Topp 20 bästa elbilar att köpa (2023)

I motsats till vad deras namn indikerar, är de “sällsynta jordarna” är inte så sällsynta på jorden i kvantitet. Dessa är metaller så rikliga som nickel eller koppar, men mycket mer spridda i jordskorpan, därmed deras namn. På grund av deras liknande egenskaper används de för tillverkning av högtekniska produkter. I dag, Det finns inga sällsynta jordar i majoriteten av batterierna som utrustar elbilar, och vissa elmotorer kan innehålla sällsynta jordar men det finns alternativ. Det finns dock fortfarande en fråga om råvaror eftersom batterierna använder Metaller med hög kritik, Det vill säga, vars utbud är en särskilt viktig fråga. Vi kan citera till exempel kobolt och litium, Men också mindre kritiska metaller idag, men som kan bli så med tanke på de förväntade exponentiella produktionsbanorna, såsom nickel, grafit eller till och med koppar. Om det är Ingen risk identifieras med fysisk brist på resurser år 2030, Den starka tillväxten i efterfrågan kan framkalla Risk för leverans och obalans på marknaden. Spänningen som ska förväntas på råvaror för produktion av batterier bör naturligtvis främja utvecklingen av återvinning som leverans eller nya batterikemikalier för att minska användningen av metaller med stark kritik.

Anläggningar på elbilen

Trots sin starka uppkomst på bilmarknaden förblir elbilen ofta för allmänheten ett objekt av misstro eftersom den väcker många frågor med motsägelsefulla åsikter. Carbon 4 syftar till att belysa debatten för att avbryta det sanna från det falska genom att svara på dessa frågor med en vetenskaplig och kvantifierad strategi.

Denna FAQ skärs i fyra teman.

Kolsåverkan

1. Är batterirelaterade utsläpp som beaktas i koljämförelser ?

Kolavtrycket för en produkt beräknas genom att räkna betydande växthusgasutsläpp På hela produktens liv, från utvinning av råvaror till dess slut på livet. För att beräkna koldioxidavtrycket för en bil, överväger vi således inte bara växthusgasutsläppen (GHG) som utfärdas när fordonet används, utan också gest -utsläppen uppströms (tillverkning av batteriet, elproduktionen för att driva bilen etc.) och nedströms (fordonsbehandling i slutet av livet, återvinning av batteri, etc.)))

2. Pivot Kilometer: Efter hur många kilometer är elbilen bättre än den termiska bilen i Frankrike ? Eller snarare, varför ställs denna fråga dåligt ställd ?

Producera en elbil avger fler växthusgaser (CO2E) att dess termiska ekvivalent bevisas, främst på grund av tillverkning av batterier. Det skulle vara ett problem för klimatet om detta överskott CO2 inte var mer än till stor del kompenseras av utsläppsminskningar i användning. Detta är emellertid verkligen fallet eftersom på sin livslängd i Frankrike avger en elbil totalt sett 3 till 4 gånger mindre CO2E än dess termiska motsvarighet. Faktum är att frågan är dåligt ställd och tjänar främst av sin semantik för att diskreditera elfordonet. Våra utvärderingar visar att det är nödvändigt Rulla runt 30 till 40 000 km (dvs 2 till 3 års användning för genomsnittlig användning) så att elbilen blir bättre för klimatet att dess “lätta hybrid” termiska ekvivalent. En bil på sin livslängd kommer dock att resa cirka 200 000 km (Batteriernas livslängd är absolut inte ett hinder för detta tvärtom) … så att alla elektriska fordon som läggs i omlopp idag istället för en lätt hybrid gör det möjligt att minska utsläppen på ett obestridligt sätt på dess livslängd. Den enda uppmärksamhetspunkten kan beröra de från de “sekunder” hushållsfordonen som driver mycket lite, vanligtvis mindre än 3 000 km per år. Men i praktiken är de låga kilometriska kostnaderna för elbilar ett starkt incitament att använda dem, så att dessa andra fordon kan bli de första när det gäller användning.

3. Och på andra håll ? Är elbilen bättre än den termiska bilen över hela världen ?

De klimatfördelarna med elfordon jämfört med termiska fordon kommer från deras mycket lägre energiförbrukning under deras livslängd (trots den mer emissiva tillverkningen av elfordon). Ju mindre produktion av elektricitet kolsyras, desto mer breddar klyftan. Även när den laddas från en elektrisk blandning som domineras av kol, Liksom i Australien, Kina eller Polen är utsläpp från elbilar nedan idag än de för termiska bilar på deras livscykel. Således är elbilar redan bättre för klimat än termiska bilar i de flesta länder i världen, och detta är desto mer sant att nästan alla länder syftar till att avkalla sina elektriska blandningar över tid, så i slutet av fordonets liv. I endast cirka tjugo länder är elbilen mindre dygdig än den termiska bilen (förutsatt att den elektriska blandningen inte förändras). Dessa är Indien, vissa länder i Afrika och Mellanöstern och öländer som Kuba, Haiti eller Indonesien.

4. Låt oss gå tillbaka till Frankrike: Är en elbil bättre för klimatet, oavsett massa ?

Nej, inte nödvändigtvis för att vem säger att tungt elektriskt fordon säger Mer material och större batteri för att tillgodose ditt energibehov. Och därför fler utsläpp kopplade till tillverkningen av fordonet (som representerar huvudet i dess koldioxidavtryck, till skillnad från det termiska fordonet) och användningen naturligtvis på grund av denna massökning. Som sådan, Att replikera den termiska SUV -modellen i det elektriska fältet är det perfekta exemplet på den “falska goda idén” : En Audi E-tron har ett koldioxidavtryck 2 gånger högre än en Volkwagen e-up över dess livslängd (150 000 km). Du måste tänka på mindre energi -konsumtiva bilar oavsett deras typ av energi, och för det lättare dem. Men den nuvarande trenden är mer och mer tunga fordon, som konsumerar mer: På 30 år har massan av våra bilar ökat med … 30% i genomsnitt viktade i Frankrike.

5. Är det laddningsbara hybridfordonet en bra kompromiss mellan elfordonet och det termiska fordonet ?

Det laddningsbara hybridfordonet verkar vara den perfekta lösningen idag för att möta klimatfrågan:

• det är en Bekväma medel för tillverkare att uppfylla sina lagstiftningsförpliktelser (i Europa), tack vare ett utsläppsgodkännandeprotokoll som avsevärt gynnar det laddningsbara hybridfordonet, med hänsyn till verkliga utsläpp,
• det är en lugnande teknik för bilister Känner sig säkert bekymrad över miljöfrågor, men ännu inte redo att ta foten av de 100% elektriska.

Denna teknik lider emellertid av verkliga defekter som gör det svårt att kompatibelt med ambitionen att nästan helt avkolera individuell rörlighet med 20 år:

• DE Elektriskt läge används inte i verkligheten (Mindre än 40% av kilometer) på grund av värmemotorns förekomst,
• henne Termisk motor är i allmänhet mindre effektiv att konsten för de jämförbara bensin/dieselfordon.
• … särskilt sedan närvaron av två motorer, plus batteriet, ökar massan betydligt av ett sådant fordon, och därför dess konsumtion (termisk eller elektrisk).

Således laddningsbara hybridfordon i allmänhet tillåter bara en kolökning på 15-20% (mot 60-70% för ett 100% elektriskt fordon), vilket är otillräckligt jämfört med klimatproblem och är endast relevant i sällsynta specialfall.

Mer generellt är det laddningsbara hybridfordonet standardexemplet på Ekonomisk irrationalitet När det gäller fordon: Valet av bilister dikteras oftast genom det mest restriktiva användningsfallet istället för det vanligaste fallet med användning (Ex: Köp av en stor, kraftfull 5 -satsbil, för 4 hela resor under året större än 500 km, medan 90% av användtiden ägnas åt rutter på några tiotals kilometer med 1 till 2 personer vid mest ombord). Det laddningsbara hybridfordonet motsvarar perfekt till denna irrationalitet du väljer, Baserat på en uppenbarligen bra idé att kombinera “bästa av två tekniker” (elektrisk och termisk) för att täcka alla användningsfall. I själva verket verkar situationen utom sällsynta undantag som ekonomiskt suboptimal (dyrare och mer komplexa fordon att underhålla) och miljömässigt.

