Hur fungerar elbilens växellåda

Dessutom har de elektriska modellerna också en ytterligare funktion markerad med bokstaven “B” (broms) som i praktiken ökar motorns elektriska motstånd under retardation och därmed erhåller en dubbel funktion: den förstärker bromseffektmotorn därför minskar hastigheten och ökar intensiteten i energiåtervinningen.

Har elbilar växellådor ?

Växellådorna används för att överföra motorns kraft till drivhjulen. Med Manuella lådor (BVM), Växelpassagen utförs genom att hantera växelspaken medan du trycker på kopplingspedalen. Denna typ av låda har 5 eller 6 växlar och föraren måste varje gång ingripa för rapportändringar, oavsett om det är en fråga om nedgradering eller gör en acceleration. Med Automatiska lådor (BVA), Det är inte nödvändigt att ingripa varje gång för att passera hastigheterna, och den automatiska bilen inkluderar inte koppling. Den har en robotbox så att den kan ändra motorvarvtalet på egen hand, beroende på situationen. De flesta elbilar har ingen växellåda. Men den här enheten finns på vissa modeller. För vad ?

Sammanfattning:

Nej, elbilar har ingen växellåda

På en elbil finns det varken manuell växellåda eller automatisk växellåda. Hastighetsförändringen är värdelös, för Motorn levererar sin maximala kraft från början. Således räcker bara en rapport för att byte av diet som görs flytande. Föraren stannar alltid med händerna på ratten, ingen hastighetskontroll är nödvändig för att påskynda eller demo: du måste bara använda fordonskontrollerna och de två pedalerna. Frånvaron av en växellåda, förknippad med särskilt tyst körning, kan främja plötslig acceleration. Det tar ibland tid att vänja sig till en mer flexibel körning. Detta är emellertid grunden för ekkörning som måste antas ombord på ett elfordon.

Utvärdera dina besparingar genom att byta till elektriska

På mindre än 1 minut uppskattar jag besparingarna på min bränslebudget genom att byta till elektriska.

Vilka är kommandona på en elbil ?

• D för “kör” som används för att starta och främja bilen;
• R för “omvänd” som används för att vända;
• N för “neutral” Det vill säga byt till stillastående;
• P för “parkering” det vill säga att bli stoppad.

Men fler och fler elbilar är utrustade med B -kommandot för “broms” som betyder “bromsning”. Detta gör att du kan aktivera motorbromsen, för att optimera energiåtervinningen. Användningen av denna beställning är en av reflexerna att anta när man kör ett elektriskt fordon, eftersom energin återhämtade sig sparar på laddningen av din bil.

Vissa elbilar har en manuell växellåda

där manuell växellåda är närvarande på vissa modeller av elfordon.

Om passagen inte är nödvändig för att starta och främja bilen kan operationen vara användbar med hög hastighet eller på en svår väg. LEn manuell styrning hjälper till att upprätthålla den perfekta hastigheten inför hål och stötar. Prototypen Jeep Magento är till exempel utrustad med en manuell växellåda.

På samma sätt, om elbilen lätt når sin maximala kraft från början, kan den ta slut på ånga efter ett tag. Det är av denna anledning som Porsche begick hans Taysanmodell växellåda.

Till sist, Växelspaken ger en fin körkänsla, Även om det är helt värdelöst. På Italiensk sportbil delta evo-e, Växellådan används bara för detta.

När du köper ditt fordon kan du överväga att installera en hemladdningsstation för att enkelt ladda ditt fordon i off -peak -timmar.

Hur “växellådan” av elbilar fungerar ?

På elbilar finns det inte riktigt, även om vi hittar samma kommandon som en automatisk och ibland till och med pallar.

Av: Filippo Einaudi

En av fördelarna med elbilar är enkelheten i deras mekanik. Motorerna är relativt små. Och växellådan är praktiskt taget frånvarande. I själva verket levererar en elmotor maximal vridmoment från början och i ett stort driftsområde (det kan nå upp till 10 000 varv / minut) att den kan säkerställa tillräcklig maximal hastighet med en transmissionsrapport. Men om “fysiskt” växellådan inte är där, finns det alltid kontroller och motsvarande funktioner.

För att bättre förstå den elektriska:

Som en automatisk växellåda

Oavsett om det är en klassisk spak, eller en serie tryckknappar, summerar en elektrisk växellåda de grundläggande funktionerna för alla överföringar: D, R, N, P -WEY (Drive), bak (omvänd), punkt (neutral ), parkering (parkering), positionerna som är gemensamma för alla automatiska överföringar. Även om de första två första, d och r, görs helt enkelt genom att vända polariteten och därför motorns rotationsriktning, medan tidsfristfunktionen lämnar den helt enkelt inert, och att P aktiverar en mekanisk blockering av överföring som vid konventionella överföringar.

Motorbromsen och “B” -funktionen

Dessutom har de elektriska modellerna också en ytterligare funktion markerad med bokstaven “B” (broms) som i praktiken ökar motorns elektriska motstånd under retardation och därmed erhåller en dubbel funktion: den förstärker bromseffektmotorn därför minskar hastigheten och ökar intensiteten i energiåtervinningen.

På vissa modeller som Audi E-tron förfinades denna funktion tack vare paletterna bakom ratten. Men i motsats till vad som händer med termiska bilar används de inte så mycket för att ändra rapporten som att hantera, med precision, styrkan som bilen bromsas ner. Och därför energiåtervinningsfasen. Detta innebär att vi i väntan på ett stopp, till exempel ett trafikljus, gradvis bromsa bilen elektriskt, få mer energiåtervinning och skjuta upp användningen av bromsarna tills det är effektivt stopp.

Vad sägs om hybrider ?

Om principen för elektricitet är vanligt, med avseende på hybrider finns det många olika lösningar: vissa modeller som Toyota Prius, Yaris, CH-R, RAV4 och Corolla Hybrid använder en reducerare som “simulerar” beteendet hos ‘en kontinuerlig variation växellådan, genom att samordna förbränningsmotorn och elmotorn. Andra, som Honda CR-V-hybrid, har inte växellådan eftersom det i allmänhet är de elektriska motorerna som skjuter bilen, medan den i de få intervallen där förbränningsmotorn inträffar är den direkt ansluten till överföring med en koppling och utan den är nödvändig för att variera rapporten.

Det nya PSA -hybridsystemet är baserat på den kinematiska kedjan av bensinmodeller med samma 8 -hastighets växellåda men med en multi -DECEED CLUTCH istället för omvandlaren som underlättar höjningen och växlingen mellan förbränningsmotorn och motorens elektriska. I alla dessa fall förblir de funktioner som kan aktiveras av föraren de som beskrivs ovan (inklusive motorbromsen). Dessutom har hybrider också en EV -knapp som “tvingar” bilen att röra sig endast i 100 % elektriskt läge tills batteriet inte längre har juice, eller att du trycker för hårt på acceleratorn.