СЛУЧАЙ. Электромобиль: мы будем действительно закончить с тепловым двигателем в 2035 году

И чтобы убедить некоторых производителей, которые видят гонки на календаре, с их великой плотиной, пункт обзора в 2026 году действительно будет интегрирована в проект.

Европа бросается к концу тепловых двигателей на 2035 год

Во вторник Европейский Союз сделал большой шаг в конце загрязняющих транспортных средств: парламент утвердил окончание продаж новых автомобилей с жарой в 2035 году, в то время как Комиссия представила свои цели для автобусов и грузовиков

Опубликовано 14 февраля 2023 года в 8:30 вечера. Изменен 10 июня 2023 года в 18:38.

«Мы пришли к историческому соглашению, которое примиряет автомобиль и климат, двух вражеских братьев», – сказала эколог Карима Делли, президент транспортной комиссии в Европейской парламенте.

MEPS принял, на 340 голосах, 279 голосов против и 21 воздержание, новые правила, планирующие сократить выбросы CO2 до новых автомобилей и фургонов в Европу с 2035 года до нуля с 2035 года. Это возвращается к де-факто продажам продаж новых бензиновых и дизельных световых устройств в ЕС в эту дату, а также гибриды (бензиновые электрические), в интересах 100% электромобилей.

Предлагаемый Европейской комиссией в июле 2021 года. Именно это соглашение было одобрено во вторник MEP, и Совет (орган, представляющий штаты), все еще официально дает свой зеленый свет, чтобы текст вступил в силу.

Достичь климатических целей

В то время как автомобиль, первый способ смещения европейцев, представляет собой чуть менее 15% выбросов CO2 на континенте, новые правила должны позволить ЕС достичь своих климатических целей: сокращение выбросов газа на 55% к 2030 году по сравнению с 1990 году,, 1990 год, 1990 год. и углеродный нейтралитет к 2050 году.

Но голосование текста также сделало зубы. СИЗ (справа), основная политическая подготовка в Европейском парламенте, защищала сокращение выбросов CO2 от новых транспортных средств в 2030 году на 90%, а не на 100%, опасаясь слишком сильной дестабилизации автомобильного сектора, который представляет почти 13 миллионов рабочих мест D ‘ в Европе.

Радикальная левая группа Левая также выразила критику в отношении правил, которые сделают Европу «зависимой от компонентов батареи Китая и Африки», по словам чешской коммунистической Катерины Конечны.

Тяжелые транспортные средства

Шанс на календарь, вскоре после голосования текста в парламенте, Европейская комиссия представила свои предложения по контролю за тяжелыми транспортными средствами (грузовики, автобус и т. Д.), Которые генерируют 6% выбросов газа. Для транспортных средств на тяжелые грузы, проданные с 2030 года, выбросы должны быть сокращены как минимум на 45% «в среднем» по сравнению с уровнями 2019 года, а затем отшлифованы на 65% с 2035 и 90% с 2040 переговоры между государствами и членами Европейскихку. Освобождения запланированы для определенных транспортных средств (пожарные, полиция, армия, машины скорой помощи и т. Д.).

Брюссель также надеется, что все новые автобусы, введенные в эксплуатацию в городах ЕС с 2030 года, являются «нулевыми выбросами».

Все должны внести свой вклад

«Чтобы достичь наших климатических целей, все части транспортного сектора должны активно вносить вклад», так что в 2050 году «почти все транспортные средства, циркулирующие на наших дорогах Европейский зеленый договор.

«Наш климат требует этого, наши города требуют этого, и наши промышленники готовится к нему», – сказал он, полагая, что транспортные средства для тяжелых грузов, которые в настоящее время работают над дизельным или бензином, смогут работать на водороде, через топливо ячейки или модифицированные двигатели сгорания, а также электричество.

Производители готовятся

Немецкий производитель Daimler и его конкурент Volvo предоставляют серии производства водородных аккумуляторов для транспортных средств тяжелых грузов с 2025 года. И, долго невообразимый, первые электрические грузовики «начинают прибывать на рынок», – сказал Франс Тиммерманс.

Но он также признал, что это была настоящая «промышленная революция» для этого сектора, придерживаясь «грозного вызова», которая представляет производство электроэнергии или «зеленого» водорода для питания этой особенности автомобилей тяжелых грузов чистыми.

“Огромный вызов”

Цель 2030 года «означает, что на дорогах потребуется более 400 000 нулевых грузовиков, а 50 000 общественных точек загрузки будут адаптированы к эксплуатационным грузовикам в течение семи лет (…) без подсчета около 700 зарядных станций водорода», экипирует ассоциацию европейских автомобилей (ACEA. ) Производители (ACEA).

Эти конкретные инфраструктуры грузовиков «почти полностью не хватает сегодня, задача, которую нужно выполнить, огромна», она настаивает.

Эколог Транспорт и Северная Несто, сожалеет о том, что Брюссель не устанавливает дату, чтобы полностью запретить продажу грузовиков с тепловым двигателем, заметив, что многие все еще будут катиться в 2050 году и соблюдают «необоснованную концессию, сделанную производителям».

