De verkliga autonomierna för den nya Electric Fiat 500

Dess effektiva ram gör den trevlig på motorvägen också, även om vi skulle ha velat kunna fasta ledningen i det här fallet. Prestandan för 118 hk och 220 Nm -vridmoment är inte att överträffa. 0 till 100 km/h görs på 9 sekunder och hastigheten är begränsad till 150 km/h. På de 500 utrustade med det lilla batteriet är motorn bara 95 hk men behåller samma vridmomentvärde för nästan identiska accelerationer (9,5 sek på 0 till 100 km/h). Hastigheten är begränsad till 135 km/h.

Test av Fiat 500e: dess autonomi till testet av en hektisk dag

För att säkerställa sina dagliga resor till ett elektriskt fordon, med ett genomsnittligt avstånd som reste cirka fyrtio kilometer per dag (alla energier tillsammans) enligt de olika studier som tillverkas av tillverkare, är en laddningsstation hemma den enda förutsättningen att fylla. Men när dagen blir längre och det oväntade inträffar, vad händer ? I vårt “Daily Electric” -avsnitt tar vi hjulet på en typ av cirka 130 kilometer genom Paris -regionen för att utföra upplevelsen. Vi tar därför ratten i Fiat 500 E och dess 320 km autonomi i WLTP -cykel för att observera dess urladdning.

2020 förnyades Fiat 500 Neo-Retro och gick till det elektriska. Denna nya generation erbjuds verkligen bara med motorer som drivs av batterier. Två krafter är ditt val: 95 hk eller 118 hk. Den första har rätt till ett 21,3 kWh Nets -batteri (23,8 kWh brutto). Den andra är förknippad med mycket mer betydande ackumulatorer, på 37,3 kWh -nät (42 kWh brutto). Detta är den senaste versionen som vi har för vår kurs på cirka 130 km i Paris -regionen. Vilket lämnar oss mer marginal för att vara säker på att lyckas med träning, eftersom dess handlingsradie tillkännages vara att kunna nå upp till 320 km i den blandade WLTP -cykeln mot 190 km.

Det första priset på Fiat 500 E placeras till 24 500 €. Detta är “action” -finishen som nödvändigtvis är associerad med det lilla batteriet. Den ganska kompletta utrustningen kan berikas av “Action Plus” -finishen till 26 500 €, vilket tillåter att ersätta telefonmediet med en 7 “Touch -Up Multimedia -skärm kompatibel med Android Auto och Apple CarPlay Sans. Uppvärmda framsäten, induktionsladdare, 16 “legeringsfälgar läggs till. 500 E och det största kapacitetsbatteriet börjar från 27 500 € i “Passion” -finish. Därefter kommer “ikonen” och “ikonen plus” utrustning till € 29 500 respektive € 31 500. Vår testmodell gynnades av den begränsade specialserien “Prima”, där allt tillhandahålls som standard, mot 34 500 €. Hans beige “ekokokare” klädsel är exklusivt för honom. Dessa priser inkluderar inte bonusen på 6 000 euro, som ska dras.

Under våra mätningar sattes utetemperaturen mellan 20 och 26 ° C och luftkonditioneringen sattes över 21 ° C. Det normala körläget var engagerat och vi försökte inte uppnå förmåga att driva ekokörning. Vi har valt att anta en neutral rytm som liknar den för trafikflödet.

Kursen

• Steg 1: Issy-les-Moulineaux (île Saint-Germain) -Val-de-Marne (via South Device): 26 km (Peri-Urban Journey)
• Steg 2: Val-de-Marne-Paris (Luxemburg Garden): 20 km (Peri-urban och Urban Journey)
• Steg 3: Paris (Garden of Luxemburg) -issy-les-Moulineaux (île Saint-Germain) (via Quais de Seine): 10 km (Urban Journey)
• Steg 4: Issy-les-Moulineaux (île Saint-Germain) -Roissy-Charles de Gaulle flygplats: 36,5 km (Peri-ban resa och snabbspår)
• Steg 5: Roissy-Charles de Gaulle Airport-Isy-les-Moulineaux (Saint-Germain Island): 37,5 km (snabbspår och peri-urban resa)

Förort

Skjut bilden
Elektrisk dagligen | Fiat 500e +26

Fiat 500E Photo Credit – Autoirews

Det första intrycket av denna nya 500 är ett chic externt utseende, med snygga detaljer. Det verkar högre och dissocierar sig från resten av sortimentet genom att hålla inskriptionen “fiat” endast på bakluckan, i ett retro -teckensnitt. Alla andra logotyper av det italienska varumärket ersätts av de tre “500” siffrorna. Liksom ett parallellt sortiment erbjuder Mini Citadine tre karosserier: de klassiska tre dörrarna, en upptäckbar version med en glidande duk mellan takbågarna såväl som en “3 + 1” -modell, vilket lägger till en halv dörrantagonist för att underlätta åtkomst till passageraren sida. Mer imponerande än tidigare trots dess kompakthet tjänar den sex centimeter i bredd som i längd (3,63 m) och fyra centimeter i höjd (1,53 m). Proportionerna bevaras som den allmänna designen med sin runda optik framtill, skär i hälften på nivån på dagsljus.

