Где батареи электромобилей в Европе? Вот наше полное картирование гигафактерного

Рост цен на сырье побуждает некоторых компаний искать запасные решения-это случай Tesla, который в 2020 году объявил, что планируется перейти на литий-фосфатные батареи дешевле. Тем не менее, это не будет применяться ко всем моделям транспортных средств, предлагаемым компанией. Современная компания Amperex Technology Co – Крупнейший производитель аккумулятора в мире – работает, чтобы улучшить производительность новых компонентов. В то же время, методы производства разработаны с такими стартапами, как наша следующая энергия, Нови, Мичиган. Элон Маск недавно объявил, что батареи LFP будут использоваться во всех моделях с низким уровнем кост, а батареи никеля и марганца будут использоваться в долгосрочных производительности автомобилей.

Электромобильные батареи – основные производители и роль компонентов

Разработка рынка литий-ионных аккумуляторов не замедляется. Напротив, каждый год появляется все больше и больше компаний, специализирующихся на производстве батарей для электромобилей. Согласно оценкам, к 2040 году около 70 % всех личных транспортных средств будут работать от электроэнергии, и производители аккумуляторов, очевидно, будут играть важную роль в этой трансформации в этом преобразовании.

Какие компании делают батареи для электромобилей ?

Растущий спрос на литий-ионные батареи предлагает компаниям, которые предоставляют им реальную возможность для растущего развития. В настоящее время основные игроки на этом рынке находятся в Китае, Японии, Корее и Соединенных Штатах-это Panasonic, LG Chem, Samsung, Пекин Прайд, SB Limotive и Tesla. Полный список намного длиннее и постоянно растет. Чтобы не изменять свои операции, батареи защищены дополнительными элементами – это, в частности, изолирующие защитные части.

Роль Европейского Союза в производстве электромобильных аккумуляторов

Согласно прогнозам, запрос на батареи для электромобилей может быть умножен на пять в ближайшие 20 лет. Европейский союз интенсивно поддерживает развитие рынка электромобилей и активно продвигает этот тип решения. Вот почему в 2017 году Европейская комиссия начала Европейский альянс для батарей. Только через год после его запуска значительный прогресс уже достигнут в области производства аккумуляторов в Европе. Knauf Industries присоединилась к сообществу TSA в 2020 году в качестве поставщика пластиковых компонентов для аккумуляторных компаний.

В Европе шведская компания Northvolt является основным производителем батарей. Его конкурентом на азиатском рынке является автомобильная сотовая компания (ACC), совместная компания между SAFT/Total и PSA/Opel.

В контексте производителей аккумуляторов для VE польские компании также заслуживают упоминания. Несмотря на то, что в Польше нет завода, не производящих этот тип автомобилей, крупные проекты, связанные с компонентами для производства батарей, уже реализованы. Есть также много польских дочерних компаний международных компаний. Решение LG Wroclaw в настоящее время является крупнейшим европейским производителем литий-ионных батарей для автомобильной промышленности.

Производственная стоимость электромобилей

Стоимость батареи электромобиля в настоящее время составляет более 30 % от общей стоимости транспортного средства. Эта ситуация объясняется высокой ценой редких ресурсов, необходимых для производства батареи: литий, никель, кобальт и магний, среди других. Расходы, связанные с извлечением этих элементов, составляют более половины стоимости всей батареи. А VE Batteries Price Также влияет необходимость использования дополнительных элементов в конструкции, которые предназначены для предотвращения расщеплений электрических данных и защиты чувствительных компонентов батареи.

Батареи TESLA LFP – инновационный бизнес -пример в области VES

Рост цен на сырье побуждает некоторых компаний искать запасные решения-это случай Tesla, который в 2020 году объявил, что планируется перейти на литий-фосфатные батареи дешевле. Тем не менее, это не будет применяться ко всем моделям транспортных средств, предлагаемым компанией. Современная компания Amperex Technology Co – Крупнейший производитель аккумулятора в мире – работает, чтобы улучшить производительность новых компонентов. В то же время, методы производства разработаны с такими стартапами, как наша следующая энергия, Нови, Мичиган. Элон Маск недавно объявил, что батареи LFP будут использоваться во всех моделях с низким уровнем кост, а батареи никеля и марганца будут использоваться в долгосрочных производительности автомобилей.

