В 2040 году сеть сможет удерживать потребление электромобилей

Потребление сегодняшних электромобилей предназначено от автомобилей завтрашнего дня ? Трудно утверждать. Технологии электрического двигателя меняются. В качестве доказательства батареи батарей. Используется до 1990-х годов, накопления свинца были заменены на никель-кадмия (NICD). Они сами исчезли в середине 2000-х годов, запрещенные из-за токсичности кадмия. Никелевые растворы хлорида натрия, которые оснащены автомобилями с конца 1990-х годов, также были вытеснены батареями на основе лития (литий-металлический полимер, литий-ионный полимер и литий-ион). Объявлено технологический прогресс с использованием новых материалов, таких как графен или новые структуры, такие как углеродные нанотрубки. Для наших расчетов мы подсчитали, что литий-ионные батареи в основном объединяют наши автомобили.

Каково потребление электромобиля в 2023 году ?

Электромобили получают популярность, и не зря: они предлагают значительные экономические и экологические преимущества. Но как рассчитать потребление энергии, и какая стоимость оно возвращается ?

Понять потребление электромобиля

Расчет потребления

Чтобы оценить потребление электромобиля, вы должны ссылаться на используемую энергию, выраженную В киловатт -часах на километр (кВтч/км). Эта мера позволяет сравнить производительность различных моделей электромобилей. В целом, среднее потребление составляет от 15 до 20 кВтч/100 км, но это может варьироваться в зависимости от нескольких элементов, таких как вес автомобиля, скорость и условия вождения.

Сравнение с термическими и гибридными транспортными средствами

Там фактическое потребление энергии гибридный автомобиль обычно ниже термических транспортных средств (бензин или дизель). Действительно, электродвигатели более эффективны и лучше превращать энергию в движение. Чтобы дать вам идею, среднее потребление теплового транспортного средства составляет около 6 литров/100 км, а гибридный автомобиль потребляет в среднем 4 литра/100 км. Таким образом, выбор гибридного автомобиля позволяет вам экономить энергию и уменьшить свой экологический след.

Факторы, влияющие на потребление

Несколько элементов могут повлиять на потребление энергии гибридного автомобиля

• А Вес автомобиля : Чем тяжелее автомобиль, тем больше энергии он потребляет
• потребление Увеличиваться со скоростью, Особенно, когда путешествия находятся на высокой скорости
• погодные условия может повлиять на автономию электромобиля

Стоимость электроэнергии для электромобиля

Цена на электроэнергию

Стоимость электроэнергии для перезарядки электромобиля зависит в основном от Киловатт час цена (кВтч). Эта цена варьируется в зависимости от выбранного поставщика энергии, подписки и налогов. В среднем, Цена кВтч составляет от 0,12 до 0,18 евро во Франции в 2023 году. Не стесняйтесь сравнить предложения различных поставщиков энергии, чтобы найти тот, который наилучшим образом соответствует вашим потребностям и вашим бюджету.

Сколько стоит электромобиль за год ?

Чтобы оценить Годовое потребление Электромобиль, это необходимо Примите во внимание пройденное расстояние и среднее потребление в кВтч/100 км. Например, если вы путешествуете 15 000 км в год и ваш автомобиль потребляет 15 кВтч/100 км, ваше годовое потребление будет 2.250 кВтч (15 000 x 15/100). Умнозив этот показатель на цену за кВтч, вы получите годовую стоимость электроэнергии для своего автомобиля. Как правило, годовое потребление электромобиля значительно ниже, чем у теплового транспортного средства.

Советы по снижению стоимости электроэнергии

Вот несколько советов по сокращению вашего счета за электроэнергию, связанного с перезарядкой вашего электромобиля

• перезарядка Ваш автомобиль во время Выключенные часы
• Выберите Конкретная подписка для электромобилей
• Узнайте о субсидии, премии и специальные предложения в вашем регионе
• Извлекать выгоду Общественные зарядные станции

Экономические и экологические преимущества электромобилей

Сбережения сделали

Одним из основных экономических преимуществ электромобилей является Экономия, сделанная на топливе. Действительно, стоимость электроэнергии обычно ниже, чем у бензина или дизельного топлива. Например, чтобы покрыть 100 км, электромобиль, потребляющий 15 кВт -ч/100 км, будет стоить от 1,80 до 2,70 евро в виде электроэнергии, в то время как тепловой автомобиль, потребляющий 6 литров/100 км, будет стоить около 9 евро при топливе 12 €. Сэкономить может быть значительной в долгосрочной перспективе, все зависит от вашего использования.