Miljöpåverkan (exklusive kol)

6. Använder batterierna många sällsynta jordar ?

I motsats till vad deras namn indikerar, är de “sällsynta jordarna” är inte så sällsynta på jorden i kvantitet. Dessa är metaller så rikliga som nickel eller koppar, men mycket mer spridda i jordskorpan, därmed deras namn. På grund av deras liknande egenskaper används de för tillverkning av högtekniska produkter. I dag, Det finns inga sällsynta jordar i majoriteten av batterierna som utrustar elbilar, och vissa elmotorer kan innehålla sällsynta jordar men det finns alternativ. Det finns dock fortfarande en fråga om råvaror eftersom batterierna använder Metaller med hög kritik, Det vill säga, vars utbud är en särskilt viktig fråga. Vi kan citera till exempel kobolt och litium, Men också mindre kritiska metaller idag, men som kan bli så med tanke på de förväntade exponentiella produktionsbanorna, såsom nickel, grafit eller till och med koppar. Om det är Ingen risk identifieras med fysisk brist på resurser år 2030, Den starka tillväxten i efterfrågan kan framkalla Risk för leverans och obalans på marknaden. Spänningen som ska förväntas på råvaror för produktion av batterier bör naturligtvis främja utvecklingen av återvinning som leverans eller nya batterikemikalier för att minska användningen av metaller med stark kritik.

7. Är batterierna återvinningsbara ?

Återvinning av batterimaterial är avgörande för att minska trycket på efterfrågan på jungfruliga material och därmed begränsa effekterna förknippade med deras extraktion. Till skillnad från en gemensam -gjord idé, Li-ion-batterier är återvinningsbara, För närvarande upp till 50% per pyrometallurgi (massa) och potentiellt upp till 80-90% med nya hydrometallurgiska och mekaniska processer. dock, återvinningsbart betyder inte återvunnet, och för närvarande Mindre än 5% av Li-ion-batterierna I slutet av hans liv är det. För att återvinnas och återvinns måste du vänta tills batterierna anländer till slutet av deras liv. Elektriska fordon som dyker upp precis på marknaden, Den industriella återvinningssektorn är ännu inte mogen. Detta borde växa När dessa elektriska fordon lämnar parken i omlopp och att spänning på råvaror kommer att öka. Den då tillgängliga insättningen gör det möjligt för sektorn att uppnå verkliga besparingar av stegar och att försöka göra återvunna material lika konkurrenskraftiga som råvaror. Europeiska kommissionen föreslår därför att fastställa mål om innehållet i återvunna material i batterierna som sätter på EU -marknaden: från 2030 kommer de att behöva innehålla minst 12 % kobolt, 85 % bly, 4 % litium och 4 % återvunnet nickel, och dessa proportioner kommer att sjunka till 20 % kobolt, 10 % litium och 12 % återvunnet nickel från 2035. Men återvinning, Även om det gjordes optimalt, räcker inte för att fylla begäran. Varje ökning av batteriproduktionen kommer att kräva ytterligare utvinningsaktiviteter för gruvdrift, som dock måste begränsas för att säkerställa rätt behov, med de bästa tillgängliga processerna. Så han stannar viktigt att begränsa loppet för att öka storleken batterier !

8. Producerar ett batteri, det förorenar nr ? Och det här är barn som arbetar i gruvor ?

Längs klimatpåverkan (utsläpp av växthusgaser) och luftkvalitet (utsläpp från föroreningar för användning) är det viktigt att överväga andra sociala och miljömässiga effekter elektriskt fordon. Elektriska fordonsbatterier och motorer, som alla komplexa elektroniska produkter, innehåller ett stort antal material från vilka Extraktion och raffinering är inte utan påverkan. Debatten fokuserar ofta på litium och kobolt som är nödvändiga för produktion av batterier. Dessa frågor är verkliga: till exempel påverkan på Andean “Salars” vattenresurser (där litium extraheras) eller Arbetsförhållanden i koboltgruvor i Demokratiska republiken Kongo. Dessa två metaller representerar emellertid 4% av medelvikten för ett batteri. DE Koppar (9%), grafit (9%), stål (9%) och aluminium (29%) används således i mycket större mängder, och ibland med miljö- och sociala frågor lika viktigt, även om det är mindre publicerat. Risker och kontroverser är flera (avfallshantering, vattenföroreningar, luftföroreningar, arbetsförhållanden etc.) som illustreras av Övergång av mineralspårare (https: // trackers.Affärshumanrättigheter.Org/övergång-minerals/). Nykterhet och återvinning Fortfarande visas bland Viktiga delar av svar på dessa frågor. För att inte ge en karikatural bild måste dessa specifika problem för mineraler för batterier (elektriska fordon såväl som många av våra elektroniska enheter) vara Titta på de kontroverser som hänför sig till petroleumsindustrin. Svarta tidvatten och kränkningar av mänskliga rättigheter, förutom väpnade konflikter som har emaljerat oljehistorien, är det sorgliga påminner om att termiska fordon också beror på en extraktiv problematisk aktivitet.

9. Är elbilen bättre för luftkvalitet ?

Den offentliga debatten är oftast inriktad på klimatpåverkan jämfört mellan elfordon och termiskt fordon. Vi talar därför främst om CO2E -utsläpp, mer och mer i en livscykelstrategi, vilket är bra. På så sätt pratar vi mycket mindre om en stor dygd och specifik med elektriska motorer: den totala frånvaron av avgasföroreningar (NOx kväveoxider och fina partiklar PM). Ingenting för ett batterifordon och bara vattenånga för ett vätefordon. Enligt folkhälsan Frankrike leder emellertid föroreningar av yttre luft i vårt land till 40 000 för tidiga dödsfall per år (9 % av dödligheten i Frankrike) och en förlust av livslängd efter 30 år som kan överstiga 2 år. Transport är en av de viktigaste bidragsgivarna till denna lokala förorening, den progressiva ersättningen av termiska fordon med elektrifierade fordon (bilar, buss) för resor som inte kan göras till fots eller med cykel, är en utmärkt lösning. Resten Fina partiklar från däck och bromsar. Eftersom elektriska fordon i allmänhet är tyngre är nötning av däck på marknivå i allmänhet högre. Å andra sidan, tack vare de energiåtervinningsanordningar som utrustar dessa fordon, är bromsbeläggarna och skivorna mindre stressade, så att det finns färre partiklar som släpps ut av bromsningen. Den ena i den andra är resultatet en nivå av utsläpp av fina partiklar som är jämförbara mellan de två fordonstyperna. Så att till de globala (föroreningar i avgaser och fina partiklar) är ett elektriskt fordon betydligt bättre än termiskt fordon för luftkvalitet.

Användning av elfordon

10. Kostar det mer ?

Frågan om kostnaden för elfordonet återgår ofta till debatten, vilket inte längre är logiskt. Med ett givet intervall har det elektriska fordonet en Inköpspris större än det termiska fordonet Idag, även med statligt stöd när de finns (som i Frankrike). Men någon bilist vet mycket väl att kostnaden för ett fordon inte är begränsat till inköpspriset: Det finns energi, försäkring, underhåll, parkering, vägtullar etc. Men på de två första komponenterna som energi och underhåll är det elektriska fordonet mycket billigare än ett termiskt fordon, särskilt om det laddas hemma. Så att för vissa användningar som kännetecknas av betydande körsträcka presenterar elfordonet idag a Total kostnad för besittning (TCO) bättre än motsvarande termiska fordon (CF. Till exempel den senaste upplagan av den dedikerade Arval Notebook om ämnet). Att säga att ett elektriskt fordon är “dyrt, mycket dyrt” är därför förenklat och minskar. Så snart du integrerar kostnadskostnaderna är gapet mycket avsevärt minskat. Eftersom det är kostnaden för förvärv som representerar det största hindret för potentiella köpare, kommunicerar nu alla tillverkare nu på en månadshyra, vilket gör det möjligt att jämna ut tilläggskostnaden under flera år, vilket skulle vara fallet för en bankkredit för köp av ett termiskt fordon. Slutligen bör en av ingångsdörrarna till elfordonet vara den andra handmarknaden som lovar att utvecklas avsevärt under de kommande åren (x2 2021), särskilt eftersom skillnaden i prisköpet jämfört med ett termiskt fordon reduceras.

