Lynk & Co 01: Är du redo att dela din laddningsbara hybrid -SUV

Om den månatliga hyresformeln är framgångsrik över förväntningarna är det inte det enda sättet att falla för en Lynk & Co 01. “Det är som att Spotify också sålde CD -skivor,” skrattar Alain Visser. “En kund kan alltid köpa oss en bil på ett traditionellt sätt och eventuellt uppmana en av våra partners för finansiering. Men för tillfället är hyran 95%privilegierad “. Men där igen är erbjudandet attraktivt med en Enstaka pris på 41.500 € och Ultra Complete Equipment (Panoramisk taklucka, uppvärmda framsäten, handfri åtkomst och start, omvänd kamera, etc.), Lynk & Co 01 är lite dyrare än dess landsmästare MG EHS (36.200 € i lyxfinish) och mycket billigare än rivaler av traditionella varumärken (45.650 € för en Citroën C5 Aircross Hybrid Shine Pack med närliggande utrustning). Det är också cirka 10.000 € mindre än Volvo XC40 T5 laddning som denna nya modell delar mycket tekniskt, börjar med sin CMA -plattform.

Lynk & Co 01: Den kinesiska SUV som delar den europeiska bilindustrin

Lynk & Co 01 kommer att vara den allra första modellen som tillverkas av den namngivna kinesiska tillverkaren, speciellt designad och monterad i Europa. Baserat på dess kusin, Volvo XC40, kommer den att säljas direkt på Internet eller i utställningslokaler med köpcentrum, utan att gå igenom de traditionella koncessionerna.

Publicerat den 26/26/2018 kl. 14.49

Den första kinesiska tillverkaren anländer till Europa för att göra modeller direkt på den gamla kontinenten. Lynk & Co, detta är hans namn, skapades av Zhejiang Geely Holding Group, första aktieägare i Daimler (Mercedes-Benz) och ägare av Volvo Cars. Dessutom kommer modellen som heter “01” att baseras på bilen 2018, den kompakta Volvo XC40 SUV. “Lynk & Co är det nya märket av global urban rörlighet, som uppfyller behoven och preferenserna för den anslutna generationen och avser att skaka upp konventioner i den klassiska fordonsindustrin,” sade tillverkaren.

Tillverkarens ambition är stor: “Lynk & Co -fordon kommer att utformas i Sverige och säljs över hela världen,” sade han. Den monteringsplats som valts av kinesiska är Ghent -fabriken, i Belgien, också ansvarig för att tillverka XC40 SUV. Kombinera med ett så prestigefylldt varumärke som Volvo kommer säkert att försäkra europeiska kunder, som inte är benägna att köpa kinesiska bilar. Misslyckandet hos tillverkaren Qoros, som hade provat upplevelsen för några år sedan, bevisar det. Endast ett fåtal dussin bilar hade sålts i Europa, innan varumärket gick av med den gamla kontinenten.

En industriell och kommersiell strategi som kan drabbas av tjurens öga

Lynk & Co 01 bör vara särskilt lönsamt att producera. För att maximera monteringskedjans vinster och effektivitet är det bara några få alternativ att finnas tillgängliga. Det kommersiella argumentet är att “säga adjö till de oändliga alternativlistorna” eftersom en “Lynk & Co är utrustad med allt du behöver”. Men bakom detta slogan döljer faktiskt maximering av lönsamhet !

Lynk & Co: s kommersiella framgång kan mycket väl vara där. Att associera rykte för Volvo, europeisk tillverkning och konkurrenskraftiga priser kan mycket väl tillåta Lynk & Co att förföra en stor kundkrets. Särskilt eftersom denna nykomling till bilindustrin lanseras med en kompakt SUV, ett mycket starkt tillväxtmarknadssegment.

I Kina registrerade denna modell helt enkelt den bästa kommersiella lanseringen i bilens historia. På internet har Lynk & Co verkligen lyckats med Tour De Force för att sälja 6.000 fordon på drygt två minuter ! När det gäller den europeiska marknaden bör Lynk & Co 01 gå in i sin produktionsfas 2019, för en kommersiell utflykt i steg … eller 2020 senast !

Lynk & Co 01: Är du redo att dela din laddningsbara hybrid -SUV?