Обратите внимание, что страхование автомобиля также может быть экономикой при выборе электромобиля – некоторые страховые компании предлагают конкретные предложения или предпочтительные предложения по цене, чтобы побудить своих клиентов сделать этот выбор и поддержать экологические преимущества. Не стесняйтесь обращаться к вашему консультанту по страхованию, чтобы получить больше информации.

Экологические преимущества

У электромобилей также есть Экологические преимущества. Действительно, они не испускают CO2, когда они используются, что способствует сокращению выбросов парниковых газов, ответственных за глобальное потепление. Кроме того, производство электроэнергии все чаще происходит от возобновляемых источников энергии, что усиливает экологический аспект этих транспортных средств .

Электромобили представляют Основной поворотный момент в автомобильном секторе. Их постепенное принятие широкой общественности поддерживается экономическими и экологическими преимуществами, которые они предлагают, такие как снижение потребления энергии, потенциально более низкие эксплуатационные расходы, минимизированные углеродные следы и экономия топлива. Тем не менее, для оптимизации этих преимуществ необходимо сравнивать ставки электроэнергии, выбрать адаптированную подписку и принять ответственную практику зарядки.

В 2040 году сеть сможет удерживать потребление электромобилей ?

«Мы объявляем об окончании продажи бензиновых и дизельных автомобилей к 2040 году», Объявил Николас Хуло, министр экологического перехода и солидарности, во время запуска климатического плана Франции 6 июля 2017 года. Объявление в соответствии с объявлениями Норвегии, Нидерландов, Австрии, Германии и Великобритании. Эти штаты хотят запретить продажу этих и тех же транспортных средств или разрешить только тем, кто приходит в нулевое излучение, с 2025 года для некоторых, в 2040 году, не позднее для других. Во Франции это заявление подняло много вопросов. Начиная с технологий моторизации, которые заменили бы их, чтобы исчезнуть.

Согласно нашим оценкам, потребление электромобилей в 2040 году будет расположено между потреблением электрического региона, такой как Нормандия и Пака

Конец маркетинга бензиновых и дизельных транспортных средств: бульвар для электричества

«Сегодня этот вопрос, по -видимому, касается большего электричества, чем газ или водород», Указывает Робин Осмонт из Французского союза электроэнергии (UFE), профессиональной ассоциации электроэнергии сектора. Для эксперта продукция водорода по -прежнему слишком дорого, чтобы производить или даже загрязнять, когда она сделана из углеводородов. Кроме того, текущая технология генерирует высокие затраты, которые сильно влияют на цену автомобилей. Что касается других газов, особенно биогаза, они скорее будут предназначены для автомобилей тяжелых товаров. Таким образом, будущее автомобиля, кажется, обещано электрическому, в значительной степени, по крайней мере, с учетом текущего развития рынка. Недавние объявления крупных производителей мира изобилуют в этом направлении. По данным Reuters, они планируют нанять 90 миллиардов долларов (74 миллиарда евро) в Разработка электромобилей В ближайшие пять лет. Будут проданы десятки новых моделей. Предложение, которое будет расти, и продажи, которые будут укрепляться в ближайшие десятилетия.

Согласно нашим расчетам, электромобиль будет потреблять 1800 кВт -ч в год в 2040 году

Потребление электромобилей варьируется в зависимости от использования и скорости, как и для тепловых транспортных средств. Например, Zoé имеет 41 кВт -ч энергии. Он отображает 400 км автономии в циклах утверждения (NEDC, новый европейский цикл вождения, то есть новый европейский цикл вождения). “В реальном использовании это довольно 300 км в городе и на дороге на скорости менее 100 км/ч. На 130 км/ч, вы все равно должны вычесть 70 км автономии », Мы просвещаем Джозефа Берета, президента Avere-France, Национальной ассоциации по развитию электрической мобильности. “А зимой электромобиль видит свою уменьшенную автономию. Действительно, нагревание поставляется аккумулятором, в отличие от тепловых моделей, которые восстанавливают тепло, излучаемое двигателем ». Что мы заверяем себя в автономии автомобилей в 2040 году. Как подтверждено президентом Avere-France, он должен иметь автономию от 500 до 600 км NEDC. Это соответствует уровню равновесия как экономичного (цена батарей/автономия), так и технической (масса транспортного средства/автономии). Сегодня это уровень автономии автомобиля с высокой мощностью, как Tesla.

