Lynk & Co Car

För klassisk hybridmotor tillkännager tillverkaren i genomsnitt 6,6 l/100 km. Mer nykter, den laddningsbara hybridversionen sjunker till 1,2 l/100 km. En teoretisk siffra som till stor del beror på körhastigheten i 100 % elektriskt läge.

Lynk & Co 01

Konfigurera ditt Lynk & Co 01 -fordon eller be om en kostnadsfri prov.

Finns i två hybridversioner har Lynk & Co 01 varit tillgängligt i Frankrike sedan slutet av 2021. I sin laddningsbara hybridversion lovar den 69 km autonomi i WLTP -cykeln.

Lynk & Co 01 -motorer

Den kinesiska gruppens egendom, även ägare av Volvo, Lynk & Co avvisar sin SUV i två versioner:

• Hybrid, Den första kombinerar en 1,5 L 105 kW bensinmotor (143 hk) med ett elektriskt block på 40 kW (54 hk) för en kumulativ kraft på 197 hästkrafter.
• Laddningsbar hybrid, Den andra vill vara mycket kraftfullare och kombinerar ett 180 hästkraftsbensinblock med en 60 kW elmotor. Hela utvecklas upp till 261 hästar.

I båda fallen är konfigurationen dragkraft.

Hev	Phev
Termisk motor	105 kW – 143 hk	132 kW – 180 hk
Elektrisk motor	40 kW	60 kW
Kumulativ kraft	197	261 Ch
högsta hastighet	190 km/h	210 km/h
0 – 100 km/h	9,0 s	8,0 s

Lynk & Co 01 Autonomi och batteri

När det gäller autonomi kommer endast den laddningsbara hybridversionen av Lynk & Co 01 att kunna resa flera tiotals kilometer i 100 % elektriskt läge. I denna konfiguration tar den kinesiska SUV på ett kapacitetspaket på 17,6 kWh, inklusive 14,1 kWh.

I WLTP -cykel tillkännager tillverkaren en elektrisk autonomi på 69 km i stadsbruk och 81 km i stan.

Konsumtion av Lynk & Co 01

Konsumtion av Lynk & Co 01 är mycket varierande från en version till en annan.

För klassisk hybridmotor tillkännager tillverkaren i genomsnitt 6,6 l/100 km. Mer nykter, den laddningsbara hybridversionen sjunker till 1,2 l/100 km. En teoretisk siffra som till stor del beror på körhastigheten i 100 % elektriskt läge.

Hev	Phev
WLTP -konsumtion	6.6 l/100 km	1,2 l/100 km
Koldioxidutsläpp	150 g/km	27 g/km

Vad är Lynk & Co 01 värt, bilen som inte gör något som de andra ?

Lynk & Co 01 är en SUV som verkar se ut som alla SUV: er, men som i verkligheten liknar alla andra. Anledningen till detta: ett helt innovativt distributionssätt och användning. Vad är det första fordonet för detta unga varumärke värt ? Vi tog ratten i Sverige, på dess europeiska länder.

• Svart eller blått ?
• En SUV nästan som alla andra
• All–in
• Elektrisk kompromiss
• Svalkörning
• Nästan ett sinnestillstånd på hjul
• Kommentarer

Låt oss lägga oss före ett ögonblick i kundens skor som vill skaffa ett nytt fordon. Föreställ dig att efter att ha granskat de hundratals referenser som erbjuds på marknaden är vårt val på Lynk & Co 01, Första kompakt uppladdningsbar hybrid-SUV för detta unga kinesos-svenska varumärke importerat till Europa. Utan att veta det kanske vi bara har satt foten i framtiden för användningen av bilen.

Svart eller blått ?

Lite som på Tesla börjar upplevelsen med varumärkets webbplats. Men likheten med den amerikanska tillverkaren stannar där. Redan för att det finns för närvarandeEndast en hänvisning till katalogen, Sedan för att köpa bilen är en möjlighet är det inte alls det första valet som erbjuds.

