Ferrari Purosangue: Fem saker att veta

WLTP -proceduren kommer gradvis att ersätta NEDC -proceduren. WLTP gäller för nya modeller av privata fordon som godkänts från 1 september 2017 till alla privata fordon registrerade från 1 september 2018 och är obligatorisk för alla EU -medlemsländer.

annorlunda. helt enkelt.

Ferrari Purosangue är en del av varumärkets historia som den allra första fyra -door -modellen och fyra platser. Men sedan starten har Ferrari alltid satsat mycket på så kallade “2+2” bilar, det vill säga med två baksäten. Framgången för många modeller från varumärket till The Prancing Horse ligger i den subtila balansen mellan förstklassig referensprestanda och komfort som de lovar. Idag, i slutet av sjuttiofem års toppforskning, presenterar Ferrari ett unikt fordon i sitt slag: själva kvintessensen av varumärkets DNA, där prestanda, körglädje och komfort minglar i perfekt harmoni. Vilket bättre namn för denna rena Ferrari -produkt än Purosangue, vilket betyder “fullblod” på italienska ?

• • Koldioxidutsläpp
  • Låg: 687 g/km
  • MID: 388 g/km
  • Hög: 337 g/km
  • Extra högt: 334 g/km
  • Kombinerad: 393 g/km
  • Bränsleförbrukning
  • Låg: 30.3 l/100 km
  • MID: 17.1 l/100 km
  • Hög: 14.9 l/100 km
  • Extra hög: 14.7 l/100 km
  • Kombinerad: 17.3 l/100 km

  Obs: Värdena för bränsleförbrukning och angivna koldioxidutsläpp bestämdes i enlighet med den europeiska förordningen (CE) 715/2007 i den version som är tillämplig vid mottagningen.

  Värdena för bränsleförbrukning och koldioxidutsläpp hänvisar till WLTP -cykeln

  WLTP: Tester för koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning

  Innan de marknadsförs är privata fordon föremål för en serie tester som syftar till att certifiera deras efterlevnad av de föreskrifter som gäller.

  Dessa utvärderingstester för bränsleförbrukning, koldioxidutsläpp och föroreningar utförs i laboratoriet och är baserade på specifika körcykler. På detta sätt är testerna reproducerbara och jämförbara resultat. Detta är viktigt eftersom endast ett laboratorietest, som följer en standardiserad och reproducerbar procedur, gör det möjligt för konsumenterna att jämföra de olika fordonsmodellerna. Den 1 september 2017 trädde det nya lätta fordonstestförfarandet i världsnivå (WLTP) i kraft och kommer gradvis att ersätta protokollet för den nya europeiska körcykeln (NEDC).NEDC -cykeln: Den nya europeiska körcykeln (NEDC) har hittills använts för att mäta bränsleförbrukning och utsläpp från privata fordon och lätta fordon. Den första europeiska körcykeln trädde i kraft 1970 och hänvisade till en urban kurs. 1992 slutfördes det med en extra stadsfas och sedan 1997 har den använts för att mäta konsumtion och koldioxidutsläpp. Emellertid motsvarar sammansättningen av denna cykel inte längre nuvarande körlägen och de avstånd som reste på de olika typerna av vägar. Den genomsnittliga NEDC -hastigheten är låg (34 km/h), accelerationerna är låga och den maximala hastigheten är bara 120 km/h. WLTP -förfarandet: WLTP använder nya testcykler av lätta fordon i världen (WLTC) för att mäta bränsleförbrukning, koldioxidutsläpp och föroreningar av privata fordon och lätta fordon. Det nya protokollet syftar till att ge kunderna mer realistiska data, vilket mer återspeglar den dagliga användningen av fordonet. Den nya WLTP -proceduren kännetecknas av en mer dynamisk körprofil med större accelerationer. Den maximala hastigheten går från 120 till 131,3 km/h, medelhastigheten ökas till 46,5 km/h och den totala varaktigheten för cykeln är 30 minuter, 10 minuter mer än föregående NEDC. Det resade avståndet multipliceras med två, som går från 11 till 23,25 kilometer. WLTP -testet inkluderar fyra delar som en funktion av den maximala hastigheten: bas eller låg (upp till 56,5 km/h), medium eller medium (upp till 76,6 km/h), hög eller hög (upp till 97,4 km/h), Mycket hög eller extra hög (upp till 131,3 km/h). Dessa delar av cykeln simulerar stads- och förortskörning och körning på utomhusvägar och motorvägar. Förfarandet tar också hänsyn till all valfri utrustning som påverkar aerodynamik, rullningsmotstånd och fordonets massa, vilket bestämmer ett CO2 -värde som återspeglar egenskaperna hos varje fordon.