11. Vad är den genomsnittliga livslängden för ett batteri ?

Livslängden för ett elbilbatteri räknas inte i antal kilometer men i antal last-urladdningscykler*. För ett litiumjonbatteri (teknik som används av de flesta elbilar), den teoretiska livslängden före batteriföråldring (det vill säga när batteriet når 70-80% av sin ursprungliga kapacitet, vilket gör det fortfarande relevant i Second Life för stationär användning till exempel) är uppskattat mellan 1 000 och 1 500 cykler. För ett fordon som i genomsnitt rullar 15 000 km per år är det teoretiska livslängden för fordonsbatteriet mellan 15 och 20 år gammal. Detta innebär i praktiken att det inte finns något behov av att byta batteri på användningen av ett fordon. Observera att flera faktorer kan påverka batteritiden: klimat (värme), immobilisering, lastfrekvens, laddningskraft (särskilt i fallet med en ultrasnabb belastning med för stor kraft).

12. Är autonomin för elbilar anpassade till långa avstånd ?

Bland bromsarna på antagandet av elektromobilitet av bilister är systematiskt i topp 3 Frågan om autonomin för elektriska fordon. Även om 95% av bilturerna överstiger aldrig 300 km för den överväldigande majoriteten av franska.es, Denna begränsning av att behöva ladda för att täcka långa avstånd är ett starkt mentalt hinder. I själva verket finns det emellertid nu ungefär 60 000 offentliga avgifter i Frankrike för att tillåta stora avstånd att korsas. Det förblir otillräckligt om vi projicerar oss med en elektrisk park med flera miljoner fordon, men de offentliga myndigheterna har visat förstärkta ambitioner att utveckla detta nätverk. Beroende på regioner och stadsområden finns det dock stor heterogenitet, som ibland kan orsaka problem på grund av svårigheter i tillgången till laddning (t.ex. turiststationer under perioder med hög närvaro). I praktiken Långdistans kombineras ändå, och oavsett vilken typ av fordon, med brytningstider för att minska riskerna kopplade till trötthet. Elektrisk rörlighet har detta annorlunda än påför dessa stopp på platser utrustade med laddningspunkter, Därför vikten av att placera dem nära restaurering eller fritidsplatser. I slutändan är det långa avståndet från en elbil mycket möjlig, förutsatt att det Planera ett minimum din karriär och gå med på att spendera lite mer tid på vägen (Cirka 1 till 2 timmar mer för en resa mellan 300 och 500 km). Genom att samtycka till denna begränsning, låt oss inte glömma att påverkan av resan på klimatet i en faktor 3 till 4. Spelet är inte värt ljuset ?

13. Är det sant att det finns mindre underhåll på en elbil ?

Electric Cars underhåll är enklare av flera aspekter : Färre delar som utgör motorn, inga slitdelar i den (bälte, slang), inget kopplingssystem, bromsbelägg mindre stressade tack vare återhämtningen av bromsenergi etc. Dessa fördelar gör mer än att kompensera för de specifika behoven för elbilar som att kontrollera elektriska kretsar med hög spänningar. DE Dagliga underhållskostnader minskas därför med cirka 20% till 40% och avstått tekniska besök (var 30 000 km mot 15 000 och 20 000 km för bensin eller diesel enligt tillverkare).

14. Är batterierna inte farliga eftersom föremål att skjuta ?

Batterierna kan faktiskt sätta eld efter en termisk avrinning, som kan ha flera orsaker (mekanisk skada, intern kortslutning, överbelastning etc.))). Resultatet är en delikat eld att behärska (metallbrand), med en frisläppande av giftig rök. Det är därför tillverkarna tillhandahåller Många skydd i både battericeller och i BMS (Batteryhanteringssystem) som hanterar belastningen/urladdningen av batteriet och ibland övervakar den inre temperaturen. Risken för eld är inneboende i batterier och är därför inte att förbises. MOTförenas Det förblir mycket sällsynt : Tesla indikerar i sin inverkan om att, som återfördes till den rest kilometer som reste, finns det 11 gånger mindre Tesla -bränder än genomsnittet av fordon (termisk) I USA 2012-2020.

15. Kommer det att finnas tillräckligt med laddningsstationer ?

De “mål 100 000 terminaler” som fastställts av regeringen för 2021 har inte uppnåtts och skjuts upp till 2022, men accelerationen av utplaceringen av laddningspunkter är dock en verklighet. Antal Laddningspunkter öppna för allmänheten i Frankrike ökade med 55% 2021 [1], och Alla områden av motorvägsnätet kommer att vara Utrustad med snabba laddningsstationer i slutet av året [2] . I dag, 1 vägladdningspunkt är tillgänglig för 15 fordon, Förhållande som faller till 1 laddningspunkt för 1,3 fordon om du inkluderar privata laddningspunkter [3] hos individer, i bostadsrätter, i affärsparkeringsplatser etc.). Men antalet elektriska och hybridfordon i den franska bilflottan bör fortsätta att öka och nå mer än 1 miljon 2022 och, föreställer vi oss, från 5 till 6 miljoner omkring 2030 [4] .

Målen när det gäller antalet offentliga laddningspunkter är ännu inte väl definierade men övergripande, Offentliga och privata förenade, 7 miljoner laddningspunkter installerade att regeringen syftar till att nå år 2030 [5] . Detta mål skulle hjälpa till att upprätthålla det nuvarande förhållandet från en laddningspunkt för 1 till 2 fordon. I detta avseende har lagstiftnings- och lagstiftningsåtgärder som syftar till att ta bort hinder för utplacering av laddningsstationer och ekonomiskt stöd för deras installation genomförts.

Om utplaceringen görs i rätt takt bör upplevelsen av kö under jakten på semestern vara undantaget snarare än regeln. Observera att Tesla experimenterar (åtminstone i Frankrike) den fria laddar bort de vaktar av jag, på några av hennes stationer, för att smidigt efterfrågan och undvika en alltför viktig tillströmning på D-dagen.

*En belastningscykel motsvarar en teoretisk full belastning på 0 till 100%, och inte antalet gånger bilen kan laddas. I praktiken läggs bilen till att ladda innan den är helt tom. Således är antalet verkliga avgifter större än antalet belastningsavgiftscykler.

Andra frågor

16. Kommer elnätverket att hålla ?

Denna fråga väcker frågan om kraften som kallas av belastningen av elbilar, som kan äventyra saldot i nätverket (i en global eller mer regional skala). Om detta ämne indikerar modellerna från RTE [6] det Påverkan kunde absorberas utan svårigheter genom att hypotesera “intelligent” laddning av lasten (Användning av funktionerna i smarta rutnät och tullsignaler). Mer specifikt den elektriska kraften som skulle representera utan pilotera Bördan på 8 miljoner elfordon skulle vara 8 GW under vinterspetsen kl Med tanke på överflödet av användningen av avgifter (för en genomsnittlig vinterarbetsdag och jämfört med en situation utan elektrifierade fordon). Låt oss komma ihåg det Den franska elektriska parken har en toppkapacitet större än 100 GW. Enligt RTE är det också intressant att notera att utvecklingen av andra elektriska användningsområden år 2030 har en inverkan på att skära av en liknande volym. Med kontrollen av lasten skulle kraften som krävs för 8 miljoner elektrifierade fordon vid vinterpunkten kl. I det här fallet, av samma skäl som en åberopad ovan, skulle poängen 7 p.m. inte öka men skulle minska jämfört med 2016. DE Stor -skala utvecklingen av elbilen i Frankrike representerar därför inget otillgängligt för det elektriska nätverket i horisonten på 10 år, även i händelse av en obehaglig laddning, Naturligtvis förutsatt att nivåerna av piloterbar kapacitet liknar på den nuvarande nivån. Denna analys lämnar emellertid en dödvinkel på geografisk tillräcklighet: det lokala distributionsnätet, trängsel kommer sannolikt att dyka upp och kräver förstärkningar av distributionsnätverket. På längre sikt, om vi projicerar oss med en park runt 20-25 miljoner fordon (eller mer, vilket inte nödvändigtvis är önskvärt), Investeringar måste naturligtvis göras i nätverket, Men i proportioner som aktörerna för produktion, transport och distribution av el skulle möta, så länge det förväntas [7] . De offentliga myndigheternas roll kommer att vara avgörande i detta avseende.

