Электрический автодом, где мы? TPL, Knaus Electric Motorhome, Van Ti E. Сила на завтра-мир автодома

Knaus Electric Motorhome, Van Ti E. Власть, это на завтра

Не хватает зарядных станций, это толпа. Ты заставляешь меня смеяться со своими комментариями. Давний живой дизель.

Электрический автодом, где мы ?

Электромобиль больше не просто мода, а Сегодняшняя автомобильная революция и ответ на новое ожидание потребителей. Чтобы найти решения для загрязнения и нехватки ископаемых ресурсов, автомобильная промышленность проходит через Фаза де-карбонизации его модели с гибридные версии или несколько 100% электродвигатели.

Но возможно ли на таком размере, как дом на колесах ? Наша команда дает вам несколько ответов.

Коммунальный сектор электрический

Будь то фургоны или фургоны, сегодня все бренды носителей включают электродвигатели в свои каталоги. Мерседес Был первым, кто выпустил электрическую версию с Vito, затем последовал E-Sprinter. Фиат предлагает электронный Ducato, Citroën и Peugeot (Stellantis Group) имеют электрические версии перемычки и боксера, Форд выпустил свой электрический электронный транзит и объявил о прибытии своего пользовательского электронного транспорта, Volkswagen представил его удостоверение личности.Гул, который должен родить нулевую программу в Калифорнии.

Проблемы PTAC для автодомов

Электрические перевозчики будут оснащены тяжелыми батареями, чтобы обеспечить достаточную автономию, чтобы свернуть доход на колесах. Однако на сегодняшний день европейские правила требуют, чтобы производители автодома не пересекали порог 3500 кг PTAC. Кроме того, на автодоме должен быть тяжеловес ; ниже 3.5 тонн, просто лицензия B.

Чтобы позволить каждому иметь возможность водить автомобиль для отдыха без лицензии на грузовик, как сегодня, Европейская комиссия должна, следовательно, увеличить PTAC с 750 до 1000 кг. Владельцы лицензии B могут затем управлять автодомами с PTAC 4250 или даже 4500 кг. Это проект, который уже в Рабочий урок Комиссии с помощью экспертов и FFCC (французская федерация Campinger).

Первый электрический фургон – все электрическое

Класс V является одним из первых транспортных средств с электрическим досугом, которые будут продаваться с макетом. Его зовут Mercedes ‘EQV-E Camper. Это еще не продано во Франции, а в Германии и Швейцарии. Эта электронная камера имеет основу EQV300 (100% электрическая версия класса V) с двигателем мощностью 150 кВт (эквивалентно 204 л.с. тепловой), питаемой батареей 90 кВтч. Его автономия есть 353 км И перезарядка сделана примерно через 45 минут. Духи превратились в автомобиль на досуге Два недостатка: его вес и его цена (Около 75 000 евро в версии с высокой автономией).

Альтернативный раствор: водород

Поскольку батареи и роторные двигатели считаются загрязняющими, производители обращаются к другому решению: Водород. В этом конкретном случае двигатель работает с Топливная ячейка Водород Работа. Эта передовая технология является экологической (сгоревший водород только отвергает воду) и Увеличивает автономию двигателяс.

Это Renault Кто предлагает нам первую степень магистра, внедряя технологии H2, которая не испускает каких -либо загрязняющих веществ. Этот коммунальный автомобиль имеет топливный элемент, который работает с водородом для подачи электродвигателя. Батарея 30 кВт и ее вспомогательная батарея 33 кВт Автономия 500 км (в том числе 100 км электрический). Этот Мастер H2 оснащен резервуаром, который может хранить 7 кг водорода. Это модель, которая на данный момент Зарезервировано для компаний Но в следующем будущем можно было бы доступно в секторе автомобилей досуга.

Knaus Electric Motorhome, Van Ti E.Власть, это на завтра

Knaus представляет Van Ti E.Power, гидридный профиль

Немецкий производитель разрабатывает гибридный профиль в течение нескольких месяцев. Все еще на этапе испытания, Van ti e.Сила представлена ​​в караванском салоне в Дюссельдорфе, которая проходит с 27 августа по 4 сентября 2022 года. Это должно быть продано до 2024 года.

