Настоящие автономии нового электрического Fiat 500

Его эффективная рамка делает его приятным на шоссе, даже если бы нам хотелось бы иметь возможность укреплять управление в этом случае. Производительность крутящего момента 118 л.с. и 220 Нм не должна быть превзойденной. От 0 до 100 км/ч сделано за 9 секунд, а скорость ограничена 150 км/ч. На 500, оснащенном небольшой батареей, двигатель составляет всего 95 л.с., но сохраняет такое же значение крутящего момента для почти идентичных ускорений (9,5 с от 0 до 100 км/ч). Скорость ограничена 135 км/ч.

Проверка Fiat 500E: его автономия в проверке напряженного дня

Чтобы обеспечить ежедневные поездки на электромобиль, со средним расстоянием проходил около сорока километров в день (все энергии вместе взятые) в соответствии с различными исследованиями, проведенными производителями, наличие зарядной станции является единственным обязательным условием для заполнения. Но когда день становится длиннее и возникает неожиданный ? В нашем разделе «Daily Electric» мы проходим колесо на типе около 130 километров через парижский регион, чтобы выполнить опыт. Поэтому мы взяли рулевое колесо Fiat 500 E и его 320 км автономии в цикле WLTP, чтобы наблюдать за его разрядкой.

В 2020 году Neo-Retro Fiat 500 был обновлен и пошел на электричество. Это новое поколение действительно предлагается только с двигателями, заправленными батареями. Две силы – ваш выбор: 95 л.с. или 118 л.с. Первый имеет право на батарею сетки 21,3 кВт -ч (23,8 кВт -ч. Второе связано с гораздо более существенными аккумуляторами, 37,3 кВтч сетки (42 кВт -ч. Это последняя версия, которую мы имеем для нашего курса около 130 км в парижском регионе. Что оставляет нам больше маржи, чтобы быть уверенным в упражнениях, поскольку его радиус действия объявляется как способность достичь 320 км в смешанном цикле WLTP с 190 км.

Первая цена Fiat 500 E размещена в 24 500 евро. Это «действие» отделка, обязательно связанная с небольшой батареей. Довольно полное оборудование может быть обогащено финишем «Action Plus» на уровне 26 500 евро, что, в частности, позволяет заменить носитель телефона на 7 -дюймовый мультимедийный экран с Android Auto и Apple CarPlay Sans. Нагретые передние сиденья, индукционное зарядное устройство, 16 -дюймовые сплавные диски добавляются. 500 E и самая большая батарея емкости начинается с 27 500 евро в «Страстной» отделке. Далее идут оборудование «Icon» и «Icon Plus» до 29 500 и 31 500 евро соответственно. Наша тестовая модель выиграла от ограниченной специальной серии «Prima», в которой все предоставлено в качестве стандарта, против 34 500 евро. Его бежевая «эко-кукура» является эксклюзивной для него. Эти цены не включают бонус в размере 6000 евро, который должен быть выведен.

Во время наших измерений температура наружного внешнего вида отображалась между 20 и 26 ° C, а кондиционирование воздуха была установлена ​​на 21 ° C. Режим нормального вождения был задействован, и мы не пытались достичь мастерства эко-вождения. Мы решили принять нейтральный ритм, аналогичный потоку трафика.

Курс

• Шаг 1: Issy-Le-Moulineaux (Ile Saint-Germain) -val-de-Marne (через южное устройство): 26 км (пешеходное путешествие)
• Шаг 2: Val-de-Marne-Paris (Luxembourg Garden): 20 км (Peri-arban и городское путешествие)
• Шаг 3: Париж (сад Люксембурга) -ISSY-LES-MOULINEAUX (Ile Saint-Germain) (через Quais de Seine): 10 км (городское путешествие)
• Шаг 4: Issy-Le-Moulineaux (Ile Saint-Germain) -Roissy-Charles de Gaulle Aorport: 36,5 км (пешеходное путешествие и быстрые пути)
• Шаг 5: Роисси-Чарльз де Голль аэропорт-усел-лл-Мулайно (остров Сен-Жермен): 37,5 км (быстрые следы и пешеходы) путешествие)

Пригородный пригород

Сдвиньте слайд
Электрический на ежедневной основе | Fiat 500e +26

Fiat 500e Photo Credit – Autoirews

Первое впечатление, созданное этим новым 500, является шикарным внешним внешним видом, с аккуратными деталями. Он кажется выше и диссоциирует себя от остальной части диапазона, сохраняя надпись «Fiat» только на задней двери, в ретро -шрифте. Все остальные логотипы итальянского бренда заменяются тремя цифрами “500”. Как параллельный диапазон, мини -цитадин предлагает три кузова: классические три двери, открытая версия с раздвижным холстом между арками крыши, а также моделью «3 + 1», добавив половину дверного антагониста, чтобы облегчить доступ к пассажиру сторона. Более внушительный, чем раньше, несмотря на свою компактность, он зарабатывает шесть сантиметров ширины по длине (3,63 м) и четыре сантиметра в высоту (1,53 м). Пропорции сохраняются как общий дизайн с его круглой оптикой спереди, вырезанной пополам на уровне дневных огней.

