DS 3 E-Tense Rivoli-test: Steroidmotor och batteri för den mest eleganta elen

Vår DS 3 E-Tense i Rivoli-finish drar nytta av en rik begåvning av utrustning, särskilt med en ny central skärm på 10,3 tum (diagonal på 26,2 cm) vars lysande utseende står i kontrast till de gamla mattskärmarna.

DS 3

Linjeprestanda vid 335 € / månad (i) icke -kontraktsvisual. Exempel på långsiktig hyra under 48 månader och 40 000 km av en ny DS3 e-Tense Performance Line Nytt, exklusive alternativ, en första hyra på 8 250 euro till 3 250 euro efter avdrag för den ekologiska bonusen på 5 000 euro (ekologisk bonus i The i the € Belopp på 5 000 euro och ytterligare 2 000 euro enligt DECRATES N ° 2022-1761 av 30 december 2022. Se behörighetsvillkor på https: // www.ekonomi.gauv.FR/individer/bonusekologiska), följt av 47 månadshyror på 335 €, inklusive garantin och underhållet till ett pris av 24,50 € per månad under 48 månader och 40 000 km (i den första av de två termerna löpt ut) giltigt). Belopp uttryckta TTC och externa tillvalstjänster. Erbjuda inte kumulativt giltigt förrän 13/30/2023, reserverat för individer för privat bruk, i deltagarnas DS -nätverk, och föremål för acceptans av finansieringsfilen av Stellantis Finance & Services, kommersiellt namn på Credipar, SA Capital of 138.517.008 €, RCS Versailles N ° 317 425 981, försäkring mellanhand N ° Orias 07004921 (www.orias.Fr). De allmänna villkoren för DS -serviceavtalet finns tillgängliga i försäljningsställen. DS -serviceavtalet kan prenumereras oberoende av all finansiering, under de tillgängliga villkoren vid försäljningsstället för fordonsmärket. DS Automobiles -varumärket marknadsförs av företagets bilar Citroën – SA med ett kapital på € 159.000.000 – 642 050 199 RCS Versailles, 2-10 Boulevard de l’europa, 78300 Poissy. Efter en första hyra på 3 250 euro efter avdrag för det ekologiska bonusunderhållet ingick

156 CH Power (115 kW)
Fram tills 404 KM i blandad cykel (WLTP¹)
Autonomi i blandad cykel (WLTP¹)
30 Min som laddas för att ladda 80 % (på en snabb offentlig terminal)
156 CH Power (115 kW)
Fram tills 404 km autonomi i blandad cykel (wltp¹) tills 575 KM Autonomy in the City Cycle (WLTP¹)
30 Min som laddas för att ladda 80 % (på en snabb offentlig terminal)

Från 330 € / månad (i) icke -kontraktsvisual. Exempel på långvarig hyra under 48 månader och 40 000 km av en ny DS3 Puretech 130 ny Bastille Automatic, exklusive option, en första hyra på € 5 151 följt av € 47 månadshyror på 330 € inklusive underhåll till ett pris av 41 € per månad Under 48 månader och 40 000 km (i den första av de två termerna gick ut). Belopp uttryckta TTC och externa tillvalstjänster. Erbjuda inte kumulativt giltigt förrän 13/30/2023, reserverat för individer för privat bruk, i deltagarnas DS -nätverk, och föremål för acceptans av finansieringsfilen av Stellantis Finance & Services, kommersiellt namn på Credipar, SA Capital of 138.517.008 €, RCS Versailles N ° 317 425 981, försäkring mellanhand N ° Orias 07004921 (www.orias.Fr). De allmänna villkoren för DS -serviceavtalet finns tillgängliga i försäljningsställen. DS -serviceavtalet kan prenumereras oberoende av all finansiering, under de tillgängliga villkoren vid försäljningsstället för fordonsmärket. DS Automobiles -varumärket marknadsförs av företagets bilar Citroën – SA med ett kapital på € 159.000.000 – 642 050 199 RCS Versailles, 2-10 Boulevard de l’europa, 78300 Poissy. Efter en 1: a hyran på 5 151 euro underhåll ingick

KRAFT Från 100 till 130 hk
MÅTT Längd: 4,12 meter bredd: 1,79 meter Höjd: 1,53 meter

Konsumtion / utsläpp (WLTP blandad cykel) Från 5 till 6 l /100 km (Puretech 100 motorisering under godkännande)
Från 133 till 135 gram co₂

DS 3 E-Tense Rivoli-test: Steroidmotor och batteri för den mest eleganta elen

Citroën Friend Tonic Bästa pris: 9.98 €

Länkarna som presenteras ovan kanske inte fungerar i närvaro av en reklamblockerare.

