MG4 Electric

Våra medlemmars åsikter

Elektrisk MG4 64 kWh -test: Mer än 400 km autonomi i stan, mindre än € 30 000, bekräftar vi

• 1/10
• 2/10
• 3/10
• 4/10
• 5/10
• 6/10
• 7/10
• 8/10
• 9/10
• 10/10
• 10/10

Denna modell intresserar dig ?
Elektrisk MG4 64 kWh -test: Mer än 400 km autonomi i stan, mindre än € 30 000, bekräftar vi

Elektrisk saknas inte argument, MG4 erbjuder två batterivorlekar. Om kunder huvudsakligen väljer det största är det verkligen värt den extra kostnaden ?

• Övertygande autonomi
• Mycket korrekt bebygglighet
• Oslagbar pris
• Smidig ram.

• . Nästan för mycket
• Mycket genomsnittlig finish
• Återkommande elektroniska buggar

Kompakta Watters de billigaste på marknaden, den kinesiska MG4 har varit en stor framgång i Frankrike, som regelbundet dyker upp i topp 5 elförsäljning. Det är sant att en Renault Mégane E-Tech är cirka 6 000 euro dyrare. Om det lilla MG-batteriet, som använder LFP-teknik (litium-fer-fosfat) som erbjuder 51 kWh råkapacitet, har redan vackra autonomier, väljer kunderna ändå den ena, dyrare, av 64 kWh föredrar litium-nmc. Köpare som väljer att byta till Electric verkar ha mindre budgetproblem än genomsnittet, de föredrar att lugna sig med den största autonomin. I mitten av juli kommer de till och med att kunna beställa denna MG4 i sin stora autonomi-version av 77 kWh och lovar upp till 520 km WLTP Autonomy, mot 450 för den med 64 kWh.

Medan du väntar på att kunna mäta föreställningarna för denna framtida version, går det redan bra med 64 kWh eftersom vi har mätt, Under cyklerna som utförs på vår basis av Montlhéry -mätningar, en mycket tillräcklig handlingsradie i stan med 405 km och intressant på vägen med 329 km. Medan den når 227 km på en motorväg. Tillräckligt för att göra steg på cirka 160 km mellan två laddningar eftersom det kommer att användas i denna användning endast 70 % av batteriet eftersom laddningen är riktigt snabb – 142 kW maxi här – det från 10 till 80 %. Men ökningen av autonomin på 25 % är välkommen för dem som ofta motorvägen, eftersom det lilla batteriet MG4 är mindre bekvämt.

Solid prestanda

Beroende på din användning kan den extra kostnaden för det stora batteriet (+4 000 €) därför motiveras. Men i det här fallet väljer du den höga lyxfinishen. Fakturerade säkert 2 000 euro mer (35 990 € före bonus), det är den enda utrustade med en effektiv värmepump för att värma interiören på vintern utan att starta autonomin för mycket. För resten är det lilla prestanda mellan 170 hk av den grundläggande MG4 och 204 hk i denna version inte avgörande eftersom vridmomentet på 250 Nm förblir identiskt. I båda fallen har vi solida accelerationer och mycket toniska tider: 5 s att gå från 80 till 120 km/h mot 5,4 s för de minst kraftfulla. Och dragkontroll, som vi hade kritiserat under vårt första test för dess långsamma reaktion för att begränsa skridskoåkningen av bakhjulen – det är en framdrivning – reagerar nu för att undvika, åtminstone på torr bitumen, undersökning som kan vara störande. ESP Anti -Slip skulle fortfarande dra nytta av att agera snabbare när det gäller en turnering som stängs, eftersom bakaxeln sedan visar en smidighet som kan tilltala en minoritet, men oroa dig för det största antalet.