Tillverkaren föreslår verkligen först att välja ett prenumeration, Eller Månadsmedlemskap. Ja, på Lynk & Co närmar vi oss bilen lite som Netflix erbjuder video på begäran: I månaden, utan engagemang och till ett fast pris. Således är Lynk & Co 01 värt 550 euro per månad, försäkring och underhåll ingår och … det är allt. Men om du vill förvärva fordonet, ” Vad bara 2 % av användarna väljer “, Enligt Alain Visser, den som föreställde sig och leder idag denna unga bilskytte, kommer det att kosta dig 41 500 euro Och inte ytterligare ett öre, förutom att lägga till takstänger och ett kopplingssats, det enda alternativet som erbjuds mot 1 020 euro. Ah, ja, du kan naturligtvis välja färgen, förutsatt att den är Svart eller blått, endast nyanser tillgängliga i katalogen.

“” ” Genom att erbjuda alla utrustade bilar, utan alternativ och med ett begränsat val av färger, kan vi leverera mycket snabbare än de andra “Förklarar Alain Visser med ett leende som verkar aldrig kunna lämna hans ansikte. En slags återuppfinning av Fordism, kort sagt, namngivna Henri Ford som i sin tid erbjöd Model T, den första populära bilen som gjordes i. Det är också ett sätt att rationalisera intervjun (som utförs i Volvo Network, Lynk & Co’s Mother Brand): Inget behov av att ha massor av olika målningar i lager i händelse av en karosseriverkstad.

Slutligen finns det ett tredje sätt att köra en 01: Genom att uthärda det i tid till en hyresgäst eller ägare Via den bilkörningsfunktion som finns tillgänglig med bilen. Det är ett sätt att minska sin månatliga avgift, hyresräntan väljs fritt till höger. I Amsterdam, en stad där Lynk & Co redan är mycket närvarande, kretsar det genomsnittliga priset 10 till 20 euro i timmen. För att hyra en bil, registrera dig bara för klubben (redan 100 000 medlemmar i Europa), hitta sedan en bil och klicka i mobilappen för att reservera den. Detta är lite som principen om autolib, men med riktiga bilar.

En SUV nästan som alla andra

Det är det, bilen är framför våra ögon. Vi känner det Designarna var glada, Trots begränsningen av att behöva rita en SUV. Om sortimentet är rationellt sparar inte stilen på brister, pauser och andra linjer som animerar ritningen av 01. Från grillspetsen till den bakre skölden är det omöjligt att bli uttråkad genom att titta på denna SUV.

Vi kan betrakta det som En Volvo XC40 som skulle ha stulit framsidan av en Ford Puma eller en Kia Sportage. Vi kanske inte gillar, men det är bra gjort att utmana och bli märkt. Även baserat på Volvo XC40 -plattformen är 01 12 centimeter längre (4,54 m) och några smalare millimeter (1,86). Med 1,69 m i höjden är den också 4 centimeter högre.

All–in

Inuti, ditto. Oavsett hur många referenser till Volvo -kusinen finns det inga. Körpositionen är artikulerad runt a Stor 12,7 -tums central skärm placerad i landskapsläge. I sin förlängning hittar vi luftkonditionerings- och värmekontroller, med genvägar till vissa funktioner till vänster och Qi -laddningsområdet i mitten, som kan inaktiveras i bilinställningarna för att förvandla den till en enkel vakuumficka. Detta följs av hastighets- och körläge väljare och nedan, den vilande och volymknappen för ljudsystemet, signerad oändlighet.

USB -uttag, av typer A och C, finns i förvaring under det centrala armstödet, liksom vid de bakre passagerarna på fötterna. 100 % digital instrumentering är nykter och uppdelad i tre block på den 12,3 tums skärmen som komponerar den. Runt det centrala blocket som visar navigering eller hastighet utanför de programmerade rutterna finns det till vänster informationen om körhjälpmedel och till höger, en anpassningsbar trottoar. Rattet är snyggt ritat, även om Kommandona de innehåller är inte omedelbart identifierbara. Vi har ibland att komma ihåg vad som gör vad, men vanan måste äga rum på några dagar med användning. Slutligen, ovanför huvudet, är det stora panoramaskoltaket också standard och helt elektrisk.

