DS 3 Electric Crossback går vidare: Våra nya autonomiåtgärder

Tack vare några små manipulationer drar alla DS, Citroën och Peugeot nytta av en liten ytterligare autonomi. Det var med DS 3 Crossback E-Tense som vi kontrollerade det, på vår mätbasis.

DS3 E-TENSE 2023 Test: nytt elektriskt hjärta

Ankomst till mitten av bäraren genomgår DS3 en restyling och sträcker ett nytt elektriskt hjärta, kallad för att utrusta många modeller av Stellantis-gruppen.

Zapping Auto Moto Fiat Topolino Dolcevita: ombord på den ultra trendiga mikro-city

På DS förändras vi inte: Vi använder och missbrukar anglicisms för att skryta med fördelarna med ”franska kunskaper”. Och vi uttrycker uttryckligen den så kallade framgången för en DS3 och ett intervall som utanför våra gränser inte möter sin publik.
Med sin slogan “anda av avantgarde”, dess uttalade smak för marknadsföring och dess anspråk på high end, företaget, dock Privilegiet, på DS3, att utöka den helt nya elektriska arkitekturen, som sedan kommer att sträcka sig till hela Stellantis -gruppen.
På menyn, ett nytt batteri och en ny motor. Den första, som består av CATL -celler från Kina, är monterade i Frankrike och visar en kapacitet på 54 kWh, 4 mer än tidigare.
Den andra, produceras också i våra länder av känslor, Frukt av föreningen mellan NIDEC och PSA ersätter den kontinentala motorn med, som en bonus, 20 hk mer.
DS lovar därför bättre körglädje och, uppenbarligen, ökade autonomi: 84 kilometer mer än den första variationen av DS3 Crossback E-Tense, eller Upp till 404 kilometer mellan två “fulla” För den mest sparsamma versionen.
Men inget nytt på laddningssidan. DS accepterar endast 11 kW kraft genom att växla ström och 100 kW i likström.

Detta möjliggör emellertid en belastning på 10 till 80 % på trettio minuter på en snabb terminal och i Mindre än sex timmar för en full belastning på en offentlig terminal klassisk. Hemma, med en 7,4 kW Wallbox, måste du vänta åtta timmar.
Om elbilarna alltid är diskreta, med bara en liten visselpipa, medger den verkligen väldigt tyst. Och sött.
Bra acceleratorhantering tillåter stor progressivitet inom acceleration, medan prestanda förblir mycket lämplig, med En 0 till 100 km/h tillkännages på 9 sekunder och effektiv återhämtning.
Men du måste begära sportläget eller helt trycka rätt pedal, med en liten responstid, för att väcka hela kavalleriet på 115 kW. “Normal” -läge är begränsat till 80 kW och “Eco” -programmet, 60 kW.
Observera att en klassisk “brom” -läge för växelväljaren gör det möjligt att förstärka retardationen genom att öka regenereringen av energi. Det kräver emellertid att aktivera bromsarna för ett fullständigt stopp.
Våra olika rutter, i fördelaktiga klimatförhållanden och blandning av stads- och sekundärmiljö, tillät oss attNärma sig konsumtionen som tillkännages av godkännandecykeln.
Vi kan därför hoppas, med tillräcklig körning, nå 340 kilometer autonomi.
På motorvägen, stabiliserad vid 130 km/h men den här gången med en stark motvind var vår DS3 snarare 27 kWh/100 km. Där hade det varit omöjligt att överstiga 200 kilometer innan han tog ut kabeln ..

