Тест – Lexus UX 300E (2023): настоящая батарея, чтобы исправить ложный отъезд

Остановитесь у подножия формового моста, недалеко от Эдинбурга. В конце нашего путешествия потребление составит приблизительно 21 кВт -ч/100 км, что высокое, учитывая нашу вождение и умеренную температуру.

Lexus UX 300E

Настройте автомобиль Lexus UX 300E или попросите бесплатную пробную версию.

Запущенный в 2020 году, Lexus UX 300E – самый первый электрический внедорожник японского бренда. Во главе с моторизацией более 200 лошадиных сил, он разрешает 300 км автономии в цикле WLTP.

Electric Lexus UX Design

Версия UX 300E разделяет все со своим гибридным аналогом, UX 250H. Представлена ​​в салоне Гуанчжоу в ноябре 2019 года, она, таким образом, возобновила большую типичную решетку из бренда, тело, вырезанное со SERPE, и его тело, оттенчиваемое черным. Единственные различия – это значки «электрические» и «UX 300E», а также более аэродинамические диски.

С длиной 4,50 метра электрический UX расположен в сегменте электрических семейных внедорожников, где Volvo XC40 уже перезаряжается, а Audi Q4 E-Tron. Внутренний интерьер 5 -сеал также совершенно идентичен.

Электрический двигатель и производительность Lexus UX 300E

Там, где большинство конкурентов играют на спортивных карте, первый электрический Lexus принимает довольно скромную систему. Установлен спереди, двигатель обеспечивает максимальную мощность 150 кВт (204 л.с.) и крутящий момент, достигающий 300 нм. С точки зрения производительности, производитель передает на максимальную скорость 160 км/ч и на от 0 до 100 км/ч в 7.5 секунд. При восстановлении от 80 до 120 км/ч сделано в 5.3 секунды.

Для использования внедорожник Lexus включает в себя три режима вождения, в которые добавляются различные функции регенерации. Активированный через селектор передач, режим «B» (тормоз) дополняется устройством палиний рулевого колеса для модуляции интенсивности тормоза двигателя.

300 -я батарея и автономия

С 288 клетками, литий-ионные батареи имеют 54,35 кВт-ч. Интегрированный в пол автомобиля, он не ампутирует способность ствола, который поднимается на 367 литров с задним сиденьем на месте. С точки зрения автономии, производитель передает 400 км в цикле NEDC и в диапазоне от 305 до 315 км в цикле смешанного цикла WLTP. Это соответствует среднему потреблению 16.8–17.1 кВтч/100 км.

Электрическое UX перезарядка

Для перезарядки UX оснащен двумя разъемами. Справа, первый интегрирует сокет типа 2 для переменного тока. Это допускает до 6.6 кВт власти. Расположенный на левой задней части, второй посвящен быстрому нагрузке с разъемом Chademo, поднимающимся до 50 кВт.

Домашний выход	10:30 вечера
Стенная коробка 6.6 кВт	8:15 утра
Быстрый терминал 50 кВт	50 минут при 80 %

Маркетинг и цены

Маркетинг во Франции с октября 2020 года, Lexus UX 300th доступен на трех уровнях. С точки зрения цен, это начинается с 49.990 € в своей основной версии.

Lexus ux300e Pack	49.990 €
Lexus UX300E Luxury	54.990 €
Lexus UX300E Executive	61.990 €

Ниже список (не исчерпывающий) оборудования различных версий:

• Пакет: Электрически регулируемый передний и руль, Android Auto/Apple Car Play Совместимый интерфейс, безопасное устройство безопасности Lexus второго поколения и конкретные 17 -дюймовые сплавы.
• Роскошь : Кожаная обивка, сиденья с подогревом и рулевое колесо, интеллектуальная парковка радары.
• Исполнительный: Audio Mark Levinson Audio System на 13 динамиков, люк на крыше, электрическая открывающаяся задняя дверь, индивидуальные проекторы с тройной чечевиной с адаптивными максимумами и 18-дюймовыми сплавными дисками и т. Д.

Попробуйте Lexus UX 300E ?

Настройте автомобиль Lexus UX 300E или попросите бесплатную пробную версию.

Тест – Lexus UX 300E (2023): настоящая батарея, чтобы исправить ложный отъезд

Кроссовер UX 300E, первая электрическая модель Lexus появилась в конце 2020 года, изо всех сил пытается существовать перед лицом классических конкурентов жанра. Разочаровывающая автономия и высокие цены не помогли ему начать свою карьеру, но эта сдержанная ресторация вносит уютный прогресс: его гораздо лучшая батарея емко. До 450 км, действительно ?

Для производителя, который сделал классический гибрид своей специальностью и даже предлагает самые успешные двигатели жанра, это может показаться парадоксальным. Toyota Group, включая Lexus, не спешила на 100% электрический. И начало трудоемких. Промышленная, политическая инерция, может быть указан стратегический выбор. Lexus, наконец, запустил свой самый первый электрический осенью 2020 года с UX 300E, электрифицированной версией Compact UX 250H Crossover. Таким образом, разработано на технической основе, прежде всего, оптимизированным для гибридного механизма (который очень хорошо становится и предлагает отличный энергию).

Увы, первая версия Electric UX была далеко не столь же убедительной: для кроссовер Компактная премия этого стояния, уступки было что сделать. Слишком справедливо в автономии в то время (объявлено 313 км, на практике не более 250 км), встречаясь с конкурентами Audi Q4 E-Tron 40, Mercedes EQA и BMW IX1 (прибыл вскоре после этого) из-за слишком маленькой батареи ( 54 кВтч, включая 45 кВт -ч.

