Elbil

Oavsett vilken typ av batteri i din elbil kan du “förlänga” dess livslängd genom att hålla den till en laddningshastighet inkluderad Mellan 20 % och 80 % belastning. Sammansättningen av batteriet i de elektriska modellerna innebär dock att batteriet är 100 % laddat minst en gång om året. Det här tillåter Batterihanteringssystem av din elbil för att bättre förstå hur din batteridrift.

Vad är sammansättningen av ett elbilbatteri ?

Sammansättningen av en elbilbatteri skiljer sig från en termisk bil. Litiumbatterier betraktas som referenser i den elektriska bilsektorn. Vet vad de består av och hur dessa nya tekniker fungerar kan hjälpa dig att öka livets livslängd. Ta reda på vad batteriet i din bil består och optimera sin livslängd tack vare den här artikeln.

Vilka är komponenterna i ett elektriskt batteri ?

Översikt över sammansättningen av ett elbilbatteri

Batteriet i din elbil består av elektrokemiska celler. Det är de som lagrar den energi som ditt elektriska fordon behöver för att använda motorn.

Litium, nickel, kobolt och mangan kan lagra stora mängder energi i ett kompakt format. Detta är anledningen till att dessa material används vid tillverkning av ett elbilbatteri.

Ett batteri innehåller också en Kylsystem För att hålla celler vid optimal temperatur. Andra elektroniska komponenter finns också. De låter dig hantera och övervaka driften av ditt batteri. Sammansättningen av ett elbilbatteri studeras därför för sin drift, men också för en slags “självskydd”.

Vilka är de metaller som finns i batterierna ?

För att fullt ut förstå sammansättningen av ett elbilbatteri är det intressant att veta att litium, kobolt, nickel och mangan är metaller. De har mycket specifika elektrokemiska egenskaper.

Litium är mycket lätt. Den har en Betydande energilagringskapacitet per viktenhet. Detsamma gäller för kobolt, mangan och nickel. Kobolt är tyngre än litium.

Hitta terminalen anpassad till ditt elfordon !

Wallbox Copper SB 7.4-22 kW

Produkt levererad och installerad

Se den här produkten

IZI av EDF 7.4 kW

Produkt levererad och installerad

Se den här produkten

Hager Witty Start 7,4 kW

Produkt levererad och installerad

Se den här produkten

Hur är batterierna på dina elbilar ?

För att designa ett batteri måste tillverkarna först få prioritet i råvaror som litiumjon, kobolt och mangan. De smälter dem sedan och formar dem till celler som består av varje batteri.

Varje cell testas för att upptäcka fel och säkerhet före montering av batteriet. Detta sker i en ultra-properisk miljö för att undvika föroreningar.

Denna process fortsätter tills cellerna bildar ett helt funktionellt batteri, redo att installeras i en elbil. De kvalitetsförsäkringsförfaranden som är involverade i tillverkningen av ett litiumbatteri för elbilgaranti en livslängd och maximal säkerhet.

Hur länge kan ett elfordonsbatteri hålla kvar ?

Batteriets livslängd för nuvarande elbilar varierar beroende på flera kriterier:

• Antalet lastcykler
• Antalet urladdningscykler

Professionals inom fordonssektorn tror att ett elektriskt litiumbilbatteri kan stödja Mellan 1 000 och 1 500 belastningscykler. Konkret är detta motsvarande cirka tio års användning av ditt elfordon. Denna uppskattning är baserad på 15 000 till 30 000 km reste per år.

Observera också att andra faktorer mer eller mindre direkt påverkar livslängden och lastkapaciteten för ditt litiumbatteri:

• Dess naturliga åldrande
• Dess användningsvillkor: Den typ av vägar som du kör, vädret, ..

Du ser det, om sammansättningen av batteriet i din elbil påverkar dess livslängd, kommer andra kriterier att spela.

Carburing Electric har aldrig varit så izi !

Optimera livslängden för sitt litium-9-batteri: är det möjligt ?

Hur du laddar din elbil kommer att påskynda eller bromsa det naturliga åldrandet av batteriet. Således kommer ett batteri laddat eller urladdat för snabbt nödvändigtvis att ha en kortare livslängd.

Dessa tekniker är känsliga för värme. Det är därför Rekommenderas inte för att göra en snabb laddning när det är varmt. Och detta gäller särskilt för ett inträdesnivå elfordon. För dessa modeller har sammansättningen av batteriet i elbilen blivit lättare. Det innehåller inte Inget kylsystem, Därför svårigheten att uthärda det heta vädret. Om du inte har något annat val, vet att belastningen på ditt batteri blir mindre viktigt eller till och med blockeras.

Oavsett vilken typ av batteri i din elbil kan du “förlänga” dess livslängd genom att hålla den till en laddningshastighet inkluderad Mellan 20 % och 80 % belastning. Sammansättningen av batteriet i de elektriska modellerna innebär dock att batteriet är 100 % laddat minst en gång om året. Det här tillåter Batterihanteringssystem av din elbil för att bättre förstå hur din batteridrift.

