Elbilförbrukning i KWH: Konsumtion och priser 2040 kommer nätverket att kunna hålla konsumtionen av elfordon?

2040 kommer nätverket att kunna hålla konsumtionen av elfordon

Contents

Konsumtionen av dagens elektriska fordon förstärker den av morgondagens bilar ? Svårt att hävda. Elektriska framdrivningstekniker förändras. Som bevis, de av batterier. Används fram till 1990-talet ersattes blyansamlingar av dem på nickel-kadmium (NICD). De försvann själva i mitten av 2000-talet, förbjudna på grund av kadmiumtoxicitet. Nickel-natrium-kloridlösningar, som utrustade bilar från slutet av 1990-talet, ersattes också av litiumbaserade batterier (litiummetallpolymer, litiumjonpolymer och litiumjon)). Teknologiska framsteg med nya material, såsom grafen eller nya strukturer, såsom kolananorör, tillkännages. För våra beräkningar uppskattade vi att litiumjonbatterierna främst skulle samla våra bilar.

Vad är konsumtionen av en elbil 2023 ?

Elbilar får popularitet och med goda skäl: De erbjuder betydande ekonomiska och ekologiska fördelar. Men hur man beräknar sin energiförbrukning och till vilken kostnad den kommer tillbaka ?

Förstå konsumtionen av en elbil

Konsumtionsberäkning

För att uppskatta konsumtionen av en elbil måste du hänvisa till den energi som används, uttryckt På kilowattimmar per kilometer (kWh/km). Denna åtgärd gör det möjligt att jämföra prestandan för de olika modellerna av elfordon. I allmänhet är den genomsnittliga konsumtionen mellan 15 och 20 kWh/100 km, men detta kan variera beroende på flera element, såsom vikten på fordonet, hastigheten och körförhållandena.

Jämförelse med termiska och hybridfordon

där Faktisk energiförbrukning En hybridbil är Generellt lägre än termiska fordon (bensin eller diesel). Electric Motors är faktiskt mer effektiva och bättre omvandlar energi till rörelse. För att ge dig en idé är den genomsnittliga konsumtionen av ett termiskt fordon cirka 6 liter/100 km, medan ett hybridfordon förbrukar i genomsnitt 4 liter/100 km. Således kan du välja en hybridbil kan spara energi och minska ditt ekologiska fotavtryck.

Faktorer som påverkar konsumtion

Flera element kan påverka energiförbrukningen för en hybridbil

  • DE fordonsvikt : ju tyngre bilen, desto mer energi förbrukar den
  • konsumtionen Öka med hastighet, Särskilt när resorna är i hög hastighet
  • väderförhållanden kan påverka autonomin för en elbil

Kostnaden för el för en elbil

Priset på el

Kostnaden för el att ladda en elbil beror främst på Kilowatt Hour Price (KWH). Detta pris varierar beroende på den valda energileverantören, prenumerationen och skatterna. I genomsnitt KWH -priset är mellan 0,12 och € 0,18 i Frankrike 2023. Tveka inte att jämföra erbjudandena från de olika energileverantörerna för att hitta den som bäst passar dina behov och din budget.

Hur mycket kostar en elbil för året ?

För att uppskatta årlig konsumtion av en elbil är det nödvändigt Ta hänsyn till avståndet och den genomsnittliga konsumtionen i kWh/100 km. Om du till exempel reser 15 000 km per år och din bil förbrukar 15 kWh/100 km kommer din årliga konsumtion att vara 2.250 kWh (15 000 x 15/100). Genom att multiplicera denna siffra med priset per kWh får du den årliga kostnadskostnaden för ditt fordon. I allmänhet är den årliga konsumtionen av en elbil betydligt lägre än ett termiskt fordon.

Tips för att sänka kostnaden för el

Här är några tips för att minska din elräkning kopplad till laddningen av din elbil

  • ladda om ditt fordon under Off -peak timmar
  • Välj en Särskilt prenumeration till elfordon
  • Ta reda på om subventioner, premier och specialerbjudanden i din region
  • Utnyttja Offentliga laddningsstationer

De ekonomiska och ekologiska fördelarna med elbilar

Besparingarna

En av de viktigaste ekonomiska fördelarna med elbilar är besparingar på bränsle. Faktum är att kostnaden för el är i allmänhet lägre än bensin eller diesel. För att täcka 100 km kommer en elbil som konsumerar 15 kWh/100 km att kosta cirka 1,80 € till 2,70 € i el, medan ett termiskt fordon som konsumerar 6 liter/100 km kommer att kosta cirka € 9 till 12 € bränsle. De besparingar som görs kan vara betydande på lång sikt, allt beror på din användning.