Detta sofistikerade chassi, med en multi -märkt bakaxel, är emellertid inte saknad talang, med en riktning som erbjuder god konsistens och en extremt effektiv bromsning (endast 60 m för att stanna vid 130 km/h), som den bästa sporten. Utan att glömma suspensioner vars fjädrar spelar komfort med toppen av en mycket progressiv dämpning, inklusive i låga hastigheter, en sällsynt sak. Synd att dess suspensioner är för sunda, med mycket döva resonanser på små chocker. Men det finns tillräckligt för att resa under goda förhållanden för en familj, särskilt eftersom baksätet erbjuder tillräckligt med utrymme för vuxna. Stammen, med sin enda 41 cm höjd under tabletten på grund av den elektriska motoren placerad under golvet, är dock begränsad, med bara 220 dm3 uppmätt (280 dm3 med det lilla batteriet), mindre än vissa stadsbilar. Sidan på möbler, denna kinesiska växlar det goda och det mediokra.

Ojämlik kvalitet

Om instrumentpanelen är klädd i flexibel plast är motdörren hård och ljud ihålig, medan mattan på Bouloche-stammen redan efter några tusen kilometer. Slutligen, på denna pre -serie, har vi genomgått många buggar: distansregulator, automatisk regenerativ bromsfunktion (medan bromsdoseringen är enkel), vokala annonser på den på -brädets dator som blandar franska och engelska eller fel datum. Utan att glömma många vägran att ladda. Så många problem att MG kommer att behöva lösa på modellerna som levereras till kunder. Och så länge det skulle vara bra för kineserna att revidera operationen för att underhålla i kön – som måste skäras vid varje början av flera åtgärder genom att komma in i menyerna – vars ingripanden är alltför mycket brutala och ibland i en fast tid, så att de oroar sin förare. Särskilt eftersom du verkligen måste tvinga på ratten för att stoppa dåliga korrigeringar.

Vår klassificering och våra mätningar av laddningsbara hybridbilar som reser det största avståndet i allt elektriskt läge

MG4 Electric

Senaste uppdatering: 3 augusti 2023 kl. 10:07

DC -laddning (max.)))

Från € 29.990 *

* Ttc av straff eller någon bonus

Våra medlemmars åsikter

Konfigurera ditt MG4 -fordon eller begära en teste gratis.

MG4 är klassificerad i kategorin Electric Compacts och finns i flera tekniska konfigurationer. Erbjuds för mindre än 30 000 euro exklusive bonusar, den godkänner 350 till 520 kilometer autonomi enligt den valda versionen.

MG4 -dimensioner

Med 4,29 m i längd, 1,84 m i bredd och 1,5 m i höjd för en hjulbas på 2,7 m, placeras MG4 i direkt konkurrens med Renault Megane Electric och Volkswagen ID.3.

Beroende på den valda finishen erbjuder den 350 till 363 liter lastvolym (1 165 till 1 177 liter vikta bänk). På alla versioner kan bogseringskapaciteten gå upp till 500 kilo.

“>Standard	“>Bekvämlighet	“>Lyx	“>Utökad lyx	“>Xpower
“>Längd (mm)	“> 4 287
“>Bredd (mm)	“> 1 836
“>Höjd (mm)	“> 1 504		“> 1 516
“>Räcker (mm)	“> 2 705
“>Markfrigång (mm)	“> 150/		“> 160
“>Stamvolym (L)	“> 363/177		“> 350/165
“>Tom vikt (kg)	“> 1 635	“> 1 648	“> 1 672	“> 1 748	“> 1 800
“>PTAC (KG)	“> 2 083	“> 2 113	“> 2 123	“> 2 209	“> 2 261
“>Bogseringskapacitet (kg)	“> 500

MG4: s inre

I passagerarutrymmet sätter MG på en minimalistisk konfiguration. Minskar antalet fysiska knappar så mycket som möjligt, tillverkaren vilar på en central pekskärm på 10,25 tum installerad i mitten av instrumentpanelen. Kompatibel med Android Auto och Apple Car Play, den slutförs med en liten digital instrumentering på 7 tum. Hastighetsväljaren är på centrala konsolnivån.