17. Om vi ​​byter ut alla termiska bilar med elbilar, ska vi bygga nya kärnkraftverk eller tusentals vindkraftverk ?

där Elförbrukning i samband med utvecklingen av elektrisk rörlighet utgör inte någon begränsning när det gäller elproduktion, Även med en mycket stor volym fordon. För att vara övertygad räcker det att jämföra två data: 12 miljoner elbilar (inklusive laddningsbara hybridbilar) skulle generera en begäran om el på cirka 30 TWh Enligt RTE, en kvantitet som motsvarar Cirka 5 till 6% av den nuvarande nationella produktionen. Av vad ett mirakel ? Helt enkelt på grund av en energieffektivitet 3 till 4 gånger högre för en elmotor jämfört med en värmemotor. Dessutom skulle denna konsumtion av elektricitet som är specifik för individuell elektromobilitet inte lägga till den nuvarande konsumtionen eftersom den skulle vara till stor del kompenseras av den allmänna nedgången i medellång siktförbrukning för andra användningsområden (Effekt av energieffektivitet i industrin eller bostadsområdet).

18. Är det sant att vi kommer att kunna ladda upp genom induktion ?

där Elektromagnetisk induktionsladdning, eller “trådlöst” finns i två former: När du stoppar och kör. Det första formuläret skulle äga rum på en parkeringsplats och skulle ersätta laddningsstationen som vi för närvarande känner till det. Denna lösning skulle helt enkelt undvika att behöva gå runt fordonet för att ansluta din kabel eller passera ditt märke på terminalen: Laddning börjar automatiskt. Den så kallade “dynamiska” formen skulle ladda din bil genom att köra tack vare en enhet integrerad under vägen. Denna sista lösning skulle vara särskilt intressant eftersom det skulle förbättra elbilarnas autonomi och minska storleken på deras batterier. De första testerna leddes och visade sig vara uppmuntrande. Även om vissa tillverkare föreslår att anpassa de befintliga modellerna, Elbilar som för närvarande är på marknaden är inte lämpliga för denna typ av laddning (för att inte utrustad med mottagande spolar) och Snabbt fall i kostnaden för batterier kan skjuta upp eller begrava teknik.

19. Geopolitical: Kommer elfordonet att skapa nya beroenden med avseende på utländska makter ?

När vi tittar på produktionen av fordon har den termiska bilen traditionellt varit snarare en punkt med europeisk ekonomisk suveränitet. Europa är tydlig exportör och europeiska tillverkare är bland de mest effektiva särskilt tack vare kontroll av Termiska motorernas komplexitet. För elbil, Marknaden var tills mycket nyligen Domineras av kinesiska tillverkare (ritade av den mycket starka kinesiska inre efterfrågan), Även om situationen kunde utvecklas. Således 2020 överträffade nya registreringar av elbilar i Europa det i Kina för första gången. Genom att komma in i detalj ser vi dock att Även när det äger rum i Europa är tillverkningen av elektriska fordon delvis baserad på import av batterier från utlandet. Således 2020 var den europeiska batteriproduktionen något lägre än efterfrågan. Detta kan dock förändras mycket snabbt. Verkligen, De mycket många tillkännagivanden av europeiska gigafaktorier tyder på att Europa kan bli en tydlig exportör av batterier från 2023 [8] . Problemet med suveränitet skulle därför lösas ? Situationen är inte så enkel. Verkligen, Även när de tillverkas i Europa är batterierna tillverkade med material som mest bryts ut från Europa – Till exempel kobolt från Demokratiska republiken Kongo och litium från “litiumtriangeln”: Argentina, Bolivia, Chile för de mest emblematiska – och oftast förfinade utanför Europa. Som sådan, De få europeiska projekten för lokal litiumproduktion till exempel, via gruvor i Portugal eller återhämtning i Alsatian Brides, förblir under den nödvändiga nivån. Således, när vi tittar på produktionen av fordon från vinkeln på ekonomisk suveränitet, verkar det tydligt som Elbilen orsakar den historiska fördelen för Europa med termiska motorer. Inför denna observation verkar Europas svar för att främja elektricitet medan du investerar i Europa vad som kan vara (produktion av batterier även om det innebär att importera råvaror förresten) verkar vara relevant. I en värld som är orienterad ändå mot Electric kan du lika gärna agera för att komma ut ur spelet där det är möjligt. Till sist, Denna debatt om produktion av fordon får inte dölja användningsdelen. Medan Den termiska bilen skapar ett beroende av oljeproducerande länder, det elektriska fordonet låter dig bli av med den genom att förlita sig en elektrisk blandning som består av flera primära energikällor och därför via flera leverantörsländer. Det är inte för ingenting som AIE: s sista planer för att minska beroendet av ryska oljebevis en betydande vikt för utvecklingen av elfordonet !

20. Vad kommer att bli effekterna av utvecklingen av elbilar på jobb ?

Övergången till elbilen kommer att ha en stark inverkan på jobb inom bilindustrin. Verkligen, Tillverkningen av en elbil kräver cirka 40% mindre arbetskraft än en termisk bil, Elbilen är lättare att producera med både färre delar och komponenter, men också mindre nödvändig monteringstid. DE Utrustningstillverkare och leverantörer som fokuserar på förbränningsmotorer är särskilt hotade. Bommen i elbilar kommer ändå att göra framkomma nya yrken, Särskilt för att tillverka och montera batterierna, men också som en återbelastande terminal, spole, mynt, kablare, etc. Nya mobilitetstjänster kan också utvecklas (till exempel på lång avstånd. som anges i vårt avsnitt n ° 3). För att denna övergång ska vara en möjlighet kräver det förväntan och investera i Omvandlingen av bilindustrin, särskilt i (i) Skapandet av en konkurrerande europeisk tillverkning och slut -av batterier, För att flytta produktion i Europa och (ii) anställdas stöd.e.s att träna i de nya färdigheter som krävs och hjälpa till att omskolas.

Obs: Metodologiska detaljer och hypoteser finns tillgängliga i vår offentliggörande.

Topp 20 bästa elbilar att köpa (2023)

Marknaden elbilar utvecklas med hög hastighet. Det finns nu för alla och för alla budgetar. Från den lilla stadsbilen, till verktyget genom sport eller kompakta sedans, alla segment drar nytta av elektrifiering. Här är våra 20 bästa elbilar 2022/2023.

Sammanfattning av artikeln

Upptäck rankningen av 20 elektriska mästarebilar i sin kategori

Denna topp 20 upprättades enligt 9 kriterier:

• Utgivningsdatum
• fordonskategori
• Autonomi
• Konsumtion
• Laddningstid
• Fordonspris
• Hyreshyra
• 0 till 100 km/h
• Not vivacar.Fr

Den nya bilapplikationen !

• Fotografera,
• Jämföra,
• Köp och / eller sälja till bästa pris

Topp 1-Peugeot E-208 136 HP (2021): Den bästa elektriska stadsbilen 2022

Utgivningsdatum	09/2021
Kategori	Stadsbil
Autonomi	340 km
Konsumtion	17 kWh/100 km
Laddningstid (enkelfas Wallbox 7.4 kW)	8 timmar
Pris	34 450 euro
Leasing	206 euro/månad
0 till 100 km/h	8.3 sekunder
Not vivacar.Fr	8.5/10

Gynn

Peugeot E-208 är förmodligen den trevligaste elektrifierade stadsbilen, särskilt tack vare dess smidighet och dynamik. Det är bekvämt, välutrustat och har en mycket bra finishkvalitet. Obestridlig den bästa elektriska stadsbilen på marknaden.