Dess nya dimensioner förbättrar inte det inre utrymmet i baksätet. Svårt att komma åt, knäna hos vuxna passagerare kommer att vikas och limmas på framsätena, utan möjlighet att röra sig. Sätet verkar då för lågt, precis som taket vars flagga faller förhindrar att vila mot nackstöd. Endast barn kommer att känna sig bekväma. Filen faller i två delar för att förstora lastningsområdet, begränsat till 185 liter kapacitet.

Det finns fortfarande en trevlig presentation och välmonterade möbler, ordentligt färdiga, även om hård plast är allmänt, vilket förhindrar att 500 verkligen tävlar i premiumkategorin. Ergonomin är bra, den digitala instrumenteringen på 7 tum är klar och fullständig, lätt anpassningsbar från rattet. Vår version hade den 10,25 tums centrala pekskärmen, lika tydlig i sin presentation men inte alltid särskilt lyhörd. Gränssnittet innehåller små knappar på vissa platser i menyerna, för att visa information om en viss funktion till exempel, involverar en viss applikation och precision med fingret. Delikat under körning.

Från Issy-les-Moulineaux För det första steget i vår kurs är den maximala autonomin som visas på 100 % batteri 274 km. Efter 27,7 km rest är förlusten konsekvent, med 245 km kvar.

Steg 1 Data

• Distansen rest: 27,7 km
• Återstående autonomi: 245 km
• Återstående batteri: 89 %
• Genomsnittlig konsumtion: 14,7 kWh/100 km
• Medelhastighet: 34,6 km/h

Från förorterna till stadens centrum

Skjut bilden
Elektrisk dagligen | Fiat 500e +26

Fiat 500E Photo Credit – Autoirews

Efter varje motorstart genererar den första accelerationen runt 20 km/h ett typiskt italiensk externt ljud eftersom det är melodin som tagits från filmen Amache Från Nino Rota. Original men stealthy, följande accelerationer reproducerar inte tonen. Körningen av 500 är enkel och enkel att anpassa sig med en lätt och exakt riktning, en konsekvent och framför allt konstant broms, liknande den för en termisk modell, vilket underlättar doseringen. Sätena saknar underhåll i termer av ryggstödet men är i allmänhet bekväma, medan suspensionerna förblir ganska fasta och inte filtrerar höjderna på grund av vägens brister.

Det finns dock inga problem med motoriska färdigheter eller hantering, dynamisk. Det “normala” -läget bromsar inte bilen för att släppa acceleratorn, till skillnad från “intervallet” -läget, fungerar som ett stöd på bromspedalen och tillåter en körning utan att höja foten på den till höger. Aktivera bara den, aktivera den lilla rouletten mellan sätena bredvid den elektriska handbromsen, från långt stöd. En andra åtgärd ovan växlar till “Sherpa” -läget, begränsar kraft och hastighet till 80 km/h, och modifierar hanteringen av acceleratorn och skärande luftkonditionering.

Våra andra och tredje etapper, med en större del av en stad, har mer tappat autonomin, särskilt den andra, med 53 km förlorad för 21,7 km rest. Av de 32,2 km av de två ackumulerade var vår genomsnittliga konsumtion 14,4 kWh/100 km med en genomsnittlig hastighet på 26 km/h.

Steg 2 & 3 -data

2: a steg:

• Distansen rest: 21,7 km
• Återstående autonomi: 192 km
• Återstående batteri: 80 %
• Genomsnittlig konsumtion: 15,2 kWh/100 km
• Medelhastighet: 31 km/h

Steg 3:

• Distansen rest: 10,5 km
• Återstående autonomi: 178 km
• Återstående batteri: 76 %
• Genomsnittlig konsumtion: 13,6 kWh/100 km
• Medelhastighet: 21 km/h

Rundtur till flygplatsen

Skjut bilden
Elektrisk dagligen | Fiat 500e +26

Fiat 500E Photo Credit – Autoirews

Dess effektiva ram gör den trevlig på motorvägen också, även om vi skulle ha velat kunna fasta ledningen i det här fallet. Prestandan för 118 hk och 220 Nm -vridmoment är inte att överträffa. 0 till 100 km/h görs på 9 sekunder och hastigheten är begränsad till 150 km/h. På de 500 utrustade med det lilla batteriet är motorn bara 95 hk men behåller samma vridmomentvärde för nästan identiska accelerationer (9,5 sek på 0 till 100 km/h). Hastigheten är begränsad till 135 km/h.

