FALL. Elbil: Kommer vi att vara riktigt färdiga med värmemotorn 2035

Och för att lugna vissa tillverkare som ser kalendertävlingen, med sin stora damm, skulle en granskningsklausul 2026 verkligen integreras i projektet.

Europa rusar mot slutet av termiska motorer för 2035

Europeiska unionen tog ett stort steg i slutet av förorenande fordon på tisdagen: Parlamentet godkände slutet på försäljningen av nya värmebilar 2035, medan kommissionen presenterade sina mål för bussar och lastbilar

Upplagt den 14 februari 2023 kl. 20:30. Modifierad 10 juni 2023 kl 18:38.

“Vi har kommit till ett historiskt avtal, som förenar bilen och klimatet, två fiendens bröder,” sade ekologen Karima Delli, ordförande för transportkommissionen i Europaparlamentet.

MEP: er antog, med 340 röster till, 279 röster mot och 21 räntor, en ny bestämmelse som planerar att minska koldioxidutsläppen till nya bilar och skåpbilar till Europa från 2035 till noll från 2035. Detta kommer tillbaka till de facto-försäljningen av försäljningen av nya bensin- och diesellättfria enhetsfordon i EU på detta datum, liksom hybrider (bensinelektrisk), till förmån för 100% elektriska fordon.

Texten föreslogs av Europeiska kommissionen i juli 2021 och var föremål för ett avtal i oktober förra året mellan medlemsstaterna och Europaparlamentets förhandlar efter irriterande förhandlingar. Det är detta avtal som godkändes tisdag av parlamentsledamöterna, och rådet (organ som representerar staterna) måste fortfarande formellt ge sitt grönt ljus så att texten träder i kraft.

Uppnå klimatmål

Medan bilen, det första läget för förskjutning av européer, representerar knappt 15% av koldioxidutsläppen på kontinenten, måste de nya förordningarna tillåta EU att uppnå sina klimatmål: Minskning av gasutsläpp 55% växthus år 2030 jämfört med 1990, och kolneutralitet år 2050.

Men textens omröstning fick också tänder att krympa. PPE (till höger), huvudpolitisk utbildning i Europaparlamentet, försvarade en minskning av koldioxidutsläppen från nya fordon 2030 av 90% snarare än 100%, och fruktade för stark destabilisering av fordonsektorn, som representerar nästan 13 miljoner D -jobb i Europa.

Den radikala vänstergruppen vänster uttryckte också kritik mot förordningar som kommer att göra Europa “beroende på batterimomponenterna i Kina och Afrika”, enligt den tjeckiska kommunisten Katerina Konecna ord.

Tunga fordon

Chansen för kalendern, kort efter rösten av texten i parlamentet, avslöjade Europeiska kommissionen sina förslag om att övervaka tunga fordon (lastbilar, buss, etc.), som genererar 6% av gasutsläppen. För tunga varor som sålts från 2030 bör utsläppen minskas med minst 45% “i genomsnitt” jämfört med 2019 -nivåerna, sedan slipas med 65% från 2035 och 90% från 2040, enligt denna text som kommer att vara förhandlat mellan stater och ledamöter. Undantag planeras för vissa fordon (brandmän, polis, armé, ambulanser etc.).

Bryssel hoppas också att alla nya bussar tas i bruk i EU: s städer från 2030 är “nollemission”.

Alla måste bidra

“För att uppnå våra klimatmål måste alla delar av transportsektorn bidra aktivt”, så att 2050, “nästan alla fordon som cirkulerar på våra vägar kommer att vara nollutsläpp”, understrukna Frans Timmermans, vice ordförande för kommissionen ansvarig för Europeisk grön pakt.

“Vår klimatlagstiftning kräver det, våra städer kräver det och våra industriister förbereder sig för det,” sade han och trodde att tunga varor, som för närvarande arbetar med diesel eller bensin, kommer att kunna arbeta vid ‘väte, via bränsle celler eller modifierade förbränningsmotorer, men också till el.

Tillverkarna förbereder sig

Den tyska tillverkaren Daimler och dess konkurrent Volvo tillhandahåller serieproduktion av vätebatterier för tunga varor från 2025. Och, länge otänkbart, börjar de första elektriska lastbilarna “anlända på marknaden”, sa Frans Timmermans.

Men han medgav också att det var en verklig “industriell revolution” för sektorn och tog upp den “formidabla utmaningen” som representerar produktionen av el eller “grönt” väte för att driva denna funktion av tunga fordon rena.

“Enorm utmaning”

Målet 2030 “betyder att det kommer att ta mer än 400 000 noll lastbilar på vägarna, med 50 000 offentliga lastpunkter anpassade till operativa lastbilar inom sju år (…) utan att räkna cirka 700 väteladdningsstationer», esides Association of European Automobiles (ACEAS ) Tillverkare (ACEA).

Dessa specifika infrastrukturer av lastbilar “som nästan helt saknas idag, utmaningen att vara uppfyllda är enorm”, insisterar hon.

