Essay – Leap Motor T03, den lilla kinesiska stadsbilen för att erövra europeiska städer

Men det är den lilla stadsbilen T03 som Leap Motors valde att pressa prioritering på den europeiska marknaden. Och hon har alla sina chanser på papper, för trots den kontinuerliga ankomsten av nya modeller på många segment är den elektriska stadsbilen en mycket liten marknad med få konkurrenter.

LEAP MOTOR T03

Leapmotor gjorde en originalpost på elmarknaden i Kina med sin lilla kupé. Allvarliga saker kommer nu med lanseringen av stadsbilen T03.

Zapping le Blogauto Essay of the Renault Espace – 200 hästkrafter

Mindre än ett år efter början av produktionen av sin S01 -kupé lanserar Leapmotor produktionen av sin andra modell. Det är nu en liten stadsbil 3m62 lång och 1m65 Stor (höjd: 1m58, 2m40 hjulbas). Ett segment som lockar fler och fler spelare i elfordon. Faktum, Hela segmentet har i Kina har förändrats i detta framdrivningsläge.

Leapmotor T03 har en motor av 55 kW / 75 hk / 155 nm. Det kommer att erbjudas med två batterier: 31 eller 38KWH, med en autonomi på 300 eller 400 km (NEDC).

Liksom andra modeller av segmentet betyder det att vara en liten bil inte att den saknar den senaste tekniken. Vi hittar en skärm 8 tum för instrumentering och 10 tum för den centrala skärmen. Alla beställningar går igenom det senare. Förbli kontrollen över nödljus, parkeringsbroms och elektriska fönster. Överföringskontrollen har formen av en Commodo bakom ratten.

Det finns också en duo av kameror som ligger på foten a. Det används för förarens ansiktsuppmärkningsövervakningssystem. Utrustning som utvecklas mycket snabbt på kinesiska modeller. När det gäller körhjälpmedel tillkännager Leapmotor T03 också en semi-autonom nivå 2 körkapacitet. Med därför ett adaptivt stopp & go -farthållare associerat med en centreringsfunktion i cirkulationskön. Utrustning fortfarande sällsynt, till och med ny, i segmentet även i Kina.

Vår åsikt, av Leblogauto.com

Nischen av små elektriska stadsbilar i Kina är helt elektrisk och är nästan nästan ockuperad av kinesiska tillverkare. Och som denna T03 visar är dessa modeller lika väl utrustade när det gäller anslutning som den största.

Essay – Leap Motor T03, den lilla kinesiska stadsbilen för att erövra europeiska städer

Ökningen av kinesiska fordonsmärken fortsätter på den europeiska marknaden, främst genom el. Senaste tillverkaren för att prova lyckan, Leapmotors, med sin fantastiska T03. Ett verkligt alternativ i Electric City -bilen?

AIWAYS, LYNK & CO, SERES, MG … Kinesiska bilmärken börjar bli mer och mer synliga på våra vägar. Även med en marknadsandel som fortfarande är mycket svår i Frankrike (drygt 1%) och en rad produkter som fortfarande inte är särskilt omfattande, tenderar dessa nya märken att skriva där det gör ont, särskilt inom området elfordon, hybrid, PHEV och Elektricitet … precis där deras konkurrensfördel när det gäller produktionskostnader garanterar att de träffar allmänheten med allmänheten. Jean-Dominique Senard, presidenten för Renault, fruktade en verklig kraftig kraftig bilar för några år sedan i Europa i Europa. Hon kan börja börja.

Eftersom dessa tillverkares framsteg – när det gäller kvalitet, säkerhet och till och med design – har varit spektakulära om några år. Naturligtvis tack vare mycket FoU, men också till den erfarenhet som förvärvats med utländska tillverkare som kom för att bosätta sig där, som Stellantis, Renault eller Volvo. Följaktligen identifierade de kinesiska Giants Byd, Geely och andra snabbt de exakta segmenten där de kunde få avgörande poäng i Europa. Electric är helt klart det prioriterade, segmentet där europeiska tillverkare för tillfället har problem med att sänka priserna avsevärt och där tekniska barriärer verkar mindre viktiga än på termiska motormodeller.

Stadsbil, erövringsland par excellens

Senaste för att prova lyckan, hoppa motor. Liten kinesisk tillverkare lite på sidelinjen för mycket stora grupper, LEAP MOTOR har hittills arbetat snarare än utvecklingen av prototyper och elektrifiering och autonomiteknik. Men i nästan 5 år har gruppen utvecklats med en blixthastighet och har blivit en verklig generalistisk tillverkare med ett intervall av fyra modeller, SUV, sedan och till och med klippt.

Men det är den lilla stadsbilen T03 som Leap Motors valde att pressa prioritering på den europeiska marknaden. Och hon har alla sina chanser på papper, för trots den kontinuerliga ankomsten av nya modeller på många segment är den elektriska stadsbilen en mycket liten marknad med få konkurrenter.