Nackdelar

Trots verkliga framsteg i frågan i sin 2022-version förbrukar Peugeot E-208 fortfarande mycket el och erbjuder plötsligt en något rättvis autonomi. Det är ofta nödvändigt att ladda det, särskilt om du tar motorvägarna.

Topp 2-Kia E-Niro Motion 204 CH (2020): Den bästa elektriska familjen

Utgivningsdatum	01/2020
Kategori	Familj
Autonomi	455 km
Konsumtion	12 kWh/100 km
Laddningstid (enkelfas Wallbox 7.4 kW)	05:30
Pris	41 100 euro
Leasing	322 euro/månad
0 till 100 km/h	7,8 sekunder
Not vivacar.Fr	8.5/10

Gynn

En elbil som erbjuder ett räckvidd på 455 kilometer i en enda last tack vare ett stort batteri och som inte är för dyr, den är sällsynt på marknaden. Detta är fallet med denna mycket välutrustade mångsidiga Kia E-Niro som dessutom erbjuder mycket bra körkomfort och är till ett överkomligt pris på segmentet av begagnade elektriska SUV: er.

Nackdelar

Om 64 kWh-batteriet ger Kia E-Niro en vacker autonomi är det fortfarande för länge att ladda. Räkna 05:30 på en vägglåda på 7,4 kW Wallbox och nästan 29 timmar på ett inhemskt uttag ..

Topp 3 – Skoda Enyaq IV: Den bästa elektriska SUV 2023

Utgivningsdatum	2021
Kategori	SUV
Autonomi	540 km
Konsumtion	17 kWh/100 km
Laddningstid (enkelfas Wallbox 7.4 kW)	7:30 på morgonen
Pris	55 460 euro
Leasing	500 euro/månad
0 till 100 km/h	6.9 sekunder
Not vivacar.Fr	9/10

Gynn

Med sin eleganta design som skiljer den från andra elektriska SUV: er, kontrollerar Skoda enyaq IV alla lådor i den perfekta familjebilen: modern, rymlig, kraftfull, bekväm, finish och godkännande av körning i toppen … en premium SUV för den en allmänläkares pris.

Nackdelar

Skoda enyaq IV: s huvuddefekt är dess höga vikt (2 305 kg). Plötsligt konsumerar det mycket och erbjuder “genomsnittlig” autonomi för en bil med hög väg.

Topp 4 – Tesla Model Y Long Range AWD (2021): The Best Electric 4 × 4

Utgivningsdatum	07/2021
Kategori	4 × 4
Autonomi	420 km
Konsumtion	18 kWh/100 km
Laddningstid (enkelfas Wallbox 7.4 kW)	06:54
Pris	59 990 euro
Leasing	619 euro/månad
0 till 100 km/h	5 sekunder
Not vivacar.Fr	9/10

�� Hitta Tesla -modellen y högst 10 av de bästa amerikanska bilarna

Gynn

Med Tesla har vi vanligtvis det för hennes pengar. Detta är fallet med denna Tesla -modell Y som förenar det som är bäst på den 100% elektriska marknaden: hisnande prestanda, registrera autonomi, ett livsmiljö och en rymlig bröstkorg.

Nackdelar

Jämfört med tyska premiummodeller anklagar Tesla fortfarande en liten försening när det gäller komfort och kvalitet på finish. Detta är fallet med denna långsiktiga modell som också känner till vissa tillförlitlighetsproblem.

Topp 5 – MG5 Electric 115 KW Comfort (2022): The Best Electric Station Wagon

Utgivningsdatum	02/2022
Kategori	Ha sönder
Autonomi	400 km
Konsumtion	17,7 kWh/100 km
Laddningstid (enkelfas Wallbox 7.4 kW)	4:10
Pris	35 490 euro
Leasing	Nc
0 till 100 km/h	8.3 sekunder
Not vivacar.Fr	8/10

Gynn

Den nya 100% elektriska komaren till MG -sortimentet erbjuder det bästa nuvarande pris/tjänster. Det är idag den enda nollutsläppsstationen som erbjuds till priset på en atmosfärisk bil för en lägre kostnadskostnad.

Nackdelar

På grund av ett för högt golv erbjuder Mg5 Electric inte en modularitet och ett utrymme som man kan förvänta sig av en paus. Och sedan, låt oss inse det, dess linje är redan lite daterad ..

Topp 6 – BMW I4 M50 544 HP (2021): Den bästa kraftfulla elektriska sedan

Utgivningsdatum	06/2021
Kategori	Sedan
Autonomi	510 km
Konsumtion	22 kWh/100 km
Laddningstid (enkelfas Wallbox 7.4 kW)	06:36
Pris	71 650 euro
Leasing	700 euro/månad
0 till 100 km/h	3,9 sekunder
Not vivacar.Fr	9/10

Gynn

Bland de tyska premiummärkena är BMW utan tvekan den som har mest i förväg i elektrifieringsloppet. Den visar med denna sublima BMW i40, den första elektriska “M” som når 0 till 100 km/h på mindre än 4 sekunder. Ren njutning.

Nackdelar

Instrumentpanelens ergonomi förtjänar att förbättras såväl som det bakre passagerarutrymmet. Dess verkliga rival, Tesla Model 3, gör bättre när det gäller autonomi, bebohet och till och med pris. Men frågefrågan ..

Topp 7-Mercedes EQV 300 extra lång (2020): The Best Electric Minivan

Utgivningsdatum	07/2020
Kategori	Minibuss
Autonomi	418 km
Konsumtion	28,3 kWh/100 km
Laddningstid (enkelfas Wallbox 7.4 kW)	7:21
Pris	75 078 euro
Leasing	982 euro/månad
0 till 100 km/h	Nc
Not vivacar.Fr	8.5/10

Gynn

Det första premiumelektriska fordonet åtta Mercedes åtta platser är på väg att bli referens på samma sätt som klass V för termiska motorer. Efterbehandling av kvalitet, autonomi, prestanda, komfort: Mercedes EQV är unik.

Nackdelar

Trots en liten tendens att rulla har Mercedes EQV ingen fel, utom dess mycket höga pris: Vår modell börjar på mer än 75 000 euro, utan de alternativ som naturligtvis är särskilt dyra.

Topp 8-Ford e-transit, det bästa elverktyget 2023

Utgivningsdatum	2022
Kategori	Verktyg
Autonomi	350 km
Konsumtion	42 kWh/100 km
Laddningstid (enkelfas Wallbox 7.4 kW)	3h41
Pris	60 612 euro
Leasing	1 300 euro/månad
0 till 100 km/h	Nc
Not vivacar.Fr	9/10

Gynn

Ford E-transit är den nya referensen i kategorin stora elektriska skåpbilar. Ultra kraftfull (269 hk !), bekväma, välutrustade, konfigurerbara efter önskemål, det amerikanska verktyget erbjuder också utmärkt autonomi på 350 km tack vare dess 75 kWh -batteri.

Nackdelar

Den elektriska motorn installerad på baksidan av Ford E-transit ger den stabilitet och god hantering, men ökar samtidigt höjden på lasttröskeln, vilket kan utgöra ett problem för lastning.

Topp 9 – Tesla Roadster (2022): Det bästa elektriska konvertibla fordonet

Utgivningsdatum	Andra kvartalet 2022
Kategori	Konvertibel
Autonomi	1000 km
Konsumtion	Nc
Laddningstid (enkelfas Wallbox 7.4 kW)	07:00
Pris	172 000 euro
Leasing	Nc
0 till 100 km/h	2,1 sekunder
Not vivacar.Fr	9/10

Gynn

Produktionen är för länge förfallen, men om den är född kommer den nya Tesla Roadster att vara elbilen för alla superlativ, “det snabbaste fordonet i världen som visar acceleration, autonomi och rekordprestanda”, enligt Elon Musk. På programmet: 0 till 100 km/h på 2,1 sekunder, ett par 10 000 nm, autonomi på 1000 km ..

Nackdelar

Utöver den osäkerhet som flyter runt dess släppdatum lovar priset på den amerikanska bomben att vara häpnadsväckande och bör glatt överstiga 200 000 euro. För att reservera Roadster måste du betala en insättning på 43 000 euro.

