Var är batterierna i elbilar i Europa? Här är vår kompletta kartläggning av gigafactory

Ökningen av råvarupriserna uppmuntrar vissa företag att leta efter reservlösningar-detta är fallet med Tesla, som meddelade 2020 att den planerade att gå till litium-fosfatbatterier billigare. Detta kommer emellertid inte att gälla för alla fordonsmodeller som erbjuds av företaget. Det samtida företaget Amperex Technology Co – Världens största batteritillverkare – arbetar för att förbättra prestandan för nya komponenter. Samtidigt utvecklas produktionsmetoder med nystartade företag som vår nästa energi, Novi, Michigan. Elon Musk meddelade nyligen att LFP -batterier kommer att användas i alla lågkostnadsmodeller, medan nickel- och manganbatterier kommer att användas i långsiktiga prestandabilar.

Elbilbatterier – Huvudtillverkare och komponenter

Utvecklingen av litiumjonbatterimarknaden bromsar inte. Tvärtom, varje år dyker upp fler och fler företag som specialiserar sig på produktion av batterier för elbilar. Enligt uppskattningar kommer cirka 70 % av alla personliga fordon fram till 2040 att drivas av el och batteritillverkare kommer uppenbarligen att spela en viktig roll i denna omvandling i denna omvandling.

Vilka är de företag som tillverkar batterier till elbilar ?

Den växande efterfrågan på litiumjonbatterier erbjuder företag som producerar dem verkliga möjligheter till växande utveckling. För närvarande sitter de viktigaste aktörerna på denna marknad i Kina, Japan, Korea och USA-It Panasonic, LG Chem, Samsung, Peking Pride Power, SB Limotive och Tesla. Hela listan är mycket längre och växer ständigt. För att inte ändra sina operationer skyddas batterierna av ytterligare element – dessa är särskilt isolerande skyddsdelar.

Europeiska unionens roll i tillverkningen av elbilbatterier

Enligt prognoserna Batterier för elfordon kunde multipliceras med fem under de kommande 20 åren. Europeiska unionen stöder intensivt utvecklingen av elbilmarknaden och främjar aktivt denna typ av lösning. Därför lanserade Europeiska kommissionen 2017 Europeiska alliansen för batterier. Bara ett år efter lanseringen har betydande framsteg redan gjorts inom batteriproduktionen i Europa. Knauf Industries anslöt sig till TSA -samhället 2020 som leverantör av plastkomponenter för batteripaket.

I Europa är det svenska företaget Northvolt den viktigaste tillverkaren av batterier. Dess konkurrent på den asiatiska marknaden är Automotive Cell Company (ACC), ett gemensamt företag mellan SAFT/TOTAL och PSA/Opel.

I samband med batteritillverkare för VE förtjänar polska företag också att nämnas. Även om det inte finns någon fabrik som ännu producerar denna typ av bilar i Polen, implementeras redan stora projekt relaterade till komponenter för batteriproduktion. Det finns också många polska dotterbolag till internationella företag. LG Wrocław-lösning är för närvarande den största europeiska tillverkaren av litiumjonbatterier för bilindustrin.

Tillverkningskostnad för elbilbatterier

Kostnaden för batteriet i en elbil representerar nu mer än 30 % av fordonets totala värde. Denna situation förklaras av det höga priset på de sällsynta resurser som krävs för tillverkningen av batteriet: litium, nickel, kobolt och magnesium, bland andra. Kostnader relaterade till utvinning av dessa element representerar mer än hälften av kostnaden för hela batteriet. DE Ve batteripris påverkas också av behovet av att använda ytterligare element i konstruktionen, som är utformade för att förhindra elektriska nedbrytningar och skydda känsliga batterimomponenter.

Teslas LFP -batterier – ett innovativt affärsexempel inom Ves -området

Ökningen av råvarupriserna uppmuntrar vissa företag att leta efter reservlösningar-detta är fallet med Tesla, som meddelade 2020 att den planerade att gå till litium-fosfatbatterier billigare. Detta kommer emellertid inte att gälla för alla fordonsmodeller som erbjuds av företaget. Det samtida företaget Amperex Technology Co – Världens största batteritillverkare – arbetar för att förbättra prestandan för nya komponenter. Samtidigt utvecklas produktionsmetoder med nystartade företag som vår nästa energi, Novi, Michigan. Elon Musk meddelade nyligen att LFP -batterier kommer att användas i alla lågkostnadsmodeller, medan nickel- och manganbatterier kommer att användas i långsiktiga prestandabilar.