Батарея только не все – дополнительные компоненты также важны

Как и другие компоненты автомобиля, батарея электромобиля должна быть должным образом защищена. Дорожное движение-это среда, которая довольно требовательна для литий-ионных батарей: они подвергаются воздействию всех видов воздействия и довольно интенсивного использования во время вождения. Следовательно, их способность и их производительность могут постепенно уменьшаться, что приводит к снижению автономии автомобиля. Поэтому важно использовать компоненты, такие как клеточные сепараторы или долговечные изоляционные элементы, которые поглощают шоки.

Защита аккумулятора и срок службы

В дополнение к самому производству, производители батареи для VE придают большое значение разработке новых технологий, направленных на увеличение срока службы и долговечности батарей. Учитывая высокие производственные затраты батарей, важно, чтобы они были эффективными и имели снижение уровня ухудшения, даже после длительных периодов использования. Одним из решающих факторов для срока службы батареи является то, как он используется – однако так же важно, чтобы он был правильно защищен. Knauf Automotive предлагает нам решения в этой области, специализируясь, среди прочего, в системах изоляции автомобилей и компонентах, которые защищают аккумулятор от амортизаторов.

Knauf Automotive основан на расширенном полипропилене (PPE) – легком и гибком материале, а также на различных специализированных пенах для батарей и других компонентов. СИЗ используется для изготовления полных комплектов для изоляции батареи, которые не только световые, но и устойчивы к различным механическим повреждениям. Кроме того, пена PPE обладает теплоизоляционными свойствами, которые предотвращают высокую температурную передачу между отдельными ячейками. Это также термостойкость – это другие характеристики, которые важны в контексте батарей электромобилей.

Где батареи электромобилей в Европе ? Вот наше полное картирование гигафактерного

И если Европа стала основным игроком в производстве батарей для электромобилей ? Это то, что мы рассматриваем сегодня, оказавшись в итогах различных проектных производственных фабрик во Франции, Германии и в других местах.

Если Европа действительно хочет будущее, богатое модными транспортными средствами, зависимость старого континента от производителей батареи будет расти только. Действительно, с подавляющим большинством батарейных заводов, присутствующих сегодня в Азии (CATL в Китае, LG Chem в Южной Корее, Panasonic в Японии), срочно предсказать будущее, где производство будет более местным. С сегодняшнего дня, Более одного из десяти новых транспортных средств, продаваемых в Европе, на 100 % электрический, И эта цифра приводит к восхождению, следовательно, к 2030 году.

Ограничить углеродный след производства электромобиля или даже обеспечить энергетическую независимость в случае конфликта, Европейский Союз открывает свои оружие, чтобы приспособить отраслевые гиганты в секторе в разных странах. В этом файле мы подведем итоги того, что запланировано на текущее десятилетие, и постараемся представить будущее, где европейские электромобили будут оснащены батареями, сделанными на месте.

Volkswagen хочет, чтобы его воспринимали всерьез в гонке электрификации

Сегодня это больше не секрет: Volkswagen Group сильно устраняет. Действительно, в дополнение ко многим моделям, недавно выпущенным под одним из брендов группы (Volkswagen Id.4, Skoda enyaq, Porsche Taycan или Cupra Born), немецкий гигант также участвует в консорциуме Ион, который развертывает быстрые зарядные станции по всей Европе.

Первоначальный план Volkswagen Group предоставил две фабрики аккумуляторов в Европе, но в 2021 году произошли новые объявления. Это сегодня Шесть различных фабрик, которые планируют Volkswagen по всей Европе, И мы знаем подробности их на сегодняшний день.

Немецкий сайт Зальцгиттера также увидел, что его работы начались летом 2022 года, и цель этой фабрики – производить батареи бренда к 2025 году. Volkswagen создал новую компанию под названием «Powerco», которая заботится о реализации различных батарей для группы для группы,.