DE Infotainment -systemet är specifikt för Lynk & Co Och låt oss säga det, ganska bra gjort, även om navigering har lämnat oss lite hungriga. Det är inte ett drama, CarPlay (Wireless) eller Auto Android som implementeras i systemet. Själva bilen har4G -cellanslutning. Vi kommer snabbt åt de olika skärmarna, en hemknapp som ligger längst ner så att du enkelt kan återgå till utgångspunkten. För att komma åt inställningarna och apparna är ett enkelt svep till vänster.

Det finns några nuggets, särskilt Ett foto/selfie -läge som gör att du kan odödliga en scen framtill eller inuti bilen, med en försening för dig själv att kunna posera. En annan knapp, CO.Lab, fungerar som en låda för idéer. Om du vill se den här eller den funktionen utvecklas för bilen, ange den bara och skicka den sedan. Regelbundet väljer Lynk & Co -utvecklingsgrupperna ett och integrerar det efter en uppdatering av systemet.

Vi är verkligen i en klubband, och det är just detta mot vad varumärket tenderar. Hon har ingen koncession, Men faktiskt klubbar där bilen inte är särskilt markerad, men där medlemmarna (eller inte) kan komma fritt, köpa prydnadssaker, ta en drink, arbeta eller, uppenbarligen, ta reda på om bilen i uppsättningarna ganska spektakulära. Paris -klubben bör öppna före slutet av 2022.

En snabb ägares tur gör att vi kan se att den här bilen inte saknar mycket utan alternativ. Sätena är uppvärmda, elektriska och minne för föraren. DE Nivå 2 körhjälpmedel Låt dig vila lite ben på långa resor. Ljudsystemet är av god kvalitet (Även om det saknar lite stans och lättnad på medierna i synnerhet). Klädseln tillverkad av plast som är utdragen från havet och återvinns är bekväm, medan lagringen är många och 466 -literstammen erbjuder en respektabel volym för kategorin.

Elektrisk kompromiss

Under huven finns en hybridmekanism som blandar en 3-cylindrig 3-cylindrig turboladdad motor på 132 kW (180 hk) med en elektrisk maskin på 60 kW, för en kumulativ effekt på 261 hästkrafter maximalt. Elektriskt läge säkerställs av Ett användbart 14,1 kW laddningsbart batteri. Återigen var det rationalitet som beställde detta val. När det gäller en självbröd för att delas, utan att det var en skyldighet, låt oss komma ihåg-det var klokare att välja garantin för att kunna köra när som helst när det inte alltid är lätt att hitta något att ladda, särskilt på hjärtat av vissa huvudstäder.

Ändå försäkrar oss Alain Wisser, Nästa Lynk & Co som säljs i Europa kommer att vara 100 % elektriska. I Kina erbjuder varumärket redan 8 referenser, men ingen är 100 % elektrisk. Emellertid, fullt batteri, det elektriska läget håller enkelt det 70 km som tillkännages av tillverkaren för Road WLTP -cykeln. I detta område gör det rastlösa avkommet till Volvo bättre än phevs i varumärket som vi har kunnat köra hittills, även om vår rullning i Sverige, på vägar där maximal hastighet ofta är mycket begränsad, har inte genomförts i Förhållanden som helt liknar de vi skulle ha haft i Frankrike, till exempel.

Hela är i alla fall tillräckligt effektivt för att Låt 01 påskynda 0 till 100 km/h på 8 sekunder och möts vid 210 m/h med maximal hastighet, Även om detta är förbjudet på nästan 100 % av planetvägarna.

Svalkörning

Vid hjulet visar sig bilen vara tillräckligt praktisk för att utvecklas i staden, vilket redan är bra eftersom det i huvudsak är i stadsområden att underdelen som delar självdelning som genomförs. Tre körlägen erbjuds föraren, men hybridläge – som främjar elmotorfärdigheter – gör tricket för nästan 100 % av situationerna. Bilen uppträder smidigt, men kan också vara goda tider när förhållandena ålägger den. I ett lite mer dynamiskt läge visar chassi -delen sin goda utveckling. Roulis tar kontrolleras.

Endast bromsning kan avskräcka : Efter en mycket mjuk attack blir den snabbt för aggressiv. Det överraskar första gången, men också den andra, och till och med det enligt. Kort sagt, du måste lära dig att dosera den och vi kan också använda det regenererande läget för det, om det inte går så långt som komplett stopp, låter dig starta retardationerna på samma gång som det är helt uppriktigt som det ger lite juice till batteriet.

