Nackdel med elbilar och nackdel

där produktion Batterier av elbilar utgör stora Miljö- och sociala problem. Batteriet består av tre huvudelement: en anod, en katod och en elektrolyt som tillåter passage av joner.

Fördelar och nackdelar med elbilen

Elbilen är utan tvekan morgondagens fordon. Konceptet med denna nya typ av bil utvecklas ständigt och påverkar mekanikvärlden. Tillverkarna försöker förbättra dem för att göra dem allt effektivare. Låt oss se fördelar och nackdelar med nuvarande elbilar.

1 – Fördelarna

A – Ett mindre förorenande fordon dagligen

• Dessa bilar konsumerar inte fossil energi (bensin, gas, diesel). De har därför en låg inverkan på växthuseffekten jämfört med konventionella fordon.
• De kan laddas tack vare grön energi (till följd av förnybara energikällor).

B – Komfort för föraren

• Motorn är tyst, särskilt i låg hastighet.
• Elbilen håller inte. Dessutom börjar det snabbt även på vintern.
• Det är väldigt enkelt att ladda det: bara ansluta den. Du behöver inte gå till bensinstationen.

C – Ekonomi dagligen

• Elbilen är ekonomisk i bränsle, el som kostar mindre än fossila bränslen.
• Det kräver olika underhåll av konventionella fordon. Garagägare och Mekanisk träning kommer att ledas till att anpassa sig till denna nya marknad. Det finns inget behov av olja, så ingen tömning. Det finns ingen mer koppling eller växellåda. Men när du reparerar en elbil är det ett arbete under spänning. Europeisk reflektion pågår för att övervaka detta specifika underhåll.

2 – Nackdelar

A – Batteriets påverkan på miljön

• Litium används främst för produktion av batterier. Det är en sällsynt metall, främst från Sydamerika. Dess extraktion kräver stora mängder vatten. Detta har emellertid betydande konsekvenser för lokala befolkningar och ECO -systemet som redan lider av torka.
• Återvinning av batterierna är ännu inte utvecklad.

B – En viktig investering

• Elbilar är dyra att köpa (20 000 euro för en post -nivå).
• Ett elbilbatteri har en livslängd på 7 till 10 år. Det måste sedan ändras – och kostnaden är hög (cirka 4000 € för en liten bil).

C – Laddningssvårigheter

• Elektriska fordon erbjuder i genomsnitt 150 km autonomi, vilket kan vara problematiskt på långa resor. Dessutom har användningen av uppvärmning, luftkonditionering och körstil en tydlig inverkan på batteriladdningstiden.
• Laddningstiden är mycket variabel från ett fordon till ett annat och beroende på typ av anslutning. Således kräver ett banalt inhemskt uttag en last på 7 till 8 timmar. Det finns vissa terminaler som finns tillgängliga i offentliga utrymmen, vilket gör det möjligt att ladda på 30 minuter.
• Dessa laddningsterminaler är dock inte alla väl underhållna.
• Dessutom är de inte lämpliga för alla befintliga batterier. Innan han reser måste föraren ta reda på de platser där han kommer att kunna ladda sin bil.

Beroende på dess livsstil och dess värden ska dessa element därför beaktas för köpet av en elbil. Och du vad tycker du ?

Elbil: dess fördelar och nackdelar

Elbilen producerar inte co₂ eller luftföroreningar att använda, bortsett från partiklarna från däck- och bromsslitage. Hon gör lite ljud. Det erbjuder därför solida fördelar, särskilt i hjärtat av städer. Låt oss alla åka el en dag ?

Är det framtidens fordon ? Elbilen har en eller flera elmotorer, drivs av batterier och laddningar hemma eller utanför via en speciell terminal (på gatan, parkeringsplatser, servicestationer).

Det finns också hybridbilar, som har en elmotor och en värmemotor, samt laddningsbara hybrider (eller plug-in) som kan ladda som en elbil (via ett hushållsuttag eller en terminal) och under körning.