Europeiska tillverkare har verkligen föredragit att reservera total elektrifiering för större modeller eller SUV: er, högre marginaler, för att också motivera högre produktionskostnader i Europa, och slutpriserna är inte nödvändigtvis mycket demokratiska. På grund av små elektriska stadsbilar, få lösningar nu sedan Renault Zoe och Peugeot Ion-Citroen C-Zero-Mitsubishi i-Miev-trio som “gjorde” marknaden, är bara en Twingo-elektrisk som går mot dess slut, Electric Electric Smarts (nu under det växande inflytandet av kinesisk geely) och en Dacia vår … tillverkad i Kina. Utan att glömma Fiat 500 och mini -elektricitet, men av ett tydligt högre räckvidd.

Den starka punkten: en fin design och en nykter interiör

SEAP MOTOR T03 visas därför vid rätt tidpunkt, med en ganska spännande kroppsbyggnad (och en fantastisk men ganska blekrosa färg på den försökte modellen) som påminner om både Smart Fourfour och Fiat 500L. En nyfiken blandning som ger den ett fylligt utseende, en ganska hög statur på benen (1,56 meter i höjd), men en stil i slutändan ganska ovanlig och vänlig, som gör många huvuden på gatan.

Inuti, gör plats för nykterhet. Med enkla material och hård plast (av vilka några fortfarande är lackerade) är kabinen utan Chichi men i slutändan mycket trogen mot maskinens filosofi.

Och trots den visas en enkelhet, imponerar utrustningen för denna T03, med ett stort glasstak (icke-öppnande), väl sefödelse och säkerhetsutrustning för stadskörning (parkeringshjälp, anti-kollision varningar, kamera av kameran nedgång), en Funktionell multimedia -skärm, samt en uppriktigt mycket acceptabel förmågan för 4 personer trots en något hård säte.

Flexibilitet, dynamik och nykterhet

Vid rattet är denna T03 också mycket trevlig att köra. En lätt riktning men som inte glömmer att vara exakt, med ett häpnadsväckande rån, mycket praktiskt för manövrar, precis vad som krävs för dynamik (batteriet på 41,3 kWh garanterar det en kraft som motsvarar 109 hästkrafter) och till stor del för att smyga med flexibilitet i stadstrafik, särskilt eftersom dess massa finns för en elektrisk på bara 1,2 ton. En mycket bra överraskning, som lite påminner om drivande sensationer för den sena Peugeot-jonen/Citroën C-Zero/Mitsubishi i-Miev.

När det gäller elektrisk kapacitet och autonomi, här har vi också ett allvarligt förslag. 280 kilometer autonomi i den blandade WLTP -cykeln och till och med 420 kilometer i strikt urban användning. Dessutom kommer batteriet, som kan acceptera upp till 45 kW i likström, från LFP -teknik, som möjliggör maximala repetitiva belastningar utan att teoretiskt riskera för tidigt slitage.

Laddningstider (att gå från 30 till 80% autonomi) är snarare i standarden, klockan 3:30 med en 7 kW -laddare eller till och med 36 minuter i snabb belastning med maximal effekt, verifierade värden Point för punkt under testet. Dessutom visar konsumtionen sig vara ganska låg och svänger mellan 11-12 och 18 kWh per 100 kilometer, med i genomsnitt 14/15 noterade.

Den svarta punkten: en obehaglig dämpning och ett litet bröst

Denna T03 är inte fri från defekter långt ifrån, redan en mycket liten bröstkorg (210 liter) “Toblerone -format”, triangulär och opraktisk med baksäten som anländer rätt mot stammen, en ganska obehaglig dämpning, särskilt när hastigheten ökar, mycket mjuk och rebounding ibland, inte särskilt lämpliga däck som skadar dragkraft då och då, för att inte tala extremt lätt isolering/ljudisolering.

Visst finns vikten på bilen, men det visar sig vara lite bullrigt och du känner till och med luft med hög hastighet i passagerarutrymmet. Vissa detaljer kommer också att ilska, som en nyfiken konvex central inre spegel, som stör lite.

Utmärkt värde för pengarna

Utöver mycket korrekt autonomi eller defekter i passagerarutrymmet, vilket verkligen kommer att göra hela skillnaden med denna T03 är dess pris. 25.990 euro netto, eller 20.990 euro om vi tar av regeringsbonusen. Och uppriktigt sagt, på denna nivå av motorisk kraft, autonomi, utrustning och kvalitet, kan Electric Twingo och Dacia Spring legitimt oroa.

SEAP MOTOR T03 är säkert dyrare att köpa, men ger dig mycket mer med originalitetsbonusen. Det återstår att övertyga en kundkrets som fortfarande är lite försiktig inför den kinesiska bilen, och särskilt problemen med nätverk och underhåll fortfarande underutvecklade. Denna T03 har emellertid alla argument för att bygga bilden av språngmotor i Frankrike, eftersom dess elektriska stadsbil är en uppriktig framgång.