DS 3 Electric Crossback идет дальше: наши новые меры автономии

Благодаря нескольким небольшим манипуляциям, все DS, Citroën и Peugeot получают выгоду от небольшой дополнительной автономии. Это было с DS 3 Crossback E-Ttense, которую мы проверили, на нашем основании измерения.

DS3 E-Tense 2023 Тест: Новое электрическое сердце

Прибытие в середине перевозчика DS3 подвергается рестилингу и растягивает новое электрическое сердце, призванное оборудовать многие модели Stellantis Group.

Zapping Auto Moto Fiat Topolino Dolcevita: на борту Ultra Micro-City

В DS мы не меняем: мы используем и злоупотребляем англицизмом, чтобы похвастаться достоинствами «французского ноу-хау». И мы прямо выражаем так называемый успех DS3 и диапазон, который из наших границ не соответствует своей аудитории.
С его лозунгом «Дух авангарда», его выраженным вкусом к маркетингу и его претензии на высокий уровень, фирма, однако Привилегия на DS3 расширить новую электрическую архитектуру, который затем распространится на всю группу Stellantis.
В меню, Новая батарея и новый двигатель. Первый, состоящий из ячеек CATL из Китая, собирается во Франции и демонстрирует емкость 54 кВтч, на 4 больше, чем раньше.
Второй, также производится в наших странах эмотерами, Плод связи между NIDEC и PSA, заменяет континентальный двигатель, в качестве бонуса на 20 л.с. больше.
Поэтому DS обещает лучшее удовольствие от вождения и, очевидно, повышенную автономию: на 84 километра больше, чем первое изменение DS3 Crossback e-Tense, или До 404 километров между двумя «полными» Для самой скромной версии.
Но ничего нового на стороне перезарядки. DS принимает только 11 кВт мощности путем переменного тока и 100 кВт в постоянном токе.

Тем не менее, это позволяет нагрузку от 10 до 80 % за тридцать минут на быстрый терминал и в Менее шести часов для полной нагрузки на публичный терминал Классик. Дома, с 7,4 кВт стенной коробки, вам придется ждать восемь часов.
Если электромобили всегда осторожны, только с небольшим свистком, это действительно очень тихо. И сладкий.
Хорошее управление ускорителем обеспечивает большую прогрессивность в ускорении, в то время как производительность остается очень подходящей, с A от 0 до 100 км/ч анонсирован за 9 секунд и эффективное восстановление.
Но вы должны запрашивать спортивный режим или полностью подтолкнуть правильную педали с небольшим временем отклика, чтобы разбудить всю кавалерию 115 кВт. «Нормальный» режим ограничен 80 кВт и программа «Eco», на 60 кВт.
Обратите внимание, что классическое «тормозное» положение селектора передач позволяет усилить замедление путем увеличения регенерации энергии. Тем не менее, это требует активации тормозов для полной остановки.
Наши различные маршруты, в полезных климатических условиях и смешивании городской и вторичной среды, позволили намПодходит.
Поэтому мы можем надеяться, с адекватным вождением, достичь 340 километров автономии.
На шоссе, стабилизированной при 130 км/ч, но на этот раз с сильным поражением встречи, наш DS3 был довольно 27 кВтч/100 км. Там было бы невозможно превышать 200 километров, прежде чем взять кабель ..

