Innovation / Toyota: En manuell växellåda för elfordon

Som för att rensa denna tvingade passage till Electric skulle Toyota till och med gå så långt att överskrida den rimliga gränsen för att falla i det absurde genom att simulera en tidpunkt. Den inspelade dokumentationen beskriver hur hanteringen av elmotorn kan ha motorn “kil” om föraren glömmer att trycka på kopplingspedalen när fordonet stannar eller om motorn “diet” faller för lågt jämfört med det valda förhållandet och på hastigheten av fordonet, som vad som skulle hända med en konventionell värmemotor. Naturligtvis, när du blir trött på att spela “kör gammal”, måste du bara gå tillbaka till klassiskt EV -läge och bara oroa dig för acceleratorn och bromspedalen vid behov.

Finns det manuella elektriska eller hybridbilar ?

Att köra en elektrisk eller hybridbil första gången kan ta över bilister som inte är vana att köra bilar med automatiska växellådor. Faktum är att de allra flesta bilar som arbetar tack vare dessa motorer har automatiska växellådor, så att det är möjligt att undra om det bara finns elektriska och hybridbilar utrustade med manuella växellådor. Om svaret är ja, finns det i själva verket bara ett extremt begränsat antal.

Varför har elektriska och hybridbilar elektriska växellådor ?

Driften av elbilar och hybridbilar innebär en betydande del avAutomatisering när det gäller hastighetshantering, Eftersom den elektriska dragkraften skiljer sig från den termiska dragkraften. När det gäller passagerna för elmotoriseringen till värmemotorn för hybridbilar, kan på -kortdatorer kapabla Hantera bäst till växlingen av motorer Beroende på körsituationer och de behov som dessa antyder. Slutligen, när det gäller elbilar, elektrisk dragkraft hanteras också helt automatiskt, vilket ger viss körkomfort till förare.

Kan elektriska och hybridbilar ha manuella växellådor ?

Om de automatiska växellådorna verkar vara av naturen att installeras i hybridbilar, hade vissa tillverkare tidigare haft Välj att installera på deras hybrid- och hybridbilar som laddas upp i manuella växellådor. Detta är till exempel fallet med Honda CR-Z, som marknadsförs i Europa mellan 2010 och 2015, och som bara versionen inklusive en Sex hastighetslåda var tillgänglig i Frankrike. Men från och med nu säljs alla laddningsbara hybrid- och hybridbilar med en automatisk växellåda.

Angående 100% elbilar, De mekaniska elementen som utgör dessa fordon såväl som deras driftsläge gör Värdelös integrationen av en manuell växellåda. Och om vissa modeller av elbilar har flera redskapsrapporter på sin motor, drivs hanteringen av dessa rapporter återigen av de elektroniska enheterna som finns i bilen, inte av bilisten.

Endast vissa typer av mycket speciella fordon, till exempel alla hjulkörningar eller bilar avsedda för sporttävling kunde motivera integrationen av en manuell växellåda på elfordon, som uppfyller inte majoriteten av behoven bilister.

Innovation / Toyota: En manuell växellåda för elfordon

Under en lång tid stängd för elbilen är Toyota nu helt nedsänkt i den och försöker ge en extra själ genom att lägga ett patent för manuell växellåda för elfordon.

Världsledande på bilmarknaden, obestridd mästare i hybridbilen, har Toyota länge varit eldfast mot trådbundna fordon, vare sig laddningsbara eller exklusivt elektriska hybrid. Men tider förändras och trycket från kommande standarder allt mer restriktivt kräver att den japanska jätten granskar sin kopia. Detta resulterar i en plan som föreskriver marknadsföring av 30 elektriska modeller fram till 2030 och några nuggets som detta patent som lämnades in för en manuell växellåda för elbilar. Men vad döljer detta överraskande koncept ?

Simulerade sensationer

Den första frågan är som följer: Vad skulle en växellåda för ett elfordon ? Svaret är enkelt: i sig, ingenting eller inte mycket. Men i själva verket, om det naturligtvis inte är en fråga om att associera en exklusivt elektrisk motorisering med en mekanisk överföring med manuell kontroll – som är fallet för Opel Manta Elektromod till exempel – är det framför allt en fråga här att hitta sensationerna av En manuell växellåda till körning av en elektrisk modell.

Med detta patent planerar världens största tillverkare en rent mjukvarumetod i kombination med en fysisk ordning. Förstå att ingenjörerna från den japanska tillverkaren har föreställt sig en enhet med en växellådspak och en kopplingspedal som inte är relaterad till elmotorn. Genom att använda sensorer skulle dessa kommandon emellertid kunna modulera driften av elmotorn via specifik elektronisk hantering som skulle simulera rapportändringar eller kopplingsprimern, varvid målet är att ge föraren sensationer erhållna med en verklig mekanisk växellåda i kombination med en värmemotor.

Virtuell tidpunkt

På principen skulle programvaran upptäcka rörelserna i kopplingspedalen och växelspaken för att modulera motorns tryck och simulera växelpassagerna, som med en traditionell växellåda med växellåda med hjälp av en traditionell växellåda. Men Toyota går ännu längre genom att beskriva i dokumenten från det patenterade systemet de olika metoderna som tillämpas för att simulera trycket på kopplingspedalen och spakens motstånd, bara för att fortsätta mystifieringen till slutet genom att visa en varvmätare som visar en “virtuell motor hastighet “som varierar beroende på motorens begäran och” rapporten ändras “eller när du aktiverar kopplingen.

Som för att rensa denna tvingade passage till Electric skulle Toyota till och med gå så långt att överskrida den rimliga gränsen för att falla i det absurde genom att simulera en tidpunkt. Den inspelade dokumentationen beskriver hur hanteringen av elmotorn kan ha motorn “kil” om föraren glömmer att trycka på kopplingspedalen när fordonet stannar eller om motorn “diet” faller för lågt jämfört med det valda förhållandet och på hastigheten av fordonet, som vad som skulle hända med en konventionell värmemotor. Naturligtvis, när du blir trött på att spela “kör gammal”, måste du bara gå tillbaka till klassiskt EV -läge och bara oroa dig för acceleratorn och bromspedalen vid behov.

Uppdatering: Nytt patent för en manuell växellåda för Toyota Hybrid -modeller

Samtidigt skulle Toyota ha lämnat in en ny patentansökan för manuell överföring avsedd för hybridmodeller. Konceptet är liknande, men utvecklingen är helt annorlunda. Det är en hastighetsförändringsteknologi där kopplingen kan styras antingen av föraren eller av elektronik: det är därför inte en koppling av kontrollerad kabel via elektronik av elektronik av elektronik av elektronik av elektronik av elektronik av elektronik av elektronik av elektronik av elektronik av elektronik genom elektronik genom elektronik genom elektronik genom elektronik genom elektronik av elektronik av elektronik ett ställdon, utan snarare ett system som använder en kopplingsmastercylinder med två förslavade cylindrar – en av föraren och den andra av den elektroniska styrenheten (ECU).

Detta hastighetsändringssystem gör det möjligt för föraren att kringgå vad ECU vill göra genom att trycka på kopplingspedalen. Datorn säkerställer att växelbytesmanövrerna äger rum utan att hänga och skyddar motorn om föraren skulle glömma att trycka på kopplingspedalen, men det är föraren som väljer ögonblicket att byta till hög hastighet. Det patent som redan lämnats in till USPTO (enheter State Patent and Trademark Office) 2021, men som först publicerades nyligen, beskriver denna inställning som Sport Mode. Å andra sidan kan ECU koppla bort hjulmotorn vid behov.