MG4 -motorisering, prestanda och autonomi

MG Electric Sedan finns i flera tekniska konfigurationer:

• Den första kombinerar ett litium-fosfosfatbatteri (LFP) på 51 kWh råkapacitet med en motor som utvecklas upp till 125 kW maximal effekt, eller 170 hästkrafter och ett vridmoment på 250 nm.
• Den andra har ett nickelmangankoboltbatteri (NMC) med en rå kapacitet till 64 kWh. Motorn är också lite kraftfullare: 150 kW eller 204 hästkrafter.
• En ny Xpower Sports -version har just avslöjats av MG. För tillfället har vi inte alla tekniska detaljer om batteriet men vi har en aning av dess tekniska ark: 435 hästkrafter, 4 -hjulsdrift och 0 till 100 km/h i 3.8 sekunder

“>Standard	“>Bekvämlighet	“>Lyx	“>Utökad lyx	“>Xpower
“>Kraft (kw/ch)	“> 125/170	“> 150/204		“> 180/245	“> AV: 150/204 AR: 180/245 Kumulativ: 320/435
“>Par (nm)	“> 250			“> 350	“> 600
“>0-100 km/h (s)	“> 7,7	“> 7,9		“> 6.5	“> 3.8
“>högsta hastighet. (km/h)	“> 160			“> 180	“> 200

MG4 -laddning

På belastningsnivån varierar konfigurationen beroende på den valda deklinationen. Medan standardversionen har en 6,6 kW -laddare genom att växla ström, klättrar den stora batterideklarationen 11 kW med en trefaskonfiguration.

Samma sak för den snabba kontinuerliga strömbelastningen (DC) med en toppeffekt som tillkännagavs vid 117 kW för 51 kWh -versionen och 135 kW för 64 kWh. I båda fallen är kontakten som används kombinationen.

“>Standard	“>Bekvämlighet	“>Lyx	“>Utökad lyx	“>Xpower
“>Rå kapacitet (KWH)	“> 51	“> 64		“> 77	“> 64
“>Batterityp	“> LFP	“> NMC
“>maximal kraft. AC (KW)	“> 6.6	“> 11
“>maximal kraft. DC (KW)	“> 88	“> 140		“> 144	“> 140
“>DC -laddningstid från 10 till 80% (min)	“> 37	“> 26		“> 38	“> 26
“>WLTP Mixed Autonomy (KM)	“> 350	“> 450	“> 435	“> 520	“> 385
“>WLTP blandad konsumtion (kWh/km)	“> 17	“> 16	“> 16.6	“> 16,5	“> 18,7

MG4 Marknadsföring och priser

En av de mest prisvärda elbilarna i sitt segment, MG4 tillkännages till ett pris av 28 990 euro exklusive bonusar i sin grundversion.

Helt enkelt döpt Standard, Detta tar emot batteriet på 51 kWh och har en ganska generös utrustning med bland annat pekskärm, 16 ” stålfälgar, automatisk luftkonditionering, adaptiv farthållare, hjälp i banan, sensorer bakparkering, tygklädsel och Fordonsenhet för att ladda (V2L) så att de ladda enheter direkt på batteriet.

Döpte Bekvämlighet, Mellanfinishen är baserad på 64 kWh -batteriet. Monterad på två-tums tvåfärgade legeringsfälgar, den faktureras 33 990 euro.

där Lyx är också baserat på 64 kWh -batteriet. Tillkännagiven till 35 990 euro, den inkluderar många ytterligare säkerhetsutrustning och en 360 ° kamera. På komfortsidan noterar vi den elektriskt justerbara justerbara förarsätet, uppvärmda framsäten, värmepump, imitationslädersäten, röstkontroller och trådlös belastning för telefonen. Lyx finns också i version utökad autonomi Med ett 77 kWh -batteri som lovar upp till 520 km autonomi.

