra en liten skillnad att smyga in i trafiken, även om vi aldrig har varit generade.

Styret för den gamla generationen kan också höjas med 15 mm: detta är inte längre fallet här, alla versioner kombineras.

Cowboy St Cruiser imponerar framför allt av sin utmärkta monteringskvalitet, specifikt för varumärkets modeller. Finishen är helt enkelt perfekta. Här är ingen spår av svetsning synlig på aluminiumramen, när MAT -effekten ger denna lilla visuella alltid smickrande för din näthinna.

Källa: Anthony Wonner – Frandroid

Källa: Anthony Wonner – Frandroid

Källa: Anthony Wonner – Frandroid

Källa: Anthony Wonner – Frandroid

Låt oss vara helt subjektiva: Denna Cowboy St Cruiser är en glädje att fundera över. Det är svårt att skylla på honom för något estetiskt.

Beroende på din storlek, kom ihåg att jämföra erbjudandet från den unga belgiska skjutningen. Cowboy Classic är optimerad för användare som mäter mellan 170 och 195 cm, medan Cowboy St Cruiser passar cyklister som svänger mellan 165 och 190 cm. Det senare tenderar därför att adressera en bredare publik: fler människor mäter mellan 165 och 190 cm än mellan 170 och 195 cm.

Viktnivå, den första väger 18,9 kilo, mot 19,2 kilo för den andra. Det är ett kilo mer än Cowboy 3, men det kvarstår fortfarande i genomsnittet av marknaden. Venturera dock inte att rida utan elektrisk hjälp, med risken att förlora en lunga. Att starta det på trappan är också en känslig övning för dina armar, desto mer utan ett högre rör för att erbjuda dig ett fast grepp.

Sadeljusteringssystemet är fortfarande ovanligt: ​​det är nödvändigt att ta bort batteriet, lossa två små skruvar och justera allt. Men din sadel har åtminstone fördelen att vara säker. Och låt oss inse det: När vi har sänkt sig, berör vi inte längre.

Lite förbättrad komfort

Sammantaget var komforten med Cowboy 3 tillfredsställande, utan att ge dig intrycket av att sitta på en soffa (vid drottningcykeln). För denna nya generation försökte företaget höja nivån genom att byta ut sin anpassade sadel mot en kunglig sadelmodell och öka däckens bredd (47 mm mot 42 mm).

I själva verket är skillnaden svår att märkbar. Men dina skinkor förblir ganska väl installerade på korta och medelstora avstånd. Å andra sidan misshandlar en passage på kullstenarna din bakom. Vi skulle också ha velat en mer markant avskrivning av trottoarer och andra oegentligheter.

För stadskörning är det fortfarande mycket korrekt.

Utrustning, den bästa

Långt kritiserad för bristen på utrustning som observerats på sina elektriska cyklar lyssnade cowboy på användaråterkoppling för att försöka korrigera skytte. Det är ännu inte perfekt, men det är bättre. Börjar med närvaron av en standardskåp.

Dessutom utnyttjar Cowboy 3 också denna lilla förändring sedan sommaren 2021. Tidigare var vi tvungna att betala det städade summan på 89 euro för att dra nytta av det. Detta sparas alltid, även om det verkar normalt att ett sådant tillbehör tillhandahålls som standard på vår Urban Vae idag.

Källa: Anthony Wonner – Frandroid

Källa: Anthony Wonner – Frandroid

Källa: Anthony Wonner – Frandroid

Cowboy har fortfarande inte lagt till krycka för att ta med sig ett ultra -definierat utseende till sitt fordon. Det är återigen beklagligt. Och det är när det saknas att vi inser hur mycket det är mer eller mindre viktigt i vissa situationer. Dessutom är den främre fyren direkt integrerad i ramen, den tänds absolut inte när du gör en sväng. Mer generellt är denna eld mer av estetik än praxis.

För aficionados Bagage rack, du måste också ignorera detta tillbehör, som förblir tillgängligt som ett alternativ till ett pris av 99 euro med en krycka, eller ensam till 89 euro. Kryckan säljs också separat till 29 euro.

Ansökan

Ansluten elektrisk cykel kräver, en cowboy -applikation åtföljer vårt fäste på dagen. Vi hade redan använt det och testat under vårt Cowboy 3 -test, som inte hindrar oss från att prata om det igen idag.