Одетый в свою новую батарею, предоставленную для 340 кг, DS3 отображает минимум 1550 кг. Этот вес влияет на динамизм французской, которая остается точной, очень здоровой и приятной для вождения.
Однако мы можем обвинить его в небольшом твердом демпфировании, чей комфорт страдает, особенно на задних сиденьях.
Там, Пространство не хватает в ногах, Хранение редко и узкое, в то время как резка стеклянных поверхностей усиливает ощущение удержания. Ничто не меняется ни в качестве ствола: емкость ограничена 350 литрами, и для зарядки не предусмотрено никакого хранения или резервуара под полом.
Если презентация на борту не развивается, появится новое рулевое колесо и Интерфейс мультимедиа, возобновление DS4, Приглашает себя на базовую отделку на 10,3 -дюймовом сенсорном экране.
Простая в использовании и завершении, система выгодно заменяет своего предшественника и может раскрыть изображения парковочной камеры 360 °, в высокой отделке. Он потирает плечи цифровым инструментами, отображаемая информация, из которой можно выбрать.
Все идет с элегантной, оригинальной, изысканной презентацией и иногда покрыта красочной кожей, которую эргономика «дома» приглашает вас восхищаться: Чтобы выглядеть слишком много кнопок, мы наблюдаем приборную панель !
DS сохраняется, например, за заказы на электрические окна (плохо ?) помещен на центральную консоль. Разработка включает в себя держатель с двойным кабинетом, резервуар под центральным подлокотником, а также небольшое хранилище перед рычагом передачи, под кнопкой запуска «без рук».
Последний появляется только с уровней финиширования Rivoli и Performance Line +. Но Эта кнопка начала всегда требует слишком длинного давления Чтобы активировать начало или остановку автомобиля.
С точки зрения финансов, цена Эта электрическая версия начинается с 41 700 евро. Даже после вычитания бонуса на 5000 евро, это все еще представляет собой 3600 евро больше, чем бензиновая версия 130 л.с.
Также обратите внимание, что высококачественная опера (камера с 360 °, нагреваемые передние сиденья, наблюдение за слепыми точками и т. Д.). Поэтому, кроме переговоров, трудно продать !

• Молчание операции и одобрения
• Автономия в процессе
• Лестная презентация

• Эргономика детали
• Ограниченная обитаемость
• Соленая ставка

• От 41 700 евро
• Потребление во время теста (кВтч/100 км): 16
• Смешанное потребление WLTP (кВтч/100 км): 15,3
• Сопутствующий₂(г/км)/бонус: 0/5000 €
• Налоговая власть: 4 CVS
• Страна производства: Франция
• Гарантия: 2 года/неограниченный пробег
• Аккумуляторная гарантия: 8 лет/160 000 км
• Двигатель: синхронный с постоянным магнитом
• Передача: передние колеса, 1 соотношение
• Сила (кВт/ч): 115/156
• Пара (NM): 260
• Аккумулятор: литий-ион, емкость 54 кВт-ч
• Время зарядки: (от 0 до 100 %)
  • Стандартный слуга: 27 часов
  • Усиленный слуга (3,7 кВт): 7 часов вечера
  • Внутренний терминал (7,4 кВт): 8H
  • Публичный терминал (11 кВт): 5:45 утра
  • Быстрый терминал (100 кВт): 30 мин (от 10 до 80 %)
  • Электрический, 115 кВт, от 41 700 евро
  • Бензин, от 100 до 130 л.с., от 30 100 евро
  • Дизель, 130 л.с., от 34 700 евро
  • Проекторы светодиодных матриц: 900 €
  • Пополнение смартфона при индукции: 200 €
  • Расширенный пакет безопасности (передняя парковка, наблюдение за слепыми точками, камера для реверсий): 700 евро
  • Зимняя упаковка (нагретые передние сиденья, нагревание ветрового стекла, сопло с подогревом ветрового стекла): 400 евро
  • Peugeot E-2008
  • Kia E-Soul

  DS 3 Electric Crossback идет дальше: наши новые меры автономии

  • 1/6
  • 2/6
  • 3/6
  • 4/6
  • 5/6
  • 6/6
  • 6/6

  Эта модель вас интересует ?
  DS 3 Electric Crossback идет дальше: наши новые меры автономии

  Благодаря нескольким небольшим манипуляциям, все DS, Citroën и Peugeot получают выгоду от небольшой дополнительной автономии. Это было с DS 3 Crossback E-Ttense, которую мы проверили, на нашем основании измерения.

  • Атипичная физика
  • Приятное дорожное поведение
  • Небольшие улучшения на стороне автономии
  • Высокие цены
  • Педали тормоза трудна для дозы
  • Робкая производительность