Anteckna det Den dubbla kopplingsväxellådan har 7 rapporter som kan väljas i sekventiellt läge vid behov. Övergången från elektriskt läge till termiskt läge görs flytande, utan ryck eller vibration och volymen på det senare förblir låg. Sammantaget är bilen väl ljudisolerad. När allt detta väl har fångats är bilen uppriktigt trevlig att köra och verkar kunna fylla de flesta av användningen av en familj.

Nästan ett sinnestillstånd på hjul

Det är knappast förvånande att Lynk & Co attackerar den europeiska marknaden med en SUV i den mån den förblir det mest lovande segmentet för ögonblicket. Å andra sidan kunde vi undra över valet av storlek, men faktum är att genom att placera ungefär mitt i erbjudandet, mellan stadsbor och familj, täcker det lite mer än behoven hos det första och knappt mindre än de andra.

01 är generöst bebodd och kommer inte att införa för mycket kompromiss för familjer som skulle frestas. Framför allt, Det pris som det erbjuder sin Ultra Complete Service belägen i (mycket) låga för marknadens sortiment Och till och med 10 000 euro billigare än sin Volvo -kusin. Prenumerationssystemet kan föreslå att en varg gömmer sig i de små linjerna, men vi tycker att vi upptäcker att allt verkar tydligt och inte förvånande. Även priset på franchisen i händelse av en katastrof visas tydligt.

Faktum är att 01 är lite bilen som får dig att glömma oroen för en bil och en snabb omväg genom varumärkets huvudkontor gör att vi kan förstå att vi har att göra med människor som inte förbjuder någonting. Här verkar vissa mötesrum ha varit dekorerade under syra, när det inte är en gammal husvagn installerad i källaren, tre meter från en basketbasketball. “” ” Vi tittar på vad andra gör och vi gör nästan alltid motsatsen “Säger Alain Visser. I företaget är 50 av de anställda kvinnor och 80 % hade aldrig arbetat för ett bilmärke tidigare. Kandidaterna stöter på att uppfinna morgondagens bil. “” ” För en annons får jag hundratals CV på bara en dag ”, Skrattar den lyckliga chefen.

Således har själva namnet på varumärket (Lynk & Co) en berättelse som kan hitta sin plats i en scen av Väldigt dålig resa Och den av bilen, 01, svarar inte på någon annan logik än att tilldelas den första bilen, den andra kallas 02, och så vidare, ignorerar segmentet där det är placerat. För denna VD “Om vi ​​inte gör ett misstag är det att vi gjorde ett misstag”. Ett sätt att säga att du måste prova allt med risken att ha fel. Resultatet ? Redan 15 000 enheter på 01 körs i Europa (1000 till 1200 i Frankrike), beställningsboken är full och kunderna är nöjda. Den största ånger: att inte kunna leverera snabbare just nu. Det tar två till tre månader att få ditt fordon, Där vanligtvis tidslinjen kretsar ungefär en vecka. Men det förblir bättre än nästan alla sina konkurrenter ..

Slutlig testnot: Lynk & Co

Dåligt i ingenting och fullt av fördelar, 01 markerar den påverkande inträde av Lynk & Co på den europeiska marknaden. Född kinesisk men tänkte för våra regioner är 01 en sammanhängande bil, utan (dålig) överraskning och som till och med kan delas för att lättare sina interneringskostnader. Mycket rekommenderbar i sitt slag.

• Ikonoklastiskt fordon ..
• … som dock inte kommer att härleda någon
• Prissystem
• Skalbarhet

Jag lämnade de traditionella varumärkena för Lynk & Co 01, min dom

Det är den första bilen i Frankrike som kan ge dig pengar. Här är min återkomst från erfarenhet från Lynk & Co 01. Dess fördelar och nackdelar.

Upplagt 15 december 2022 kl 18:00

Bilsektorn förbereder sig för en ännu större övergång än elektrifiering. Självstöd, som kommer att vara resultatet av uppkomsten av den autonoma bilen, är oundvikligt. Med honom kommer konsumenterna inte längre att se bilar som produkter, men som tjänster. Visionen gäller redan i luftvärlden (nödvändigtvis är den mer komplicerad att köpa ett plan).

