Video Trial – Peugeot 2008 (2023): återuppfinna en framgång

Peugeot 2008 ser sina priser börja från 26 400 € med Puretech 100 hk. Som en påminnelse, 2020, fakturerades samma version € 4 450 billigare ! Helig inflation men är inget undantag i denna fråga eftersom alla varumärken utövar betydande ökar.

Essay – Peugeot 2008 Restyled (2023): Hur man håller sig bäst ?

För Peugeot 2008 lovar omarbetningen av halvtiden att vara känslig. Så ofta när det är en modell som är en hit ! Den lilla franska SUV: n behagar alltid, gör konkurrens tack vare mycket konkreta egenskaper och behövde i slutändan inte stora beröringar för att fortsätta sin karriär Serenely. Förutom den elektriska versionen E-2008, som förenar de flesta av utvecklingen och försöker radera sina autonomi-luckor.

Med sin Big Brother 3008 dök den andra generationen Peugeot 2008 2019, en av de stora pelarna med god hälsa hos lejonet. Framgången är till och med insolent, åtminstone i Frankrike, där det dominerar det ultrakonkurrenskraftiga segmentet av små SUV-stjärnor för tillfället. SUV kallade “Urban”. Okej, de flesta av dem fungerar som hemmet i hemmet och kan rikligt göra något annat än groda i stan. 2008, en av storheterna i det långa segmentet av dess 4,30 m, är också särskilt välutrustat: skarpt beteende, förmågan och allmän komfort tillfredsställer med märkbar mångsidighet. En av orsakerna till sin stora form, utan tvekan. Mer än 700.000 exemplar som såldes i Europa sedan lanseringen ! Dess dominans är mindre uppenbar i europeisk skala, men med oss ​​är det fortfarande före Renault Captur och Volkswagen T-Roc, dess mest allvarliga rivaler. Akta dig emellertid av några nya deltagare: vi tänker särskilt på den nya Hyundai Kona, som anländer med ett komplett räckvidd (hybrid och elektrisk).

Det var därför nödvändigt att försvara framgången utan att beröra vad som behagar och förbättrar vad som kan vara. Inte mer ? Stilen 2008 var inte särskilt daterad, men det var en fråga om att bevilja 2008 till resten av det nuvarande intervallet. Ansiktslyftan är därför ganska tung: hela framsidan har förändrats och fått ett nytt galler (med den nya Peugeot -logotypen) och tre stora ramper av lysdioder i “Claw”, på båda sidor. Det verkar lite mer massivt, mer visuellt närvarande, men dess betyg flyttade uppenbarligen inte en IOTA. De bakre ändras mer subtilt, är nöjd igen (främst) och en Peugeot -bokstäver istället för lejonet.

Vilka förändringar ombord på Restyled Peugeot 2008

Vid första anblicken har stugan inte riktigt rört sig. Vi hittar samma arrangemang i “strata”, horisontellt, delat med 208 (logik, 2008 är baserad på samma plattform). Hela är ganska välkonstruerade och har bra material av god kvalitet, särskilt i GT Superior Finish. Alltid samma små ratt, förbises av instrumenteringen “i-cockpit”, som inte glädjer alla morfologier när det är nödvändigt att justera dess körposition ! Vissa älskar det då. Observera att den aktiva grundläggande finishen är nöjd med konventionella analoga räknare, den digitala displayen är standard från mellanliggande nivå. Det finns nya, å andra sidan, vid mediegränssnittet och den centrala skärmen: Alla har nu en 10 -tums skärm, med reviderad grafik. Bra poäng, det gamla systemet åldrades. Manipulationerna är mer flytande och snabbare och menyerna har omarbetats. Ännu inte ett exempel på ergonomi, men det finns bäst. Samma sak för bakifrån kameran, vars display är mycket snyggare.

Den 10 -tums centrala skärmen är nu standard och skärmen är mer snygg. En annan nyhet: Auto Gearbox -spaken har ersatts av en aluminiumstil tipper. För resten är det inre 2008 inte särskilt. Försiktig och rymlig !

Bra att veta: förutse köp och återförsäljning.

Det är möjligt att känna till återförsäljningen eller återhämtningsvärdet för ditt fordon tack vare turbo -bilbetyget för din Peugeot 2008, alternativet till Argus Coast.

Vi noterar också det nya Auto Gearbox -kommandot, ärvt från 308, med en liten aluminiumstilsomkopplare. Renad och mer modern, men lite mindre praktisk att använda än den enkla spaken han ersätter. För resten är miljön 2008 oförändrad. Den bakre förmågan är smickrande (mindre längst fram till höger, på grund av den imponerande centrala konsolen), sadelkomforten är korrekt och två vuxna är ganska väl mottagna för en bil i denna mall. Observationen gäller också bagage, med 434 L, för termiska versioner som för vår Electric E-2008.

