DS3 E-TENSE, ensam i världen

Motor: elektrisk, 156 hk, 260 nm

DS E-Tense 2016 vs DS E-Tense Performance 2022

En ny DS -konceptbil? Ja, nästan. Becaus uppenbarligen är E-Tense Performance 2022 mycket nära härstammad från E-Tense 2016 2016. Det finns många skäl till detta, som vi snabbt kommer att se, och resultatet är fortfarande övertygande.

-Valet av ett befintligt koncept för att göra E-Tense-prestanda minskar uppenbarligen investeringar, särskilt genom att använda kolcellen från det dyra e-tene-2016.
-Meddelandet i detta koncept handlar inte primärt om design, utan om teknik, och vilket bättre sätt att uttrycka det din med denna avantgarde cup? DS sparar förmodligen sig för en framtida konceptbil, den här gången fokuserade på det formella språket för produkten efter 2017 ..
-2016 E-Tense banade vägen mot allelektricitet för varumärket som föddes 2014. Denna 2.0 Generering av den elektriska drivlinan kan därför legitimt bygga på 2016 -prototypen.

De två studieritningarna ovan visar tydligt sambandet mellan de två konceptbilarna. Emellertid har hela framsidan av 2022 -konceptet behandlats på samma sätt som designspråket som kommer att användas i framtida produktionsprodukter, särskilt när det gäller den mer framträdande ljussignaturen.

Ur denna synvinkel noterar vi att de två förslagen behåller samma proportioner och formella språk. Ett band med DS Performance -logotypen är upplyst mellan lamporna, som behåller filosofin om de “skalade” lamporna som ses i produktionen. De 21-tums hjulen i 2022-konceptet har en aerodynamisk profil tack vare nya skär.

Det är från denna vinkel som skillnaden mellan de två konceptbilarna är mest uppenbara. Faktum är att hela bågen av 2022 -konceptet modifieras. Motorhuven, målad svart som på den senaste ASL -konceptbilen, är perforerad av luftuttagintag. Detta koncept, bör det komma ihåg, är ett Ultimate Performance Laboratory och dess design måste därför anpassa sig till detta.
Det främre gallret har utvecklats från konceptet “Double Wings” till ett slags fönster som meddelanden eller belysningseffekter kan visas. När det gäller den nya ljussignaturen lånar den utskärningen som fanns på stötfångaren i 2016-konceptet och sträcker sig till mitten av fordonet som “dubbelvingarna” gjorde 2016.

Från hela baksidan är den enda estetiska förändringen till den mycket generösa aerodynamiska diffus. Det är i linje med idén om laboratoriefordonet som gjorde första körningar på måndag 7 februari 2022. Det finns också en specifik nyans, som DS Automobiles förklarar: ”För att följa den aerodynamiska linjen har trimet en interferensiell nyans med en skalbagge -effekt. Beroende på de yttre förhållandena och synvinkeln förändras uppfattningen av färgen och erbjuder en slående kontrasteffekt med glansiga svarta ytor som sträcker sig hela vägen till motorhuven. “” “

Uppenbarligen är den största skillnaden mellan de två koncepten deras respektive drivlinor. 2016 DS E-Tense baserades på EXON Motors Stealth E-GT med 402 hk och en 0-100 km/h tid på 4.5 sekunder. Dess DS E-Tense Performance Descendant hävdar sex år senare att ha två gånger kraften (815 hk) och en tid på 0 till 100 km/h bara 2 sekunder! Det designades internt med samarbetet mellan Totalnergies för batteriet. Med en enastående regenereringskapacitet på 600 kW främjar DS E-Tense Performance Powertrain den bästa energianvändningen. Medan han fysiskt, DS E-Tense Performance behåller ett bromssystem med skivor och kuddar, är regenereringssystemet ensamma att bromsa i de allra flesta lådor.

I slutändan är det rättvist att säga att DS E-Tense-föreställningen är en e-tenn som har förändrat sitt hjärta för ett mer kraftfullt paket, och dess främre ändar för att integrera det nya formella språket för framtida produktion DS. Detta koncept kommer att testas från februari 2022, med Jean-Éric Vergne, E-Tense Ambassador och António Félix da Costa, båda Formel E-mästarna. De kommer att svänga vid prototypens hjul för att slutföra dess utveckling och kommer sedan att börja testa på spår och öppna vägar. De verkliga prestandadata för DS E-Tense-prestanda kommer sedan att avslöjas.

Se vårt ämne “DS E-Tense Performance kontra Porsche Mission R”. : http: // LineSauto.Fr/?p = 24038

DS E-Tense 2016 mot DS E-Tense Performance 2022

En ny DS -konceptbil ? Ja, äntligen, nästan. För uppenbarligen härstammar e-prestanda 2022 mycket nära från 2016 E-Tense. Orsakerna är flera som vi snabbt kommer att se, och resultatet förblir övertygande. -Valet av ett befintligt koncept för att göra prestanda e-set […]

DS3 E-TENSE, ensam i världen

Test – Lyx är inte en fråga om storlek. Demonstration med Urban SUV för den unga högskolade franska etiketten Stellantis som ser sina förbättrade föreställningar.

Så går liv i bilar. Född 2019, den lilla SUV för DS -etiketten som är nöjd med karriärboten av karriären. Han tar chansen att ge upp Crossback -partikeln, rationalisera sitt sortiment, anpassa sig till de senaste Vogue -koderna och ge lite utrustning som en bonus. DS3 kommer inte ut transfigurerad, men gallret prickade med glittrande “pärlpunkter” (förutom prestandans finish), en av DS -signaturerna, de omdesignade LED -projektorerna och ljussignaturen i form av en vertikal rumpa i varje ände av Skölden hjälper till att förbättra sin status.

I en miniformat, förmodligen lite överdriven (4,11 m) gör denna SUV det maximala. Den inre atmosfären är alltid baserad på en snygg finish, kvalitetsmaterial och på klockarmbandmönstret för Nappa -läderklädseln. De bättre vadderade sätena får komfort; Det bakre utrymmet är alltid trångt; Ergonomi drar nytta av en ny 10.3 -tum pekskärm med förbättrad grafik.

Ny batterikemi

Med försvinnandet av den 155 hk 3-cylindriga modellen blir E-Tense Electric-versionen den mest kraftfulla DS3 i sortimentet. Den inviger en elektrisk maskin på 156 hk i kombination med 54 kWh -batteri (51 användbart istället för 46,2) vars kemi reviderades: 80 % nickel, 10 % mangan och 10 % kobolt. Resultat: Autonomi tjänar 84 km till cirka 404 km enligt DS. En livsstil som är svår att respektera på en snabbspår där vi inte har lägre under 20,5 kWh/100 km, men framsteg är ändå verkliga. Med en maximal laddningseffekt på 100 kW kräver återställning av 80 % av batteriet minst trettio minuter på en snabb terminal. DS3 gör det lite dyrt till sin status som chic stadsbor, men det har för tillfället lite rivaler som förklarats i sin kategori.

Teknisk dokumentation

Motor: elektrisk, 156 hk, 260 nm

Överföring: dragkraft, 1 relation med reducerare

Dimensioner: l. 4.11, L. 1,79, h. 1,53 m

Konsumtion: 15,3 kWh/100 km

Autonomi: 404 km

Hastighet: 150 km/h

Pris: från € 41 700