Sammanfattning:

• Fördelar med elbilen

1. Inga luftföroreningar och inget CO -utsläpp₂ att använda
2. En trevlig framtid
3. Tyst
4. Ekonomiskt att använda
5. Lite underhåll

• Nackdelar med elbilen

1. Inte allt är nickel i batterierna
2. Laddning är fortfarande en begränsning
3. Laddningstiden och tillgången på terminaler
4. Det kostar köpet

• Elektriskt: Ja, under vissa förhållanden
  • Välj en lätt bil
  • Ladda med grön el
  • Tävla inte med att gå, cykla ..
  • Carpool eller dela en bil

  Fördelar med elbilen

  1. Inga luftföroreningar och inget CO -utsläpp₂ att använda

  Elbilar avvisar inte föroreningar i atmosfären när de rullar. Det finns ingen förbränning så nej nej_X, Fina partiklar, felfria kolväten, kolmonoxid . ofta inkrimineras för sina hälsoeffekter. Det finns emellertid partiklarutsläpp från däck och i mindre utsträckning bromsar (tack vare regenererande bromsar är bromsarna mindre stressade än ett termiskt fordon).

  Att gå till elfordonet har därför en omedelbar fördel för luftkvalitet i städer och nära vägarna. Å andra sidan måste sättet att producera elektricitet också beaktas: om det produceras på kol är partikel- och svavelutsläpp betydande.

  Elektriska fordon avger inte heller Co₂ när man använder. Och om den använda elektriciteten inte är särskilt kolsyrad som i Belgien (230 g Co₂/kWh) eller i Frankrike (60 g Co₂/kWh) Elbilens koldioxidavtryck är bättre än att en termisk bil (bensin eller diesel).

  2. En trevlig framtid

  För att begränsa den globala uppvärmningen och följa Parisavtalet måste Belgien minska utsläppen med 80 till 95 % fram till 2050 (jämfört med 1990). För att komma dit måste du särskilt drastiskt minska användningen av fossila bränslen (diesel och bensin) för transport.

  En av de tekniska lösningarna är att köra till el. Förutsatt att du minskar det totala antalet fordon i cirkulation och producerar el från förnybara energikällor (sol, vind, etc.).

  För att ge en idé bör antalet elbilar över hela världen (inklusive hybrider) gå från 10 miljoner 2020 till 150 miljoner 2030 enligt de policyer och åtgärder som staterna tillhandahåller (särskilt klimatåtagandena som gjordes i avtalet från Paris ). [1] Det är “Stated Policies Scenario”. Ett mer proaktivt scenario, med namnet “Sustainable Development Scenario”, föreställer sig en andel på 30% av elfordon bland nya fordon 2030. Detta skulle ge 225 miljoner elfordon (inklusive verktygsfordon) på detta datum.

  

  PLDVS = lätta fordon för passagerare; LCVS = lätta verktygsfordon; BEV = Batterielektriskt fordon; Phev = hybrid plug-in.
  Källa: Global EV Outlook 2021, IEA

  3. Tyst

  När den börjar och när den rullar är elbilen nästan tyst. En verklig tillgång för städernas lugn. Det är inte invånarna nära huvudaxlarna som kommer att motsäga honom. Problemet: Detta kan utgöra en fara för fotgängare som inte hör det hända. Försiktighet därför !

  4. Ekonomiskt att använda

  Vi vet att nuvarande fordon konsumerar teoretiskt mellan 13 och 25 kWh/100 km (standardiserad cykel). Detta kommer till en kostnad av 3,25 € till 6,25 € per 100 km (1 kWh kostar i genomsnitt 0,25 €).

  Ett bensin- eller dieselfordon som teoretiskt förbrukar 5 L/100 km kostar mellan 6 och 7 € bränsle per 100 km.

  5. Lite underhåll

  Elbilen kräver lite underhåll. Motorsystemet är mycket förenklat jämfört med ett termiskt fordon (bensin, diesel eller gas). Det finns hundra gånger mindre rotationsdelar, det finns ingen växellåda och ingen olja att förändras.

  Tack vare regenerativ bromsning (Vi återvinner en del av den kinetiska energin för att göra den elektricitet), bromsarna är mindre stressade av och blodplättarna måste bytas ut mindre ofta än med en bil.