В итоге, Поэтому электромобиль будет потреблять максимум от 13 до 20 кВт -ч на 100 км, или 0,17 кВтч/км в среднем приблизительно. Однако, по данным Инисе, пассажирские автомобили проходили в среднем 13 274 км в 2016 году. Предполагая, что мы останемся на этом уровне пробега, Электромобиль будет потреблять в среднем 2257 кВтч в год. Джозеф Берета делает немного вниз по оценке: “В будущем потребление упадет. Нагревательные насосы оптимизируют отопление. Светодиодное освещение будет обобщено. Вес транспортных средств и трения будет уменьшен. Несомненно будут фотоэлектрические крыши. Все это поможет снизить потребление на 20% ». Это принесет потребление примерно до 1800 кВтч/год. Еще неизвестно, сколько электромобилей будет работать в 2040 году для оценки потребностей в электроэнергии.

В 2040 году парк электромобилей может достигать 15,6 миллиона автомобилей

“Мы создали четыре сценария к 2035 году. Они рассчитывают на парк электромобилей от 5,5 до 15,6 миллиона » – RTE

Электронный парк 2040 года – великий неизвестный наш уравнения. Если в эту дату продажи будут исключительно батареи или перезаряжаемые гибридные автомобили, это не означает, что парк будет полностью преобразован. Сегодня во Франции насчитывается 32,2 миллиона легковых автомобилей (цифра Insee 2016). В 2017 году 41 724 электромобиля продали Electric Park со скоростью 15 354, согласно Avere-France, 0,5% от общего парка. Однако в течение следующих десятилетий Продажи электромобилей будет ускоряться каждый год. «В 2030 году исследование, проведенное с основанием для природы, и человек оценил количество электромобилей в 4 миллиона», Примечание Джозеф Берета, “Если у нас есть 4 миллиона электромобилей в 2030 году, их можно оценить От 10 до 12 миллионов в 2040 году »» ».

В пресс -релизе настройка своего предложения, посвященного электромобилям, EDF оценил их на уровне 14 миллионов в тот же срок. RTE, менеджер государственной высоковольтной транспортной сети электроэнергии в материковой части Франции, выпустила предположения в своем «прогнозировании баланса предложения о предложении электроэнергии во Франции, 2017 год». “Мы создали четыре сценария к 2035 году. Они рассчитывают на флот электромобилей, включенный От 5,5 до 15,6 миллиона »» », Деталь rte. Сценарий считается правдоподобным Негаваттом, независимой некоммерческой ассоциацией, которая объединяет экспертов по энергетике и кампании за безопасное и экологически чистое энергетическое будущее. Чтобы оценить потребление электромобилей и способов реагирования, мы можем положиться на два сценария RTE, озаглавленные Ampère и Hertz, представляя наибольшее количество автомобилей. 15,6 млн. Принятых во внимание, что является наиболее близким к тем, которые объявлены нашими другими интерзолирующими.

С 15,6 млн. Транспортных средств, потребляющих в среднем 1800 кВтч в год.

Может ли сеть выдержать увеличение потребления с 28 до 34 TWH ?

«15,6 миллиона электромобилей, это будет составлять 34 ТВтч, или 7% от конечного потребления электроэнергии» – RTE

Наши средства производства в 2040 году смогут обеспечить такое количество энергии ? Согласно сценариям RTE, нет проблем. Тем более что его оценка требуемой энергии выше. «15,6 миллиона электромобилей, это будет составлять 34 ТВтч, или 7% от конечного потребления электроэнергии», объявляет rte, «Даже при большей доле электромобилей общее потребление будет оставаться стабильным или ниже, чем сегодня».

Объявление может удивить. Действительно, если бы это был просто вопрос добавления будущего потребления этих транспортных средств в сегодняшний день, было бы необходимо произвести 34 дополнительных TWH. За исключением этого в 2035 году, и поэтому В 2040 году потребление не будет таким же. Франция участвует в процессе энергетического перехода, одним из столбов которой является трезвость и энергоэффективность. Тем не менее, важная экономия энергии будет сделана благодаря изоляции жилья, обобщению менее потребляющих энергию бытовых приборов или ликвидации электрических радиаторов в пользу более эффективных систем (тепловой насос) или не нон-электричества. «Во всех случаях потребление транспортных средств будет ниже, чем у текущих электрических радиаторов, которые составляют 28% из 158,5 ТВтч потребления жилых помещений», объявляет rte. Это подтверждается Марком Джедличекой, представителем Негаватта: «В количестве [потребление электромобилей] не представляет столько электроэнергии, сколько это».