Liksom elbilar kommer dess adoption inte att vara i samma takt enligt varumärkena. Och om traditionella tillverkare har ganska väl mottagit långvarig hyra som en övergångsfas, finns det ett mycket mer avancerat varumärke och övertygad om att dela bilen inte bör vänta. Hon heter Lynk & Co.

I sin katalog i Europa har den bara en modell, Lynk & Co 01, som jag försökte tiden för en vistelse i Milan i Italien. I centrum av staden öppnade varumärket som föddes 2014 under infusion av kapital i den geely gruppen (den kinesiska gruppen som äger Volvo och Lotus i synnerhet) sina dörrar för att presentera sitt erbjudande där delningen ersatte innehavet.

Intressanta siffror: Av 18 000 franska kunder i varumärket finns det bara 3 000 Lynk & Co 01 registrerade. Samma sak på europeisk nivå: 170 000 förare för endast 25 000 bilar. I framtiden är det målkvot som märket söker 35 000 bilar per 100 000 kunder. Hans VD, Alain Visser, med vilken jag upprätthöll mig själv, insåg hans dröm efter 40 års karriär bland traditionella tillverkare: äntligen erbjuder en mer hållbar, mer praktisk och billigare lösning i bilvärlden.

Om vi ​​var tvungna att placera Lynk & Co mellan Audi, Uber och en hyrebyrå, skulle chefen inte tveka en sekund: “Visst inte Audi”, han sa det till oss “Lynk & Co -modellen liknar en modell som för Uber och en hyrebyrå”. Erbjudandet handlar om ett prenumeration till 550 euro per månad, utan skyldighet, där kunden kan använda bilen när han önskar, hålla den hemma och köra upp till 1 250 kilometer per månad och 15 000 per år.

Parallellt kan den senare besluta att dela sin bil, och i detta fall sätta den under uthyrning. I utbyte kommer han att tjäna mellan 10 och 20 euro per timme. Funktionen kräver ingen ansträngning, bara för att konfigurera på applikationen eller på instrumentpanelen varaktigheten vid vilken bilen förblir tillgänglig.

Lynk & Co 01 som jag försökte förra månaden är inte oberoende, men den är ansluten. Och 2022, det är allt som betyder för Alain Visser, för att kunna dematerialisera nycklarna till smarttelefonen, föda ett samhälle runt varumärket och minska antalet bilar i omlopp utan att minska varumärkets marginaler.

Till skillnad från andra märken som berömmer el fungerar Lynk & Co 01 i laddningsbara hybrid. Den bästa kompromissen, för tillfället, för att erbjuda tillräckligt med autonomi samtidigt som du ger möjlighet att konsumera något under stadsbruk till exempel. Nästa modell kommer säkert att anlända nästa år, i 100 % elektrisk den här gången.

5 Fördelar med Lynk & Co 01

1) Vad som förväntas av en laddningsbar hybrid

Du måste vara ärlig, 2022, med svårigheterna att hitta snabba laddningar för långa resor, kan lösningen av den laddningsbara hybriden fortfarande vara relevant. Även om naturligtvis väljer att välja en SUV -silhuett aldrig särskilt intelligent i en ekologisk logik. Liksom alla andra i sin kategori är Lynk & Co 01 inte avsedd för stora rullar. På motorvägen överstiger dess konsumtion 7 liter uppmätt på vår blandade resa.

Å andra sidan, i Electric, erbjuder det enligt våra åtgärder cirka 60 kilometer självständighet i blandad cykel och nästan 70 kilometer i stan. Resulterar i kategorin höga utbud. Du kommer inte att behöva ha en tung fot som sa. Även med det 100 % elektriska läget startat kan bilen snabbt starta om sin 3 -cylinder turboladdade 3 -cylinderblock på 1,5 liter (180 hästkrafter).

Massan på Lynk & Co 01 är 1 879 kilo tom. I 100 % elektrisk levererar hybrid -SUV endast 100 hästkrafter (60 kW motor, 14,1 kWh batteri). Med 261 kumulativa hästar är SUV inte en blixtnedslag (0 till 100 km/h på 8 s), men har en obestridlig fördel med elen: ett omedelbart par att snabbt passa in i trafiken. Lägg till det en trevlig körning, med en justering halvvägs mellan en Volvo XC40 och en Volkswagen Tiguan, och du får en ganska fast dämpningsmodell för dynamiskt beteende och som inte tar för mycket roll i kurva.

