Electric Avenger Jeep Test: Framgångsrik satsning, med undantag för priset

När det är dags att träffa vägen går den här lilla hämnaren ganska bra. Liksom gradvis alla sina kusiner är SUV utrustad med den nya elektriska motoriseringen av gruppen. Detta är en 115 kW (156 hk) motor som erbjuder upp till 260 Nm vridmoment. Det är inte ett fordon som är avsett att vara speciellt dynamiskt. Hans föreställningar håller sig perfekt till hans storlek: varken för mycket eller för lite.

Jeep Avenger Electric: Obehagliga överraskningar, priserna ökar redan (och starkt)

Avenger, den första elektriska modellen, håller på att nå koncessionerna. Och innan han ens anländer på vägarna är denna lilla urbana SUV en framgång. Jeep har redan spelat in mer än 20.000 beställningar i Europa. Men om du väntade på att se honom i ett showroom innan du bestämde, kan du ha en dålig överraskning.

Genom att gå runt konfiguratorerna som en del av vår kampanjerinventar på elektrifierade modeller har vi sett att priserna på Avenger redan har modifierats jämfört med lanseringens lansering, som fortfarande var de som kommunicerades i början av april. Och Jeep hade en tung hand.

Den grundläggande “Avenger” -versionen är inte längre 36.€ 500, men tillkännages nu vid 39.000 € ! Hopp, 2.500 € Förutom ett plötsligt lanserade fordonet ! Med denna ökning förlorar Avenger till stor del fördelen med sitt attraktiva baspris, även om den förblir (lite) billigare än de andra elektriska urbana SUV: erna i Stellantis, särskilt eftersom den lanseras direkt med den nya autonomin på 400 km.

För longitud- och höjdversioner är det 2.000 € mer. Vilket ger priser på 40.000 och 42.000 €. Toppmötet med högstaget har tagit 1.000 €, som nu är 43.500 € !

Uppenbarligen var du tvungen att bestämma snabbt. Dessutom var den speciella serien av starten, med utrustning som liknar toppmötet, 39.500 € !

Gamla och nya priser

Startpris	Nytt pris i maj 2023
Hämnare	36.500 €	39.000 €
Longitud	38.000 €	40.000 €
Höjd över havet	40.000 €	42.000 €
Topp	42.500 €	43.500 €

Finish och huvudstandardutrustning

• Hämnare : LED -strålkastare, linjevarning med linje med korrigering, dåsighetsdetektering, paneligenkänning, regn och ljusstyrka sensor, automatisk luftkonditionering, 10,25 tum pekskärm, 7 tum digital instrumentering, värmepump, tre -fas på -plattan 11 kW.
• Longitud : Avenger + 16 -Inch fälgar, vänder radar, motbjudande retro.
• Höjd över havet : Longitud + 17 tum fälgar, 10,25 tum digital instrumentering, elektriska bakluckor -Gratis funktion, adaptiv farthållare, händer -gratis start/start
• Topp : Höjd + 18-tums fälgar, tvåfärgad silhuett, 360 ° parkeringsradar, 180 ° vänder kamera, semi-autonom körning, induktionsladdare, flerfärgad rumbelysning, framvärmningssätet.

Electric Avenger Jeep Test: Framgångsrik satsning, med undantag för priset

För sitt första 100 % elfordon satsar Jeep på en ny modell i sortimentet. Denna risktagande är övergripande framgångsrik. Men även om vi faller för modellens stil, måste vi överstiga några bromsar, på pris och effektivitetssida.

I januari 2023 mottog Jeep för första gången i sin historia det europeiska priset på “Årets bil” för sitt första 100 % elfordon. Detta är en bra introduktion till Jeep Avenger i mitten av sortimentets elektrifieringsstrategi. Det är också en välkommen rampljus att lansera modellen som måste säkerställa en bra del av varumärkets försäljning i Europa.

Bakom hennes Jeep -stil är märket av varumärket verkligen bevarat ? Eller är det mer än plattformen som utvecklats av Stellantis -gruppen ? Genom denna uppsats berättar vi dig konkret vad vi tyckte om det.

Denna baby jeep har stil !

Det råder ingen tvekan om att den nya modellen vid första anblicken är perfekt i jeep -serien. Han ser ut som en liten jeep -kompass, men väl förankrad i tune med tiderna. Under flygningen av de första fotona av modellen, och utan att ha sitt slutliga namn vid den tiden, kallades modellen spontant “Baby Jeep” av hela pressen. Grillen tar upp andan i 7 -slitnätet från varumärket. Kroppsskydd: Stötfångare, hjul och dörrskydd, förstärker också denna 4 × 4 -sida kära för tillverkaren.