Электрическая сеть в 2040 году: равная игра ядерная ядерция с возобновляемыми энергиями

В 2035 году общее потребление оценивалось в 480 ТВЧ за RTE. В сценарии Ampère производство будет обеспечено почти равным возобновляемым энергиям (314 TWH) и ядерным (294 TWH), несмотря на снижение установленной мощности 14,5 ГВт. Это уменьшение является закрытием реакторов 16 900 мВт, в дополнение к 2 Fessenheim. Со сценарием Герца ядерная ядерная. Ядерный снижение при 39 ГВт, закрыв 25 реакторов 900 и 1300 МВт. Сегодня, с 63,1 ГВт установленной энергии, ядерный представляет почти 75% производства электроэнергии. Завтра электричество будет половиной возобновляемого происхождения в соответствии с этими сценариями.

Энергетическая смесь в 2035 году: меньше ядерных и термических и более возобновляемых энергий

Установленная питание (в GW)

Добрый	2016	Сценарий ампер	Герц сценарий
Земля	11.7	52	40
Уолт в море		15	10
Фотоэлектрический	6.8	48	36
Гидравлический	25,5	26	26
Ядерный	63.1	48.5	39
Другой тепловой (газ, масла, уголь и т. Д.)	23.7	–	–

Производство в TWH и (начало производства)

Добрый	2016	Сценарий ампер	Герц сценарий
Земля	20,7 (4%)	115 (20%)	88 (18%)
Уолт в море		47 (8%)	29 (6%)
Фотоэлектрический	8,3 (2%)	58 (10%)	43 (9%)
Гидравлический	63,9 (12%)	68 (12%)	65 (14%)
Ядерный	384 (72%)	294 (51%)	252 (53%)
Другой тепловой (газ, масла, уголь и т. Д.)	54,4 (10%)	–	–

Источник: RTE – проценты округлены, сумма не может быть на 100%.

Колючая точка: перезарядка

Как мы видели, Количество электричества будет достаточно. Но это далеко не указать, что он будет доступен, когда и где вы хотите. Пики зимнего потребления сегодня назначают электрическую сеть на тест. Тот факт, что каждый включает свое электрическое отопление, приготовление пластин и лампы одновременно, представляет опасения по поводу снабжения.

Те же самые проблемы следует бояться, если 15 миллионов автомобилей будут заряжены одновременно (Вечером или во время масштабных отъездов в отпуск). Власть называется риском быть слишком большим. Марк Джедличецка также указывает: “Тесла, которая перезаряжается в 1/2 ч, звонит 120 кВт. Он должен быть представлен в перспективе с внутренними державами, доступными от 6 до 9 кВт. Если весь парк состоит из транспортных средств с быстрой зарядкой, текущая сеть низкого напряжения не сможет его поддерживать. Это потребует тяжелой работы, которую RTE не приближается в своих сценариях ». Менеджер, однако, не отрицает проблему:

“Несомненно, что если все перезарядки будут сделаны в 7 часов вечера, пик потребления будет трудно управлять. 15,6 миллиона электромобилей представляют собой электроэнергию, называемую 17 100 МВт. Для сравнения, Intramural Paris представляет собой мощность, называемую 2200 МВт зимой и исключая пик потребления. » – Марк Джедличецка, Негаватт

Переключить перезарядку с течением времени в обмен на более привлекательные цены

“Перезарядку вашей машины каждую ночь не требуется. Это может быть компенсировано. Можно представить, что поставщики электроэнергии предложат выгодные цены на потребление с 10 часов вечера, или даже позже, чтобы избежать пиков с 18:30 » – Loïc Jarrossay, Enedis

Мы, вероятно, должны быть довольны ” заполнить “ медленно и что перезарядки распределяются со временем. И это, особенно потому, что средства производства могут не предложить необходимой энергии в любое время. Источники возобновляемых энергий, которые являются ветром и солнцем по определению периодически. Как взять эти хорошие привычки использования ? «Пополнение может быть отложено более привлекательным предложением цены или сделано интеллектуальными терминалами, которое автоматически сдвигает операцию», Указывает RTE, который проводит исследования по этим интеллектуальным счетчикам.

