Test – DS 3 E -TENSE (2023), en restyling för att bli anonym

Bilder kanske inte motsvarar slutprodukten.

DS3 E-TENSE PRIS

Bilder kanske inte motsvarar slutprodukten.

** Värdena för bränsleförbrukning och ko -utsläpp som anges är i enlighet med WLTP -testförfarandet på grundval av vilka nya fordon har mottagits sedan 1 september 2018. Detta WLTP -förfarande ersätter den europeiska körcykeln (NEDC), som var testförfarandet som tidigare använts. Testförhållandena är mer realistiska, konsumtionen av bränsle och ko -utsläppen uppmätt enligt WLTP -förfarandet är i många fall högre än de som mäts enligt NEDC -förfarandet. Bränslekonsumtionsvärden och samissioner kan variera beroende på de verkliga användningsförhållandena och olika faktorer som: specifik utrustning, alternativ och typer av däck. Var noga med att komma närmare din försäljningspunkt för mer information.

* De priser som anges på Drivek.sv är inte fria från möjliga fel trots våra uppmärksamma och noggranna kontroller. Möjliga felaktigheter kan beröra datum och/eller varaktighet för kampanjer. Drivek åtar sig att uppdatera all information som rapporteras så snart som möjligt och kan inte hållas ansvarig för några fel.

Autoxy s.p.Har. åtar sig att underhålla och uppdatera allt innehåll på denna webbplats regelbundet. Trots allt, autoxi s.p.Har. Garanterar inte noggrannheten för informationen på webbplatsen, som kan bli föråldrad av misstag eller av glömska. Autoxy s.p.Har. kan inte hållas ansvarigt för några fel eller luckor, eller direkt, indirekt skada, konsekvenser eller någon annan typ av skador relaterade till användningen av denna webbplats eller de funktioner som finns i den.

För korta resor, gynna promenader eller cykling #Sédéplacemounspolluer

Test – DS 3 E -TENSE (2023), en restyling för att bli anonym

Kalla det inte crossback ! För sin restyling ändrar DS 3 sitt namn och granskar sin elektriska kopia: mer kraftfull och med mer autonomi. Målet, klippte slutligen en del av kakan.

Vi har känt i flera månader, DS kommer att bli 100% elektrisk 2024 . Medan han väntar på sin totala omvandling till Watts har det franska varumärket bara en batterirepresentant, DS 3. Urban SUV släpptes 2019 var inte framgångsrik, vare sig det var i termisk eller elektrisk (7 000 exemplar såldes 2022). Fel till ett salt pris och framför allt en låg autonomi .

För att avhjälpa denna bild och resultatunderskott drar DS 3 det berömda Restyling -kortet, överger namnet Crossback och avser slutligen att ta av sin försäljning. Speciellt i sin 100% elektriska e-tense-variant, bevarade överdådig atmosfär och fullt granskad mekanik . DS 3 -vintage 2023 kan verkligen skryta med att invigda den helt nya elektriska dragkedjan i Stellantis -gruppen, sedan avsedd för Peugeot, Citroën och Opel -modellerna.

Glöm det (inte uppriktigt oförglömligt) 136 hästkraftsmotor och dess 46 kWh -batteri, gör plats för ett block utvecklat av känslor (varumärke född av joint venture mellan NIDEC och PSA) som utvecklar 156 hästar (260 Nm vridmoment) och tillverkas i trémery fabrik . Batteriet, av kinesiskt ursprung, är också monterat i Frankrike, men framför allt hävdar det nu 51 kWh användbar kapacitet för en autonomi som tillkännages vid 404 km i WLTP -cykelcykeln.

Bra att veta: förutse köp och återförsäljning.

Det är möjligt att känna till återförsäljnings- eller återhämtningsvärdet för ditt fordon tack vare turbo -bilbetyget på din DS DS 3 (2022), alternativet till Argus Coast Coast.

Bättre energihantering

Inga fler handlingsradier för den som nästan är helt gjord i Frankrike, utan att förlänga laddningstiden. Det tar 30 minuter att gå från 10 till 80% på en 100 kW terminal, 05:45 på en 11 kW terminal, 8 timmar på en 7,4 kW terminal och för de mest patienten, 27 timmar på ett inhemskt utlopp.

Vid körning är skillnaden i makt nästan omöjlig. Visst DS 3 hävdar mer kraftfulla påminnelser (1 s från mindre än 80 till 120 km/h), det hindrar inte att det förblir mer elegant än chock i sin körupplevelse . Det är också sötma i sina beställningar såväl som dess dämpning med god hastighet som kommer att glädja urban.

För idrottare och de största rullarna måste du komma tillbaka. Beteendet, ganska neutralt (långt ifrån mormor DS 3-sedan), bjuder in till en strömmande körning och för att dra nytta av hela kavalleriet, måste du antingen försöka starta eller byta till den mest energikrävande modesporten. Synd att några få låtar på långvarig rytm bara stör lugnet i en stuga som blommar bra fransk klass.

Särskilt eftersom framsteg verkligen finns där när det gäller autonomi. På en blandad kurs, i normal takt, observerade vi en konsumtion av 17 kWh per 100 km, en autonomi på 300 km. Ett värde som rimligen kan nå 330 km, uppmärksamma dess ekokörning och spela lite mer med läge B. Å andra sidan, inga mirakel på motorvägen, DS 3 tenderar att lättare mer än anledning genom att överstiga 25 kWh konsumtion per 100 km (drygt 200 km autonomi). Ganska logiskt kommer du att berätta för mig för en bil med en stadskokning.

Kontrollerad inflation

Mer effektivt tack vare sin mekanik har DS 3 också tagit några kilometer autonomi tack vare sin stil . Restyling förpliktar, framsidan förändras väldigt lite men de få modifieringarna som gjorts på skölden eller de fulla fälgen förbättrar dess aerodynamik. Å andra sidan är förflyttningen av svarta ljus, namnet i sin helhet och övergivande av kromet på baksidan bara kosmetika.

Vad gör att DS 3 inte kan svälla sina redan premiumpriser . Säljs från 41.700 €, det är ännu bättre utrustat än tidigare för ett något lägre pris. En observation som bleknar när de högsta finishen fortskrider, med den avancerade operaen som kulminerar med 48 800 euro, och därför inte är berättigade till den ekologiska bonusen.

• – Höjning av autonomi
• – Bästa påminnelser
• – Bekvämlighet

• – Högt pris
• – Baksäten
• – Ergonomi

Svårt att transfigurera DS 3 med en enkel restyling. Denna lilla uppdatering kommer åtminstone att ha fördelen med att främja sin E-Tens-version i sin energihantering. Inte säker på att det räcker för att göra henne till ett framtida kommersiellt kort, särskilt eftersom hon med sin salta ränta verkligen inte adresserar en allmän publik. Synd eftersom det är den enda i den elektriska Urban SUV -segmentet.