Его новые размеры не улучшают внутреннее пространство на задних сиденьях. Трудно получить доступ, колени взрослых пассажиров будут сложены и приклеены к файлам передних сидений, без возможности движения. Затем сиденье кажется слишком низким, как крыша, чей флаг падает. Только дети будут чувствовать себя комфортно. Файл попадает в две части, чтобы увеличить зону погрузки, ограниченную 185 литрами емкости.

Остается приятная презентация и хорошо подготовленная мебель, правильно законченная, хотя жесткие пластмассы вездесущие, предотвращая 500 человек по -настоящему конкурировать в категории премиум -класса. Эргономика хороша, цифровые инструменты 7 дюймов являются чистыми и полными, легко настраиваемыми на рулевом колесе. Наша версия имела 10,25 -дюймовый центральный сенсорный экран, так же ясно в своей презентации, но не всегда очень отзывчиво. Его интерфейс включает в себя небольшие кнопки в определенных местах в меню, чтобы отобразить информацию, например, на определенную функцию, включающую определенное применение и точность с пальцем. Деликатный во время вождения.

Из Issy-Le-Moulineaux Для первого этапа нашего курса максимальная автономия, отображаемая при 100 % батареи, составляет 274 км. После 27,7 км потери последовательны, с оставшимися 245 км остались.

Шаг 1 данные

• Расстояние пройдет: 27,7 км
• Оставшаяся автономия: 245 км
• Оставшаяся батарея: 89 %
• Среднее потребление: 14,7 кВтч/100 км
• Средняя скорость: 34,6 км/ч

От пригородов до центра города

Сдвиньте слайд
Электрический на ежедневной основе | Fiat 500e +26

Fiat 500e Photo Credit – Autoirews

После каждого запуска двигателя -первое ускорение около 20 км/ч генерирует типично итальянский внешний звук, поскольку это мелодия, взятая из фильма Амаш от Нино Рота. Оригинальные, но скрытные, следующие ускорения не воспроизводят тон. Вождение 500 проста и легко адаптироваться с легким и точным направлением, последовательный и, прежде всего, постоянный тормоз, аналогичный тепловой модели, способствуя дозировке. Сиденья не хватает технического обслуживания с точки зрения спинки, но, как правило, удобны, в то время как подвески остаются довольно твердыми и не фильтруют высоты из -за недостатков дороги.

Тем не менее, нет проблем с моторными навыками или обработкой, динамической. «Нормальный» режим не портит автомобиль, чтобы отпустить ускоритель, в отличие от режима «диапазон», действуя как поддержка на педали тормоза и позволяя вождение, не поднимая ногу из одного справа. Просто активируйте его, активируйте небольшую рулетку между сиденьями рядом с электрическим ручным тормозом, от длинной поддержки. Второе действие выше переключается на режим «Шерпа», ограничивая мощность и скорость до 80 км/ч, изменяя управление ускорителем и разрезание кондиционирования воздуха.

Наши вторые и третьи этапы, с большей частью города, более сильно сбросили автономию, особенно вторую, с 53 км потери на 21,7 км пройдены. Из 32,2 км от двух накопленных, наше среднее потребление составляло 14,4 кВтч/100 км при средней скорости 26 км/ч.

Данные шагов 2 и 3

2 -й шаг:

• Расстояние пройдет: 21,7 км
• Оставшаяся автономия: 192 км
• Оставшаяся батарея: 80 %
• Среднее потребление: 15,2 кВтч/100 км
• Средняя скорость: 31 км/ч

Шаг 3:

• Расстояние пройдет: 10,5 км
• Оставшаяся автономия: 178 км
• Оставшаяся батарея: 76 %
• Среднее потребление: 13,6 кВтч/100 км
• Средняя скорость: 21 км/ч

Поездка туда и обратно в аэропорт

Сдвиньте слайд
Электрический на ежедневной основе | Fiat 500e +26

Fiat 500e Photo Credit – Autoirews

Его эффективная рамка делает его приятным на шоссе, даже если бы нам хотелось бы иметь возможность укреплять управление в этом случае. Производительность крутящего момента 118 л.с. и 220 Нм не должна быть превзойденной. От 0 до 100 км/ч сделано за 9 секунд, а скорость ограничена 150 км/ч. На 500, оснащенном небольшой батареей, двигатель составляет всего 95 л.с., но сохраняет такое же значение крутящего момента для почти идентичных ускорений (9,5 с от 0 до 100 км/ч). Скорость ограничена 135 км/ч.