Observera att bilförsäkring också kan vara en ekonomi när du väljer en elbil – vissa försäkringsbolag erbjuder specifika erbjudanden eller förmånsbeståndsdelar för att uppmuntra sina kunder att göra detta val och stödja miljöfördelar. Tveka inte att kontakta din försäkringsrådgivare för att ha mer information.

Miljöfördelar

Elbilar har också Ekologiska fördelar. De avger faktiskt inte CO2 när de används, vilket bidrar till minskningen av utsläpp av växthusgaser som är ansvariga för den globala uppvärmningen. Dessutom kommer elproduktion alltmer från förnybara energikällor, som stärker den ekologiska aspekten av dessa fordon .

Elbilar representerar en Major vändpunkten i fordonssektorn. Deras gradvisa antagande av allmänheten stöds av de ekonomiska och ekologiska fördelarna som de erbjuder, såsom minskad energiförbrukning, potentiellt lägre driftskostnader, minimerade koldioxidavtryck och bränslebesparingar. För att optimera dessa fördelar är det emellertid viktigt att jämföra elpriser, välja ett anpassat prenumeration och anta ansvarsfull laddningspraxis.

2040 kommer nätverket att kunna hålla konsumtionen av elfordon ?

Aline dupont

elektriskt nätverk

“Vi tillkännager slutet på försäljningen av bensin- och dieselbilar år 2040”, Förklarade Nicolas Hulot, minister för ekologisk och solidaritetsövergång, under lanseringen av Frankrikes klimatplan den 6 juli 2017. Ett tillkännagivande i linje med Norge, Nederländerna, Österrike, Tyskland och Storbritannien. Dessa stater vill förbjuda försäljningen av samma fordon, eller tillåter bara dem till nollutsläpp, från 2025 för vissa, 2040 senast för de andra. I Frankrike har detta uttalande väckt många frågor. Börjar med motoriseringsteknologier som skulle ersätta de som ledde till att försvinna.

Konsumtion av elbilar i Frankrike 2040

Enligt våra uppskattningar skulle konsumtionen av elfordon 2040 ligga mellan den elektriska konsumtionen av en region som Normandie och PACA

Slut på marknadsföring av bensin- och dieselfordon: En boulevard för el

“Idag verkar frågan beröra mer el än gas eller väte”, Indikerar Robin Osmont från den franska elföreningen (UFE), Professional Association of Electricity Sector. För experten är väteproduktionen fortfarande för dyr för att producera eller till och med förorenande när det är tillverkat av kolväte. Dessutom genererar den nuvarande tekniken höga kostnader som kraftigt påverkar priset på bilar. När det gäller andra gaser, särskilt biogas, skulle de hellre vara avsedda för tunga fordon. Bilens framtid verkar således lovas till den elektriska, i stort sett åtminstone med tanke på den nuvarande marknadsutvecklingen. De senaste tillkännagivandena från de stora världstillverkarna finns i överflöd i denna riktning. Enligt Reuters planerar de att anställa 90 miljarder dollar (74 miljarder euro) i utveckling av elbilar Under de kommande fem åren. Dussintals nya modeller skulle marknadsföras. Ett erbjudande som kommer att växa och försäljning som kommer att stärka under de kommande decennierna.

Enligt våra beräkningar skulle en elbil konsumera 1 800 kWh per år i genomsnitt 2040

Renault Zoé elbil

Konsumtionen av elfordon varierar beroende på användning och hastighet, som för termiska fordon. En zoé har till exempel 41 kWh energi. Den visar 400 km autonomi i godkännandecykler (NEDC, ny europeisk körcykel, det vill säga en ny europeisk körcykel). “I verklig användning är det snarare 300 km i stan och på vägen med en hastighet mindre än 100 km/h. Vid 130 km/h måste du fortfarande dra 70 km autonomi “, Vi upplyser Joseph Bereta, ordförande för Avere-France, National Association for the Development of Electric Mobility. “Och på vintern ser ett elfordon sin minskade autonomi. Uppvärmningen tillförs faktiskt av batteriet, till skillnad från de termiska modellerna som återvinner värmen som släpps ut av motorn ». Att vi lugnar oss om bilarnas självständighet 2040. Som bekräftats av presidenten för Avere-France, bör den ha en autonomi på 500 till 600 km NEDC. Detta motsvarar en jämviktsnivå både ekonomisk (pris på batterier/autonomi) och teknisk (massa av fordonet/autonomin). Det är idag nivån på högskolan autonomi, som Tesla.

