Den elektriska husbilen, där vi? TPL, Knaus Electric Motorhome, Van Ti E. Kraft är för imorgon-husbilens värld

Knaus elektriska husbil, van ti e. Power, det är för imorgon

Det saknas laddningsstationer det är publiken. Du får mig att skratta med dina kommentarer. Long Live Diesel.

Den elektriska husbilen, där vi ?

Elbilen är inte längre bara ett mode utan en Dagens bilrevolution och svaret på en ny konsumentförväntning. För att hitta lösningar på föroreningar och bristen på fossila resurser går bilindustrin genom en avlägsnande av karbonisering av hans modeller med hybridversioner eller några 100% elmotorer.

Men är det möjligt på en storlek som husbil ? Vårt team ger dig några svar.

Verktygssektorn är elektrisk

Oavsett om de är skåpbilar eller skåpbilar, innehåller alla bärare varumärken idag elmotorer i sina kataloger. Mercedes var den första som släppte en elektrisk version med Vito, följt av E-Spinter. Fiat Erbjuder e-duckato, Citroën och Peugeot (Stellantis Group) har elektriska versioner av bygeln och boxaren, Vadställe släppte sin elektriska e-transit och tillkännagav ankomsten av hans anpassade e-transit, Vulswagen presenterade hans ID.Surr som borde föda nollprogram Kalifornien.

PTAC -problem för husbilar

Elektriska bärare kommer att vara utrustade med tunga batterier för att låta tillräcklig autonomi rulla en husbil. Hittills kräver emellertid europeiska förordningar husbilstillverkare att inte korsa tröskeln till 3 500 kg PTAC. Utöver måste husbilen ha en tungvikt ; under 3.5 ton, bara licens B.

För att låta alla kunna köra ett fritidsfordon utan lastbilslicens som är fallet idag, måste Europeiska kommissionen därför öka PTAC från 750 till 1000 kg. Innehavare av en B -licens kan sedan köra husbilar med en PTAC på 4250 eller till och med 4500 kg. Detta är ett projekt som redan finns arbetslektion till kommissionen med hjälp av experter och FFCC (French Federation of Campinger).

Den första elektriska skåpbilen alla elektriska

Klass V är ett av de första elektriska fritidsfordon som marknadsförs med en layout. Hans namn är Mercedes ‘EQV-E-husbil. Det säljs ännu inte i Frankrike utan i Tyskland och Schweiz. Denna e-caper har grunden för EQV300 (100% elektrisk version av klass V) med en 150 kW motor (motsvarande 204 hk termisk) drivs av ett 90 kWh -batteri. Dess autonomi är 353 km Och laddning görs på cirka 45 minuter. En humör som förvandlas till ett fritidsfordon har Två nackdelar: dess vikt och dess pris (Cirka 75 000 euro i hög autonomi -version).

En alternativ lösning: väte

Eftersom batterier och rotationsmotorer anses vara förorenande, vänder tillverkarna till en annan lösning: Väte. I detta specifika fall fungerar motorn med en Bränslecell Vätebetyg. Denna avancerade teknik är ekologisk (bränt väte avvisar bara vatten) och Ökar motorns autonomis.

Det är Renault som erbjuder oss den första magisterexamen som antar H2 Tech -teknik som inte avger några föroreningar. Detta verktygsfordon har en bränslecell som fungerar med väte för att leverera sin elmotor. Batteriet på 30 kW och dess 33 kWh -batteri säkerställer en Autonomi på 500 km (inklusive 100 km elektrisk). Detta Master H2 är utrustad med en tank som kan lagra 7 kg väte. Detta är en modell som är för tillfället Reserverad för företag Men kan vara tillgänglig i fritidssektorn i nästa framtid.

Knaus elektriska husbil, van ti e.Power, det är för imorgon

Knaus presenterar Van Ti E.Power, en hydridprofil

Den tyska tillverkaren har utvecklat en hybridprofil i flera månader. Fortfarande i testfasen.Power presenteras på husvagnssalongen i Düsseldorf som äger rum från 27 augusti till 4 september 2022. Det bör marknadsföras före 2024.