Topp 10-Audi E-Tron GT Quattro (2021): Den bästa elektriska kupén

Utgivningsdatum	02/2021
Kategori	Skära
Autonomi	475 km
Konsumtion	20 kWh/100 km
Laddningstid (enkelfas Wallbox 7.4 kW)	07:00
Pris	101 500 euro
Leasing	1 209 euro/månad
0 till 100 km/h	4,1 sekunder
Not vivacar.Fr	9,5/10

Gynn

Germansk kusin till Porsche Taycan, Audi E-tron GT Quattro har sin egen stil: den av en otrolig GT, magnifik, bekväm, lyxig, kapabel att sköta dig vid sätet vid den minsta accelerationen.

Nackdelar

Trots sin otroliga prestanda förblir Audi E-ton GT Quattro lite långsammare än Porsche Taycan, men också dyrare. Audi gynnade tydligt stilen.

Topp 11-Peugeot E-Rifter (2021): The Best Electric LudoSpace i Frankrike

Utgivningsdatum	07/2021
Kategori	Ludospa och
Autonomi	280 km
Konsumtion	21 kWh/100 km
Laddningstid (enkelfas Wallbox 7.4 kW)	3h46
Pris	37 650 euro
Leasing	320 euro/månad
0 till 100 km/h	11.2 sekunder
Not vivacar.Fr	8/10

Gynn

I kategorin elektriska ludospaces har hittat Peugeot-e-Rifter, varumärkets 100% elektriska ludoSpace av lejonet finner alla egenskaper hos dess termiska version, nämligen dess enorma volym av bagageutrymme, dess extraordinära bebohet, dess stora mångsidighet, utan att glömma, utan att glömma dess presentation som flörtar med premien.

Nackdelar

Autonomin för Peugeot e-rifter verkar vara lite bara för ett fordon som är avsett att transportera sin lilla familj på Frankrikes vägar. Med bara 280 km (WLTP -standard) måste vi ofta stanna för att ladda batteriet.

Topp 12 – Volkswagen ID.3 204 HP (2022): Den bästa rymliga elektriska kompakten

Utgivningsdatum	07/2022
Kategori	Kompakt
Autonomi	425 km
Konsumtion	22 kWh/100 km
Laddningstid (enkelfas Wallbox 7.4 kW)	3h47
Pris	44 680 euro
Leasing	340 euro/månad
0 till 100 km/h	7.3 sekunder
Not vivacar.Fr	8.5/10

Gynn

Byggt på en plattform som är helt dedikerad till Electric, Volkswagen -ID.3 erbjuder en mycket bra autonomi och maximalt utrymme ombord. Föraren och hans passagerare är bortskämda i den lysande tyska kompakten med futuristiska linjer.

Nackdelar

Detta är ofta det återkommande problemet med elbilar jämfört med termiska: priset. Volkswagen ID.3 undviker inte denna observation. 45 000 euro utan alternativ för en kompakt på 4,30 meter, det ges inte !

Topp 13 – Porsche Taycan Turbo S 625 HP (2021): The Best Electric Sports Woman

Utgivningsdatum	07/2021
Kategori	Atletisk
Autonomi	500 km
Konsumtion	25 kWh/100 km
Laddningstid (enkelfas Wallbox 7.4 kW)	9 A
Pris	189 934 euro
Leasing	2 358 euro/månad
0 till 100 km/h	2,8 sekunder
Not vivacar.Fr	9,5/10

Gynn

När Porsche kommer till det elektriska tar det fart ! Porsche Taycan Turbos drar nytta av dess två elektriska motorer – en på varje axel – och dess fyra -hjulkörning för att hålla vägen till yrande hastigheter. Utan tvekan är denna stora elektriska elektriska verkligen en Porsche !

Nackdelar

Förutom sina upprörande tullar kommer vi fortfarande nära 200 000 euro …, den tyska elektriska superbilen förbrukar mycket: autonomin 500 km som tillkännages av tillverkaren smälter när Snow. Efter 300 km på motorvägen måste du snabbt ladda.

Topp 14 – Dacia Spring (2022): Den billigaste franska elbilen

Utgivningsdatum	01/2022
Kategori	Mikro -SUV
Autonomi	230 km
Konsumtion	13,9 kWh/100 km
Laddningstid (enkelfas Wallbox 7.4 kW)	2H27
Pris	19 000 euro
Leasing	150 euro/månad
0 till 100 km/h	19,1 sekunder
Not vivacar.Fr	8/10

Gynn

Dacia lyckades med satsningen som verkade omöjlig för inte så länge sedan: att erbjuda en rymlig, välutrustad sammanhängande elektrisk SUV, till 12 403 euro (bonusar härledd). Dacia Spring är den riktiga elbilen för alla ! Dessutom har det den stora fördelen att vara en av de billigaste elbilarna på bilmarknaden. Vad man ska förföra dem som vill gå in på elektriska.

Nackdelar

Naturligtvis, till detta pris, förvänta dig inte tjänsterna för en premiumbil. Den inre presentationen av Dacia -våren är inte särskilt “sexig”. Ditto för körglädje.

Topp 15 – Hyundai Ioniq Electric (2020): Elbilen i bästa kvalitet/prisförhållande

Utgivningsdatum	12/2020
Kategori	Sedan
Autonomi	294 km
Konsumtion	12 kWh/100 km
Laddningstid (enkelfas Wallbox 7.4 kW)	06:15
Pris	35.200 euro
Leasing	210 euro/månad
0 till 100 km/h	10.2 sekunder
Not vivacar.Fr	9/10

Gynn

När det gäller energiförbrukning, autonomi, effektivitet är Hyundai Ioniq en av de allra bästa nuvarande elbilarna på marknaden. Välutrustad, rymlig, ganska vacker sedan dess restyling och trevlig att köra, koreanska har verkligen allt att behaga.

Nackdelar

Inga stora brister att rapportera om denna välfödda hunday Ioniq Electric. Det är något för klassiskt design kan skjuta upp några köpare som vill gynna en mer fashionabla äventyrsutseende.

Topp 16 – Mercedes Eqs 450+ (2021): Den bästa elbilen på en motorväg

Utgivningsdatum	08/2021
Kategori	Sedan
Autonomi	597 km
Konsumtion	17,5 kWh/100 km
Laddningstid (enkelfas Wallbox 7.4 kW)	08:49
Pris	128 550 euro
Leasing	1090 euro/månad
0 till 100 km/h	6.2 sekunder
Not vivacar.Fr	9/10

Gynn

Med sina ekvationer bevisar Mercedes att lyxiga limousiner mycket väl kan bränsle … elektriskt. EQS är den stora premiumsedan för alla superlativ: Record Labitability, Royal Comfort, Fenomenal Power, ojämförlig körglädje, idealiskt fordon för långa resor.

Nackdelar

Kompetent med den väsentliga Tesla -modellen S, Mercedes EQS 450 ger två viktiga punkter: dess priser är högre och det drar ännu inte nytta av samma belastningsmöjligheter.

Topp 17-renault Twingo E-Tech Electric: Den bästa lilla elbilen 2023

Utgivningsdatum	2022
Kategori	Stadsbil
Autonomi	190 km
Konsumtion	11 kWh/100 km
Laddningstid (enkelfas Wallbox 7.4 kW)	2h52
Pris	25 250 euro
Leasing	168 euro/månad
0 till 100 km/h	12,9 sekunder
Not vivacar.Fr	8/10

Gynn

Trots ett slut på karriären som tillkännagavs 2024 har Renault Twingo E-Tech restyled 2022 fortfarande sitt ord: Mini Electric City-bilen förblir den bästa i sin kategori när det gäller mångsidighet, körglädje och utrustning. För staden finns det inget bättre.

Nackdelar

Den enda nackdelen med Renault Twingo E-Tech Electric är dess något svaga autonomi-190 km som tillkännages av tillverkaren, utan snarare 150 km i “verkliga livet”-som begränsar det till staden.