Varför blir kraften i ett litiumbatteri mindre effektiv över belastningarna ?

Själva sammansättningen av ett elbilbatteri spelar på litiumbatteriets prestanda. Denna typ av batteri lider av Stelning av litiumjoner. Efter ett antal avgifter och utsläpp ger jonerna mindre energi.

Denna typ av teknik kräver att batteriet är aktivt regelbundet. Lite som en termisk bil.

Om din elbil har stannat ett tag utan att rulla, rekommenderar vi dig att be om råd från proffs innan du laddar den igen. Denna typ av batteri uppskattar inte att jonerna kommer att stelna, och det är just vad som händer i händelse av inaktivitet.

Du känner nu till sammansättningen av ett elbilbatteri. Elektriska modeller är fortfarande en fortfarande ganska ny teknik. Det är därför en säker satsning att tillverkare kommer att hitta ett sätt För att ytterligare optimera driften och livslängden för ett elektriskt batteri.

På din sida, om du har övergivit din termiska bil för en elbil, kan du vara intresserad av elmotorn för att fullt ut förstå alla komponenterna i din nya bil.

Elbil

Gör allt ljus på batteriet på elfordonet

Läsningstid: 6 min 5

Batteriets princip är mer än ett sekel gammal, men den har revolutionerat vår tid. Idag många elektroniska apparater Använd på batteriet, inklusive telefoner och bärbar dator som har radikalt upprörd kommunikationen. Allt effektivare, dragbatteri, Reserverad för transport, skakar nu upp parkering ! Utan det skulle det inte finnas några elektriska eller hybridfordon och grön rörlighet skulle alltid vara en utopi. Driften är okänd, dess återvinning är kontroversiell, inte en dag utan att prata om, zooma in på batteriet !

Anatomi av ett elektriskt batteri

Schematiskt är ett batteri en energitank, en ackumulator som består av en hög med små celler som vardera innehåller en anod (negativ elektrod), a katod (positiv elektrod), en separator och en elektrolyt.

Denna strata -stack förvandlar kemisk energi till elektrisk energi under urladdning och elektrisk energi till kemisk energi under belastningar.

I en ackumulator, Den elektriska strömmen kommer in och öde genom anoderna och katoderna som ändrar sin roll beroende på om enheten laddas eller urladdning.

DE elektroner cirkulera i en ledande vätska som kallas elektrolyt där den elektrokemiska reaktionen bildas, initialt till följd av ett par bly-syra.

När det gäller teknik har batteriet utvecklats väl sedan dess uppfinning på 1860 -talet, men den grundläggande principen förblir densamma.

där batterikraft varierar beroende på antal, storlek och montering av celler. DE elbilar batterier (dragbatteri) skiljer sig från de som utrustar termiska fordon. På det senare ger batteriet kraften som är nödvändig för start -ups, men är inte tillräckligt effektiv för att leverera en elmotor.

Bilindustrin har därför testat andra elektrokemiska par för att få ackumulatorer som kombinerar kraft och lätthet i en låg volym och till bästa kostnad:

• Nickel/kadmium (Ni-CD)
• Nickel/metallhydrid (Ni-MH)
• Nickel/zink (NIZN)
• Nickelatrium/klorid (sebra)
• Natrium
• Litium/jon (Li-ion)
• Litium/polymer (LIPO)
• Litium/fosfat (LifePo4)
• Litium/polymermetall (LMP)

Det är till idag batteriet litiumjon bästa resultat.

Kraften i ett dragbatteri

I elektricitet är mätenheterna watt, volt och ampère.

Watt motsvarar den elektriska kraften. Det erhålls genom att multiplicera volten med förstärkarna.

Volt ger den elektriska spänningen medan amperen ger intensiteten.

Lagringskapaciteten för ett dragbatteri, en riktig bils energitank, uttrycks i kwh.

Det varierar beroende på bilmodellen från 50 till mer än 100 kWh.

Litium jon batteri

När det gäller 95 % av nuvarande batterier uppfyller litium behoven hos olika tekniker för elektrifierade fordon: Hybrider, Laddningsbara hybrider, med bränsleceller och 100 % elektriska.

där litium jon batteri Innehåller olika element, metaller och mineraler, bland vilka vi kan citera koppar, mangan, aluminium, grafit, nickel, ibland kobolt Och naturligtvis litium.

Det presenterar alla de egenskaper som krävs i termer av:

• energi densitet, vilket är den energi som den innehåller uttryckt i volym eller viktenhet,
• belastningshastighet, uttryckt i tidsenhet,
• livstid, tid där prestanda är irriterad.

Livslängd för ett elektriskt batteri

Detta uttrycks i Laddningscykler, det vill säga i antal avgifter och utsläpp komplett. Livslängden för ett litiumjonbatteri är 1 000 till 1 500 laddningscykler, från 8 till 15 år, beroende på användning av fordonet.

Vissa bra metoder tillåter att det bevaras så mycket som möjligt.