Trots högre hastigheter än på resten av vår resa avslöjade turnén till Roissy-Charles de Gaulle flygplats rimlig konsumtion och till och med lägre på avkastningen än på resten av dagen. Över 76,7 km var förlust av autonomi bara 75 km för 31 % av batteriets nivå mindre. Den genomsnittliga konsumtionen av de två stegen innehöll således vid 13,6 kWh/100 km för en genomsnittlig hastighet på 47 km/h.

I slutet av resan, med totalt 136,6 km, konsumerades mer än hälften av batteriet med 171 km förlorad. Men med 103 km kvar och 45 % reserv inträffade ingen oro när som helst. Kommer snart att vara nödvändigt för att hitta en nivå som gör det möjligt att uppnå så många kilometer nästa dag.

Beträffande den totala uppskattningen av autonomin för denna Fiat 500 E 42 kWh, med hänsyn till data från den on -board -datorn (autonomi och procentandel av batteriets återstående samt ett riktigt rest avstånd och procentsats som konsumeras), får vi en gaffel mellan mellanrum mellan autonomi och procentandel av batteri 229 km och 248 km. Beräkningen av autonomin enligt vår totala genomsnittliga konsumtion på 14,1 kWh/100 km (batteriets nätkapacitet: 37,3 kWh) gör det möjligt att räkna med 265 km.

Resten av vår resa till den nästan fullständiga urladdningen av batteriet visade oss att den låga gaffeln verkar vara den skönaste med cirka 230 km tillverkad vid normal rytm.

Steg 4, 5 och total data

Steg 4:

• Distansen: 37,8 km
• Återstående autonomi: 134 km
• Återstående batteri: 60 %
• Genomsnittlig konsumtion: 14,6 kWh/100 km
• Medelhastighet: 45,4 km/h

Steg 5:

• Distansen rest: 38,9 km
• Återstående autonomi: 103 km
• Återstående batteri: 45 %
• Genomsnittlig konsumtion: 12,6 kWh/100 km
• Medelhastighet: 48,6 km/h

Totalt:

• Distansen rest: 136,6 km
• Återstående autonomi: 103 km
• Återstående batteri: 45 %
• Genomsnittlig konsumtion: 14,1 kWh/100 km
• Medelhastighet: 36,1 km/h

Frågefyllning

Skjut bilden
Elektrisk dagligen | Fiat 500e +26

Fiat 500E Photo Credit – Autoirews

Fiat 500e laddas genom en typ 2 -kontakt genom att växla ström upp till 11 kW och med ett CCCS -kombinationsuttag för snabb strömbelastning upp till 85 kW. Den version utrustad med det minsta batteriet är begränsat till 50 kW. De finns på nivån på den högra bakre vingen. Kabeln anpassad till inhemska grepp (läge 2) kommer som standard. Den för vägglådor och offentliga terminaler (läge 3) är ett alternativ till € 300, utom på den begränsade upplagan “prima” som inkluderar den original. Bruttobatteriets kapacitet uppgår till 42 kWh för ett användbart värde på 37,3 kWh. En full belastning på 0 till 100 % på ett inhemskt uttag på 2,3 kW kräver inte mindre än 3:15 p.m.

• På ett 3,2 kW armerat inhemskt utlopp behöver du cirka 12:30 p.m. jämfört med tillverkarens data för ett inhemskt uttag.
• På 3,7 kW enkelformade vägglådor och 7,4 kW behöver du ungefär 11:00 respektive 6 timmar.
• På en trefas Wallbox (tre -fas elektrisk installation krävs) på 11 kW behöver du cirka 4: 15*.

Som jämförelse möjliggör 500 E med 23,8 kWh bruttobatteriet (21,3 kWh -nät) laddningstider mellan 2: 30* (tre -fas Wallbox 11 kW) och 8:45 (inhemsk uttag).

För 42 kWh -versionen, glöm de inhemska fångsterna för ett minimum av användningsområden. Bland Wallbox kommer en effekt på 7,4 kW att föredra för att få en verklig skillnad. Om vi ​​inte föredrar 500 E på 21,3 kWh, tillåter en full belastning på inhemskt uttag under natten och därmed fördelaktigt kompenserar för sin mindre viktiga totala autonomi.