Totalt, En elbil skulle därför konsumera ett maximum mellan 13 och 20 kWh per 100 km, eller 0,17 kWh/km i genomsnitt ungefär. Enligt Insee reste emellertid personbilar 13 274 km i genomsnitt 2016. Förutsatt att vi skulle stanna kvar på denna nivå av körsträcka, En elbil skulle i genomsnitt konsumera 2 257 kWh per år. Joseph Bereta gör en något nedåtgående uppskattning: “I framtiden kommer konsumtionen att sjunka. Uppvärmningspumpar optimerar uppvärmning. LED -belysning kommer att generaliseras. Vikten på fordon och friktion kommer att reduceras. Det kommer utan tvekan att finnas fotovoltaiska tak. Allt detta hjälper till att lägre konsumtion med 20% ”. Detta skulle ge konsumtion till cirka 1800 kWh/år. Det återstår att se hur många elfordon som kommer att köras 2040 för att bedöma elbehov.

2040 kunde elfordonsparken nå 15,6 miljoner fordon

“Vi har etablerat fyra scenarier år 2035. Dessa räknar med en flotta av elfordon mellan 5,5 och 15,6 miljoner ” – RTE

2040 elbilflottan är den stora okända för vår ekvation. Om försäljningen på detta datum uteslutande kommer att vara batteri eller laddningsbara hybridbilar, betyder detta inte att parken kommer att ha konverterats fullt ut. Idag finns det 32,2 miljoner personbilar i Frankrike (2016 Insee -figur). Under 2017 sålde 41 724 elbilar elparken på 15 354 enligt Avere-France, 0,5% av den totala parken. Men under de kommande decennierna, Försäljning av elbilar kommer att accelerera varje år. “År 2030 uppskattade en studie med grunden för naturen och människan antalet elfordon till 4 miljoner”, Notera Joseph Bereta, “Om vi ​​har 4 miljoner elfordon 2030 kan de uppskattas 10 till 12 miljoner 2040 »».

I ett pressmeddelande ställer in sitt erbjudande tillägnad elfordon, EDF uppskattade dem till 14 miljoner vid samma tidsfrist. RTE, chefen för det offentliga högspänningselektricitetstransportnätverket i fastlandet Frankrike, har utfärdat antaganden i sin “prognosbalans av el-erbjudande-efterfrågan i Frankrike, 2017-upplagan”. “Vi har etablerat fyra scenarier år 2035. Dessa räknar med en flotta av elfordon inkluderade Mellan 5,5 och 15,6 miljoner »», Detalj RTE. Scenarii anses rimlig av Negawatt, en oberoende ideell förening som förenar energiexperter och kampanjer för en säker och miljövänlig energiframtid. För att uppskatta konsumtionen av elfordon och sätten att svara kan vi lita på de två scenarierna i RTE, med titeln Ampère och Hertz, som presenterar det största antalet bilar. De 15,6 miljoner som beaktas som siffran som är närmast de som tillkännagavs av våra andra samtalare.

Med 15,6 miljoner fordon som konsumerar i genomsnitt 1800 kWh per år får vi 28 TWh årlig el.

Kan nätverket motstå en ökning av konsumtionen från 28 till 34 TWH ?

“15,6 miljoner elfordon, detta skulle representera 34 TWH, eller 7% av den slutliga elförbrukningen” – RTE

Våra produktionsmedel 2040 kan tillhandahålla en sådan mängd energi ? Enligt RTE: s scenarier, inga problem. Särskilt eftersom dess uppskattning av den mängd energi som krävs är högre. “15,6 miljoner elfordon, detta skulle representera 34 TWH, eller 7% av den slutliga elförbrukningen”, förklarar RTE, “Även med en större andel av elfordon skulle den totala konsumtionen förbli antingen stabil eller lägre än idag”.

Tillkännagivandet kan överraska. Om det helt enkelt var en fråga om att lägga till den framtida konsumtionen av dessa fordon till den i dag, skulle det vara nödvändigt att producera 34 ytterligare TWH. Förutom att 2035, och därför 2040 kommer konsumtionen inte alls att vara densamma. Frankrike är engagerad i en energiövergångsprocess, vars pelare är nykterhet och energieffektivitet. Men viktiga energibesparingar kommer att göras tack vare isolering av bostäder, generalisering av mindre energikrävande hushållsapparater eller eliminering av elektriska radiatorer till förmån för effektivare system (värmepump) eller icke-nonelektriskt. “I alla fall kommer konsumtionen av fordon att vara lägre än för nuvarande elektriska radiatorer som representerar 28% av 158,5 TWh bostadsförbrukning”, förklarar RTE. Detta bekräftas av Marc Jedliczka, talesman för Negawatt: “I kvantitet representerar [konsumtionen av elfordon] inte så mycket el som den”.