Test – Nytt varumärke grundat gemensamt av Volvo och dess kinesiska ägare Geely, Lynk & Co anländer till Frankrike. Den första modellen, den laddningsbara hybrid -SUV 01, visar ett anmärkningsvärt pris/service -kvot, inklusive i en enastående prenumerationsformel utan engagemang.

Lynk & Co 01 laddningsbar hybrid är en nära kinesisk kusin till Volvo XC40. Varumärket uppmuntrar dessa kunder att erbjuda sin bil i självdelning.

Utmaningar – n. Mjölnare

Om Ankomsten av ett nytt fordonsmärke Tidigare utgjorde en händelse, detta är inte längre fallet idag. Kinesiska tillverkare har nu den mognad som krävs för att hantera den europeiska marknaden, de nya etiketterna blomstrar! Vi såg nyligen återkomsten av MG och födelsen av AIWAYS OCH SERES. Turnén kom idag för Lynk & Co. Medan du väntar på, utan tvekan 2022, Ora, Xpeng och Nio.

Namnet på Lynk & Co är idag helt okänt på den gamla kontinenten och de många utseende som förbipasserande -av som rynkade för att bättre läsa de karaktärer som är inskrivna på baksidan av SUV 01 under vårt test. Men Bakom detta nya varumärke finns det ett stort namn från bilen, eftersom det är ett joint venture mellan Volvo och dess kinesiska ägare Geely. Huvudkontoret för Lynk & Co ligger i Göteborg, Sverige, men tillverkningen tillhandahålls i Ningbo, Kina, där Geely har flera fabriker och ett forsknings- och utvecklingscenter. “Vi planerade att också producera 01 i Ghent i Belgien,” säger Alain Visser, VD för Lynk & Co, “men kedjan kämpar redan för att tillfredsställa framgången för Volvo XC40, och det senaste tillägget av C40 100% Electric No No No längre lämnar oss rum.”” “

Lynk & Co, “Netflix of the Automobile” för sin VD Alain Visser

Vid första anblicken är Lynk & Co 01 bara en plus hybridkompakt SUV mer bland så många andra. Det är genom sin försäljningsmetod som denna nya modell avser att differentiera sig själv. “I Kina är Lynk & Co ett märke som de andra, som säljer bilar på ett traditionellt sätt”, tar upp Alain Visser. “Där är det coolt att köpa en bil, det är för många kunder i deras första bil och våra undersökningar har bevisat att de skulle bli förolämpade att hyra eller dela sin bil. I Europa å andra sidan vill vi presentera oss som bilen Nextflix “. Varumärket belyser en all -inclusive hyresformel (Underhåll och försäkring, oavsett förarens profil), Utan åtagande, till 500 € per månad. Och alla användare har möjligheten, via en meny på skärmen, att erbjuda sin självlyftande bil, till andra “medlemmar” som inte har en bil men vill använda en i några timmar. Dessa kan hitta tillgängliga bilar tack vare en smartphone -applikation.

“Vi syftade till att övertyga 9.000 medlemmar i Europa det första året, vi har redan 30.000, inklusive 4.000 i Frankrike!”, är nöjd Alain Visser. “Våra medlemmar är unga, 35 år i genomsnitt, och en bra del av dem har aldrig haft en bil tidigare eller kommit från premiummärken”. Formeln utan engagemang (den ena kan avsluta från en månad till den andra) verkar ganska enastående, i ett sammanhang där majoriteten av varumärkena belyser leasing mer traditionell. Detta innebär vissa specificiteter, börjar med en Grise -kort i tillverkarens namn och inte kunden. “Överträdelser anländer till oss och jag har ett team på tjugo personer på heltid för att behandla PV!”” “. Detta är motsatsen till medaljen i denna formel, eftersom Lynk & Co faktura för filavgifter varje gång. Med allt stark vägförtryck, särskilt när det gäller betald parkering i stora städer, kan det snabbt bli en dubbel straff för kunderna. “Vi kommer fortfarande att se till att inte ta ut filavgifter för icke -valid PV: er (till exempel funktionshindrade kortinnehavare som fortfarande får parkeringsböter, redaktörens anmärkning)”, försäkrar Alain Visser.