Topp 18-Tesla Model S dubbelmotor Long Range (2021): The Best Electric Car in Autonomy

Utgivningsdatum	01/2021
Kategori	Sedan
Autonomi	652 km
Konsumtion	20 kWh/100 km
Laddningstid (enkelfas Wallbox 7.4 kW)	07:46
Pris	104 990 euro
Leasing	825 euro/månad
0 till 100 km/h	3,2 sekunder
Not vivacar.Fr	9,5/10

Gynn

Tesla Model S är inte bara drottningen av autonomi. Det är också och framför allt en formidabel maskin att svälja kilometerna under extraordinära förhållanden: utrymme ombord, premiumkomfort, framtida tekniker, fenomenal kraft. Och dessutom drar det nytta av det bästa nätverket av superladdare.

Nackdelar

Dess 5 meter långa gör det till en sedan som inte är lätt att hantera i stan, det är en underdrift. Budgetfråga, även om det förblir väl placerat i förhållande till tävlingen, måste du fortfarande bryta din spargris ..

Topp 19 – KIA EV6 (2021): Den mest pålitliga elbilen

Utgivningsdatum	04/2021
Kategori	Övergång
Autonomi	500 km
Konsumtion	26,1 kWh/100 km
Laddningstid (enkelfas Wallbox 7.4 kW)	07:56
Pris	55 790 euro
Leasing	297 euro/månad
0 till 100 km/h	7.3 sekunder
Not vivacar.Fr	9/10

Gynn

KIA EV6 markerar spriten efter sin futuristiska design, dess XXL -livskraft på framsidan och på baksidan, dess vanliga begåvning, dess tillverkningskvalitet, men också dess autonomi, en av de bästa i kategorin. Och tillförlitlighetsfråga, vi kan lita på den sydkoreanska tillverkaren, 1: a JD Power Ranking.

Nackdelar

Pris/utrustningsförhållandet är ganska bra för en bil som flörtar med premien, men bilden av KIA är inte orättvist ännu inte på nivån på den tävlingen.

Topp 20 – Nissan Leaf II 150 HP (2019): Den bäst använda elbilen

Utgivningsdatum	04/2019
Slutet på marknadsdatum	02/2021
Kategori	Kompakt
Autonomi	385 km
Konsumtion	15,6 kWh/100 km
Laddningstid (enkelfas Wallbox 7.4 kW)	5 timmar
Nytt pris	36 400 euro
Begagnat pris	26 000 euro
Leasing	197 euro/månad
0 till 100 km/h	7,9 sekunder
Not vivacar.Fr	9/10

Gynn

När det kommer ut hängde Nissan Leaf upp tävlingen tack vare dess enorma egenskaper: autonomi, prestanda, förmågan, standardbidrag, kanonpris. Konkurrensen har sedan gått i alla dessa områden, men Nissan Leaf -förmögenheten har inte gått.

Nackdelar

Konkurrenterna till Nissan Leaf II som kom nyligen på marknaden erbjuder bättre autonomi med en bättre kontrollerad KWH -konsumtion.

Din åsikt räknas ! Delta i vår undersökning �� Din åsikt räknas ! ��

De har precis lämnat vår ranking ..

Dessa elbilar som just har lämnat vår ranking i år. De är fortfarande vackra nuggets på marknaden.

Mercedes EQA 250 190 CH AMG Line: Den bästa elektriska SUV 2021

Utgivningsdatum	03/2021
Kategori	SUV
Autonomi	410 km
Konsumtion	16 kWh/100 km
Laddningstid (enkelfas Wallbox 7.4 kW)	05:30
Pris	51 900 euro
Leasing	410 euro/månad
0 till 100 km/h	8,9 sekunder
Not vivacar.Fr	9/10

Gynn

Om du gillar Mercedes GLA kommer du att älska det för 100% elektrisk, EQA. Mercedes Premium SUV är Petri of Qualities: Teknologiska, lyxiga, eleganta, kraftfulla, rymliga, bekväma inredning. Glasyren på kakan: den är inte för dyr … ett utmärkt val inom sortimentet av elektriska SUV: er.

Nackdelar

Inte lätt att ta det kort ! Kanske dess höga vikt: med sina två ton tillåter Mercedes EQA inte dynamisk körning och visar prestanda bara genomsnittet.

Toyota Proace II 50KWH: Det bästa elverksamheten 2020

Utgivningsdatum	12/2020
Kategori	Verktyg
Autonomi	230 km
Konsumtion	35,3 kWh/100 km
Laddningstid (enkelfas Wallbox 7.4 kW)	3h46
Pris	45 840 euro
Leasing	500 euro/månad
0 till 100 km/h	11,7 sekunder
Not vivacar.Fr	8/10

Gynn

Kusinen till Peugeot E-expert, Citroën ë-Jumpy och andra Opel Vivaro-E, Toyota Proace kännetecknas av en mer fullständig fördelning, med särskilt omvänd kamera, parkeringsradar, automatisk luftkonditionering. Utan att glömma den seriella modowork.

Nackdelar

Även om detta inte är det viktigaste kriteriet för en verktygsskåpbil, är utformningen av Electric Proace II helt modellerad på den termiska versionen. Detta sista datum 2016. Det syns.

Fiat 500 II E 118 HP: Den bästa lilla elbilen 2020

Utgivningsdatum	07/2020
Kategori	Stadsbil
Autonomi	185 km
Konsumtion	15,9 kWh/100 km
Laddningstid (enkelfas Wallbox 7.4 kW)	3 timmar
Pris	29 900 euro
Leasing	242 euro/månad
0 till 100 km/h	9 sekunder
Not vivacar.Fr	8.5/10

Gynn

Den legendariska potten av yoghurt i elektrisk version: En utmärkt idé. Förutom sin goda kokning har Fiat 500 E allt för att förföra stadsbor: kvaliteten på tillverkning, komfort och körglädje överst. Visst en bra plan för små resor och mycket tillgängliga på den använda elektriska stadens bilmarknad.

Nackdelar

Fiat säljer inte sina elektriska 500. Priserna är i genomsnittet av konkurrenter som ändå erbjuder en något högre autonomi. Denna Fiat 500 E är uteslutande reserverad för staden.

De mest ställda frågorna

Hitta de frågor/svar som mest ställs av förare som vill gå till elektrifiering av deras fordon.

Vilken bra elbil att välja ?

Elbilar är fler och fler på marknaden, men det är inte alltid lätt att navigera och göra rätt val. Här är några tips för att välja elbilen som passar dig bäst. Innan du väljer ditt val måste du ta hänsyn till vissa bestämning av kriterier som:

• Energiförbrukning,
• Autonomi,
• Inköpspriset,
• Laddningsalternativ (laddstationer),
• Din budget,
• Pålitlighet,
• Inre utrymme,
• Ekologisk bonus,
• Och fordonsstorlek.

Vilka är de bästa varumärkena för elfordon ?

Bland de mest populära elbilmärken räknar vi Tesla, Renault, Nissan, BMW, Volkswagen, Volvo.

Hur man finansierar köp eller hyreshyra ?

Upptäck all fordonsfinansiering som den finns 2023 för att finansiera köpet eller uthyrningen av ditt framtida elfordon.

Autolån

Första lösningen, bilkrediter (klassisk bilkredit och kredit med återhämtningsåtagande). Dessa finansieringsmedel består av att låna från en finansiell institution en summa pengar, som måste återbetalas under en fast period. En ränta tillämpas på dessa krediter; I den klassiska bilkrediten blir du omedelbart ägaren till fordonet och i den andra har du möjligheten att återlämna fastigheten till utlåningsfinansinstitutionen.

Vidare information ::

Leasing

Andra möjligheten, leasing finansiering. I leasing finns det två möjligheter för långvarig hyra och hyra med köpoption. Leasing av elbilar och konsumentens mest populära finansieringsläge för att upptäcka elteknologi. Faktum är att gå igenom en leasing engagerar sig mindre föraren ekonomiskt än en kreditlösning. Låt oss upptäcka dem lite mer detaljerat.

Loa

LOA eller uthyrningsalternativet gör att du kan hyra en VE under en period av 24 till 60 max. I slutet av hyresperioden ska du köpa eller returnera fordonet direkt till återförsäljaren eller till utlåningsorganisationen. Det är det mest populära finansieringsläget för fransmännen 2023.