  Övergången från NEDC till WLTP

  WLTP -proceduren kommer gradvis att ersätta NEDC -proceduren. WLTP gäller för nya modeller av privata fordon som godkänts från 1 september 2017 till alla privata fordon registrerade från 1 september 2018 och är obligatorisk för alla EU -medlemsländer.

  Fram till slutet av 2020 kommer värdena för bränsleförbrukning och CO2 WLTP- och NEDC -utsläpp att visas på fordonsdokument. Faktum är att NEDC -värden kommer att användas för att bedöma de genomsnittliga koldioxidutsläppen för fordon som är registrerade i EU fram till slutet av 2020. Dessutom kan vissa länder fortsätta att använda NEDC -uppgifter för skatteändamål. Från 2021 kommer WLTP -data att vara de enda konsumtionsvärdena/CO2 -utsläppen för alla fordon. Begagnade fordon kommer inte att påverkas av detta steg och kommer att hålla sina certifierade NEDC -värden. Konsumtion och på vägen till privata fordon: Det nya WLTP -testförfarandet är mer representativt för de nuvarande körförhållandena än NEDC -förfarandet, men det kan inte ta hänsyn till alla möjliga fall, särskilt effekterna av stilen för ren körning för varje förare. Därför kommer det alltid att finnas en skillnad mellan utsläpp och konsumtion mätt i laboratoriet och de som härrör från den verkliga användningen av fordonet. Gapens skala beror på faktorer som körbeteende, användning av på -brädesystem (t.ex. Luftkonditionering), trafik och väderförhållanden specifika för varje geografiskt område. Av denna anledning är det bara ett normaliserat laboratorietest som gör det möjligt att erhålla värden som det är möjligt att jämföra fordon och olika modeller på ett rättvist sätt. Vad är förändringar för kunder: Det nya WLTP Modellens och versionens specifika tekniska egenskaper, inklusive den valfria utrustningen.

  Ferrari Purosangue: Fem saker att veta

  

  Om du inte hade märkt, blir saker vilda inom SUV-segmentet med hög prestanda. Aston Martin luktar först chockvågor med DBX 707, sedan följde Lamborghini Urus snart. Denna vecka markerade introduktionen av BMW XM, en plug-in hybridmodell exklusiv för biltillverkarens M-division och kommer med upp till 735 hästkrafter.

  Av ras kan ingen glömma Ferrari Purosangue som debuterade den 13 september den 13 september. Japp, till och med den Maranello-baserade exotiska biltillverkaren har en SUV nu-en första under de 75 åren av Prancing Horse. Det beskrivs faktiskt som en “fyra-dörrs fyrsits” som kombinerar prestanda och körglädje med ökad komfort och utrymme.

  • Också: ingen vanlig SUV: Ferrari Purosangue landar med 715 hk V12
  • Också: 1955 Ferrari 410 Sport Sels för .6 miljoner på Monterey Auction

  Här är fem saker du behöver veta om denna nya italienska fullblods:

  

  Unikt chassi och styling

  Ferrari Purosangues chassi är helt nytt och designades från grunden med syftet att producera en struktur av kompromisslös styvhet. Samtidigt kombinerar kroppen olika material som sträcker sig från aluminium till kolfiber, med introduktion av höghållfast stål i viktiga områden och flankerar de mekaniska sammanfogningarna med strukturellt lim.