Alternativa produkter

Återgå till startsidan – 1 produkter

Sammanfattning

Notationshistoria

Skrivmeddelande

Användarrecensioner (0)

• Smickrande presentation.
• Bekvämlighet.
• Autonomi och ökad makt.
• Nytt multimediagränssnitt.
• Hälsosam hantering

• Ergonomi något invecklad.
• Brist på bebodhet på baksidan.
• Liten bröstkorg.
• Plastbehandlingsdetaljer
• Motorvägförbrukning.

Läs den fullständiga slutsatsen
Tekniskt ark / egenskaper

Kön	SUV
Motorisering	Elektrisk
Årgång	2023
Antal motorer	1
Batterityp	Li-ion
Batterikapacitet	54 kWh
Tillkännagiven autonomi	404 km
Blandad konsumtion	15.3
CO2 -program	0 g/km
Autonom körning	nivå 2
Säkerhetsutrustning	Däcktryckssensor, ofrivillig linjeövergångshjälp, sluttande start -upp -hjälp, start & gå, hastighetsbegränsare, farthållare
Seriekomfortutrustning	Bluetooth, pekskärm, USB -uttag
Antal platser	5
Växellåda	1 -hastighet automatisk
Skattemakt	4 cv
Maximalt par	260 nm
Dimensioner (H x l x l) i meter	1534 x 1791 x 4118
Vikt	1550 kg
Bröstvolym	350 L / 1050 L Max

Se mer egenskaper
Reklam, ditt innehåll fortsätter nedan

Den lilla SUV DS 3 E-Tense genomgår en liten restyling och inviger en ny kraftfullare drivlinje, ledde till att utrusta andra modeller från Stellantis-gruppen. Det återstår att se om löfte om stigande autonomi verkligen finns där.

Presentation

Vi presenterar inte längre DS -bilar, en av tillverkarna av Stellantis -gruppen vars varumärke är fransk lyx. Bland varumärkets modeller, DS 3, en liten SUV tillgänglig i termiska och elektriska versioner som dök upp 2019.

Efter fyra års existens uppskattade DS att en liten restyling var väsentlig, men inte bara. Fransmannen tar faktiskt chansen att invigja en ny kraftfullare motorcykelgrupp, teoretiskt och erbjuder mer autonomi. Att överge den kontinentala utrustningsleverantören, den nya motorframställda i Frankrike i PSA-fabriken i Trémery-Metz-är undertecknade Emotors, ett samföretag av PSA och Nidec.

Denna motor erbjuder nu en effekt på 115 kW (156 hk) mot 100 kW (136 hk) innan. Batteriet (340 kg) ser sin användbara kapacitetsökning till 51 kWh (54 kWh RAW). Levereras av Chinese Catl, den är baserad på en ny kemi (NMC II) sammansatt av 80 % nickel, 10 % mangan och 10 % kobolt. Packet består av 17 moduler (+10 %) och 102 celler. Den tillkännagivna autonomin varierar från 395 till 404 km (WLTP -cykel), beroende på däcket stigande.

Vår testversion, DS3 E-Tense Rivoli, börjar på € 44 800 exklusive ekologiska bonusar och är utrustad med handfri åtkomst och start, en kornig svart basaltläderinredning, hemlagad infotainment iris-system med ansluten 3D-navigation, 18 “fin” fin Legeringsfälgar och komfortpaketet. Observera att posten, Bastille -finishen, börjar på 41 700 € exklusive bonusar medan den höga, operaen, visas till 48 800 euro och drar inte längre ut av 5 000 euro i ekologiska bonusar.

Ergonomi och design

Det kommer att ta ett skarpt öga för att hitta de nya stilistiska detaljerna för SUV, som i förbigående förlorar sitt “crossback” -suffix. Grillen har omarbetats med mer uttalade vinkelspel som också minns den nya DS4 och det är värd för nya LED -strålkastare – i tre distinkta delar – med skarp design. När det gäller nya bränder på dagen (lysdioder) visas de vertikalt på båda sidor av gallret och kommer för att stärka aerodynamik, med en SCX upp 7 %.