Vid den första upptäckten av modellen på Paris World Cup var det svårt att föreställa sig att den bara var 4,08 m lång. Den är mindre än Renagade Jeep (4,26 m), men också kortare än dess DS3 (4,12 m) kusiner, Opel Mokka-e (4,15 m) och Peugeot E-2008 (4,30 m)). Hämnaren gör samma längd, samma längd som en Peugeot E-208, men med ett ganska trevligt adpektor SUV. Jeep-designers har uppnått en bra trompe-l’oeil-övning.

Det är den första modellen av varumärket som förlitar sig på en gemensam plattform (E-CMP) utvecklad av Peugeot, Citroën och DS. Förutom att inget element av extern design gör det möjligt att identifiera den som sådan. Vi hittar till och med signaturen om Jeep, som består i att integrera flera blinkningar i varumärket dolda i detaljer om karosseriet. Å andra sidan, inuti, är uppfattningen lite annorlunda.

En grundläggande interiör, men praktisk

Om du inte är ett fan av hård plast är Jeep Avenger förmodligen inte för dig. Vi finner i Avenger andan i det inre av de mest äventyrliga jeepmaskinerna, The Wrangler. En interiör som inte är rädd för att vara sali och därför lätt att rengöra. Material spelar således på den robusta sidan, mer än på den kokooniska andan hos andra modeller.

Under den korta instrumentpanelen, en lagringsliknande lagring av topp, vilket hjälper till att göra det bra. Central Storage, med dess iPad -täckning, är också ganska smart, den döljer induktionsladdaren för fordon som är utrustade med den. Trots sin lilla storlek multiplicerar Avenger den lilla praktiska lagringen, det är verkligen en positiv aspekt av modellen.

Jeep valde att hålla en majoritet av fysiska knappar för sina huvudorder. Ett bra tillvägagångssätt som kommer att tilltala människor som inte uppskattar all beröring som införs i fler och fler bilar. Bland dessa kommandoelement hittar vi delar ritade från Peugeot, till exempel körläget, men också i andra modeller av gruppen. Det blir en klassiker i fordon av stora grupper.

Denna jeep kan officiellt rymma upp till 5 passagerare, men för allas komfort är det snarare upp till bara 4 vuxna. De bakre sätena erbjuder inte mycket utrymme, men detta är inte förvånande för ett fordon på en stadsbil. Hämnaren har en 355 -litterstam och kan nå upp till 1 250 liter med den vikta baksätet. Du behöver inte leta efter en bagageutrymme under framsidan, det finns ingen, motorn tar upp allt utrymme.

Hämnaren erbjuder den högsta finishen en 10,25 tum skärm i mycket långsträckt format. Det tar upp en ny generation av UConnect -systemet, som troligen kommer att desorientera varumärkets stamgäster. Systemet accepterar Android Auto och Apple CarPlay. Inbäddad teknik är i allmänhet korrekt, men kommer inte att revolutionera bilindustrin.

Två element inuti Avenger har särskilt fångat vår uppmärksamhet: komforten och underhållet av framsätena och indikatorernas särskilt ursprungliga ljud. Den här andra detalj kan le, men den blinkande tick-TAC upplyste vårt test (föreställ dig en döv batterilinje av en bit irriterad techno, och du är där).

Vägbeteende: Bra student

När det är dags att träffa vägen går den här lilla hämnaren ganska bra. Liksom gradvis alla sina kusiner är SUV utrustad med den nya elektriska motoriseringen av gruppen. Detta är en 115 kW (156 hk) motor som erbjuder upp till 260 Nm vridmoment. Det är inte ett fordon som är avsett att vara speciellt dynamiskt. Hans föreställningar håller sig perfekt till hans storlek: varken för mycket eller för lite.

Styrningen är ganska trevlig och tillräckligt exakt. Roulis Takes känns när du skjuter till hämnaren lite i dess förankringar. När föraren antar en svalare utseende är bilen mycket väl underhållen och stabil. Vi hittar lite Peugeots kunskap i saken. Ett annat positivt element är dess råndiameter, snarare kort med 10,5 m, för att underlätta manövrar och halvturer.

Komfort är också ganska väl balanserad av hämnaren. Det är i alla fall mjukare än inställningarna från Peugeot, lite för fast totalt sett. Långsammarna, inte för spröda, passerar utan att bli märkt för mycket. Till och med utanför misshandlad spår är denna lilla jeep -SUV en bra överraskning på komfortsidan.

Ljudkomfort är inte så bra. Det är fortfarande ganska bullrigt när det gäller rullande ljud, även om beläggningen inte är för nedbrutet. Vi hör också några ljud av luft, men lätta och brus från möbler. Detta är inte katastrofalt för denna typ av fordon, men det är helt klart inte på denna punkt som hämnaren kommer att sticka ut.