СЛУЧАЙ. Электромобиль: мы будем действительно закончить с тепловым двигателем в 2035 году ?

• 

Essential 2035 будет звучать по поводу смерти для тепловых двигателей, тем самым открывая путь к электромобилям. Цель: достижение углеродного нейтрального парка к 2050 году. Если проект кажется похвальным и амбициозным, его практика может возникнуть против нескольких препятствий.

Тепловые двигатели больше не будут мурлыкать с 2035 года … или почти. Вторник, 14 февраля, Европейский парламент положительно проголосовал (340 за и 279 против) Проект по регулированию, заканчивающийся продажей новых транспортных средств с тепловым двигателем в 2035 году.

Что ускоряет движение во Франции, которое уже действовало в 2040 году. Конец маркетинга тепловых автомобилей, то есть дизель, бензин и другие гибриды.

И на то есть веские причины, дорожный транспорт в настоящее время представляет собой почти 20 % глобальных выбросов CO2. Следовательно, заявленная цель состоит в том, чтобы добраться до углеродно -нейтрального автомобиля к 2050 году. Если на бумаге проект кажется похвальным и амбициозным, его практика может возникнуть против нескольких препятствий.

35 % электрифицированного парка в 2035 году

“С 2035 или даже 2030 года производители будут отображаться только в своем новом каталоге, чем электромобили с электрическими аккумуляторами. С другой стороны, дилеры всегда будут иметь право продавать автомобили с использованием тепловых средств », – вспоминает Бернард Джуллиен, экономист, специализирующийся на автомобильной промышленности.

Сегодня только 1,5 % автомобильного флота электрический. Цифра, которая должна постепенно увеличиваться. «В прошлом году электромобили составляли около 15 % регистраций, или приобретены почти 200 000 автомобилей», – расшифровывает специалист.

Ритм, который остается недостаточным для достижения углеродного нейтралитета парка к 2050 году. «Согласно прогнозам, если мы сохраним текущую крейсерскую ставку, имея скорость регистрации 100 % электромобилей, проданных в 2035 году, у нас будет почти 35 % французского пробега, который будет электрическим», – сказал экономист.

Главная задача

Расширяя анализ до 2050 года, специалисты остаются скептически настроены на парк, свободный от тепловых транспортных средств в эту дату.

«Если мы действительно хотим, чтобы парк был чистым в 2050 году, мы должны перестать регистрировать тепловые транспортные средства задолго до 2035 года», – продолжает он. Основная проблема, которая, по -видимому, не пугает министра экологического перехода и территориальной сплоченности, Кристоф Бечу, который предполагает темп на месте:

«Я полностью предполагаю тот факт, что существуют проблемы и что переход по определению означает изменения в поведении, стандартах, практике, но у нас нет выбора. Я предполагаю, что это слишком медленно для определенных активистов и слишком быстро для части консерваторов.””

Пункт обзора в 2026 году

И чтобы убедить некоторых производителей, которые видят гонки на календаре, с их великой плотиной, пункт обзора в 2026 году действительно будет интегрирована в проект.

“Промышленники, когда они являются небольшими поставщиками автомобильной промышленности, очень зависимыми и кандидатами этого пункта. С другой стороны, даже если производители и производители крупного оборудования не обязательно говорят об этом, они вряд ли благоприятны. Таким образом, крайний срок 2035 года имеет достоинство положить конец прокрастинации, потому что оставление сомнений воспринимается как вредное », – завершает эксперт.

Недостаточная инфраструктура ?

Если цена на транспортные средства остается сегодня, основная ловушка, которая мешает домохозяйствам внедрять этот новый вид транспорта, поэтому создает «социальное перелом» с точки зрения мобильности, на месте также указываются на цель 2050 года.

Но для Бернарда Джуллиена это ложная проблема: «Сегодня только 1,5 % парка электричество, не говоря уже о том, что почти 90 % пополнениям делаются дома или на работе. Итак, в текущем состоянии вещей, оборудования достаточно, чтобы вызвать первое ».

Для экономиста основной проблемой, связанной с развертыванием общественных зарядных станций, является их непомерная стоимость. “Сегодня мы сталкиваемся с колоссальной проблемой. Не существует экономической модели, которая позволяет оператору установить и обеспечить поддержание терминала на общественной дороге в результате. Единственное решение – субсидировать их », – беспокоится он.

Производство электроэнергии, на которое придется реагировать подарки

Конкретно, чтобы достичь целей развертывания, заявленных производителями, налогоплательщик должен положить руку в карман. Государственная политика трудно принять, что еще несколько лет электромобили все еще будут зарезервированы для богатых.

Другая проблема, производство электроэнергии, на которое придется реагировать подарки. «Сценарии RTE довольно обнадеживающие по этому вопросу, но мы знаем, что транспорт не является единственным действием, которое должно электрифицировать его потребление энергии, чтобы декарбонат», – заключает Бернард Джуллиен.