  Å andra sidan kan det hända att du måste byta batteri i din elbil, efter 1000 till 1 500 laddningskylar eller 8 till 10 år. [2] Priset på ett nytt batteri är mycket högt: 8 100 € för batteriet i en liten bil från Renault Zoe (52 kWh). [2b] För att begränsa ersättningskostnaden erbjuder vissa märken att hyra batterierna snarare än att köpa dem.

  Nackdelar med elbilen

  1. Inte allt är nickel i batterierna

  där produktion Batterier av elbilar utgör stora Miljö- och sociala problem. Batteriet består av tre huvudelement: en anod, en katod och en elektrolyt som tillåter passage av joner.

  Anoden är vanligtvis i grafit och elektrolyt är ett litiumsalt. När det gäller katoden kan den ha olika kemiska kompositioner: NMC (nickel, mangan och kobolt i olika proportioner), LMO (litium, mangan och oxid), LFP (litiumjärnfosfat), NCA (nickelkoboltaluminium), ..

  Dessa problem förblir aktuella, även om batteriernas effektivitet utvecklas snabbt. Mellan 2009 och 2016 gick de från 100 wh/liter till 350 wh/liter, en kapacitet 3,5 gånger högre för samma storlek. Samtidigt delades deras pris med tre. Allt indikerar att batteriets prestanda kommer att förbättras ytterligare.

  Batteriens kapacitet minskar över tiden. När den bara når 70 till 80% av den ursprungliga kapaciteten är de inte längre tillräckligt effektiva för att användas i fordon men kan fortfarande serveras som en stationär lagringslösning (till exempel som ett inhemskt batteri om du har fotovoltaiska paneler).

  Slut -av -livsbatterier kan utgöra ett problem med avfallshantering. Deras återvinning utvecklas gradvis, särskilt med Umicore i Belgien. I slutändan kan en bra del av materialen som används i batterierna användas för att göra nya.

  2. Laddning är fortfarande en begränsning

  Långt betraktat som en begränsande faktor utvecklas elbilarnas autonomi dramatiskt. Fler och fler modeller erbjuder 300 km, eller till och med 600 km autonomi med en enda belastning.

  Uppenbarligen betyder mer autonomi större kapacitetsbatterier (upp till 100 kWh), mer vikt, mer påverkan på tillverkningen och mer tid att ladda dem.

  En räckvidd på 200 km är mer än tillräckligt för daglig användning. Det är bara för längre resor som laddningstiden kan inaktivera, så länge nätverket av snabba laddare (hög effekt) inte är tillräckligt utvecklad.

  Aggressiv körning och användning av uppvärmning eller luftkonditionering minskar autonomin. För att gå långt måste du skona ditt fäste !

  3. Laddningstiden och tillgången på terminaler

  Den återstående autonomin, det enkla att laddas är ett viktigt kriterium. Du kan ladda din elbil hemma via ett normalt uttag eller på en inhemsk, offentlig eller affärsterminal. Antalet terminaler ökar men förblir begränsat.

  I stan, där du inte nödvändigtvis har ett garage, underlättar ett nätverk av offentliga terminaler fordonsladdning. [3]

  
  Avgift.Bryssel, ett universellt laddningsnätverk i Bryssel, planerar att distribuera hundra 11 kW terminaler.

  Laddningstiden för ett genomsnittligt elfordon är mycket varierande. Det beror på den tillgängliga kraften vid laddningspunkten:

  • Hemma, på ett klassiskt 3 kW -uttag tar det 5 till 6 timmar att ladda ett 27 kWh -batteri vid 80%;
  • Med en inhemsk terminal (7 kW) tar laddningen halva tiden;
  • På en 24 kW terminal utanför huset (parkeringsplatser, stormarknader, servicestationer. ), lasten utförs på en timme;
  • Med en 50 kW terminal (samma typer av platser) reduceras lasten till 30 minuter;
  • Tesla Superchargers (250 kW) tillåter 235 km laddning på 15 minuter;
  • Andra snabba laddare som Ionity går upp till 350 kW

  För att installera en terminal hemma måste du adressera en installatör som Enersol, Voltco, Schneider Electric, Evbox.

  4. Det kostar köpet

  Tillverkarna erbjuder fler och fler modeller men marknaden är för närvarande begränsad och priserna är alltid mycket höga jämfört med ett konventionellt fordon.