Körning: Fransk motor, kinesiskt batteri. och framsteg

Bortsett från ett förenklat och omfokuserat sortiment på de bästa säljarnas versioner, inget att rapportera på sidan av termiska motorer. 3 cylindrar 1.2 Puretech Essence erbjuds i 100 hk med manuell växellåda, eller 130 hk med Eat8 Car-växellådan (medan du väntar på den sista utvecklingen med mikrohybridisering som anländer till 3008). Goda nyheter för stora rullar, som alltid kan titta in i 1.5 Bluehdi 130 hk (endast i bilväxellådan), mer nykter och trevlig (en höjd för en diesel) än de små “3 benen” bensin.

Restylingen avser främst fronten (New Grille är dagliga bränder), liksom motorbatteriuppsättningen av E-2008. Evolutionen är välkommen, men den snabba belastningen förblir blygsam (100 kW) och 11 kW -laddaren är valfri.

Den verkliga nyheten gäller den elektriska versionen, som behövde den. E-2008-motorn och ex-PSA-derivaten var uppenbarligen inte en modell för energieffektivitet ! Electric 2008 drar således till den senaste utvecklingen som lanserades på Jeep Avenger och DS3 E-Tense, dess Stellantis-kusiner och mer nyligen på Opel Astra E. Batteriet (levererat av kinesisk katt) tar inte mer plats men de nya cellerna har tagit sin kapacitet från 50 till 54 kWh. Uppmärksamhet, råa värden: I verkligheten visar det nya batteriet 48,1 kWh -nät. Samtidigt har dess vikt minskats med 5 kg. Inte så illa, även om vinsterna är marginella.

Mer anmärkningsvärt, å andra sidan: den nya motorn (nu fransk och tillverkad i Moselle av Nidec Leroy-Somer, ett dotterbolag till Stellantis) är mindre girig, dess kraft går till 156 hk (136 hk före) och värmepumpen är nu serier. Börja till slut till slut, dessa förbättringar gör det möjligt för Peugeot att tillkännage ett intervall på 406 km i en blandad cykel, eller cirka 60 km inkomst.

De ytterligare 20 CHS erbjuder inte bländande framsteg. Ingen förändring ens, i Eco eller Normal -läge, eftersom kraften alltid är begränsad till 82 respektive 109 hk ! 156 hk levereras endast i sportläge, ditto för det maximala vridmomentet (fortfarande 260 Nm). Tiden från 0 till 100 km/h vinner sedan nästan 1 s (9,1 s, eller 8 tiondelar bättre), men operationen förblir strikt identisk. Liknande alla elbilar. Muskulös från början, linjär då. Funktionen av helheten, dämpad som möjligt, är trevlig. Och framför allt, väl serveras av ett balanserat och bekvämt chassi. E-2008 är mindre livlig än en termisk version, logiskt, på grund av dess alltid höga vikt (1.550 kg, därför minst 300 kg mer än en Puretech 2008) men förblir förvånansvärt smidig och frisk i sina reaktioner. På golvanslutningarna på marken, ren juice peugeot !

På vägen kännetecknas E-2008 framför allt av dess föredömliga komfort och dess beteende av god kvalitet. Endast klagomål: Återställningen i retardation är begränsad (även i B), och variationer i den irriterande bromspedalen.

I slutändan kunde vi inte ta vår E-2008 efter att de 400 km lovade. Krävande kurs, ledd av gott tåg, under en spansk blysol: beviset, ganska hårt, slutade i genomsnitt 16 kWh / 100 km. Inte illa, med tanke på villkoren. Som jämförelse visade 136 hk tidigare prejudikat liknande konsumtion med mycket mer tempererat klimat, på upphöjda resor. Vi kan därför nu räkna, utan orolighet (och undvika att hålla kvar för mycket på motorvägen), på cirka 320 km autonomi under verkliga förhållanden och utan någon speciell ansträngning. Synd, å andra sidan: Laddningskapaciteten har inte flyttat och placerat E-2008 bakom tävlingen: alltid 100 kW ansvariga CC: er (eller 30 minuter att gå från 20 till 80 %) och 7,4 kW genom att växla ström ( minst 4:30 för 80 %). 11 kW -laddaren är ett alternativ (€ 400).

Utrustning, priser: En nästan premium 2008

Samtalspriset, 26.400 €, kan verka attraktiv med tanke på utrustningen som redan finns i aktiv grundläggande finish: vända radar, farthållare, linjekorsning varning. Vi kommer att vara nöjda med detta pris av den lilla Puretech på 100 hk och av plåtfälgar. Sedan klättrar räkningen snabbt ! 130 hk Puretech i taktfinishen når 31.700 €. När det gäller elektriska börjar E-2008 vid 40.150 € (före bonus på 5.000 €) med den gamla 136 hk -motoren, som förblir nyfiken i katalogen (lager att sälja ?))). För att dra nytta av det nya batteriet och 156 hk -motor tar den 41.600 € på startnivån. En jeep hämnare är 2.600 € billigare och den framtida Fiat 600: e kan starta ett lägre hack. Den farligaste tävlingen kan väl komma från Stellantis -familjen.