Om den månatliga hyresformeln är framgångsrik över förväntningarna är det inte det enda sättet att falla för en Lynk & Co 01. “Det är som att Spotify också sålde CD -skivor,” skrattar Alain Visser. “En kund kan alltid köpa oss en bil på ett traditionellt sätt och eventuellt uppmana en av våra partners för finansiering. Men för tillfället är hyran 95%privilegierad “. Men där igen är erbjudandet attraktivt med en Enstaka pris på 41.500 € och Ultra Complete Equipment (Panoramisk taklucka, uppvärmda framsäten, handfri åtkomst och start, omvänd kamera, etc.), Lynk & Co 01 är lite dyrare än dess landsmästare MG EHS (36.200 € i lyxfinish) och mycket billigare än rivaler av traditionella varumärken (45.650 € för en Citroën C5 Aircross Hybrid Shine Pack med närliggande utrustning). Det är också cirka 10.000 € mindre än Volvo XC40 T5 laddning som denna nya modell delar mycket tekniskt, börjar med sin CMA -plattform.

En mycket smickrande Volvo XC40 -kusin

Trots dess prisförhållande/fördelaktig utrustning, Lynk & Co 01 är inte en bil till en rabatt. Hans presentation visar sig redan vara smickrande. 4,54 m lång, 1,86 m bred och 1,69 m hög, denna SUV blandar skickligt en klassisk volym med några originella anteckningar. Detta är fallet med strålkastare integrerade i gallret medan dagsoptik förflyttas till huven. De 20 -tums fälgarna, två alveoler är målade i blått, minns en fantasi om Opel Adam. Och bakljusen med den fungerande strukturen, till och med upplyst av dagen, ger en lagstadgad aspekt till aktern. Som en Hyundai Tucson eller en Citroën C5 Aircross är denna nykomling i utkanten mellan singularitet och konformism. En rättvis dos för att locka uppmärksamhet utan att skjuta upp.

Den goda överraskningen fortsätter inuti. Lynk & Co försvarar att vara ett premiummärke, och detta märks i det återvunna nylonklädseln, inte särskilt trevligt att beröra. Och ändå! Sätena är lika vackra som de är bekväma och vi uppskattar toppen i två nyanser av blått som strövar på en stuga på ganska överdådiga material. Den omslutande centrala konsolen gör till och med atmosfären mer chic än på mitten av Volvo XC40. Habitability verkar generös för kategorin och förvånad, Stammen amputeras inte av batteriet, som huvudsakligen ligger i den centrala tunneln. Volymen som tillkännages av varumärket av 466 liter, verkar pessimistisk för oss. Kanske inkluderar den inte den dubbla botten (nästan unik på en laddningsbar hybrid), som sträcker sig i hela golvet och tillåter de två laddningskablarna enkelt.

En stor 12,7 -tums central skärm sitter mitt på instrumentpanelen. Om det är vacker definition, lider det av en Alldeles för långsam programvara (vare sig det är i början eller under manipulationer) och korrekta, men ändå perfekt ergonomi (varför till exempel har placerat justeringen av spårunderhåll i menyn “Voice Assistance”?))). Lyckligtvis finns det fysiska beställningar för luftkonditionering, med en mycket snygg ritning. Och vi är glada över integrationen av Spotify direkt i programvaran, vilket gör att du kan göra utan Bluetooth -anslutningen för att lyssna på musik i streaming, förutsatt att du har ett prenumeration.

Registrera elektrisk autonomi för Lynk & Co 01

Denna första engagerande kontakt fortsätter på vägen. Om Lynk & Co 01 delar mycket med Volvo XC40 T5 -laddningen, skiljer den sig själv med sitt större batteri, på 17,6 kWh inklusive 14,1 kWh användbart (mot 10,7 kWh för svenska). Resultatet är autonomin mycket högre. Vi kunde resa 70 km utan att bränna den minsta droppen bensin, Eftersom den extra seriens uppvärmning (den är valfri vid Volvo) kräver inte värmemotorn för att värma kabinen. Det är helt enkelt det bästa värdet i kategorin. Godkännande i elektriskt läge är mycket korrekt. Trots den relativt blygsamma kraften (82 hk) tillåter dess positionering på peer -förhållandet träd i den dubbla kopplingslådan designad av CEVT. Plötsligt verkar livlighet tillräckligt för användning av urban eller peri -ban. Besvikelsen kommer från lasthastigheten: Med en på -kortladdare som är begränsad till 3,4 kW tar det 4:30 för många elektroner. Vi återhämtar oss därför bara några kilometer autonomi när du ansluter din bil under ett lopp i ett köpcentrum. Idag verkar en laddare på 7 kW, eller till och med 11 kW det minsta acceptabelt.