Эта первая немецкая фабрика «Powerco» должна производить до 40 Гм батарей в год, В то время как шведская фабрика в партнерстве с Northvolt уже обеспечивает свои первые батареи с конца 2021 года. Третий подтвержденный сайт находится в Валентности, Испании, а на остальных трех фабриках еще нет места учреждения, раскрытого общественности.

Все заводы Volkswagen должны сделать возможным производить, в конечном счете, до 240 Г. Этого было бы достаточно, чтобы оснастить три миллиона электромобилей с батареей 80 кВт -ч, только то.

Тесла будет иметь самую большую фабрику аккумулятора на континенте

Другим крупным игроком в производстве аккумуляторов в Европе является производитель, который не является европейским: Tesla. Пионер в электромобилях, Неудивительно отметить, что американский производитель хочет создать по всему миру для производства своих транспортных средств.

До сих пор Tesla производила свои батареи в Соединенных Штатах или Азии, когда он не покупает их у других поставщиков. Однако, Будущие требования Европейского Союза для получения экологического бонуса будут потенциально связаны с производством транспортного средства и его батарей на старом континенте.

Вот почему Tesla планирует построить фабрику аккумулятора рядом со своей гигафакторией в Берлине, Германия, в Германии. За его запись, Производство аккумулятора будет иметь емкость в годовой мощности, с возможным расширением до 250 ГВт. Просто с емкостью 100 ГВтч в год, это будет 800 000 Tesla Model Y, которая может быть произведена для Европы, с батареями этой фабрики.

Учитывая текущее производство GigaFactory в Берлине (около 30 000 автомобилей в последнем квартале 2022 года), трудно представить себе завод, как важное по сей день. Однако, Tesla уже продемонстрировала свою способность кардинально увеличить темпы производства автомобилей в прошлом и производить в семь раз больше транспортных средств в 2030 году, чем в 2022 году в Берлине, далеко от недоступного.

Однако будьте осторожны: до окончательной проверки этой европейской фабрики, Tesla может выбрать другой континент, чтобы настроить свою фабрику аккумулятора, в зависимости от правил и политики на данный момент. План Байден в настоящее время обеспечивает снижение налогов на электромобили, производимые в полном объеме в США, и Tesla May сделает паузу на своем европейском заводе аккумулятора в интересах североамериканской фабрики.

Три фабрики запланированы во Франции

Kock-a-doodle doo: Франция действительно будет иметь свои собственные заводы по производству аккумуляторов, Поскольку трое из них уже запланированы во Франции. Рядом с Dunkirk французская промышленная компания Verkor объявила в феврале 2022 г.

Эта продукция позволит вам оснастить Более 300 000 автомобилей электроэнергии с 2025 года, и амбиции по производству 50 ГВт батарей в 2030 году. Это производство будет частично предназначено для Renault, которая подписала стратегическое партнерство с Verkor. У французской группы также есть еще один партнер в Douai для производства батарей: AESC Invision.

Сайт Дуая является стратегическим, с близостью порта Дюнкерк для снабжения сырья на лодке, с одной стороны, и завод Renault, расположенной на 100 метров, с другой стороны, с другой стороны. Наконец, третья французская фабрика также находится в Hauts-de-France, где проект, который проводится ACC (Automotive Cell Co.) выходит из земли.

Начало производства будет на конец 2023 года, с производством не менее 8 ГЧ в первом году. К 2030 году эта фабрика ACC сможет производить от 24 до 32 ГВт -ч в год или более или меньше Что оснащено 500 000 Renault Zoe или Peugeot E-208.

В мае 2023 года мы узнали, что новый проект увидит свет во Франции в виде экспериментальной фабрики сплошной батареи, для ввода в эксплуатацию в 2026 году в 2026 году. Это будет около 48 ГВтч, которые, как ожидается, покидают производственные линии каждый год, все еще вокруг Дюнкерка. Это был тайваньский пролог, который объявил о создании на этом французском сайте.