Klädd i sitt nya batteri, ges för 340 kg, DS3 visar 1 550 kg minimum. Denna vikt påverkar dynamiken hos en fransk kvinna som förblir exakt, mycket frisk och trevlig att köra.
Vi kan dock skylla honom för en liten fast dämpning, vars komfort lider, särskilt i baksätet.
där, Utrymmet saknas i benen, Lagringen är sällsynt och smal, medan skärning av glasytor förstärker känslan av inneslutning. Ingenting ändras varken som en stamsida: Kapaciteten är begränsad till 350 liter, och ingen förvaring eller tank under golvet tillhandahålls för laddningskablar.
Om presentationen ombord inte utvecklas visas en ny ratt och visas och Multimedia -gränssnittet, återupptagandet av DS4, Bjuder in sig på basfinishen på en 10.3 -tum pekskärm.
Lätt att använda och slutföra ersätter systemet fördelaktigt sin föregångare och kan avslöja bilderna på den 360 ° parkeringskameran, i hög finish. Det gnuggar med en digital instrumentering, vars information som visas kan väljas.
Hela går med en elegant, original, raffinerad presentation och ibland belagd med färgglada läder, som “hus” ergonomi inbjuder dig att beundra: För att se för mycket knappar, observerar vi instrumentpanelen !
DS kvarstår till exempel med beställningar på elektriska fönster (dåligt ?) placerad på den centrala konsolen. Utvecklingen innehåller en dubbel cubel-hållare, en tank under det centrala armstödet samt en liten förvaring framför växelspaken, under startknappen “Handsfree”.
Det senare visas endast från Rivoli och Performance Line Finish -nivåer +. Men Denna startknapp kräver alltid för långt tryck För att aktivera starten eller stoppet på fordonet.
När det gäller finansiering, priset på Denna elektriska version börjar på 41 700 €. Även efter subtraktion av bonusen på 5 000 euro representerar detta fortfarande 3 600 euro mer än 130 hk bensinversion i automatisk växellåda.
Observera också att den avancerade operaen (head-up-up-up, 360 ° kamera, uppvärmda framsäten, blindfläckövervakning, etc.), överskrider tröskeln på 47 000 euro som ger rätten till bonusen. Det kommer därför att vara, utom förhandling, svårt att sälja !

• Tystnad och godkännande
• Autonomi pågår
• Smickrande presentation

• Ergonomiska detaljer
• Begränsad bebohet
• Salthastighet

• Från € 41 700
• Konsumtion under testet (kWh/100 km): 16
• WLTP blandad konsumtion (kWh/100 km): 15.3
• Co₂(g/km)/bonus: 0/5 000 €
• Skattekraft: 4 CVS
• Tillverkningsland: Frankrike
• Garanti: 2 år/obegränsad körsträcka
• Batterigaranti: 8 år/160 000 km
• Motor: Synkron med permanent magnet
• Överföring: Framhjul, 1 -förhållande
• Power (KW/CH): 115/156
• Par (nm): 260
• Batteri: litiumjon, 54 kWh kapacitet
• Laddningstid: (0 till 100 %)
  • Standardtjänare: 27h
  • Förstärkt tjänare (3,7 kW): 7 p.m
  • Inhemsk terminal (7,4 kW): 8h
  • Offentlig terminal (11 kW): 05:45
  • Snabbterminal (100 kW): 30 min (10 till 80 %)
  • Elektrisk, 115 kW, från € 41 700
  • Bensin, från 100 till 130 hk, från € 30 100
  • Diesel, 130 hk, från € 34 700
  • LED -matrisprojektorer: 900 €
  • Smartphone laddning genom induktion: 200 €
  • Utökad säkerhetspaket (främre parkeringsradar, blind platsövervakning, omvänd kamera): 700 €
  • Vinterförpackning (uppvärmda framsäten, värme vindrutan, uppvärmt vindrutetudel): 400 €
  • Peugeot E-2008
  • Kia e-soul

  DS 3 Electric Crossback går vidare: Våra nya autonomiåtgärder

  • 1/6
  • 2/6
  • 3/6
  • 4/6
  • 5/6
  • 6/6
  • 6/6

  Denna modell intresserar dig ?
  DS 3 Electric Crossback går vidare: Våra nya autonomiåtgärder

  Tack vare några små manipulationer drar alla DS, Citroën och Peugeot nytta av en liten ytterligare autonomi. Det var med DS 3 Crossback E-Tense som vi kontrollerade det, på vår mätbasis.

  • Atypisk fysik
  • Trevlig vägbeteende
  • Små förbättringar på autonomisidan
  • Höga priser
  • Bromspedal svår att dosera
  • Blygprestanda

  Liten chic SUV för att promenera genom städernas gator, DS 3 Crossback E-Tense drar nytta av en utseende med resten av segmentet för att sticker ut. Men sidovägtjänster, om det inte är klumpigt i det sekundära nätverket, franska, å andra sidan, led av en mycket begränsad autonomi. En klagomål som har stigit till gruppens öron, eftersom alla elektriska som delar DS 3 Crossback-plattformen (Citroën ë-C4, Opel Mokka-E och Corsa-E, Peugeot E-208 och E-2008) behandlades för Några små förbättringar : Å ena sidan har ingenjörerna klippt lite på batteriverreservatet, det vill säga att den verkliga kapaciteten återstår när räknaren indikerar 0 kilometer autonomi (säkerhetsmarginal) nu är lite mindre viktig än tidigare. Å andra sidan har multiplikationsförhållandet också modifierats, så att motorn går långsammare, särskilt i hög hastighet. Denna sista punkt är inte inte utan konsekvens på prestanda, Eftersom 0 till 100 km/h nu utförs på 10,5 s istället för 9,6 s innan. Detsamma gäller för återhämtning, med en 80 – 120 km/h som hävdar 7,3 s mot 6,8 s före ändringarna.