Несколько месяцев назад очень небольшая рестилинга, проведенная на UX250H, также приносит пользу 300 -м, который пытается заполнить свои основные недостатки. Во -первых, прибытие новой батареи с большей емкостью: переход к 72,8 кВт -ч (примерно 65 кВт -ч. Q4 выравнивает 77 кВт -ч (самый большой в этом ценовом диапазоне). EQA 250+ имеет 70,5 кВтч, а IX1 – 64,7 кВтч. Обратите внимание, что Audi равна 204 л.с., Mercedes немного менее мощный (190 л.с.), в то время как BMW, оснащенный двумя двигателями, предлагает 313 л.с. и пронзительный хронос. Мощность UX 300 -го остается неизменной, все еще на 204 л.с. (двигатель на передней оси). В то же время, небольшие улучшения были выполнены на подвесках и направлении.

Что нового на борту Lexus UX 300E ?

Здесь мы находим разработки, уже отмеченные на борту гибридного UX. Не принципиально отличается, но большой экран интерфейса медиа, теперь 12 дюймов и с гораздо более аккуратной графикой, приблизился к драйверу. Примечание также исчезновение сенсорной панели, расположенной рядом с управлением коробкой, замененной нагреваемыми / вентилируемыми кнопками сидений. Эргономика еще не идеальна, но это упрощение приветствуется (даже если интерфейсные меню не всегда ясны).

На борту Lexus UX лучшее место за рулем: положение вождения приятное, безмятежное поведение и правильная производительность. В задней части комфорт, к сожалению, твердый и ограниченный место.

Хорошо знать: предвидеть покупку и перепродажу.

Можно узнать стоимость перепродажи или восстановления вашего автомобиля благодаря Turbo Auto Rating вашего Lexus UX, альтернатива побережье Аргус.

С другой стороны, нет необходимости касаться сильных точек этой очень серьезно построенной кабины: сборки и материалы имеют отличный уровень, а общая презентация довольно оригинальная (как и остальная часть автомобиля). Поэтому UX – это гостеприимная машина. при условии, что вы путешествуете по два. Задние сиденья, откровенно уменьшенные, наказываются высоким полом и очень низкими передними сиденьями. Невозможно сдвинуть ноги внизу ! Такое же наблюдение за багажом (и опять же, отсутствие резервуара позволяет получить 47 л по сравнению с гибридом): 367 л, он ограничен.

Вождение: удары и комфорт, неудивительно

Едва ли больше изменений, чтобы сообщить после первых раундов. Двигатель 204 л.с., Torqueux (300 нм), обеспечивает совершенно правильные ускорения, но без какого -либо особого блеска. Как и в случае с любым электромобилем (за исключением особых случаев !), помещения мягкости. Это 8,5 с от 0 до 100 км/ч, и напоминания остаются мускулистыми, несмотря на избыточный вес около 130 кг, связанный с новой батареей (1.810 кг сейчас). Общее одобрение вождения со стороны водителя остается одним из аргументов этого кроссовера, который похож на большой компактный, в его темпераменте. Тяжелый, конечно, но довольно сбалансированный и относительно гибкий. Однако недоверие, на влажных и масляных дорогах нашего шотландского путешествия: передняя ось иногда пытается пройти пару на землю, и потери моторных навыков часты на плохой дороге на хорошем ритме.

Остановитесь у подножия формового моста, недалеко от Эдинбурга. В конце нашего путешествия потребление составит приблизительно 21 кВт -ч/100 км, что высокое, учитывая нашу вождение и умеренную температуру.

Что касается изменений в катящихся поездах, руководство всегда кажется относительно твердым и хорошо сбалансированным. Суспензии, явно более жесткие, чем раньше, хорошо содержат движения тела … за счет иногда «заблокированного» поведения, нанося разжигания на задних пассажирах. Мы подтверждаем, что UX предпочтительно испытывается на фронте.

Батарея, перезарядка: лучшие, но всегда недостатки

Наше разнообразное путешествие, по сути, Peri-Rouban с несколькими выходами на проселочных дорогах и шоссе, не позволило достичь объявленного прогресса. Приведенный в течение 450 км в смешанном, UX с этой новой батареей признал довольно высокий средний граничащий с 21 кВт -ч/100 км или около 320 км на груз (на умеренный климат, около 20 ° C). Подходящий, но скромный. Эта более удобная автономия позволяет более широко использовать. Но вес и урожайность целого не делают его тузом трезвости. Размер батареи – это еще не все: Mercedes EQA 250+ удовлетворен 19 кВтч/100, в то время как BMW IX1 отображался 18 кВтч/100 во время нашего теста. С несколькими частями автобана без ограничения !

Мы не будем винить его, если бы система загрузки была на странице. К сожалению, Lexus UX – японская модель дизайна, и еще молодо. Таким образом, так -обозначенная «быстрая» нагрузка обеспечивается зарядным устройством Chademo (исчезает в Европе) всего 50 кВт (приблизительно 1:30 утра с 10 до 80 %). Ответственно, мы удовлетворены 6,6 кВт (поэтому около 10 часов для полного цикла). Который запрещает UX 300 -й любой маршрут на большие расстояния в приличных условиях. Если вы не спешите.