Den bakre är mer nykter, med närvaron av en svart lackerad rusning (mer diskret än krom) som förbinder de två strålkastarna och stödjer DS Automobile Monogram. Bland de nya funktionerna finns två nya färger, diva röda och lackerade gråa och nya 17 och 18 tum fälgar. Genom att välja det senare sänktes DS 3 E-Tense med 10 mm för att få autonomi. Ännu bättre, Toulouse -fälgen i 18 tum (195/55R18) – exklusivt symmetriska – Vägar av hög och smal klass A+ däck bidrar till att bevara batteritiden.

En gång i passagerarutrymmet hittar vi den eleganta sidan som kännetecknar varumärket, med en original presentation och en tillverkningskvalitet som inte lider av, förutom kanske närvaron av hård plast i de nedre delarna. En annan nackdel, framsätena som tycktes vara smala, med en reducerad säte i låren. Ett test med den berömda säten Confection Armband Nappa Leather Watch Black Basalt på Operafinishen gjorde det möjligt att problemet kom bra från Garnishing of Our Seats Grey Mixed Galet Nappa / Fabric.

Passagerare på baksidan måste ta itu med ett bara anständigt benutrymme. Återigen kommer den mellersta passageraren inte att bli bättre. Han kan alltid trösta sig med mjukheten i den fällbara sätet. Observera att dessa passagerare inte har rätt till ventilation (frånvaro av munstycken) eller USB -portar.

Föraren drar nytta av en ny ratt som är grupperade, på båda sidor av grenarna, kommandona kopplade till 7 -tums instrumenthandenhet, infotainment och körhjälpmedel.

Ergonomi kommer att kräva en anpassningstid, med spridda beställningar, såsom körlägesväljaren placerad på passagerarsidan, vid hastighetsspaken, eller justeringen av det höga huvudsystemet placerat bakom rattet, tvingar förvrängning för att komma dit.

Lyckligtvis är körhjälpmedel (regulator och hastighetsbegränsare) fullt tillgängliga från rattet. Vi skulle dock ha uppskattat att beröringskontrollerna som ligger under 10.3 -tum skärmen är mer reaktiva och utsmyckade med en mer uppriktig touch när du trycker på en av dem.

Slutligen förblir stamvolymen för den nya DS 3 E-TENSE oförändrat, vid 350 L listade säten och 1050 L vikta bänkstol. I händelse av en resa till flera krävs de flexibla påsarna.

Reklam, ditt innehåll fortsätter nedan

Komfort och utrustning

Vår DS 3 E-Tense i Rivoli-finish drar nytta av en rik begåvning av utrustning, särskilt med en ny central skärm på 10,3 tum (diagonal på 26,2 cm) vars lysande utseende står i kontrast till de gamla mattskärmarna.

En av de första observationerna är den totala ockupationen av skärmytan på displaynivå. Detta är märkbart, särskilt när du byter till CarPlay eller Android Auto, allt i trådlöst läge. Reaktiv och flytande, den här skärmen är anpassningsbar via genvägstangenter eller widgetar. Som en smartphone kan du visa flera skärmsidor som du bara måste svepa med fingret.

Körstationen markeras av en 7 -tums digital instrumentering (diagonal på 17,78 cm) där det finns olika information relaterad till körning, energiförbrukning och körhjälpmedel. En nackdel ändå om den för många information som visas och en något liten typografi.

Handenheten är kopplad till ett head-up-system (HUD eller head-up-display på engelska), materialiserats av ett 17 x 7 cm infällbart plexiglasblad på 17 x 7 cm. Informationen projiceras på ett virtuellt avstånd på 2 m, vilket ger intrycket av att ha en bild på 24 x 7 cm. Även om det är tydligt och ljust är den senare lite billig I en bil som symboliserar fransk lyx. Den sistnämnda justeringen utförs från en dedikerad ordning inbäddat bakom ratten eller genom att dyka in i Iris System Maison System infotainment.

Vokalassistenten Hey Iris, undertecknad av kalifornisk ljudhund, är funktionell och gör att du kan ge enkla beställningar utan att tvingas släppa rattet. Uppvärmningsjustering är ett bra exempel, men det avbryter musik.

Med ett smalt och mycket lutat bakre teleskop kan vissa manövrar vara ett problem. Men denna aspekt kompenseras av en ny högupplöst kamera som erbjuder bra 360 ° och baksyn.

Vi noterar närvaron av induktionsladdning och två USB-A-portar, en i den centrala konsolen, den andra i den främre delen av det centrala armstödet.