  Lite mer juice

  Men inget dramatiskt, eftersom siffrorna förblir tillräckliga och särskilt att konsumtionsvinsten finns där. I stan tjänar DS 3 Crossback fortfarande 50 km autonomi på vår mätcykel, Att klättra till 310 km. Vägvinster (+ 23 km) och på motorvägen (+ 21 km) är mindre imponerande och det hela ska härdas av det faktum att vi hade mätt det gamla med 4 ° C, medan den nya utnyttjade ett klyftväder för 25 ° C.

  Kategorier	Mätningar 2022	2019 åtgärder
  Kategorier City Autonomy (KM)	Mäter 2022 310	2019 260 åtgärder
  Road Autonomy Category (KM)	Mäter 2022 219	2019 196 åtgärder
  Kategorier Autonomy Autoroute (KM)	Mäter 2022 171	2019 150 åtgärder
  Konsumentkategorier. genomsnittlig stad (kWh/100 km)	Mäter 2022 16.9	2019 20.8 Åtgärder
  Konsumentkategorier. Middle Road (kWh/100 km)	Mäter 2022 24.0	2019 27.6 Åtgärder
  Konsumentkategorier. Genomsnittlig motorväg (kWh/100 km)	Mäter 2022 30.6	Åtgärder 2019 36.0
  Konsumentkategorier. genomsnitt (kWh/100 km)*	Mäter 2022 20.4	Åtgärder 2019 24.2

  Trevlig att ta

  I samtliga fall, DS 3 Crossback E-Tense exploderar inte poängen och förblir långt ifrån vad en Renault Zoé R110 kan erbjuda som drar nytta av ett något större batteri (52 kWh istället för 46 och damm) men också mycket bättre effektivitet, med 395 km autonomi i stan, 280 km på vägen och 220 km på motorvägen. Synd eftersom med tanke på det salta priset på DS som surfar den “franska premium” -vågen, den Framför allt, förblir begränsade till städernas gator. Som sagt, om dess lilla hjulbas inte spelar till förmån för bebodhet (baksätet är smala eller till och med anekdotiska om framsätena är för avlägsna), gör det DS 3 crossback Ganska smidiga på vägen, när du vågar där för korta resor. När det gäller komfort är det anständigt trots ganska fasta suspensioner som ibland absorberar små chocker lite bittert. Överraskande från DS, som vanligtvis sätter framför allt på mjukheten. Synd att notera, å andra sidan, att den lilla tekniska uppdateringen inte har fört bromsarna: pedalen är alltid svampig, med ett långt och inte enkelt lopp att dosera i stan.

  Jämför verkliga autonomier för de bästa elbilarna enligt vår standard för standardiserade mätningar. Batterikapacitet, konsumtion, autonomi, vi berättar allt !

  Höjdpunkter i skarp nedgång

  Lite bättre men ingen revolution, det är så vi kan kvalificera förändringarna till DS 3 Crossback E-Tense, som inte ändrar dess positionering eller dess preferens för stadscentra. Inte säker på att den lilla starten av autonomi därför lyckas övertyga kunderna, som är mycket sällsynta: DS har bara sålt 445 DS 3 Crossback E-Tense under årets första sex månader, ytterligare en nedgång 60 % Jämfört med samma period 2021 … och balansräkningen är inte mer härlig för denna modell alla energier kombinerade, eftersom den totala kulminerar med 2 924 bilar ( – 47 %), vilket förflyttar franska till 68: e plats i hit -föregående registrationer.

  Kommersiell beteckning	DS DS3 Electric Crossback Louvre 2022
  Motor	Synkron med permanenta magneter, 0 s, 0 cm 3
  Kraft	136 Ch
  Par	260 nm
  Överföring	Dragning
  Lådan	Automatisk
  Datablad