Några uppskattade “offroad” kapacitet

Även om vi kommer att behöva vänta på 4 -hjuldrivversionen, planerad till slutet av året, för att ta itu med detta ämne, gör denna dragversion redan hederligt. För att ta bilder, och eftersom GPS har gjort narr av oss, fick Avenger testet att gå igenom många steniga vägar. Trots välutformade beläggningar med ibland betydande sluttningar, passerar hämnaren tyst.

Körlägen för sand, lera och snö kan verka anekdotiska, men de ger lite mer motoriska färdigheter i dessa situationer. Hämnaren har till och med en härkomsthjälp. Det är en riktig liten jeep, som dock kommer att klättra på trottoarerna i städer oftare än bergen.

Plastskydd på de låga delarna av modellen kan verka överflödiga, men på något sätt tar de all sin mening.

Autonomi och konsumtion: BOF !

På de första generationerna av kusiner (Peugeot E-208 / E-2008, DS 3, …), var autonomi och effektivitet inte riktigt de starka modellerna. Den nya generationen av motor, associerad med det nya 51 kWh NMC -batteriet (användbart), måste göra bättre. Detta är i alla fall löfte om gruppen som tillkännager upp till 400 km WLTP -autonomi för Avenger. Enligt dem bidrar olika element till denna ökning av autonomi:

• +5 % för den nya motorn (M3)
• +12 % för det nya batteriet (NMC811)
• +8 % på Avenger Aerodynamic Work

I verkligheten är Avenger och de andra modellerna i gruppen varken bra eller dåliga när vi närmar oss effektiviteten. De kan visa bra konsumtion på sitt favoritfält: staden, men vara helt i kålen i andra situationer.

Det kommer inte att vara förvånande att ha en genomsnittlig konsumtion på 19 kWh/100 km på blandade resor, inte riktigt gynnsamma för ekokonvering. Vilket är alldeles för högt för ett fordon med denna mall med denna typ av motor. På motorvägen kan konsumtionen till och med överstiga 22 kWh/100 km. Å andra sidan kan modellen också vara mycket rimligare i staden och på resor som är mer gynnsamma för återhämtning.

Förhållandena för rättegången, kursen för korta, och modeller som ännu inte rivits, tillåter dig inte riktigt att göra en klar åsikt om hämnarens konsumtion. Med 15.7 kWh/100 km i slutet av vår kurs är resultatet varken bra eller dåligt. Detta ger en uppskattning på 385 km autonomi, om vi förlitar oss på datorn -datorn. Detta är nästan vad som tillkännages av tillverkaren. Vi är fortfarande över vad vi har observerat på testerna av Renault Mégane eller Kia Niro EV, medan vi har en mindre och mindre kraftfull modell här.

För laddning når Jeep Avenger maximal belastningseffekt på 100 kW i likström. För att utföra en last på 20 till 80 % under dessa förhållanden tar det ungefär 24 minuter. On -board -laddaren erbjuder 11 kW genom att växla ström.

Pris och konkurrens: På kanten av off -topic

Om ekosystemet för elbilen endast bestod av modeller från Stellantis -gruppen, skulle Jeep Avenger vara en bra kompromiss med ett första pris som börjar på 36 500 € (före bonus). Den här startnivån placerar det billigare än Peugeot E-2008, Opel Mokka-e eller DS3. Dessutom, för att lyssna på ledarna för Jeep, under presskonferensen är Avenger till och med ” mycket prisvärd »». Det måste sägas att Jeep lovar en långvarig hyra (LLD) från € 199/månad under 25 månader för 20 000 km, det är sammanhängande.

Förutom att utseenden är vilseledande, eftersom versionen av post -nivån är särskilt strippad. Det levereras till och med med 16 -tum stålfälgar. Det bör därför locka bara få köpare, som hellre kommer att titta på de högre högre ytorna. En modell i toppen av “Summit”, som vår testmodell, börjar på 42 500 €. Ett pris som det fortfarande finns några alternativ: Sun + det svarta taket till 1 250 euro, navigationspaketet till 500 €, läderklädseln till 1 000 euro. Det är då en budget på 45 250 € som måste förväntas för en motsvarighet till vår modell.

Konkret, för samma pris, har kunden valet mellan en jeep -hämnare och en Tesla Model Y -framdrivning. Jeeps förslag kan ge en stark kapitalsympati och en praktisk aspekt med dess stadsformat och backpacker på 4,08 m, det är svårt att hitta argument till förmån för Jeep -modellen. Inga herrar, ledarna för Jeep, The Avenger är inget en elektrisk modell prisvärd, I alla fall inte med dessa tekniska egenskaper och mer än genomsnittlig effektivitet. Det skulle ta 5 000 euro på räkningen (före bonus) att börja bli mer attraktiv på elfordonsmarknaden.

Inför honom finns det också något större och mer mångsidiga modeller: Hyundai Kona, Kia Niro EV, Renault Mégane E-Tech eller MG4 som kan rekommenderas innan denna modell.