Несмотря на более высокие скорости, чем в остальной части нашего путешествия, поездка туда и обратно в аэропорт Роисси-Чарльз де Голль выявила разумное потребление и даже ниже по возвращении, чем в оставшейся части дня. Более 76,7 км, потеря автономии составила всего 75 км для 31 % от уровня батареи. Таким образом, среднее потребление двух этапов содержилось при 13,6 кВт -ч/100 км для средней скорости 47 км/ч.

В конце путешествия, в общей сложности 136,6 км, было потреблено более половины батареи с 171 км потерянных. Но с оставшимися 103 км и резервом 45 %, никаких проблем не возникало в любое время. Вскоре потребуется найти уровень, позволяющий достичь столько километров на следующий день.

Что касается общей оценки автономии этого FIAT 500 E 42 кВтч, с учетом данных компьютера на доске (автономия и процент оставшейся батареи, а также действительно пройденное расстояние и потребляемое процент), мы получаем вилку между 229 км и 248 км. Расчет автономии в соответствии с нашим общим средним потреблением 14,1 кВт -ч/100 км (чистая емкость батареи: 37,3 кВт) позволяет рассчитывать на 265 км.

Остальная часть нашего путешествия к почти полному разряду батареи показала нам, что низкая вилка кажется самой справедливой с 230 км, сделанным при нормальном ритме.

Шаги 4, 5 и общие данные

Шаг 4:

• Расстояние пройдет: 37,8 км
• Оставшаяся автономия: 134 км
• Оставшаяся батарея: 60 %
• Среднее потребление: 14,6 кВтч/100 км
• Средняя скорость: 45,4 км/ч

Шаг 5:

• Расстояние пройдет: 38,9 км
• Оставшаяся автономия: 103 км
• Оставшаяся батарея: 45 %
• Среднее потребление: 12,6 кВтч/100 км
• Средняя скорость: 48,6 км/ч

Общий :

• Расстояние пройдет: 136,6 км
• Оставшаяся автономия: 103 км
• Оставшаяся батарея: 45 %
• Среднее потребление: 14,1 кВтч/100 км
• Средняя скорость: 36,1 км/ч

Вопрос пополняет

Сдвиньте слайд
Электрический на ежедневной основе | Fiat 500e +26

Fiat 500e Photo Credit – Autoirews

Fiat 500e перезаряжается через разъем типа 2 путем переменного тока до 11 кВт и комбинированным сокетом CCCS для быстрой нагрузки до 85 кВт. Версия, оснащенная наименьшей батареей, ограничена 50 кВт. Они найдены на уровне правого заднего крыла. Кабель, адаптированный к внутренним захватам (режим 2), поступает в качестве стандарта. Один для стен и общедоступных терминалов (режим 3) – это вариант в 300 евро, за исключением ограниченного выпуска «Prima», которая включает в себя оригинал. Грубальная батарея составляет 42 кВт -ч для полезного значения 37,3 кВтч. Полная нагрузка от 0 до 100 % на внутреннем розетке в размере 2,3 кВт требует не менее 3:15 вечера*.

• На внутреннем розетке, усиленной 3,2 кВт, вам понадобится приблизительно 12:30 по сравнению с данными производителя для домашнего розетки.
• На 3,7 кВт однообразные настенные коробки и 7,4 кВт вам понадобится приблизительно 11 часов утра и 6 часов соответственно.
• На трехфазной стенке (требуется трехфазная электрическая установка) 11 кВт, вам понадобится около 4: 15*.

Для сравнения, 500 e с валовой батареей 23,8 кВт -ч (21,3 кВтч сетки), позволяет зарядку с 2: 30* (трехфазная стенка 11 кВт) и 8:45 (домашняя розетка).

Для версии 42 кВтч забудьте о домашних уловах, чтобы получить минимум комфорта использования. Среди стенной коробки мощность 7,4 кВт будет предпочтительнее получить реальную разницу. Если мы не предпочитаем 500 E из 21,3 кВтч, разрешая полную нагрузку на внутреннюю розетку ночью и, таким образом, выгодно компенсировать его менее важную общую автономию.