I en stor hall som helt är hängiven till honom går Knaus inte obemärkt på husvagnssalongen i Düsseldorf som äger rum från 27 augusti till 4 september 2022. Förutom några nya funktioner har det tyska varumärket en avancerad version av sin första elektriska profil, Van Ti E.Kraft.

Knaus van ti e.power på husvagnen i Düsseldorf

Inom två år

Om det ännu inte marknadsförs är tillverkarens mål att erbjuda denna kortsiktiga rena husbil. ”Serieproduktion bör börja under de kommande två åren.»

Fortfarande i testfasen

Detta fordon på en Fiat Ducato -bas har följt en hel testfas under de senaste månaderna. Men olika utvecklingsstadier återstår att genomföras före dess officiella lansering.

Knaus presenterar Van Ti E.Power, en hydridprofil

En hydrid husbil

Knaus är inte nöjd med att använda e-duckato, men vill erbjuda sin egen teknik för att designa en hydrid husbil, med en elmotor (E-drive) och en bensinmotor.

Knaus presenterar Van Ti E.Power, en hydridprofilKnaus presenterar Van Ti E.Power, en hydridprofilLaddningen av Knaus van ti e.powerKnaus van Ti E.Powers motor Knaus van ti e.power på husvagnen i Düsseldorf

Ett intervall på 600 km

E-drivmotorn, som levererar en kraft upp till 180 kW, orsakar framhjulen och erbjuder ett intervall på 90 km i rent elektriskt läge. Den återvinner energi i retardationsfasen och drivs av 35 kWh -batteriet installerat under golvet. En 70 hk tre -cylinder i -Line -motor slutför enheten. Permanent i kombination med generatorn gör det möjligt för dig att nå en autonomi på cirka 600 km.

Visa kommentarer

Fortsätt ditt besök i världen av husbil

Publicerat på: 30 augusti 2022

Dina reaktioner (33)

Hej till höger till mexpressing för mig personligen har jag en familj en CRA Gaz oljecamping men blockerad för för gammal så imorgon tänker jag gå till leletriskt för 2023 om knass gör mig ett förslag till övertagandet av min campingbil Jachete väl på hans Äg eller på det kommer att finnas fem års garanterad arbetskraft på symtomen och brandgarantin om behov med min matmutförsäkring här tror jag för 600 km autonomi per dag det verkar rimligt att chaquin för att se middag en caors por min andel jag elektriska tecken tack Men Knaus

VL -campingplats är redan överbelastad så jag föreställer mig med ytterligare utrustning (elmotor + batteri), för att inte tala om autonomi ……

Framtiden är varken diesel eller alla elektriska med ett dyrt, tungt och skrymmande batteri svårt att ladda snabbt på grund av brist på snabba terminaler.
Framtiden är strömförsörjningen på väg genom ett trådlöst och induktion av energiöverföringssystem. (Stellantis -gruppen arbetar där)
Detta gör att du kan designa hybridfordon med framdrivning och/eller rent elektrisk dragkraft, som kan äta i elektricitet genom att köra på vägdelarna utrustade med detta system, samtidigt som du laddar ett litet lätt batteri som ger maximal autonomi på 100 km, för att cirkulera på icke -utrustade vägar.
Fordon kommer också att ha en lätt elektrisk generatorgrupp med låg effektmotor som arbetar med fast hastighet och tillåter autonomin att förlängas på samma icke -utrustade vägar. (I Series Hybrid innebär inte värmemotorn hjulen utan bara en generator)
För husbilar kommer denna lösning att hålla en 3,5 T PTAC.
Idag måste vi därför utforma Hybrid Series Motorhomes, som senare kan utrustas med det elektriska tillförselsystemet genom induktion under deras chassi, när det senare definieras, standardiseras och utvecklas.

Väl håller med PM64, tyvärr bör det läggas till att det är över hela planeten, inte bara i Frankrike. Föreställ dig i Afrika, eller korsa Australien på spår.. lätt med dieselburkar, men med elektriska, omöjliga

Jean claude sa:

Vilka ord att säga ingenting Det är sant att den goda gamla dieselen ännu inte är begravd är jag en tidigare förare för buss turism och jag ser inte för morgondagen fortfarande en turist på grund av turism för att besöka Portugal där Polen Polen med en elektrisk tränare annars är Det enda som kunderna kommer att besöka är laddningsstationerna för tillfället att elfordon är bra för staden så för sår

Det saknas laddningsstationer det är publiken. Du får mig att skratta med dina kommentarer. Long Live Diesel.