Elnätverket 2040: Equal Game Nuclear med förnybara energier

2035 uppskattades den totala konsumtionen till 480 TWH per RTE. I Ampère -scenariot kommer produktionen att säkerställas nästan lika med förnybara energier (314 TWH) och kärnkraft (294 TWH), trots en minskning av sin installerade kraft på 14,5 GW. Denna minskning är stängningen av 16 900 MW -reaktorer, utöver de 2 av Fessenheim. Med Hertz -scenariot ger kärnkraft 252 TWH mot 243 TWH för förnybara energier. Kärnkraftsminskningar vid 39 GW genom att stänga 25 reaktorer på 900 och 1300 MW. Idag, med 63,1 GW installerad kraft, representerar kärnkraften nästan 75% av elproduktionen. I morgon kommer el att vara hälften av förnybart ursprung enligt dessa scenarier.

Energimixen 2035: Mindre kärnkrafts- och termiska och mer förnybara energier

Installerad kraft (i GW)

Snäll 2016 Ampère -scenario Hertz -scenario
Jord 11.7 52 40
Walth till sjöss 15 10
Fotovoltaisk 6.8 48 36
Hydraulisk 25.5 26 26
Kärn 63.1 48,5 39
Annan termisk (gas, eldningsolja, kol, etc.) 23.7
Produktion i TWH och (produktionsstart)

Snäll 2016 Ampère -scenario Hertz -scenario
Jord 20,7 (4%) 115 (20%) 88 (18%)
Walth till sjöss 47 (8%) 29 (6%)
Fotovoltaisk 8.3 (2%) 58 (10%) 43 (9%)
Hydraulisk 63,9 (12%) 68 (12%) 65 (14%)
Kärn 384 (72%) 294 (51%) 252 (53%)
Annan termisk (gas, eldningsolja, kol, etc.) 54.4 (10%)

Källa: RTE – Procentandelarna avrundas, summan kanske inte är 100%.

Den taggiga punkten: laddning

Laddning av elbilar

Som vi har sett, Mängden el kommer att vara tillräcklig. Men det är långt ifrån att indikera att det kommer att vara tillgängligt när och var du önskar. Vinterförbrukningstoppar idag sätter det elektriska nätverket på testet. Det faktum att alla slår på sin elektriska uppvärmning, kokplattor och lampor samtidigt utgör problem med utbud.

Samma problem är att frukta om de 15 miljoner bilarna debiteras samtidigt (på kvällen eller under massiva avgångar på semester). Kraften som kallas risk för att vara för stor. Marc Jedliczka påpekar också: “En Tesla som laddar upp i 1/2h ringer 120 kW. Det ska läggas i perspektiv med de inhemska makterna tillgängliga från 6 till 9 kW. Om hela parken består av snabba laddningsfordon kommer det nuvarande lågspänningsnätverket inte att kunna stödja det. Detta kommer att kräva tungt arbete som RTE inte närmar sig i sina scenarier “. Chefen förnekar dock inte problemet:

“Det är säkert att om laddningarna alla görs klockan 7 kommer konsumtionstoppen att vara svår att hantera. De 15,6 miljoner elfordon representerar en kraft som kallas 17 100 MW. Som jämförelse representerar intramural Paris en kraft som kallas 2 200 MW på vintern och exklusive konsumtionstopp. » – Marc Jedliczka, Negawatt

Skift laddningen över tiden i utbyte mot mer attraktiva priser

“Laddningen av din bil varje natt är inte nödvändig. Det kan kompenseras. Man kan föreställa sig att elleverantörer kommer att erbjuda fördelaktiga priser för konsumtion från kl

Vi måste förmodligen vara nöjda med ” Fyll upp “ långsammare och att laddningarna är fördelade över tid. Och detta, särskilt eftersom produktionsmedel kanske inte erbjuder den nödvändiga kraften när som helst. Källorna till förnybara energier som är vinden och solen är per definition intermittent. Hur man tar dessa goda användningsvanor ? “Uppladdningen kan skjutas upp av ett mer attraktivt priserbjudande eller göras av smarta terminaler som skulle flytta operationen automatiskt”, Indikerar RTE som bedriver forskning om dessa intelligenta mätare.