  Elbilar kostar i allmänhet mer än 30 000 euro för populära modeller i Belgien: Renault Zoe (32 600 € eller € 24 400 om du väljer batterieuthyrning), VW Egolf (33 000 euro), Nissan Leaf (36 € 500), BMW I3 (40 700 €). Endast den smarta Fortwo (25 000 euro), Renault Twing (23 250 euro), Fiat 500 (27 300 €) och Dacia Spring (€ 20.000) stiger under € 30.000 € 30.000 !

  En begagnad elbil kan vara ett intressant alternativ, förutsatt att batteriet inte behöver ändras.

  Elektriskt: Ja, under vissa förhållanden

  Om utsläppen i användningen av en elbil är nästan noll, är vi dock långt ifrån “nollföroreningar”. Om vi ​​analyserar livscykeln producerar en elbil 20 g till 250 g co₂/km enligt energimixen som används för att producera elektricitet. [4]

  Hur man minskar påverkan av förskjutningar av elfordon ?

  Välj en lätt bil

  Vi föredrar lättare fordon: en 2600 kg bil, till och med elektrisk, kommer alltid att vara synonymt med avfall. Tesla Model X använder till exempel dubbelt så många batterier som en Renault Zoe, för autonomi endast 50% högre. Normal: Det väger 1100 kg mer ! Ett belgiskt företag ville erbjuda en knappt. 630 kg (inklusive 80 kg batterier) men projektet har inte lyckats. [5]

  

  Ladda med grön el

  Beroende på den elektriska blandningen kommer det elektriska fordonet oftast att tillförs av fossila bränslen (som i Kina), kärnkraft (i Belgien och Frankrike) och mer sällan av förnybara energier.

  Vi behärskar uppenbarligen inte utbudet av offentliga gränser. Men hemma kan du välja att äta tack vare fotovoltaiska solpaneler eller att ta ut ett kontrakt med en grön elleverantör.

  Lasttidens tid är all dess betydelse: vi föredrar de ögonblick då elproduktionen är maximal (mitt på dagen, när fotovoltaiska paneler producerar väl) och vi undviker avancerade konsumtionsstunder (mellan 18 och 9 p.m., särskilt på vintern ))). Det elektriska fordonet kan således bidra till balansen i det elektriska nätverket eller tvärtom öka konsumtionen under kritiska perioder. Föraren varnade kommer noggrant att programmera sina laddningsmoment.

  Tävla inte med att gå, cykla ..

  Under påskottet att det förorenar mindre kan elbilen snabbt bli ett helt hittat alternativ till medel för mild förskjutning. Även för små resor, cykling eller promenader förblir de mest ekonomiska och ekologiska alternativen.

  Carpool eller dela en bil

  Med kostnaden för att använda elbilen kan samverkan verka mindre frestande. Att dela ett fordon eller en resa förblir dock mer ekonomisk för portföljen och miljön. För att inte tala om att det minskar parkeringsproblem och köer !

  Intresserad av el men bromsade av det för höga inköpspriset jämfört med den planerade användningen ? Delade bilsystem blomstrar. Och vissa plattformar erbjuder elbilar.

  I morgon, alla i elbilen ?

  Vi kommer inte alla att kunna ha en elbil och köra på samma sätt som idag, vi skulle bara flytta effekterna: elbilen är lite förorenande för användning men dess produktion förblir problematisk för miljön, i huvudsak på grund av batterierna.

  Men denna typ av bil är en del av lösningarna. Vi måste minska konsumtionen av fossil energi, dömd för att ta slut och som är den främsta orsaken till den globala uppvärmningen. Elbilen har därför sin plats för hållbar rörlighet, men endast i kombination med andra lösningar som cykel, kollektivtrafik, samverkan ..

  > Se andra idéer i vår klimatchecklista. Sluta göra massor av dem !

  Mer information

  • Vilken bil du ska använda för att förorena ?
  • Vad är den mest ekologiska bilen ?
  • Mindre körning med bil för att bevara klimatet

  [1] Enligt International Energy Agency i sin Global EV Outlook 2021.

  [5] E-bilen 333 föreslogs av företaget ECAR Belgian Green Vehicle