Allt elektriskt är framtiden … att stanna där. Vi kommer att sakna el !
Föroreningar att producera batterier och återvinning av dem är också en viktig tillgång. Risken för brand i dessa batterier under lasten är en riktig gissel.
Du kan också campa under en vindkraftverk för att njuta av dess belastning eftersom det snart kommer att pressa en var 100 meter . Även till sjöss kommer navigatörerna att segla genom slaloming mellan pelarna.

75 % av elen kommer från kärnkraft, se upp till mer än 90 % när vindkraftverk och solpaneler inte kan producera beroende på vädret
Som den andra lägre i forumet säger, är kärnkraftsdrivande bilar framtiden för människan missnöjd gammal MICTH som är uppdelad i dess avancerade ålder
Vincent Camping Carrist

Är det verkligen framtiden . Jag tror att vår CC i klass 6B (Anti Nox) fortfarande har mycket bra år framför dem minst 10/15 år gamla .. !
Efter att ha haft verklig icke -förorening (särskilt elektrisk eller andra) kommer det att vara nödvändigt att Europeiska kommissionen tillåter till rätten att driva fritidsfordon på mer än 3T5 (4T250 som är i rören).

För att kunna ha över 3,5T måste chassit bära det, så det kommer att vara nödvändigt att granska allt det är verkligen inte för imorgon.Å andra sidan de som har 3,5T, se upp i händelse av en olycka är allt för dig även om du inte har fel .

Jag, om Knauss erbjuder mig att prova sin husbil i ett år är jag redo. Jag har en elbil och jag är mycket nöjd med den

Väte, väte, väte, väte, väte, är äntligen rena och autonoma i Europa.

Vi kommer att sakna elektricitet och vi gör elektriska fordon? gjort ganska väte som kommer att vara mycket effektivare

Gillar mig, montera en vindkraftverk på din bil campingplats och du kommer därför att vara oberoende på 200%, du kan till och med sälja din överskottsström på campingbilar bredvid som alla kommer att vara ur vägen på brist på laddningsstationer. Med tanke på de elektriska skärningarna vi kommer att genomgå kan du till och med spekulera och göra ett riktigt företag. Du ser när du vill följa regeringens idéer vi kan.

Hej mig, det är Aline Gaupreaux på Facebook och hon skulle säga att jag ska lära känna varandra och förstora min vänskrets om möjligt. Jag önskar en mycket trevlig kväll till alla

@Aline
Hej, du har fel, det är inte “Meetic” här !

Batterierna kommer att utvecklas enormt under de kommande åren (kineserna kommer att marknadsföra en bil med 1000 km autonomi och 15 minuters laddning 2023 i Europa) Jag ser vissa kommentarer på den elektriska utrustningen som får mig att hoppa till ett bra batteri, ett skyltssol och gasuppvärmning och jag är till stor del oberoende. För diesel är det början på slutet för denna campingplats eftersom det som är intressant är bensinmotorn som kommer att fungera på etanol 80 cent per liter . Observera att denna 3 -cylindermotor utrustad BMW Renault Peugeot etc etc

Min stackars ti mickh, på detta sätt att främja kärnkraften ska fördömas
Skam på dig, tänk på kommande generationer som kommer att bo permanent nära dessa kraftverk, det räcker att följa nyheterna för att bli medvetna om det !
Antingen vet du inte vad du pratar om och jag hoppas, eller så är du en beryktad medvetslös, den typ av person att fördöma

1) Jag pissar dig
2) Jag vet vad jag pratar om vi får se om tio år
3) Jag har aldrig pratat om kärnkraft. Det finns andra lösningar: varför inte utrusta tak och parkeringsplatser för stormarknader, solpanelföretag

Metral, charvet sa:

MDR, och batteriernas vikt, redan att vi kör i överbelastning på cirka 100 kg, så mer nyttolast, går vi till en naken, dessutom när vi alla är på den elektriska, och väl boom ökade med det om, som för Essence , diesel, gas, ect, vi går verkligen på huvudet och dessutom är vi tagna för duvor, lever länge den goda dieselen och lever länge campingen.