Тот же колокол в Enedis, служба распространения электроэнергии. “Перезарядку вашей машины каждую ночь не требуется. Это может быть компенсировано. Можно представить, что поставщики электроэнергии будут предлагать выгодные цены на потребление с 10 часов вечера или даже позже, чтобы избежать пиков с 18:30 до 9:00 », Подробности Loïc Jarrossay, Enedis Electric Mobility Expert. Таким образом, наши электромобили могут работать как наши домашние шарики с горячей водой, в “Скрипные часы”. И добавить: «Эти« пустые »часы могут даже не быть в фиксированное время, но в зависимости от производственных возможностей возобновляемых источников энергии». Большие или солнечные дни могут позволить вам извлечь выгоду из самых низких цен. Тем не менее, это не будет вопросом мониторинга вашего лопасти погоды, чтобы выяснить, когда перезарядить свой автомобиль. Лоик Джарросей уверяет его: “Linky сможет сообщить такую ​​информацию на зарядной станции. Если договор поставщика разрешит, он запустит перезарядку ».

Некоторые работы, адаптирующиеся к сети, которая будет предоставлена

Enedis уже достиг бы предварительного изучения в сфере его сети на под названием Power. По словам эксперта, В настоящее время это будет поддержать до 10 миллионов электромобилей, С некоторой адаптацией к сайтам, таким как коллективные парковочные места. При 15 миллионах транспортных средств некоторые «узлы», безусловно, должны быть укреплены, в частности, автомагистрали, где была бы призвана. Трансформеры HTABT, которые сегодня делают ток от 20 кВ до 230 В, должны быть заменены. “Работа не будет незначительной, но они смогут распространяться со временем. Мы не доберемся до дня до 2040 года », заканчивается Лоик Джарросей. Так много решений, которые должны появиться и быть реализованными к 2040 году, если электромобиль выделяется как автомобиль будущего.

Методология: что мы включили в электромобили ?

«Электромобили»: какие транспортные средства это вопрос ?

На языке специалистов электрические автомобили касаются транспортных средств с аккумуляторами. «Когда мы говорим о электромобилях, мы определяем перезаряжаемые гибридные транспортные средства и только с батареями», Указывает Джозефа Берета. Поэтому в этом названии электромобиля не включены нереагируемые гибридные автомобили. То же самое верно для автомобилей с топливным элементом (водород). Однако они могут быть каталогизированы среди этих транспортных средств, так как батарея поставляет электрическую моторизацию. Это не вариант. В нашей проекции мы предполагаем, что в 2040 году это всегда будут модели с аккумуляторами, которые будут составлять подавляющее большинство контингента электромобилей.

Какие батареи для наших электромобилей ?

Потребление сегодняшних электромобилей предназначено от автомобилей завтрашнего дня ? Трудно утверждать. Технологии электрического двигателя меняются. В качестве доказательства батареи батарей. Используется до 1990-х годов, накопления свинца были заменены на никель-кадмия (NICD). Они сами исчезли в середине 2000-х годов, запрещенные из-за токсичности кадмия. Никелевые растворы хлорида натрия, которые оснащены автомобилями с конца 1990-х годов, также были вытеснены батареями на основе лития (литий-металлический полимер, литий-ионный полимер и литий-ион). Объявлено технологический прогресс с использованием новых материалов, таких как графен или новые структуры, такие как углеродные нанотрубки. Для наших расчетов мы подсчитали, что литий-ионные батареи в основном объединяют наши автомобили.

Хранить энергию в автомобилях, а не такая хорошая идея, промоутеры электромобиля часто вызывают «транспортное средство на грид» (V2G), технологию, которая позволит хранить электричество в автомобилях, чтобы внести ее в сеть если необходимо. «Это облегчит сеть во время пика потребления и предпочтительно поглощать избыток энергии, производимой возобновляемыми энергиями»,-утверждает Джозеф Берета, президент Avere-France. Привлекательный, действительно. Таким образом, транспортные средства будут служить сообществу. Для некоторых экспертов это нереально. Марк Джедличецка, представитель Негаватта, провозглашает это: “V2G – это взгляд на разум ! Он может работать для изменения системы перезарядки, но не для изготовления энергии в сети. У людей есть машины, чтобы ездить, когда они хотят. Поэтому сеть не может рассчитывать на это, когда она нуждается в этом. Это не надежно “. Будущее скажет нам, кто будет прав.