Баланс

Сдвиньте слайд
Электрический на ежедневной основе | Fiat 500e +26

Fiat 500EV Credit Photo – Autoews

Fiat 500 идет вверх и показывает на первый взгляд. Жаль, что внутренняя отделка не соответствует отделке тела. Он остается очень хорошо представленным для автомобиля в своей категории. Переключившись на все электрические, Turinoise обязательно увеличивает свои цены. И чтобы обеспечить минимум универсальности в тепловой модели, которую он заменяет, его батарея 42 кВт -ч является одним из крупнейших сегмента. Но было ли это очень необходимо ? Маленькое пространство на борту и в багажнике не приглашает длинных поездок, и его настоящая автономия вращается около 230 км, далеко от 320 км обещано. На исключительно курсе на шоссе общее количество будет еще более сокращено, а универсальность, принесенная этой батареей.

Вот почему интересно остановиться на другом электрическом 500, который показывает аккумулятор, «только» 23,8 кВтч от сырой емкости. Предполагается, что это сможет пройти 190 км в смешанном цикле. Несомненно, меньше в реальности. Но этот меньший аккумулятор уменьшает вес более чем на 110 кг. Он весит 182 кг против 294,3 кг. Общий вес 500, затем падает с 1290 кг до 1180 кг, чтобы приблизиться к масштабам мини -термического города. В интересах потребления, что в конечном итоге должно позволить выполнять тот же маршрут и ежедневно предоставлять те же услуги. И с ним, какая бы его электрическая установка дома одна ночь позволяет найти максимальный уровень энергии.

Универсальность уходит на задний план, и автомагистрали становятся еще менее возможными для длинных маршрутов, но что она получает в энергоэффективности, она также выигрывает его по ценам. Бонус выводит, он начинается с 18 500 евро. Он всегда высок для такой маленькой машины, а не самый дешевый на электрическом рынке, но намного ниже, чем некоторые конкуренты, эквивалентные шикарной презентации. Мы сожалеем, что эта более компактная батарея не предлагается на высокой отделке, отображаемое при включении бонуса более 25 000 евро, с самой большой батареей. Оборудование не разочаровывает, его динамические качества, но его позиционирование ценообразования, которое выявило более «премиум» внутреннюю обработку, страдает от этого выбора негабаритной батареи для этого типа автомобиля.

Ставка безмятежности: 100 %

Если мы сможем сомневаться в согласованности батареи почти 300 кг в мини-городе, то уверенность в том, что ее автономия успокаивает и даже если превышать 300 километров, как объявлено, кажется очень оптимистичным, есть гораздо больше автономии, которая не требуется для управления безмятежно ежедневно.

Настоящие автономии нового электрического Fiat 500

• 1/6
• 2/6
• 3/6
• 4/6
• 5/6
• 6/6
• 6/6

Эта модель вас интересует ?
Настоящие автономии нового электрического Fiat 500

Несколько раз в наших руках для испытаний, новый Electric Fiat 500 еще не подвергался нашей испытательной батарее для измерения автономности. Теперь это сделано, с ключом, правильными результатами.

По его небольшим размерам и почти исключительно городским использованию, Fiat 500 хорошо одолжил до электрификации. Но, зная о небольших объемах продаж, которые в настоящее время представляет электричество, итальянский производитель по -прежнему откидывает козу и капусту, Продолжая предлагать старое 500 термическое для продажи. Это сожительство, которое продлится несколько лет, должно быть сделано в хорошем понимании, поскольку у каждой из этих двух моделей есть свою аудиторию. На «горшок йогурта» преимущество цены и выборов первоначальных 500 и на 500 -х. В дополнение к большому прогрессу, который мы видели на дороге между старыми 500 и новостями, было в основном долго, чтобы пройти через нашу измерительную скамью.

Красивая батарея

Для размещения батареи с респектабельными способностями, 500 изменил платформу. Результат, его аккумулятор достигает 42 кВт -ч, способность старого Renault Zoe. С этой «батареей» электрик Fiat 500 не устанавливает никаких записей, но получает с отличием. В нашем городском цикле мы не могли добиться большего, чем 243 км. Правильное значение, но не ссылочное, так как в качестве сравнения, VW EUP! Почти так же (240 км) с батареей меньшей емкости (32 кВтч). С другой стороны, на дороге и на шоссе, маленький итальянец удается путешествовать 178 и 150 км соответственно. Честные результаты, которые, если они не позволяют запускать цветок, по -прежнему допускают интересные шаги и больше комфорта в пери -городских путешествиях. Но, очевидно, в городе 500 -е место наиболее эффективно с, Согласно нашим расчетам, потребление 18,4 кВтч/100 км.

Автономия нового электрического FIAT 500 в соответствии с нашими мерами

• Городская автономия: 243 км
• Дорожная автономия: 178 км
• Автономия шоссе: 150 км

Сравните реальные автономию лучших электромобилей в соответствии со стандартом стандартизированных измерений. Емкость батареи, потребление, автономия, мы все говорим вам все !