När applikationen har öppnats erbjuder huvudgränssnittet flera åtgärder: låsa upp din VAE genom att stanna den röda knappen, söka efter en plats eller lägga till en favoritadress (hem, arbeta) eller få åtkomst till dina kördata (andra fliken i den nedre baren).

Dessa navigationsdata sammanfattar dina tidigare resor per vecka, månad, år eller sedan början av din användning. Om du är en entusiast av denna typ av data kommer den att ha fördelen att tillfredsställa dig. Antalet tävlingar, din medelhastighet och din användningstid indikeras också.

Fliken ” inställningar »Tillåter att styra vissa cykelfunktioner, såsom aktivering av låsbilen (automatisk avstängning), låsbilens period (2 minuter, 5 minuter, 10 minuter, 30 minuter, aldrig), auto upplåsning, aktivering av det fallande fallet Detektor (som sedan kan kontakta en nära och kära genom att tidigare returnerat ett nummer) och hanteringen av strålkastarna.

Samma sida utsätter flera betalande erbjudanden, som är försäkringen mot flygningen och cowboy -formeln. Fakturerade 120 euro per år återbetalar det första paketet dig din cykel i händelse av stöld. Den andra (240 euro per år) garanterar underhåll med obegränsade interventioner (reservdelar, däckpunktering).

På den sista fliken, en funktion Hitta min cykel Via en Bluetooth -signaluthyrning av din cykel via en Bluetooth -signal. Ju närmare du kommer, desto mer är signalen som representeras av en färgstark stapel stark. Obs: Du måste verkligen vara ett stenkast från cykeln så att din telefon upptäcker den i en mycket nära omkrets.

Låt oss gå tillbaka till huvudgränssnittet: Om du låser upp din cykel kommer alla funktioner som presenteras ovan inte att vara tillgängliga. Istället erbjuds tre åtgärder dig via en lägre stapel: slå på eller slå av lamporna, aktivera eller inaktivera elektriskt stöd … och använd trådlös laddning.

Eftersom ja, detta är den stora nyheten i denna Cowboy St Cruiser: integrationen av en helt ny cockpit inklusive en Qi -trådlös laddning på 15 W tack vare ett integrerat stöd. Det är dock obligatoriskt att installera ett skal fyrkant på sin telefon för att ställa in den till nämnda medium. När den har installerats på den och funktionen aktiveras kommer din telefon att återgå till energi.

Källa: Anthony Wonner – Frandroid

Källa: Anthony Wonner – Frandroid

För att göra detta används smarttelefonen direkt i cykelbatteriet. Vi gjorde en rättegång på ett stopp under en 20 -minuters session: vår iPhone lånad av varumärket A till exempel återhämtade sig 5 %, utan att VAE -batteriet förlorade autonomi. Så låt oss vara utan rädsla om du kör och laddar din mobila enhet samtidigt.

I extrema fall kan denna fyrkantiga cockpit spara satsningen om din telefon är farligt närmar sig energifel. Lite trådlös belastning och din mobil kommer att vara minimalt rädd.

En gång på din cykel redo att klippa vägen kan du lika bra ange en adress och följa GPS -indikationerna på skärmen. Praktiskt, om du inte vet vägen. Detta undviker att få din bärbara dator ur fickan, vilket kan vara farligt.

Det är också möjligt att visa din körinformation live: aktuell hastighet, avstånd, tid för din resa och återstående autonomi (i km och procent).

Sammantaget är applikationen relativt enkel att använda: Neophytes kommer inte att gå förlorad i en man -post och undermeny. Den viktigaste informationen dyker upp snabbt innan dina ögon och Quadlock Cockpit är en liten teknisk bonus som skiljer den från sina föregångare. Idén är sympatisk.

Uppträdande

För staden, en mer planplan

Cowboy Classic och dess ST Cruiser -variant förblir elektriska cyklar för staden, för korta, medelstora eller långa avstånd. Deras autonomi tillåter båda att bo i förorterna eller i stadens centrum för att flytta i fred.