Batteriet ensam är inte allt – ytterligare komponenter är också viktiga

Liksom de andra komponenterna i bilen måste batteriet på det elektriska fordonet skyddas ordentligt. Vägtrafik är en miljö som är ganska krävande för litiumjonbatterier: de utsätts för alla slags effekter och för en ganska intensiv användning under körningen. Följaktligen kan deras kapacitet och deras prestanda gradvis minska, vilket resulterar i en minskning av bilen autonomi. Det är därför viktigt att använda komponenter som cellavskiljare eller hållbara isolerande element, som absorberar chocker.

Batteris skydd och liv

Förutom själva produktionen fäster tillverkare av batteri för VE stor betydelse för utvecklingen av ny teknik som syftar till att öka batteriernas livslängd och hållbarhet. Med tanke på de höga produktionskostnaderna för batterierna är det viktigt att de är effektiva och har minskat försämringsnivåer, även efter långa användningsperioder. En av de avgörande faktorerna för ett batteriets livslängd är hur det används – men det är lika viktigt att det är korrekt skyddat. Knauf Automotive erbjuder oss lösningar inom detta område och specialiserar bland annat i bilbatterier isoleringssystem och komponenter som skyddar batteriet mot chocker.

Knauf Automotive är baserad på utvidgad polypropen (PPE) – Lätt och flexibelt material – samt olika specialiserade skum för batterispackningar och andra komponenter. PPE används för att göra fulla batterisoleringssatser, som inte bara är lätta, utan också resistenta mot en mängd mekaniska skador. Dessutom har PPE -skum termiska isoleringsegenskaper, som förhindrar hög temperaturöverföring mellan enskilda celler. Det är också värmebeständigt – det är andra egenskaper som är viktiga i samband med elbilbatterier.

Var är batterierna i elbilar i Europa ? Här är vår kompletta kartläggning av gigafactory

Och om Europa blev en viktig aktör i produktionen av batterier för elfordon ? Detta är vad vi undersöker idag genom att ta reda på de olika projektproduktionsfabrikerna i Frankrike, Tyskland och på andra håll.

Om Europa verkligen vill ha en framtid som är rik på trendiga fordon kommer beroendet av den gamla kontinenten mot tillverkarna av batteriet bara att växa. Med de allra flesta batterifabriker idag som finns i Asien (Catl i Kina, LG Chem i Sydkorea, Panasonic i Japan), är det brådskande att förutsäga en framtid där produktionen kommer att vara mer lokal. Från idag, Mer än en av tio nya fordon som säljs i Europa är 100 % elektriska, Och denna siffra leds till att klättra följaktligen år 2030.

Oavsett om det ska begränsa koldioxidavtrycket för produktionen av en elbil, eller till och med för att säkerställa energinoberoende i händelse av en konflikt, öppnar Europeiska unionen sina armar för att rymma industrigiganterna i sektorn i olika länder. I den här filen kommer vi att ta reda på vad som planeras under det aktuella decenniet och kommer att försöka föreställa sig en framtid där europeiska elektriska fordon kommer att vara utrustade med batterier gjorda på plats.

Volkswagen vill tas på allvar i elektrifieringsloppet

Det är inte längre en hemlighet idag: Volkswagen -gruppen eliminerar massivt. Förutom de många modeller som nyligen släppts under ett av gruppens varumärken (Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq, Porsche Taycan eller Cupra född), den tyska jätten är också involverad i Ionity Consortium, som distribuerar snabba laddningsstationer över hela Europa.

Den första planen för Volkswagen -gruppen tillhandahöll två batterifabriker i Europa, men 2021 ägde nya tillkännagivanden rum. Dessa är idag Sex olika fabriker som planeras av Volkswagen i hela Europa, Och vi vet detaljerna om tre av dem hittills.

Den tyska Salzgitter -webbplatsen har också sett sitt arbete börja sommaren 2022, och målet med denna fabrik är att producera varumärkets fordonsbatterier år 2025. Volkswagen har skapat ett nytt företag som heter “Powerco”, som tar hand om implementeringen av de olika batterierna för gruppen för gruppen,.