Германия станет первым европейским производителем батарей

Если Франция и ее три фабрики аккумулятора к концу десятилетия могут произвести впечатление, это ничто по сравнению с Германией, которая начинается с перехода от строительства электромобиля к электрическому. Действительно, в общей сложности все проекты, чтобы настроить на его почву в отношении производства батарей, это не меньше Двенадцать заводов, которые запланированы по обе стороны страны.

В итоге, Производство должно достигать почти 435 ГЧ в год к 2030 году, что достаточно, чтобы обеспечить батареи около пяти миллионов электромобилей. И эта цифра соответствует только Германии, которая вполне станет крупнейшим европейским производителем батарей. Первая немецкая фабрика только начала производство.

Остальная Европа не находится в стороне. В Италии запланированы три фабрики, на общую сумму 200 Г. В августе 2022 года китайский CATL объявил о создании фабрики в Венгрии, который имеет емкость в одиночку. Производители Mercedes, BMW, Stellantis и Volkswagen будут одними из первых клиентов, поскольку все они имеют заводы сборки в Венгрии.

Европа на передней части сцены

Как вы видете, Горизонт 2030 года будет богат батареями, производимыми в Европе. Оценки тока указывают на превышение производства 700 ГЧ батарей, которые задают вопрос: что мы будем делать со всеми этими батареями ?

Конечно, количество проданных электромобилей резко увеличится в течение текущего десятилетия, что подразумевает растущие потребности в батареи. Но с 700 ежегодными ГЧ -ч Десять миллионов электромобилей с батареей 70 кВтч.

В конце 2022 года, Продажи электромобилей составляют около 10 % регистраций Европейский уровень, или менее 1 500 000 автомобилей. Разумно представить эту фигуру умножен на семь за восемь лет ?

Если мы верим в последние прогнозы, это действительно так, но это включает в себя продажу транспортных средств с большими батареями, которые далеко не идеально. Действительно, в дополнение к излишней стороне для многих применений, вес батареи на 70 кВт -ч батарея такова, что сегодня невозможно оснастить электромобиль электрического города такой большой батареей.

В любом случае, если производство станет избыточным в Европе, существует несколько возможностей: дополнительные батареи смогут Либо экспортируется, либо предназначен для других видов использования, таких как хранение энергии. Этот последний сегмент также может быть необходим для использования будущего, которые являются V2G или V2L.

Вы используете Google News (News во Франции) ? Вы можете следить за своими любимыми СМИ. Следовать Frandroid на Google News (и нумерама).

Остерегайтесь этой ложной информации о производстве электромобилей

Конец продажи новых тепловых автомобилей с 2035 года был принят 27 государствами -членами Европейского союза 29 июня, новая этап, чтобы помочь достичь климатических целей. А так как европейский парламент выступил в пользу этого текста 9 июня, публикации, критикующие электромобили, распространились в социальных сетях. В июне на Facebook снова был очень обмен визуальными: он указывает, что для создания электромобиля «батарея», которая весит 450 кг », необходимо« копать, перемещать и обрабатывать 225 тонн сырья ».

«Электромобили не спасают планету, они разрушают ее», – завершает пост. В Твиттере также указывается на экологическую стоимость электромобилей, пользователь осуждает ее «негативные последствия в CO2», в твиттере более 600 раз более 600 раз. Другие фотографии наносили на повторное нанесение на Facebook: на флажести Autolib кладбище в Loir-et-Cher, где будут работать батареи (Infox, который датируется 2021 году и который мы здесь лечили).

Подделка

Цифры, упомянутые в вирусном изображении, являются «ложными», судья Оливье Видал, директор по исследованиям в CNRS, в Институте наук о Земле в Гренобле. Алюминий, сталь, марганец, медь, кобальт: для батареи 320 кг (тип транспортного средства Цитадин Зои де Рено): «Мы, конечно, не превышаем 25 тонн руды, в 10 раз меньше, чем объявлено», Countulate -t ​​-He. В сентябре 2021 года оказалось в области геологических и горнодобывающих исследований с AFP, которая сделала еще одну версию этого визуального визуала, «что мы были около 21 тонны», а не 225.

29.06.22 | ПОЗДНО

Климат: «Основные риски», что Франция не достигает своего ..