Test – Lexus UX 300E (2023): Ett riktigt batteri, för att rätta till en falsk avgång

Stanna vid foten av Forth Bridge, nära Edinburgh. I slutet av vår resa kommer konsumtionen att vara cirka 21 kWh/100 km, vilket är högt med tanke på vår körning och måttlig temperatur.

Lexus UX 300E

Konfigurera ditt Lexus UX 300E -fordon eller be om en gratis prov.

Lexus UX 300E lanserades 2020 och är den allra första elektriska SUV för det japanska varumärket. Ledd av en motorisering av mer än 200 hästkrafter tillåter den 300 km autonomi i WLTP -cykeln.

Electric Lexus UX Design

UX 300E -versionen delar allt med sin hybrid motsvarighet, UX 250H. Hon presenterades på Guangzhou Salon i november 2019 och återupptog därmed det stora typiska gallret från varumärket, en kropp snidad med serpe och dess kropp prickad med svart. De enda skillnaderna är märken “Electric” och “UX 300E”, liksom de mer aerodynamiska fälgarna.

Med 4,50 meter lång är den elektriska UX placerad i segmentet av elektriska familjens SUV: er, där Volvo XC40 redan är laddad och Audi Q4 E-tron. 5 -satserinredningen är också helt identisk.

Elektrisk motor och prestanda för Lexus UX 300E

Där de flesta konkurrenter spelar sportkortet, antar den första elektriska Lexus ett ganska blygsamt system. Motorn är installerad framtill och levererar en maximal effekt på 150 kW (204 hk) och ett vridmoment som når 300 nm. När det gäller prestanda kommunicerar tillverkaren på en toppfart på 160 km/h och på ett 0 till 100 km/h skott i 7.5 sekunder. I återhämtning görs 80 till 120 km/h i 5.3 sekunder.

Att använda innehåller Lexus Electric SUV tre körlägen som läggs till olika regenereringsfunktioner. Aktiverad via växelväljaren, “B” -läget (broms) kompletteras av en anordning av rattpaletter för att modulera intensiteten på motorbromsen.

UX 300: e batteri och autonomi

Med 288 celler har litiumjonbatterier 54,35 kWh energikapacitet 54,35 kWh. Integrerad i fordonsgolvet amputerar inte kapaciteten för stammen som klättrar till 367 liter med baksätet på plats. När det gäller autonomi kommunicerar tillverkaren på 400 km i NEDC -cykel och på ett intervall från 305 till 315 km i WLTP -cykeln. Detta motsvarar en genomsnittlig konsumtion på 16.8 till 17.1 kWh/100 km.

Elektrisk UX -laddning

För laddning är UX utrustad med två kontakter. Till höger integrerar den första ett typ 2 -uttag för växelströmmen. Det tillåter upp till 6.6 kW kraft. Beläget på vänster bak, är den andra tillägnad snabb belastning med en Chademo -kontakt som klättrar upp till 50 kW.

Inhemsk utlopp	10:30 p.m
Wallbox 6.6 kW	08:15
Snabbterminal 50 kW	50 minuter vid 80 %

Marknadsföring och priser

Lexus UX 300: e marknadsförs i Frankrike sedan oktober 2020. När det gäller priset börjar det från 49.990 € i sin grundversion.

Lexus UX300E Pack	49.990 €
Lexus UX300E lyx	54.990 €
Lexus UX300E Executive	61.990 €

Nedan, listan (inte uttömmande) av utrustningen i de olika versionerna:

• Packa: Elektriskt justerbar fram- och ratt, Android Auto/Apple -bilspel Kompatibelt gränssnitt, andra generationens Lexus säkerhetssäkerhetsanordning och specifika 17 -tums legeringar fälgar.
• Lyx : Läderklädsel, uppvärmda säten och ratt, smarta parkeringsradar.
• Verkställande: Ljudmärke Levinson Audio System på 13 högtalare, taklucka, elektrisk öppning av bakluckan, Triple Lentil LED-projektorer med adaptiva höjder och 18-tums legeringsfälgar, etc.

Prova Lexus UX 300E ?

Konfigurera ditt Lexus UX 300E -fordon eller be om en gratis prov.

Test – Lexus UX 300E (2023): Ett riktigt batteri, för att rätta till en falsk avgång

UX 300E crossover, den första Lexus Electric -modellen dök upp i slutet av 2020, kämpar för att existera inför de klassiska rivalerna i genren. Besvikande autonomi och höga priser har inte hjälpt honom att starta sin karriär, men denna diskreta restyling ger välkomna framsteg: hans mycket bättre kapacitetsbatteri erbjuder nu 72,8 kWh, och slutligen tillåter mångsidighet som är värd namnet. Upp till 450 km, verkligen ?

För en tillverkare som har gjort klassisk hybrid till sin specialitet och till och med erbjuder de mest framgångsrika motorerna i genren, kan det tyckas paradoxalt. Toyota -gruppen, inklusive Lexus, var långsam att gå in på 100% elektrisk. Och början är en mödosam. Industriell, politisk tröghet, strategiska val kan påpekas. Lexus lanserade äntligen sin allra första elektriska hösten 2020 med UX 300E, elektrifierad version av Compact UX 250H crossover. Så utvecklad på teknisk basis framför allt optimerad för en hybridmekanism (som blir mycket bra och erbjuder ett utmärkt energiutbyte).