Denna första tyska “Powerco” -fabrik bör producera upp till 40 GWh batterier per år, Medan den svenska fabriken i samarbete med Northvolt redan har levererat sina första batterier sedan slutet av 2021. Den tredje bekräftade platsen är i valens, Spanien och de tre andra fabrikerna har ännu inte en plats för etablering som avslöjas för allmänheten.

Alla Volkswagen -fabriker bör göra det möjligt att i slutändan producera upp till 240 GWH batterier varje år i Europa. Detta räcker för att utrusta tre miljoner elbilar med ett 80 kWh -batteri, bara det.

Tesla skulle ha den största batterifabriken på kontinenten

En annan viktig aktör i produktionen av batterier i Europa är en tillverkare som inte är något europeisk: Tesla. Pionjär i elfordon, Det är inte en överraskning att notera att den amerikanska tillverkaren vill inrätta runt om i världen för att producera sina fordon.

Hittills har Tesla producerat sina batterier i USA eller Asien, när det inte köper dem från andra leverantörer. dock, Europeiska unionens framtida krav för att få en ekologisk bonus kommer att kopplas till produktion av ett fordon och dess batterier på den gamla kontinenten.

Det är därför Tesla planerar att bygga en batterifabrik bredvid sin Gigafactory i Berlin, Tyskland i Tyskland. För sitt inträde, Batteriproduktionsanläggningen skulle ha en kapacitet på 100 GWh årlig, med en möjlig förlängning till 250 GWH. Bara med 100 GWh -kapacitet per år skulle det vara 800 000 Tesla Model Y som kan produceras för Europa, med batterier från denna fabrik.

Med tanke på den nuvarande produktionen av Gigafactory of Berlin (cirka 30 000 fordon under det sista kvartalet 2022) är det svårt att föreställa sig en batterieanläggning som viktig för denna dag. dock, Tesla har redan visat sin förmåga att drastiskt öka sin takt på biltillverkning tidigare och producera sju gånger fler fordon 2030 än 2022 i Berlin är långt ifrån otillgänglig.

Var dock försiktig: Innan den slutliga valideringen av denna europeiska fabrik kan Tesla välja en annan kontinent för att ställa in sin batterifabrik, beroende på ögonblickens regler och policyer. Plan Biden tillhandahåller för närvarande en minskning av skatter för elektriska fordon som produceras i sin helhet i USA, och Tesla kan pausa sin europeiska batterianläggning till förmån för en nordamerikansk fabrik.

Tre fabriker planerade i Frankrike

Cock-a-doodle doo: Frankrike kommer verkligen att ha sina egna batteritillverkningsfabriker, Eftersom tre av dem redan är planerade i Frankrike. Bredvid Dunkirk tillkännagav det franska industriföretaget Verkor i februari 2022 Byggandet av en batterifabrik med låga koldioxidbatterier, med en initial kapacitet på 16 GWH 2025.

Denna produktion gör att du kan utrusta Mer än 300 000 elektriska stadsbilar från 2025, och ambitionen att producera 50 GWh batterier 2030. Denna produktion kommer delvis att vara avsedd för Renault, som har tecknat ett strategiskt partnerskap med Verkor. Den franska gruppen har också en annan partner i Douai för att producera batterier: AESC Invision.

Douai -platsen är strategisk, med närheten till hamnen i Dunkirk för leverans av råvaror med båt å ena sidan, och Renault -fabriken ligger 100 meter å andra sidan. Slutligen är den tredje franska fabriken också i Hauts-de-France, där ett projekt som transporteras av ACC (Automotive Cells Co.) är att komma ur marken.

Produktionsstart skulle vara i slutet av 2023, med en produktion av minst 8 GWH under det första året. År 2030 skulle denna ACC -fabrik kunna producera mellan 24 och 32 GWH batterier per år, eller mer eller mindre Vilken utrustning 500 000 Renault Zoe eller Peugeot E-208.

I maj 2023 fick vi veta att ett nytt projekt skulle se dagens ljus i Frankrike, i form av en experimentell fast batterifabrik, för en idrifttagning 2026. Det kommer att vara cirka 48 GWh som förväntas lämna produktionslinjerna varje år, fortfarande runt Dunkirk. Det var det taiwanesiska prologium som har meddelat att sätta upp på denna franska webbplats.