Omvänt av medaljen för denna smickrande autonomi är att hela batteriet konsumeras när hybridläget ställs in som standard. Det finns ingen buffert för att säkerställa ett boost under påminnelser, som förlorar sina färger när batteriet är tomt: 7 sekunder att gå från 80 till 120 km/h mot 6 sekunder när batteriet är fullt. Lyckligtvis kvarstår sötma med en dubbel kopplingsautomatisk växellåda och sju välskötta rapporter, medan 180 hk tre-cylindrig bensin är övertygande förlängning. Dessutom är denna Lynk & CO 01 inte dekorerad ur tränsen som begränsar XC40 till 180 km/h: topphastigheten är här 210 km/h. Faktum kvarstår att om du aldrig laddar din bil ser du inte färgen på den 262 hk som lovats. En annan klagomål, staden startar ibland med den enda elmotorn, även om batteriet är nästan tomt. I det här fallet kommer trepylindern in i katastrof efter några sekunder, med en döv vibration. I hybridläge noterade vi en Genomsnittlig konsumtion på 8,6 l/100 km på en blandad rutt, vad som verkar korrekt.

Helt enkelt den bästa kompakta laddningsbara hybrid -SUV

Om ett antal nybörjare varumärken släpper modeller på den ibland tvekande utvecklingsmarknaden är detta inte alls fallet med Lynk & Co. 01 visar anmärkningsvärd homogenitet. Beteendet är helt lugnande och av intressant smidighet. De få märkbara skräcken i staden är mer att tillskrivas de stora 20 -tums fälgarna, levererade som standard, till en upphängning som gör sitt arbete på ett anmärkningsvärt sätt, trots bristen på piloted dämpning. Slowders absorberas med oroande lätthet och upprätthållandet av kontanter vid dynamisk körning som gränsar till perfektion, utan att anti -rullstängerna har en överdriven effekt. Vägbalansen är därför utmärkt och vi kommer bara ångra en något elastisk riktning som påverkas av ett litet sylt, medan övergången mellan regenerativ och fysisk bromsning kan vara mer flytande. Men vi vet värre bland några mer kända konkurrenter.

Denna Lynk & Co 01 är därför ganska överraskande. Sino-Suédoise-varumärket kommunicerar framför allt på sitt ursprungliga försäljningssätt … till punkten att förmörka egenskaperna hos dess laddningsbara hybrid-SUV. “Driver A riktigt bra bil” är fortfarande skriven på en något dold sida på Lynk & Co -webbplatsen. Vi kommer att våga gå längre och säga det 01 är det bästa valet i sin kategori, inklusive i traditionellt köp. Inga problem angående underhåll, eftersom Volvo -nätverket används. Så att den största defekten i denna modell rör dess möjligheter att personalisera obefintlig: det finns valet mellan två färger, blått och svart, och det är allt. Detta är inte på väg att förändras eftersom Lynk & Co inte planerar att lansera i Europa de andra fem modellerna som redan marknadsförs i Kina (Compact 02, sedan 03, SUV -kupé 05, FN SUV 06 och Family SUV 09, i väntan på en 7 -Seater SUV, 07). “Vårt mål är inte att erbjuda våra kunder val, utan att erbjuda ett nytt sätt att närma sig rörlighet,” avslutar Alain Visser. “Om vi ​​startar en andra modell kommer den att vara 100% elektrisk”. Synd för dem som hoppades kunna göra en riktig affär med en annan typ av kropp ..

• Elektrisk autonomi
• Körning
• Pris/utrustning
• Vägbeteende

• Långsam belastning
• Långsam skärm
• Icke -existerande anpassning
• Tomt batteriprestanda

• Komfort 4/5
• Vägbeteende 4/5
• Praktiska aspekter 4/5
• Pris/utrustningskvot 5/5
• Konsumtion 4/5
• 3/5 prestanda
• Kvalitet på presentation 5/5