Vidare information ::

Lld

Den lld eller långvariga hyran tillåter en hyra för en VE under en varaktighet från 12 till 60 max. Till skillnad från LOA är du i LLD skyldig att returnera fordonet till ägaren. I dessa två leasinglägen rullar du elektriskt i utbyte mot fasta månatliga hyror, i allmänhet lägre än en bilkredit.

Vidare information ::

Vad är den mest pålitliga elbilen ?

Den mest pålitliga elbilen är den som bäst passar dina behov. Det är viktigt att överväga flera kriterier som konsumtion, tillförlitlighet, säkerhet och komfort. Enligt alla studier på marknaden för de mest pålitliga elfordonen är det utan tvekan KIA EV6 2021 som vinner handflatan.

Vad är den bästa elbilen för tillfället ?

Den bästa elbilen för ögonblicket är utan tvekan Tesla -modellen. Denna bil erbjuder en räckvidd på mer än 500 km, en topphastighet på 250 km/h, och kan gå från 0 till 100 km/h på bara 2,7 sekunder.

Vad är det bästa elbilvärdet för pengarna ?

Det bästa värdet för pengarna är Tesla Model 3. Modell 3 är en elbil med mitten av mellanslag som erbjuder utmärkt kvalitet till ett rimligt pris. Bilen är utrustad med en 75 kWh elmotor som gör att den kan nå ett intervall på 322 km.

För dem som vi inte har möjligheter att ha råd med ett Tesla -varumärkesfordon är Hyundai Ioniq Electric (Anné 2020) också ett utmärkt val men också MG5 Electric 115 kW komfort (år 2022).

För dig som letar efter en bra plan kan du hitta vackra nuggets på den använda elbilarna på den använda elbilarna.

Vilka är de andra erbjudandena i en elmotor ?

Ur vår synvinkel är dessa elektrifierade fordon inte en del av de 20 bästa, men de förtjänar också att vi bor på det. Här är modellerna som också har repat marknadsandelar:

• Renault Zoé (perfekt för stadsbruk),
• Kia E-Soul (en bra fordon på startnivå),
• Hyundai Kona Electric,
• Mach-e (utmärkt hantering),
• Mini Cooper är,
• Opel Corsa-E (som förblir överkomligt)

Ytterligare artiklar

Tesla Rental

Elbilen erbjuder dig att hyra en av vår Tesla Model 3 eller Model Y på en halv dag, en dag, en helg eller mer från 110 € !

Våra elfordon i lager

Elbilen väljer, för dig, ett komplett utbud av fordon (privata fordon, verktyg, transport av människor, varor)

⚡ Ditt meddelande har beaktats. Vi återvänder till dig så snart vi har behandlat din begäran.

Organiserat av vårt företag

Côtes d’Armor Electrical Mobility Fair – 2: a upplagan

Den andra upplagan av Côtes d’Armor Electrical Mobility Show kommer att äga rum på Saint-Brieuc Exhibition Center den 2, 3 och 4, 2022.

Titta på 2021 vardagsrumsvideo

Avmystifying av elektriska !

Den expertis som vi har förvärvat i över 5 år, gör att vi kan svara på alla dina frågor och stödja dig i din elektriska övergång.

Hur man laddar ett elfordon ?

Laddningen av ditt fordon beror på din dagliga användning. För det största antalet av oss räcker ett så kallat “klassiskt” uttag, kontrollerad, validerad av en elektriker och är bara tillräckligt med fordonet. Ett fordon används 5 % av tiden. När det är immobiliserat är det tillgängligt för laddning, eller 95 % av tiden. Laddningstiden är mindre än 1 minut, eller 30 ‘för att ansluta fordonet, 30’ för att koppla ur det ! Elbilen erbjuder utbildning i ekokörning och god praxis att anta för att optimera körningen med elfordon.

Var man hittar laddningsstationer ?

Det finns i Frankrike inte långt från 30 000 laddstationer som gör att du kan ha en snabb laddningspunkt var 70 km ungefär. Chargemap -webbplatsen listar uttömmande de befintliga laddningsstationerna. Du kan också installera applikationen på din smartphone för att organisera din resa innan du träffar vägen.

Elbilar och kärnkraftverk

Utvecklingen av elbilflottan är inte en vektor för skapandet av nya kärnkraftverk: Enligt en RTE -studie (eltransportnätverk) / Avere France som publicerades i maj 2019 skulle Frankrike kunna leverera en park som består av 15,6 miljoner Elektriska fordon år 2035. RTE uppskattar att 2035 “energiförbrukning kopplad till utvecklingen av elfordonet inte bör överstiga 48 TWH, eller 10% av den franska konsumtionen”. År 2020 uppgick det till 449 TWH för en produktion av 500 TWH, inklusive 67,1% av kärnkraften och mer än en fjärdedel av förnybart ursprung.

Batteriåtervinning

Ett elektriskt fordonsbatteri är återvinningsbart mellan 92 och 95 % enligt källor (källa Umicore – Belgien och Snam France) enligt NGO Transport & Environnement, mer än en femtedel av litium och nickel, men också 65 % av den nödvändiga kobolten för att tillverka för att tillverka Ett batteri kan komma från återvinning. Innan du återvinns kommer ditt batteri att ha haft två liv: – Ett första liv under vilket det kommer att transportera dig – ett andra liv under vilket det kommer att mata en autonom webbplats (stationär användning)

Våra nyheter

Brittany elektrifierar resor: Varför uthyrningen av elbil är ett smart val

En ny batterisektor för elfordon i Europa

Vilken finansiering att välja för en elbil ?

Rapport – Varför detta Opel Garage är tillgängligt för utbildning på elfordon ?

Excellent
Baserat på 31 recensioner
Perfekt för mycket bra tips och toppkommunikation !

Jag hyrde en Tesla -modell där för att uppleva den elbil som jag välkomnades av Sabine som tog mig tid att förklara allt för mig med mycket humor och bra humor, bra välkomnande, mycket bra upplevelse som gör att du vill ta steget. Gabin svarar med alla frågor mycket exakt, jag rekommenderar starkt ��

När jag ville testa en Tesla Y under flera dagar välkomnades jag oerhört av detta dynamiska team, en topptjänst, en bra bil, råd för köp av min framtida elbil gavs mig av Gabin som är en riktig entusiast i VE VE ! Adress för att komma ihåg om du vill köpa eller hyra en elbil ! Tack igen !

Med ett gammalt icke -rullande dieselfordon (en värdefull Ford Escort från 1992) bestämde jag mig för att ersätta den med en elektrisk och därmed dra nytta av omvandlingspremien. Mitt val hade länge varit på en Peugeot-jon eller Citroën C-Zéro, för deras låga underhållskostnader, och även bristen på batterilent. När jag bestämde mig för att ta steget, stötte jag på ett tillkännagivande av elbilen. Det var en vit jon. Det var redan reserverat, men Gabin Lucas hade erbjudit sig att komma och prova det. Testet har gått mycket bra, med fordonet och även i det kommersiella förhållandet bad jag att bli varnad så snart en ny jon skulle vara tillgänglig. Vad som gjordes några veckor senare. Så jag återvände till garaget i mitten av oktober för att göra om ett längdtest (den här gången en svart jon). Gabin Lucas och hans kollega Sabine Prévost lyssnade och kunde svara på mina frågor. Jag var övertygad och jag bekräftade min önskan att köpa den här jonen. Jag har varit den stolta ägaren i en månad nu. Det är det perfekta fordonet för hemresor – arbete, för ett avstånd från 30-35 km max, med en hemladdning på kvällen. Maj 25-11-2022 Första året som tillbringas av elbilen och alltid nöjd. Det är verkligen ett plus i tät cirkulation och trafikstockningar. Och det är mycket reaktivt att passa in i trafiken. Mer koppling och hastigheter för att passera hela tiden. Bil som är väl lämpad för hemarbete, ännu bättre eftersom jag kan ladda hemma. Det lilla batteriet och 1600 W/H som konsumeras på det klassiska uttaget gör att du kan hålla ett 6 KVA -prenumeration, och inget behov av Wallbox.