  Маленький шикарный внедорожник, чтобы прогуляться по улицам городов, DS 3 Crossback E-Ttense использует взгляд с остальной частью сегмента, чтобы выделиться. Но боковые дорожные услуги, если это не неуклюже в средней сети, французский, с другой стороны, страдал от очень ограниченной автономии. Жалоба, которая поднялась на уши лидеров групп, поскольку все электрики, которые разделяют платформу DS 3 Crossback (Citroën ë-C4, Opel Mokka-E и Corsa-E, Peugeot E-208 и E-2008) Некоторые небольшие улучшения : С одной стороны, инженеры немного разрезали резерв батареи, то есть реальная емкость, оставшаяся после того, как счетчик указывает на 0 километров автономии (запас безопасности), теперь немного менее важна, чем раньше. С другой стороны, коэффициент умножения также был изменен, так что двигатель работает медленнее, особенно на высокой скорости. Этот последний пункт не не без последствий производительности, Поскольку от 0 до 100 км/ч теперь проводится через 10,5 с вместо 9,6 с до. То же самое касается восстановления, с 80-120 км/ч, которое претендует на 7,3 с в течение 6,8 с до модификаций.

  Немного больше сока

  Но ничего драматичного, поскольку цифры остаются достаточными, и особенно то, что достижение потребления существует. В городе DS 3 Crossback по -прежнему зарабатывает 50 км автономии в нашем цикле измерения, Подняться до 310 км. Прибыль дороги (+ 23 км) и на шоссе (+ 21 км) менее впечатляет, и все это должно быть смягчено тем фактом, что мы измерили старое на 4 ° C, в то время как новое воспользовалось клиентной погодой для 25 ° C.

  Категории	Меры 2022	2019 меры
  Категории городская автономия (км)	Меры 2022 310	2019 260 мер
  Категории автономии дорожного движения (км)	Меры 2022 219	2019 196 мер
  Категории Autonomy Autoroute (KM)	Меры 2022 171	2019 150 мер
  Потребительские категории. Средний город (кВтч/100 км)	Меры 2022 16.9	2019 20,8 мер
  Потребительские категории. средняя дорога (кВтч/100 км)	Меры 2022 24.0	2019 27,6 мер
  Потребительские категории. Среднее шоссе (кВтч/100 км)	Меры 2022 30.6	Меры 2019 36.0
  Потребительские категории. средний (кВтч/100 км)*	Меры 2022 20.4	Меры 2019 24.2

  Приятно взять

  В любом случае, DS 3 Crossback E-Ttense не взорвает результаты и остается далеко от того, что может предложить Renault Zoé R110 который выигрывает от немного большей батареи (52 кВт -ч вместо 46 и пыли), но также и гораздо лучшей эффективности, с 395 км автономии в городе, 280 км на дороге и 220 км на автомагистрали. Жаль, потому что, учитывая соленую цену DS, которая серфингает волну «французская премия», она Прежде всего, остается ограниченным на улицах городов. Тем не менее, если ее небольшая колесная база не играет в пользу обитаемости (задние сиденья узкие или даже анекдотические, если передние сиденья слишком удаленные), он делает DS 3 Crossback Довольно гибкий на дороге, когда вы рискуете там для коротких поездок. Что касается комфорта, то это прилично, несмотря на довольно твердые подвески, которые иногда немного горько поглощают шоки. Удивительно, но со стороны DS, который обычно ставит прежде всего мягкость. С другой стороны, очень плохо отметить, что небольшое техническое обновление не принесло тормоза: педаль всегда губчатая, с длинной и не легкой гонкой для дозы в городе.

  Сравните реальные автономию лучших электромобилей в соответствии со стандартом стандартизированных измерений. Емкость батареи, потребление, автономия, мы все говорим вам все !

  Основные моменты в резком упадке

  Немного лучше, но без революции, вот как мы можем квалифицировать изменения в DS 3 Crossback E-Ttense, что не меняет его позиционирование или предпочтение городским центрам. Не уверен, что небольшое начало автономии, следовательно, удается убедить клиентов, которые очень редки: DS продал только 445 DS 3 Crossback E-Tense за первые шесть месяцев года, еще одно снижение 60 % По сравнению с тем же периодом в 2021 году… и баланс не более славный для этой модели все энергии вместе взятые, поскольку общее количество кульминаций в 2924 автомобилях ( – 47 %), что отнимает французский на 68 -й позиции в хите -продукции регистрации.

  Коммерческое наименование	DS DS3 Electric Crossback Louvre 2022
  Двигатель	Синхронно с постоянными магнитами, 0 с, 0 см 3
  Власть	136 гл
  Пара	260 нм
  Передача инфекции	Тяга
  Тип коробки	Автоматический
  Техническая спецификация