Video Trial – Peugeot 2008 (2023): återuppfinna en framgång

Sedan dess utseende har 2008 varit ett tecken på framgång för Peugeot, oavsett om det är den första eller andra generationen. Trots denna framgång är det dags för 2008 att dra nytta av en restyling som huvudsakligen hänför sig till stil men också en ny kraftfullare elektrisk motor och det är just det senare som vi testar idag.

skrift

Kraftfullare elektrisk version

Från € 26 400 i termisk

och 40 150 € Electric

Den andra generationen av Peugeot 2008, som lanserades 2019, representerar ett viktigt fordon på den franska marknaden och därför logiskt för Lion -varumärket. Inget förvånande i detta, eftersom det redan var fallet med det första. År 2022 etablerade han sig som det fjärde bästsäljande fordonet i Frankrike och även favorit -SUV för tricolor -bilister framför sin rival, Renault Captur. Och denna galning är densamma på europeisk nivå med nästan 700 000 sålda enheter sedan början av sin karriär, vilket gör honom till den mest förflutna Peugeot -modellen på de två marknaderna. Det är emellertid nödvändigt att sätta en nackdel eftersom situationen är mindre avundsjuk för den elektriska versionen, idag på testet eftersom den representerar som representerar 12% av blandningen, vilket bekräftar övervägande av termiska på 2008.

Video Trial – Peugeot 2008 (2023): återuppfinna en framgång

Men trots hans framgång är det dags för honom att utvecklas och det är orsaken till denna restyling. Estetiskt är det framsidan som förändras mest med integrationen av ett nytt galler som liknar vid vissa sidor av 3008 eller 408 med ett rutnät, som överflödar under strålkastarna. Klorna som integrerades i strålkastarna blir den nya ljussignaturen genom att vara större och de går ner till skölden. Den senare är också helt omdesignad. Alla dessa modifieringar ger ett nytt utseende och ännu mer personlighet under 2008, som redan inte saknades. På baksidan är utvecklingen lättare med i synnerhet försvinnandet av logotypen och en ny design av lamporna.

Nyhetsbrev

I personutrymmet hänför sig de nya funktionerna till integrationen av en 10 -tums multimedia -skärm, som växer i flytande och erbjuder mer moderna skärmar med till exempel navigering på hela skärmen, vilket inte var fallet tidigare. Den 10 -tums digitala instrumenteringen är standard utom på ingångsnivån. Det är till och med 3D på den höga finishen. Bland de andra nya funktionerna kommer vi också att notera, den nya designen av växelspaken. Presentationen förblir i allmänhet mycket förskjuten från tävlingen. Kvaliteten på materialen är i rätt genomsnitt för kategorin.

Ingen förändring å andra sidan, när det gäller praktiska aspekter med särskilt en lastvolym på 430 liter och en intressant bakre förmågan för ett fordon med en 4,30 m mall.

En mycket (för) dyr elektrisk version.

Peugeot 2008 ser sina priser börja från 26 400 € med Puretech 100 hk. Som en påminnelse, 2020, fakturerades samma version € 4 450 billigare ! Helig inflation men är inget undantag i denna fråga eftersom alla varumärken utövar betydande ökar.

Men det var framför alla priserna på den elektriska versionen som fick vår uppmärksamhet. Med nybörjarpriserna till 41 600 euro och når 45 100 euro på avancerade på testet idag är E-2008 dyrt, mycket dyrt eftersom priserna är högre än för en Renault Megane E-Tech och en post-nivå Tesla 3 Tesla 3 såldes för 41 900 €. Som jämförelse säljs E-2008, med motsvarande efterbehandling, 11 700 euro mer än en Puretech 130 hk 2008, mycket mer mångsidig. Det får dig att tänka ..

• Längd: 4,30 m
• Bredd: 1,77 m
• Höjd: 1,52 m
• Antal platser: 5 platser
• Bröstvolym: 434 L / 1 467 L

• Växellådan: NC
• Bränsle: Elektrisk
• CO2 -utsläppshastighet: NC
• Malus: NC
• Datum för marknadsföring av modellen: juni 2019

* Till exempel för version II (2) Electric 156 GT.

Bonus / straff och CO2 -utsläppsgraden ges som en indikation för den mest ekologiska versionen.

Bonusen / Penalus som visas är den i kraft vid tidpunkten för publiceringen av artikeln.