Filosofin om Cowboy St Cruiser är baserad på en dos enkelhet, där användaren bara måste cykla som automatiskt tänds tack vare auto -upplåsningen och sedan segla mot dess valdestination. När allt fungerar perfekt är det fantastiskt.

ST -versionen kännetecknas emellertid av en mer rak, och därför mer konventionell körposition. Detta tenderar att göra att köra lite mer planplan än sin vän eller Cowboy 3. Observera att denna åsikt är subjektiv. För vissa människor kan detta vara en positiv punkt.

En mer momentcykel

En av ” nybörjare Från denna nya generation cowboy berör motorns vridmoment, 45 nm mot 30 nm på Cowboy 3. Ju högre dessa uppgifter, desto lättare blir det att klättra på en kust och desto mindre behöver cyklisten ge en ansträngning. Detta påverkar också start och återhämtning.

Ett par av 45 nm kan anses vara lämpliga utan att vara transcendent heller. Mustaschen måndag 27.3 når till exempel 65 nm, när Iweech klättrar upp till 90 Nm vridmoment, till motsvarande priser om inte lägre. Denna förbättring förblir goda nyheter, även om den förblir mer energi -konsumtiv.

Under vårt test har Cowboy genomfört flera programuppdateringar. En av dem, verkar det, spelas på nivån av pedaleringsmotstånd, som verkade förvånansvärt uppstod i början. Men växelnivån är lägre än på cowboy (St Cruiser och Classic) och Cowboy 3.

Som en påminnelse, ju högre växel, desto mer är trampmotståndet också, desto mer måste vi trycka på det starkare. Dess beräkning är baserad på en serie data, inklusive antalet tänder som finns på uppsättningen och kassetten: det finns respektive 57 och 21 på Cowboy St Cruiser (Bracquet på 2,71), mot 63 och 22 på Cowboy 3, vars vars vars Gear når poängen 2,85.

Cowboy Classic, för sin del, visar en 2,86 växel med sina 60 tänder framtill och 21 tänder på baksidan. Lyckligtvis har uppdateringen uppenbarligen korrigerat detta intryck av motstånd, för att göra pedaleringen trevligare och framför allt mer naturlig. På maträtt känns cowboy-kunskap: det är ett riktigt nöje.

Elektrisk hjälp driver dig på 25 km/h med styrka och flytande, utan att rusa dig. Cowboy är också baserad på en effektiv vridmomentsensor: med, nivån på elektrisk hjälp beror på den kraft du lägger i pedalen. När du är väl kalibrerad har du känslan av att vara en med cykeln.

Källa: Anthony Wonner – Frandroid

Källa: Anthony Wonner – Frandroid

Källa: Anthony Wonner – Frandroid

Om du vill är det mycket möjligt att klättra på 30 km/h med en mer stödd pedalslag. Men framför allt känns inte passagen över 25 km/h (den lagliga gränsen som stödet kan hjälpa dig) alls, trots sina 19,2 kilo. På andra modeller har du ibland intrycket av att dra en traktor.

Å andra sidan verkar motorn internt (250 W) verkar lite mer i svårigheter på revben, som ibland blir trög på bennivån. Låt oss säga att vi såg trevligare bland vissa konkurrenter. Det är synd, för att bli andfådd i slutet av en stigning är egentligen inte den önskade effekten när du investerar i en VAE.

Närvaron av en kolbältesöverföring är alltid ett nöje att se. Denna typ av komponent är känd för sin tillförlitlighet och hållbarhet och genererar inte något fett. För underhåll av en elektrisk cykel är den nödvändigtvis praktiskt.

Hederlig hantering

Liksom på sina medarbetare är cykelns vikt särskilt koncentrerad på baksidan med tanke på batteriets placering (under sadeln) och motorn (bakre nav). En gång på vägen är din främre axel därför praktiskt som möjligt, eftersom saknar för tung komponent – sällsynta är VAE med en motor innan det sagt som sagt det.

För att smyga med låg hastighet mellan vissa bilar eller utföra en mer delikat manöver på en trång plats, uppfyller denna cowboy St Cruiser förväntningar och är tillförlitlig. Särskilt när du kombinerar denna manövrerbarhet med en reaktiv vridmomentsensor som svarar på dig och ögat. Så hela fungerar bra.