В большом зале, который полностью посвящен ему, Кнаус не остается незамеченным в каравановом салоне в Дюссельдорфе, который проходит с 27 августа по 4 сентября 2022 года. Помимо нескольких новых функций, немецкий бренд имеет расширенную версию своего первого электрического профиля, Van Ti E.Власть.

Knaus van Ti E.Power в каравановой гостиной в Дюссельдорфе

В течение двух лет

Если это еще не продано, цель производителя-предложить этот краткосрочный чистый дом на колесах. «Серийное производство должно начаться в ближайшие два года.»

Все еще на фазе испытаний

Этот автомобиль на базе Fiat Ducato следовал целую фазу испытаний в последние месяцы. Но разные этапы разработки еще предстоит провести до его официального запуска.

Knaus представляет Van Ti E.Power, гидридный профиль

Гидрид -доход на колесах

Knaus не довольствовался использованием электронного Ducato, но желает предложить свою собственную технологию для разработки гидрида-автодома с электродвигателем (E-Drive) и бензиновым двигателем.

Knaus представляет Van Ti E.Power, гидридный профильKnaus представляет Van Ti E.Power, гидридный профильПополнение зарядки Knaus van ti e.powerДвигатель Knaus van ti E.Power Knaus van Ti E.Power в каравановой гостиной в Дюссельдорфе

Диапазон 600 км

Двигатель E-Drive, который обеспечивает мощность до 180 кВт, вызывает передние колеса и предлагает диапазон 90 км в чисто электрическом режиме. Он восстанавливает энергию в фазе замедления и питается от батареи 35 кВт -ч, установленной под полом. Двигатель с тремя -цилиндрами на 70 л.с. Постоянно в сочетании с генератором, он позволяет вам достичь автономии около 600 км.

Просмотреть комментарии

Продолжайте посетить мир на колесах

Опубликовано: 30 августа 2022 г

Ваши реакции (33)

Привет, по праву на мексинг для меня лично, у меня есть семья нефтяного лагеря Cra Gaz, но заблокирован, потому что слишком стар Собственное или на нем будет пять лет гарантированной рабочей силы в отношении симптомов и пожарной гарантии, если потребности с моей страховой страховкой здесь я думаю, я думаю, что за 600 км автономии в день кажется разумным, чтобы увидеть полдень Но Кнаус

VL Campsite уже перегружен, поэтому я представляю, с дополнительным оборудованием (электродвигатель + батарея), не говоря уже о автономии ……

Будущее не является ни дизельным, ни всеми электрическим, с дорогим, тяжелым и громоздким батареей, трудным для быстрого зарядки из -за отсутствия быстрых терминалов.
Будущее – это источник питания на пути через беспроводную и индукционную систему передачи энергии. (Группа Stellantis работает там)
Это позволит вам разрабатывать гибридные транспортные средства с движением и/или чисто электрической тяговой, способной питаться в электричестве, проезжая по дорожным участкам, оснащенным этой системой, в то же время заряжая небольшую легкую батарею, давая максимальную автономию 100 км, чтобы циркулировать на Неооплаченные дороги.
Транспортные средства также будут иметь группу с электрическим генератором с легким электрическим током с низко энергопотреблением двигателя с фиксированной скоростью и позволяя расширить автономию на этих же не оборудованных дорогах. (В серии гибрид, тепловой двигатель не влечет за собой колеса, а только генератор)
Для автодомов это решение сохранит 3,5 T PTAC.
Сегодня мы должны разработать гибридные серии автомобильных домов, которые впоследствии могут быть оснащены системой электрического снабжения путем индукции под их шасси, когда последнее определено, стандартизировано и разработано.

Хорошо согласен с PM64, увы, следует добавить, что это на всей планете, не только во Франции. Представьте себе в Африке или пересекайте Австралию на пути.. Легко с дизельными банками, но с электрическими, невозможными

Жан Клод сказал:

Какие слова ничего не сказать, это правда, что старый добрый дизель еще не похоронен, что я бывший водитель туризма на автобусных автобусах, и я не вижу завтрашнего туриста из -за туризма, чтобы посетить Португалию, где Польша Польша с электрическим тренером в противном случае Единственное, что посещают клиенты, это зарядные станции на данный момент, когда электромобили полезны для города, поэтому для раны

Не хватает зарядных станций, это толпа. Ты заставляешь меня смеяться со своими комментариями. Давний живой дизель.