Balansräkning

Skjut bilden
Elektrisk dagligen | Fiat 500e +26

Fiat 500EV Credit Photo – Autoews

Fiat 500 går på marknaden och den visar vid första anblicken. Synd att interiörfinishen inte är i linje med karosseriet. Det är fortfarande mycket väl presenterat för en bil i sin kategori. Genom att byta till all elektrisk ökar Turinoise nödvändigtvis sina priser. Och för att säkerställa ett minimum av mångsidighet i den termiska modellen som den ersätter, är dess 42 kWh -batteri ett av de största segmentet. Men var det mycket nödvändigt ? Det lilla utrymmet ombord och i bagageutrymmet bjuder inte långa resor och dess verkliga autonomi kretsar runt 230 km, långt från de lovade 320 km. På en uteslutande motorvägskur.

Det är därför det är intressant att bo på den andra Electric 500, den vars batteri bara visar “23,8 kWh råkapacitet. Detta är tänkt att kunna resa 190 km i den blandade cykeln. Utan tvekan mindre i verkligheten. Men denna mindre ackumulator minskar vikten med mer än 110 kg. Den väger 182 kg mot 294,3 kg. Den totala vikten av 500 sjunker sedan från 1 290 kg till 1 180 kg för att komma närmare en mini termisk stad. Till förmån för konsumtion, vilket i slutändan bör göra det möjligt att utföra samma rutt och göra samma tjänster dagligen. Och med det, oavsett dess elektriska installation hemma, en natt låter dig hitta den maximala energinivån.

Mångsidighet går in i bakgrunden och motorvägar blir ännu mindre möjliga för långa rutter men vad den får i energieffektivitet, det vinner också på priserna. Bonus drar, det börjar på € 18 500. Det är alltid högt för en så liten bil och inte den billigaste på elmarknaden, men mycket lägre än vissa konkurrenter motsvarande den eleganta presentationen. Vi beklagar att detta mer kompakta batteri inte erbjuds på höga ytbehandlingar, visas på mer än € 25 000 bonus inkluderad, med det största batteriet. Utrustningen gör inte heller besviken, dess dynamiska egenskaper, men dess prissättningspositionering, som avslöjade en mer “premium” inre behandling, lider av detta val av ett stort batteri för denna typ av fordon.

Serenitetsfrekvens: 100 %

Om vi ​​kan tvivla på konsistensen hos ett batteri på nästan 300 kg i en minikort, är det säkert att dess autonomi lugnar och att även om det överstiger 300 kilometer som tillkännages verkar mycket optimistisk, finns det mycket mer autonomi som inte krävs för att köra för att köra på ett dagligt sätt.

De verkliga autonomierna för den nya Electric Fiat 500

• 1/6
• 2/6
• 3/6
• 4/6
• 5/6
• 6/6
• 6/6

Denna modell intresserar dig ?
De verkliga autonomierna för den nya Electric Fiat 500

Flera gånger passerade i våra händer för tester hade den nya Electric Fiat 500 ännu inte genomgått vårt testbatteri för att mäta autonomier. Det är nu gjort, med nyckel, korrekta resultat.

Genom sin lilla storlek och dess nästan uteslutande urban användning lånade Fiat 500 sig väl till elektrifiering. Men medveten om de små försäljningsvolymerna som elen för närvarande representerar, skonar den italienska tillverkaren fortfarande geten och kålen, fortsätter att erbjuda de gamla 500 termiska till salu. Denna sambo, som kommer att pågå i flera år, bör dock göras i god förståelse eftersom de två modellerna var och en har sin publik. Till “yoghurt” fördelen med priset och framkallandet av den ursprungliga 500 och vid den 500: e den för finish, vägtjänster och … autonomier. Förutom de stora framsteg som vi har sett på vägen mellan de gamla 500 och nyheterna, var det främst långt att få det genom vår mätbänk.

Ett vackert batteri

För att rymma ett batteri med respektabla kapaciteter, 500 har bytt plattform. Resultat, dess ackumulator når 42 kWh, kapaciteten för den gamla Renault Zoe. Med detta “batteri” upprättar Fiat 500 Electric ingen rekord utan kommer med utmärkelserna. På vår stadscykel kunde vi inte göra bättre än 243 km. Ett korrekt värde men inte referens sedan som en jämförelse, en vw e-up! Nästan lika bra (240 km) med ett mindre kapacitetsbatteri (32 kWh). Å andra sidan, på vägen och på motorvägen, lyckas den lilla italienaren resa 178 respektive 150 km. Ärliga poäng som, om de inte tillåter blomman att starta, fortfarande tillåter intressanta steg och mer komfort i peri -ban -resor. Men det är uppenbarligen i stan som den 500: e är den mest effektiva med, Enligt våra beräkningar, en konsumtion på 18,4 kWh/100 km.

Autonomin för den nya Electric Fiat 500 enligt våra åtgärder

• City Autonomy: 243 km
• Väg autonomi: 178 km
• Highway Autonomy: 150 km

Jämför verkliga autonomier för de bästa elbilarna enligt vår standard för standardiserade mätningar. Batterikapacitet, konsumtion, autonomi, vi berättar allt !