Samma klocka på Enedis, den offentliga eldistributionstjänsten. “Laddningen av din bil varje natt är inte nödvändig. Det kan kompenseras. Man kan föreställa sig att elleverantörerna kommer att erbjuda fördelaktiga priser för konsumtion från kl, Detaljer Loïc Jarrossay, enedis Electric Mobility Expert. Våra elbilar kunde alltså fungera som våra husbilar i hushållet, i “Creak Hours”. Och lägg till: “Dessa” ihåliga “timmar kanske inte till och med inte är vid fasta tider men beroende på produktionskapaciteten för förnybara energikällor”. Stora eller soliga dagar kan göra det möjligt för dig att dra nytta av de lägsta priserna. Det kommer emellertid inte att vara en fråga om att övervaka din vädervinge för att ta reda på när du ska ladda din bil. Loïc Jarrossay försäkrar honom: “Linky kommer att kunna kommunicera den här typen av information på laddningsstationen. Om leverantörens kontrakt tillåter kommer det sedan att utlösa laddningen ”.

Vissa arbeten anpassar sig till nätverket som ska tillhandahållas

Enedis skulle redan ha uppnått en förhandsstudie när det gäller att hålla sitt nätverk på den som heter. Enligt experten, Detta skulle för närvarande stödja upp till 10 miljoner elfordon, med lite anpassning till platser som kollektiva parkeringsplatser. Vid 15 miljoner fordon bör vissa “knop” säkert stärkas, särskilt motorvägarna, där kraften som kallas skulle vara viktig. Htabt -transformatorer, som idag gör strömmen från 20 kV till 230 V, bör bytas ut. “Arbetet kommer inte att vara försumbar men de kommer att kunna spridas över tiden. Vi kommer inte dit dagen före 2040 », slutar loïc jarrossay. Så många lösningar som ska dyka upp och implementeras år 2040 om elbilen sticker ut som framtidens fordon.

Metod: Vad har vi inkluderat i elfordon ?

“Electric Fordon”: Vilka fordon är det en fråga ?

På specialisternas språk berör den elektriska bilen fordon med laddningsbara batterier. “När vi pratar om elektriska fordon utser vi laddningsbara hybridfordon och de bara med batterier”, Anger Joseph Bereta. Icke -rechargeble hybridbilar ingår därför inte i detta elbilnamn. Detsamma gäller för bilar med en bränslecell (väte). Dessa kan emellertid katalogiseras bland dessa fordon eftersom batteriet levererar en elektrisk motorisering. Detta är inte fallet. I vår projektion antar vi att 2040 kommer det alltid att vara modellerna med laddningsbara ackumulatorer som kommer att utgöra den stora majoriteten av kontingenten av elfordon.

Vilka batterier för våra elbilar ?

Konsumtionen av dagens elektriska fordon förstärker den av morgondagens bilar ? Svårt att hävda. Elektriska framdrivningstekniker förändras. Som bevis, de av batterier. Används fram till 1990-talet ersattes blyansamlingar av dem på nickel-kadmium (NICD). De försvann själva i mitten av 2000-talet, förbjudna på grund av kadmiumtoxicitet. Nickel-natrium-kloridlösningar, som utrustade bilar från slutet av 1990-talet, ersattes också av litiumbaserade batterier (litiummetallpolymer, litiumjonpolymer och litiumjon)). Teknologiska framsteg med nya material, såsom grafen eller nya strukturer, såsom kolananorör, tillkännages. För våra beräkningar uppskattade vi att litiumjonbatterierna främst skulle samla våra bilar.

Förvara energi i bilar, inte så bra idé, framkallande av elbilen framkallar ofta “fordon-till-grid” (V2G), en teknik som skulle göra det möjligt att lagras i bilar för att återinföra den i nätverket om nödvändigt. “Detta skulle lindra nätverket under en topp i konsumtion och företrädesvis absorbera överskottet av energi som produceras av förnybara energier,” hävdar Joseph Bereta, ordförande för Avere-France. Attraktivt, verkligen. Allas fordon skulle således tjäna samhället. För vissa experter är detta inte realistiskt. Marc Jedliczka, talesman för Negawatt, förklarar det: “V2G är en utsikt över sinnet ! Det kan fungera för att ändra laddningssystemet men inte för att göra energi till nätverket. Människor har bilar att rida när de önskar. Nätverket kan därför inte räkna med det när det behöver det. Det är inte tillförlitligt “. Framtiden kommer att berätta vem som kommer att ha rätt.