Все электрическое – это будущее … оставаться там. Мы будем скучать по электричеству !
Загрязнение для производства батарей и их утилизации также является основным активом. Риск пожара этих батарей во время нагрузки – настоящая бич.
Вы также можете разбить лагерь под ветряной турбиной, чтобы насладиться его нагрузкой, так как вскоре она будет толкать по одному каждые 100 метров . Даже в море навигаторы плывут на слалости между колоннами.

75 % электроэнергии поступает из ядерного, образуя более 90 %, когда ветряные турбины и солнечные батареи не могут производить в зависимости от погоды
Как говорится в другом ниже на форуме, автомобили с ядерным движением – это будущее человека, недовольного старого, который разделен в его продвинутом возрасте
Винсент Кэмпинг Карист

Это действительно будущее . Я думаю, что у нашего CC в классе 6B (AntiS Nox) все еще очень хорошие годы впереди, по крайней мере, 10/15 лет .. !
После того, как имел реальное непредубеживание (электрическое, в частности, или другие), потребуется, чтобы Европейская комиссия предоставила B Право управлять транспортными средствами более 3T5 (4T250, который находится в трубах).

Чтобы иметь возможность иметь выше 3,5 т, шасси должно носить его, поэтому необходимо будет рассмотреть все, что он, конечно, не на завтра.С другой стороны, те, у кого 3,5 т, будьте осторожны в случае несчастного случая, все для вас, даже если вы не ошибаетесь .

Я, если Кнаусс предложит мне попробовать его доход на машине на год, я готов. У меня есть электромобиль, и я очень доволен этим

Водород, водород, водород, водород, водород, наконец, чистые и автономные в Европе.

Мы будем скучать? Сделано довольно водород, который будет намного более эффективным

Делай меня, установишь ветряную турбину на вашем автомобильном лагере, и поэтому вы будете независимыми на 200%, вы даже можете перепродать свой избыточный ток на кемпинговых автомобилях, рядом с которым все будут отсутствовать из -за отсутствия зарядных станций. Кроме того, учитывая электрические сокращения, которые мы собираемся пройти, вы можете даже спекулировать и сделать реальный бизнес. Видите ли, когда вы хотите следовать правительственным идеям, мы можем.

Здравствуйте, это Алин Гаупре на Facebook, и она скажет мне познакомиться друг с другом и увеличить мой круг друзей, если это возможно. Я желаю всем хорошего вечера

@Aline
Привет, ты не прав, это не “встреча” здесь !

Батареи будут развиваться чрезвычайно в ближайшие годы (китайцы будут продавать автомобиль с 1000 км автономии и 15 минут перезарядки в 2023 году в Европе). Я вижу некоторые комментарии к электрическому оборудованию, которые заставляют меня прыгать с хорошей батареи, знак Солнечной и нагревание газа, и я в значительной степени независим. Для дизеля это начало конца для этого лагеря, потому что интересно, так это бензиновый двигатель, который будет работать на этаноле 80 центов за литр . Обратите внимание, что этот 3 -цилиндровый двигатель, оснащенный BMW Renault Peugeot и т. Д

Мой бедный Ти Микх, таким образом, способствует ядерной энергии
Позор вам, подумайте о будущих поколениях, которые будут жить навсегда рядом с этими электростанциями, достаточно следовать новостям, чтобы узнать об этом !
Либо вы не знаете, о чем говорите, и я надеюсь, или вы печально известный без сознания, тот, кто осуждает

1) Я тебя писаю
2) Я знаю, о чем я говорю, мы увидим через 10 лет
3) Я никогда не говорил о ядерной

Metral, Charvet сказал:

MDR, и вес батареи, которые уже приведем к перегрузке около 100 кг, поэтому больше полезной нагрузки, мы идем на обнаженные , дизель, газ, т. Д., Мы действительно ходим по голове, и, кроме того, мы взяты для голубей, долго живите хорошим дизельным.