Byt din cykel bakåt för att kila den i en hiss – om den är för liten – är också en bris, eftersom den främre vikten är låg. Å andra sidan verkar vändningsradie lite svag att vända sig i ett vardagsrum, till exempel.

Kraftfulla bromsar, men det finns en utom

När det gäller bromsar, programändring jämfört med föregående generation: Cowboy 3 valde hydrauliska skivbromsar undertecknade tektro, fälls cowboy st cruiser ner på också hydrauliska bromsar, men ” Anpassad cowboy »».

Källa: Anthony Wonner – Frandroid

Källa: Anthony Wonner – Frandroid

Källa: Anthony Wonner – Frandroid

Cowboy St Cruiser erbjuder en kraftfull nivå av bromsning, men kanske inte lika lugnande som föregångaren. Förra året hade bromsning svält trådlöst. I år tenderar det bakre däcket att blockera och jaga ett hår för lätt på torr mark under en något brutal bromsfas.

Oroa dig inte: bromsning förblir bra och kan hanteras gradvis till mer eller mindre låg effekt. Det verkar bara mindre väljusterat än tektro.

Autonomi

Detta är det arga ämnet. Inte för att autonomin för Cowboy St Cruiser är dålig. Men som förklarats ovan led våra testmodeller av en daglig energiförlust som kan få oss att förlora upp till 4 % av autonomin per dag. Och detta, utan att rulla den minsta kilometern.

Vi har uppenbarligen kopplat bort cykeln, Bluetooth och alla funktioner som sannolikt kommer att pumpa energi, förgäves förgäves. Faktum är att varumärket har direkt erkänt att de stöter på problem i den nya cockpiten, som inte stängs av ordentligt på vissa modeller.

Våra manuella beräkningar driver oss fortfarande för att säga att de 70 kilometer som tillkännages respekteras grovt. Efter att ha reser ett avstånd på 30 km på två dagar, indikerade applikationen för oss en nivå återstående 35 km (50 %). Totalt 65 kilometer mellan den reste och autonomin fortfarande närvarande.

De fem procenten av de saknade beror troligen på förlust av energi som är inneboende i vår modell. Utan, cykeln skulle förmodligen ha visat 40 km autonomi fortfarande tillgänglig.

Men denna programvaruanomali spelade mig dåliga tricks. Jag råkade på helgerna på fredag ​​kväll, för att gå tillbaka till jobbet hemma på måndag och sedan vill komma på min cykel på tisdagen för att gå till redaktionens personal. Problem: Under denna tid smälte de återstående 22 % av fredagskvällen på … 2 %.

Utan detta fel skulle autonomin för Cowboy St Cruiser vara mycket bekväm för stadsturer. Om du bor i de nära eller något avlägsna förorterna, ladda det var tredje dag vara en nödvändighet. När det gäller mig, min resa velotaf pressade mig att ladda det en gång i veckan, eller till och med två i händelse av många resor.

På laddningssidan återvinner det avtagbara batteriet 100 % energi i cirka 3:30. Cowboy garanterar upp till 500 laddningscykler, cirka 35 000 kilometer innan batteriet rinner på ånga eller förtjänar en ersättning. Observera också att det är obligatoriskt att ta bort ackumulatorn för att ansluta den: Ingen extern port finns för att ladda den.

Bra att veta: Om du inte längre har ett batteri i telefonen – i det här fallet är det inte längre möjligt att slå på din cykel – kom ihåg att alltid hålla cykelnyckeln med dig. Det räcker för att infoga den i VAE -ackumulatorn, ta bort den och sätta tillbaka den. Systemet återaktiverar automatiskt.

Pris och tillgänglighet

Cowboy St Cruiser är tillgänglig på varumärkets officiella webbplats för 2790 euro, i sandfärg (vår testmodell), Black och Khaki. Betalning kan göras på fyra gånger upp till 697,50 euro per månad. När du skriver dessa rader (veckan 25 april) uppgår leveranstiderna till trettio dagar. Under konfigurationen indikeras en 8 -veckors period, men varumärket har försäkrat oss att de trettio dagarna nu respekteras.

Om du vill sänka anteckningen med flera hundra euro finns bonusar för köp för elektriska cyklar i många regioner.