Den radikala versionen Xpower, Med 4 -hjulsdrift och 435 hästkrafter erbjuds från 40 490 €.

“>Standard	“> 29 990 €
“>Bekvämlighet	“> 33 990 €
“>Lyx	“> 35 990 €
“>Utökad lyx	“> 39 490 €
“>Xpower	“> 40 490 €

Den elektriska MG4 till € 99 per månad är det verkligen värt det ?

Den brittiska tillverkaren MG Motor erbjuder MG4 för en långvarig hyra för 99 euro per månad, med den ekologiska bonusen och konverteringsbonusen. Ett erbjudande som verkar intressant till en början.

Detta är en stark annons för MG Motor och de potentiella elbilsköparna. Den brittiska biltillverkaren, ett dotterbolag till den kinesiska gruppen SAIC, erbjuder nu sin flaggskeppsmodell, MG4, för långvarig hyra (LLD). Allt för den blygsamma summan, vid första anblicken, 99 euro per månad.

För att marknadsföra det beslutade MG att reta den franska verkställande direktören och Emmanuel Macron, med ett slogan: “Herr president, vi håller dina löften”. En hänvisning till presidentens förslag om inrättandet av ett hyresystem för elfordon till endast 100 euro per månad … som kämpar för att ställa in.

För vidare

Är erbjudandet verkligen så intressant ?

Locka på papper, hyresutbudet från MG4 åtföljs emellertid av flera förhållanden för att möta. Det är här det blir värre för förare.

• Först och främst är långvarig hyra endast giltig i 24 månader, med en gräns på 20 000 km. I händelse av att det är överskridande när det gäller de rest kilometer, kan låntagaren behöva betala rehabiliteringskostnader när du returnerar fordonet.

• Dessutom döljer den vackra summan av 99 euro per månad flera viktiga detaljer när det gäller finansiering: till exempel är det nödvändigt att betala en första hyra ökad med 9 500 euro, vilket kan stöds av AIDS för de upp till 7 000 euro i Ekologisk bonus, sedan 2500 euro i konverteringsbonus.

För att få dessa hjälpmedel för att köpa ett elfordon är det nödvändigt att ha:

1. Antingen en skatteintäkter genom att dela mindre än 14.089 euro
2. Antingen ett fordon som skickades för att skrota och läggas i cirkulation före 2011 för en diesel eller 2006 för en bensin.

Redan mycket restriktivt för alla köpare av detta elfordon lämnar detta MG -erbjudande andra frågor. När de två år av hyran är klar är fordonet inte längre tillgängligt … och bilisten befinner sig utan ekologisk bonus. Sedan 2023 kan en naturlig person inte dra nytta av en bonus som vart tredje år. Om du går på en MG4 måste du vänta ett år innan du kan köpa ett elfordon som njuter av bonusen.

Ett praktiskt erbjudande på kort sikt

Detta erbjudande avser standardversionen av fordonet, som har en 170 hk -motor samt ett 51 kWh -batteri, med en blandad autonomi på 350 km på den europeiska WLTP -cykeln. Det har också ett snabbt laddningssystem upp till 88 kW, vilket gör att det går från 10 till 80% batteriområde till 37 -minutersutrymme, liksom regenerativ bromsning.

För att återvända till MG: s erbjudande för hans fordon, redan tillgängligt i Frankrike, är detta ett attraktivt erbjudande och som kan underlätta övergången till elfordonet till vissa användare. Å andra sidan verkar de långsiktiga långvariga hyresställena vara för stora för att de mest blygsamma hushållen kan gå med. Och detta är all svårighet att få tillgång till alla för elektrisk rörlighet: trots många aids finns det många begränsningar som inte uppmuntrar (ännu) att byta till ett långvarigt elfordon.

Nyhetsbrev watt annars

Du vill ta emot nyhetsbrevet Watt annars I din brevlåda ?