Tyvärr var den första versionen av Electric UX långt ifrån att vara övertygande: för en övergång Kompakt premie av denna stående, koncessioner hade något att göra. För rättvis i autonomi vid den tiden (313 km tillkännagav, högst 250 km i praktiken), inför Audi Q4 E-tron 40 rivaler, Mercedes EQA och BMW IX1 (anlände kort efter) på grund av ett batteri för mycket litet ( 54 kWh, inklusive 45 kWh användbara), mindre stora trots en jämförbar mall (4,50 m).

Den mycket lilla restylingen som genomfördes på UX250H, för några månader sedan, gynnar också den 300: e som försöker fylla sina huvudbrister. För det första placerar ankomsten av ett nytt batteri med större kapacitet: övergången till 72,8 kWh (ungefär 65 kWh användbara) på tävlingsnivån. Q4 justerar 77 kWh (den största i detta prisintervall) EQA 250+ har 70,5 kWh och IX1 på 64,7 kWh. Observera att Audi är lika med 204 hk, Mercedes är något mindre kraftfull (190 hk), medan BMW, utrustad med två motorer, erbjuder 313 hk och piercing chronos. Kraften i UX 300: e förblir oförändrad, fortfarande vid 204 hk (en motor på framaxeln). Samtidigt genomfördes små förbättringar på suspensionerna och riktningen.

Vad är nytt ombord på Lexus UX 300E ?

Här hittar vi utvecklingen som redan har noterats ombord på hybrid UX. Inte i grunden annorlunda, men den stora skärmen i mediegränssnittet, nu 12 tum och med mycket mer snygg grafik, har kommit närmare föraren. Notera också försvinnandet av pekplattan som ligger bredvid rutkontrollen, ersatt av de uppvärmda / ventilerade sätena -knapparna. Ergonomi är ännu inte perfekt, men denna förenkling är välkommen (även om gränssnittsmenyerna inte alltid är tydliga).

Ombord på Lexus UX är det bästa stället bakom rattet: körpositionen är trevlig, det lugna beteendet och rätt prestanda. På baksidan är komforten tyvärr fast och den begränsade platsen.

Bra att veta: förutse köp och återförsäljning.

Det är möjligt att känna till återförsäljningen eller återhämtningsvärdet för ditt fordon tack vare turbo -auto -betyg för din Lexus UX, alternativet till Argus Coast.

Å andra sidan, inget behov av att beröra de starka punkterna i denna mycket allvarligt konstruerade stuga: församlingar och material är av utmärkt nivå och den allmänna presentationen ganska original (som resten av bilen). UX är därför en välkomnande bil. förutsatt att du reser till två. De bakre sätena, uppriktigt reducerade, straffas av det höga golvet och de mycket låga framsätena. Omöjligt att skjuta fötterna under ! Samma observation för bagage (och igen, frånvaron av en reservoar gör det möjligt att få 47 L jämfört med hybriden): 367 l, det är begränsat.

Körning: stans och komfort, förvånansvärt

Knappast fler förändringar som rapporterar efter de första omgångarna. 204 hk -motorn, Torqueux (300 nm), levererar helt korrekta accelerationer, men utan någon speciell glitter. Som med alla elbilar (utom i speciella fall !), mjukhetslokalerna. Det finns 8,5 s från 0 till 100 km/h, och påminnelserna förblir muskulösa, trots övervikten på cirka 130 kg kopplade till det nya batteriet (1.810 kg nu). Det allmänna körgodkännandet, på förarsidan, förblir ett av argumenten för denna övergång som liknar en stor kompakt, i sitt temperament. Tungt, men ganska balanserat och relativt smidigt. Mistrust, emellertid på de våta och feta vägarna på vår skotska resa: Framaxeln kämpar ibland för att passera paret på marken, och förlusterna av motoriska färdigheter är ofta på dålig väg vid god rytm.

Stanna vid foten av Forth Bridge, nära Edinburgh. I slutet av vår resa kommer konsumtionen att vara cirka 21 kWh/100 km, vilket är högt med tanke på vår körning och måttlig temperatur.

När det gäller förändringarna i rullande tåg verkar ledningen alltid relativt fast och välbalanserad. Suspensionerna, synligt mer styva än tidigare, innehåller kroppsrörelserna väl … till bekostnad av ett ibland “låst” beteende, vilket påverkar tinlings på de bakre passagerarna. Vi bekräftar, en UX upplevs företrädesvis framtill.

Batteri, laddning: bäst men alltid brister

Vår varierande resa, i huvudsak peri-urban med några eskapader på landsvägar och motorväg, har inte gjort det möjligt att få fram de framsteg som tillkännages. Givet för 450 km i blandat, medgav UX med detta nya batteri ett ganska högt genomsnittet på 21 kWh/100 km, eller cirka 320 km på en belastning (per tempererat klimat, cirka 20 ° C). Lämplig, men blygsam. Denna mer bekväma autonomi tillåter större användning. Men vikten och utbytet av hela gör det inte till ett ess av nykterhet. Batteriets storlek är inte allt: en Mercedes EQA 250+ är nöjd med 19 kWh/100, medan BMW IX1 visade 18 kWh/100 under vårt test. Med några delar av Autobahn utan gräns !

Vi skulle inte skylla på honom om lastsystemet var på sidan. Tyvärr är Lexus UX en japansk designmodell och mer ung. Således tillhandahålls den SO -kallade “snabba” belastningen av en Chademo -laddare (försvinnande i Europa) på endast 50 kW (cirka 1:30 från 10 till 80 %). Ansvarig för AC är vi nöjda med 6,6 kW (därför cirka 10 timmar för en full cykel). Som förbjuder UX 300: e alla långdistansvägar under anständiga förhållanden. Såvida du inte har bråttom.