  Purosangue åker på massiva 22-tums främre och 23-tums bakhjul, medan enskalande kolfibertak med integrerad ljudisolering är komplett ny, vilket levererar styvhetsnivåer med med ett glastak medan du väger 20 procent mindre än aluminiumtak med ljudisolering.

  

  Modern aerodynamik och kontroll

  Asy gör ofta, Ferrari -designers och ingenjörer tillbringade mycket tid på att arbeta med aerodynamik. Bland de nya lösningarna som används på purosangue är en främre stötfångare och hjulbågskombination som genererar en luftgardin som aerodynamiskt tätar framhjulen, turbulent förhindrar tvärgående luftflöden som genereras. En liten läppspoler mitt i luckan och en flytande spoler överst är också en del av paketet. Som ni ser finns det ingen bakre torkar.

  Ferrari gav också Purosangue de allra senaste iterationerna av fordonsdynamiska kontrollsystem som introducerades på sina mest kraftfulla sportbilar, inklusive oberoende fyrsvällande och ABS ‘EVO’ med sexvägs chassidynamiska sensor (6W-CD). Att göra sin världsdebut är det nya Ferrari Active Suspension-systemet, som effektivt styr kroppsrullen i hörn såväl som däckkontaktlappen över hög-frustncy-stötar. En annan Ferrari först är Hill Descent Control.

  

  Ikonisk V12 är levande och bra

  Trots att bilindustrin alltmer flyttar till mindre och turboladdade motorer, Ferrari -sak för att starta Purosangue med sin mest ikoniska motor. Monterad i en mitten av föremålet, den naturligt aspirerade 6.5-liters V12 levererar 715 hästkrafter vid 7 750 rpm och 528 pund fot vridmoment vid 6 250 varv / minut, varav 80 procent är tillgängliga vid låga revs. Parad till en åtta-växlad dubbelkoppling, den kan sprint från 0-100 km/h i en mamma.3 sekunder-bara en smula långsammare än 697-hästkraften DBX 707, som behöver 3.1 sekund enligt Aston Martin – med en toppfart på över 310 km/h.

  Kommer en mindre motor att finnas tillgänglig i framtiden? Det är möjligt men olimt. Förresten, 4RM-S All-Up Drive-systemet som utvecklats för GTC4 Lusso har varit ytterligare elever och ärver nu innovationerna till SF90 Stradales system, inkluderar vridmomentvektor på framaxeln och distributionen av vridmoment till bakaxeln av En elektronisk skillnad.

  

  Inte din typiska SUV -interiör

  Tillgång till kabinen görs enkelt av en uppsättning ytterdörrar med en större öppning (63 grader) och varumärkesnätet elektriskt, bakledade bakdörrar med en 79-graders öppnare. Aluminium bakluckan är elektriskt aktiverad och avslöjar en 473-liters bagageutrymme-ganska liten enligt SUV-standarder men den stora någonsin i en Ferrari.

  Förvånansvärt är interiören supersporter med fyra separata och oberoende justerbara säten som är skulpterade som en kroppsbyggare (de främre har en massagefunktion). Det finns ingen center pekskärm, istället har varje front som har en egen skärm. Fysiska knappar är praktiskt taget nomber.

  

  Exklusivt och extremt dyrt

  För att garantera en viss nivå av exklusivitet kommer Purosangue -produktionen att vara begränsad. Hur begränsat exakt? Ferrari har helt enkelt sagt att den inte kommer att överstiga 20 pierient av sin årliga kapacitet, vilket betyder cirka 2 200 enheter toppar.

  När det gäller prissättning kommer Purosangue att börja på 390 000 euro i Italien, eller mer än 520 000 dollar till den aktuella växelkursen. Leveranser i Nordamerika börjar i slutet av 2023.