Tyskland skulle bli den första europeiska tillverkaren av batterier

Om Frankrike och dess tre batterifabriker i slutet av decenniet kan imponera, är det ingenting gentemot Tyskland, som börjar sin övergång från byggandet av elbilen till elektriska. Genom att sammanställa alla projekt som ska ställas in på sin jord med avseende på produktion av batterier är det faktiskt inte mindre Tolv fabriker som planeras på båda sidor av landet.

Totalt, Produktionen bör nå nästan 435 GWH per år fram till 2030, vilket är tillräckligt för att ge batterier till cirka fem miljoner elbilar. Och denna siffra motsvarar bara Tyskland, som väl skulle bli den största europeiska tillverkaren av batterier. Den första tyska fabriken har just börjat produktionen.

Resten av Europa är inte på sidan. I Italien planeras tre fabriker, totalt 200 GWh produktionen. I augusti 2022, kinesiska Catl har meddelat inrättandet av en fabrik i Ungern, som har en kapacitet på 100 gwh ensam. Mercedes, BMW, Stellantis och Volkswagen tillverkare kommer att vara bland de första kunderna, eftersom de alla har monteringsfabriker i Ungern.

Ett Europa på framsidan av scenen

Som du kan se, 2030 -horisonten kommer att vara rik på batterier som produceras i Europa. Nuvarande uppskattningar indikerar att produktionen överstiger 700 GWH batterier, som ställer en fråga: Vad ska vi göra med alla dessa batterier ?

Naturligtvis kommer antalet sålda elfordon drastiskt att öka under det nuvarande decenniet, vilket innebär att växande batteribehov. Men med 700 årliga GWH skulle denna produktion räcka för att utrusta Tio miljoner elbilar med 70 kWh -batteri.

I slutet av 2022, Försäljningen av elfordon representerar cirka 10 % av registreringarna Europeisk nivå eller mindre än 1 500 000 fordon. Är det rimligt att föreställa sig att denna siffra är multiplicerat med sju på åtta år ?

Om vi ​​tror på de senaste prognoserna är detta verkligen fallet, men det handlar om att sälja fordon som har stora batterier, vilket långt ifrån är idealiskt. Förutom den överflödiga sidan för många användningsområden är den på 70 kWh -batteriet sådant att det inte är möjligt idag att utrusta en elektrisk stadsbil med ett så stort batteri.

Hur som helst, om produktionen blir överskott i Europa kommer flera möjligheter att existera: ytterligare batterier kommer att kunna antingen exporteras eller är avsett för andra användningsområden, till exempel energilagring. Detta sista segment kan också vara viktigt för användningen av framtiden som är V2G eller V2L.

Använder du Google News (nyheter i Frankrike) ? Du kan följa dina favoritmedier. Följ Frandroid på Google News (och numerama).

Se upp för denna falska information om tillverkning av elbilbatterier

Slutet på försäljningen av nya termiska bilar från 2035 antogs av de 27 medlemsstaterna i Europeiska unionen den 29 juni, en ny scen för att uppnå klimatmålen. Och eftersom Europaparlamentet har talat till förmån för denna text den 9 juni har publikationer som kritiserar elfordon spridit sig på sociala nätverk. I juni delades en visuell återigen mycket på Facebook: han indikerar att för att göra ett elbilbatteri “som väger 450 kg” är det nödvändigt att “gräva, flytta och behandla 225 ton råmaterial”.

“Elbilar räddar inte planeten, de förstör den,” avslutar inlägget. Även på Twitter påpekas miljökostnaden för elektriska fordon, en användare fördömer sina “negativa konsekvenser i CO2”, i en tweet som delas mer än 600 gånger. Andra foton har återuppstått på Facebook: de på en Autolib-kyrkogård på Loir-Et-Cher där batterierna skulle köra (en infox som är från 2021 och som vi hade behandlat här).

Göra rak

De siffror som nämns i det virala visuella är “falska”, domare Olivier Vidal, forskningsdirektör vid CNRS, vid Institute of Earth Sciences in Grenoble. Aluminium, stål, mangan, koppar, kobolt: För ett 320 kg batteri (typ fordon citadin zoe de renault), “vi överstiger verkligen inte 25 ton malm, 10 gånger mindre än vad som tillkännages”, beräkna -t -han. I september 2021 uppskattade Geological and Mining Research Office, med AFP som hade gjort en annan version av detta visuella, “att vi var cirka 21 ton” och inte 225.

06/29/22 | SENT

Klimat: “Stora risker” att Frankrike inte når sin ..