Det rekommenderas särskilt att stanna vid en belastningsnivå mellan 20 och 80 %för att gynna Laddtid såväl korta som långsamma avgifter för att begränsa alla överhettad.

DE snabbavgifter på vägar eller elektrisk station måste förbli tillfällig.

Dessutom är det bättre att undvika djupa urladdningar och långa perioder utan att rulla.

Ett batteri förlorar ungefär 2 % prestanda (autonomi, kraft och hastighet för belastning) varje år varje år. Denna kapacitet är mätbar i en mekaniker tack vare Hälsotillstånd, Eller Soh vid poängen uttryckt i procent.

Vad är priset på ett batteri ?

Det representerar om 40 % av bilpriset, dvs. 8 000 till mer än 20 000 euro beroende på modell.

För att sänka fakturan erbjuder vissa tillverkare det av uthyrning för en månadskostnad mellan 70 och 150 euro.

Var och en av dessa lösningar har fördelar och nackdelar, som ska studeras på en fall -basis -basis.

Överst under varje säsong

Trots tekniska framsteg uppskattar det knappast extrema temperaturer kopplade till värmevågen eller vinterns frost !

Idealet är att parkera bilen under ett skydd eller bättre, i ett garage.

På vintern, Det rekommenderas att starta bilen för att värma den medan den fortfarande är ansluten till det elektriska nätverket så att det inte påverkar laddningen för mycket.

Oroa dig dock inte, eftersom de nya bilmodellerna är utrustade med värmepumpar, mycket mindre giriga än elektriska motstånd.

I hjärtat av elbilen

DE elektrifieringssystem Hybrid skiljer sig från en helt elektrisk.

I vissa fall erbjuder batteriet fordonshjälp, i andra är det mittpunkten.

Vi kommer att vara särskilt intresserade av det senare, eftersom det kommer att vara det enda diagrammet efter 2035, det datum då termiska fordon inte längre kommer att produceras.

Drift av ett dragbatteri

Den rena bilen har en eller flera elmotorer. Dessa arbetar i allmänhet med växelström och drivs av batteriet som lagrar likström.

Elresan mellan de olika delarna säkerställs av en kraftelektronik som säkerställer omvandlingen av strömmen under fordonets belastning eller utsläpp och under bromsning.

där batteriladdning görs via en anslutning på en av de olika typerna av laddstationer.

Denna energi passerar genom en på laddare, Eller omvandlare. Detta förvandlar växelströmmen till likström lagrad i dragbatteriet.

Motorn styrs av en elektronisk ledningsfall kallad chopper (motorer matas av likström) eller inverterare (motorer matas av växelström).

Power Electronics reglerar laddning, kontroll av luftkonditioneringskompressor och uppvärmning.

Motorn (er) leder sedan (NT) hjulen.

Batteriet lagrar också den energi som släpps av bromsning inducerad under bromsfaser.

Regenerativ bromsning

Motorn till Hybrid- och elbilar är konsument, men också energiproducent Tack vare bromssystemet.

Den som utrustar termiska fordon reviderades och korrigerades så att energin släpptes under bromsning och retardation av fordonet, kallad rörelseenergi, är inte längre förlorade.

Den återvinns och transformeras sedan av de olika elektroniska komponenterna innan den lagras i tur och ordning i dragbatteriet.

Den sålunda återhämtade energin tillåter en konsumtion minskas i storleksordningen 7 till 12 %, särskilt i stadscykler.

Observera att denna anpassning alltid erbjuder komforten och effektiviteten i Akutbromsning och bromshjälp.

Återvinning

På grund av tiden eller vagarierna på vägen, bortsett från det faktum att operationen snabbt kan vara dyr, Ett batteri ändras ! Beroende på fordonets ålder kan det då vara klokt att välja hyran.

Men hur är det med använt batteri ? Enligt ett europeiskt direktiv är tillverkaren av batteriet i teorin ansvarig för dess återvinning. Denna skyldighet syftar till att undvika övergivande i det stora utomhus Mycket förorenande kemiska komponenter.

Detta uppdrag anförtroende oftast specialiserade och godkända organisationer.

Det demonteras sedan, eftersom nästan alla dess komponenter håller ett kommersiellt värde.

Procentandelen återvinning som lags är 50 %, men i själva verket är den mycket högre, cirka 75 %.

DE Metaller och material återvinns under olika operationer.

Allt som inte kan användas behandlas enligt en återvinningsprocess väl definierad.

Men om det inte längre har tillräckligt med kraft för en bil, kan den fortfarande ha tillräckligt med kapacitet att tjäna som stationär lagring, ensam eller set i serie.

Kränkare av Parkelektrifiering Behöver bara ha rätt, batterierna har rätt till ett andra liv och är inte så farliga som det sägs !

Gest’Europe sätter all sin expertis till tjänst för bilpersonal med skräddarsydd stöd, särskilt inom elektromobilitet.

• Elektriskt och kallt fordon: Vad ska vara känt före vintern ?
• Litiumbatterier
• Elektriska fordon
• Batteri
• VE/VH Power Electronics
• Regenerativ bromsning