Ekologen Transport & Environment NGO, det beklagar att Bryssel inte fixar ett datum för att helt förbjuda försäljningen av lastbilar med termisk motor, och märkte att många fortfarande kommer att rulla 2050 och beklagar “en orimlig koncession som tillverkas till tillverkare”.

FALL. Elbil: Kommer vi att vara riktigt färdiga med värmemotorn 2035 ?

• 

Den väsentliga 2035 kommer att låta dödsfallet för termiska motorer och därmed öppna vägen för elfordon. Mål: nå en kolneutral park år 2050. Om projektet verkar lovvärt och ambitiöst kan dess praxis komma upp mot flera hinder.

Termiska motorer kommer inte längre från 2035 … eller nästan. Tisdagen den 14 februari röstade Europaparlamentet gynnsamt (340 för och 279 mot) Regleringsprojektet som slutade försäljningen av nya fordon med termisk motor 2035.

Vad som påskyndar rörelsen i Frankrike som redan hade agerat för 2040 slutet på marknadsföringen av termiska bilar, det vill säga diesel, bensin och andra hybrider.

Och av goda skäl representerar vägtransporter nu nästan 20 % av de globala koldioxidutsläppen. Det angivna målet skulle därför vara att nå en kolneutral bilflotta år 2050. Om projektet på papper verkar lovvärt och ambitiöst kan dess praxis komma upp mot några hinder.

35 % av den elektrifierade parken 2035

“Från 2035 eller till och med 2030 kommer tillverkarna bara att visas i sin nya katalog än elektriska batterifordon. Å andra sidan kommer återförsäljare alltid att ha rätt att sälja fordon av termiskt använda, “påminner Bernard Jullien, en ekonom som specialiserat sig på bilindustrin.

Idag är bara 1,5 % av bilflottan elektrisk. En siffra som gradvis bör öka. “Förra året representerade elbilar cirka 15 % av registreringarna, eller nästan 200 000 bilar som köpts,” dekrypterar specialisten.

En rytm som förblir otillräcklig för att nå kolneutraliteten i parken år 2050. “Enligt prognoser, om vi håller den nuvarande kryssningsgraden, med en registreringsgrad på 100 % elbilar som såldes 2035, skulle vi då ha nästan 35 % av det franska rullande lageret som skulle vara elektriskt,” sade ekonomen.

En stor utmaning

Genom att utvidga analysen fram till 2050 förblir specialister skeptiska till en park som är fri från termiska fordon på det datumet.

“Om vi ​​verkligen vill att parken ska vara ren 2050, bör vi sluta registrera termiska fordon långt före 2035,” fortsätter han. En stor utmaning som inte verkar skrämma ministeren för ekologisk övergång och territoriell sammanhållning, Christophe Béchu, som antar takten på plats:

“Jag antar fullt ut det faktum att det finns oro och att en övergång per definition betyder förändringar i beteende, standarder, praxis, men vi har inget val. Jag antar att det är för långsamt för vissa aktivister och för snabbt för en del av de konservativa.”” “

En granskningsklausul 2026

Och för att lugna vissa tillverkare som ser kalendertävlingen, med sin stora damm, skulle en granskningsklausul 2026 verkligen integreras i projektet.

“Industrialister är, när de är små leverantörer av bilindustrin, mycket beroende och sökande i denna klausul. Å andra sidan, även om tillverkarna och tillverkarna av stor utrustning inte nödvändigtvis säger det, är de knappast gynnsamma. Tidsfristen på 2035 har därför fördelen att sätta stopp för förhalningen, eftersom att lämna ett tvivel uppfattas som skadligt “, slutför experten.

Otillräcklig infrastruktur ?

Om priset på fordon kvarstår idag den huvudsakliga fallgropen som förhindrar hushåll från att anta detta nya transportsätt, och därmed skapa “ett socialt fraktur” när det gäller rörlighet, påpekas också infrastrukturerna för 2050 -målet.

Men för Bernard Jullien är detta ett falskt problem: “Idag är bara 1,5 % av parken elektrisk, för att inte tala om att nästan 90 % av laddningarna görs hemma eller på jobbet. Så i det nuvarande tillståndet är utrustningen tillräcklig för att utlösa den första “.

För ekonomen är det huvudsakliga problemet kopplat till utplaceringen av offentliga laddningsstationer deras exorbitanta kostnad. “Idag står vi inför ett kolossalt problem. Det finns ingen ekonomisk modell som gör det möjligt för en operatör att installera och säkerställa underhåll av en terminal på den offentliga motorvägen på ett lönsamt sätt. Den enda lösningen är att subventionera dem, “han oroar sig.

En elproduktion som måste svara presenter

Konkret, för att uppnå de distributionsmål som tillverkarna hävdar, måste skattebetalaren lägga handen i fickan. En allmän politik som är svårt att få den att acceptera att elektriska fordon i några år fortfarande kommer att reserveras för de rika.

En annan fråga, en elproduktion som kommer att behöva svara presenter. “RTE: s scenarier är ganska lugnande om detta ämne men vi vet att transport inte utgör den enda aktivitet som måste elektrifiera sin energiförbrukning till avkörning”, avslutar Bernard Jullien.