2) Varför leta efter mer premium ?

Utseendet på Lynk & Co 01 skiljer sig från Volvo XC40, med vilken den delar plattformen. Det är emellertid långt ifrån att vara original och tar också kända delar av asiatiska SUV: er, till exempel Kia Sportage. Men för 41 500 euro nya, redan 7 års karriär bidrar han inte i samma kategori som svenskarna eller tyskarna. Och det är allt till hans ära.

Under mitt test stördes jag inte på något sätt av storleken på kostnaderna i passagerarutrymmet. Du hittar inte läder eller imitation av läder, men tyget i sätena, den övergripande designen och utrymmet ombord är inget nedslående. Jag uppskattade särskilt utmärkelsen av dubbel platt på rattet och ergonomin ombord. Större än i en Audi Q4 E-tron eller i en Volkswagen ID5 når Lynk & Co 01-skärmen 12,7 tum och skärmen för navigering kan projiceras bakom mätarna (12,3 tum), som med varumärket med ringar med ringar.

Med uppkomsten av el måste traditionella tillverkare motverka sina utgifter för forskning och utveckling genom val av material och mer grundläggande delar, som inte finns på Lynk & Co. Allt verkar väl monterat trots den dominerande användningen av plast. Varumärket är inte begränsat till fysiska knappar, som med dess genvägar för luftkonditionering. För en gångs gång står Volkswagen bakom (även om vi uppskattar den nya designen av dess livsmiljöer för deras minimalism till förmån för ergonomi).

Naturligtvis hittar vi inte ett semi-autonomt körläge, men Lynk & Co levereras med all utrustning som varumärket har inklusive uppvärmda och elektriska framsäten. Inget alternativ, bortsett från valet mellan två färger och en släpbil.

3) Ett mycket rimligt utrymme ombord

Lynk & CO 01: s livskraft konfronterar den i kategorin drottningar. På den franska sidan slås Peugeot 3008 i baksätet. Inte mindre än 10 centimeter mer i längd är tillgängliga på hybrid -SUV. Inget val av färger möjligt bortsett från det svarta och det blå av standard, men för priset på modellen (i prenumeration som i köp) levereras det med ett glasstak som gynnar både fronter och baksäten. Bakom den elektriska bakluckan avslöjas en 466 -liter bröst (452 ​​L på Volvo XC40) med praktisk åtkomst och ytan som lätt kan rengöras och inte skadas.

4) En bil för otroliga ..

För fem år sedan chockade Lynk & Co 01 den traditionella bilpressen för sin prenumerationsmodell. Det var fortfarande för tidigt. Idag, i en värld där rörligheten är så stark att alla hårdvaruband (inklusive en bil) kan vara en vikt att röra sig enkelt och snabbt, anländer Lynk & Co 01 med ett erbjudande som hittar en riktig kundkrets.

Vid 550 euro per månad idag skiljer det inte nödvändigtvis från långvariga hyreserbjudanden … men har den obestridliga fördelen att vara utan engagemang. Kunden kan därför lämna sin bil bortsett från en månad till en annan utan att behöva säga upp något kontrakt, betala ett överskott eller behöva sälja sin bil. Om han vill fortsätta prenumerationen, efter 12 månader, är fördelen med Lynk & Co att bilen kommer att ersättas av en nyare (logiskt ny).

Ett “win-win-kontrakt” tror att Alain Visser, eftersom återförsäljningen i samband med varumärkets flotta i hög grad deltar i sin lönsamhet, medan bilens restvärde fortfarande är högt. “” “Vi har lönsamhet på den totala produktcykeln. På lång sikt anser vi att vår lönsamhet är minst lika stor som en traditionell tillverkare ”, förklarade chefen för mig under vårt utbyte i Milano.

5) … och för swingers

Andra förmånen med Lynk & Co 01 -erbjudandet, dess delningssystem. Varumärkets självdelande koncept hittar all sin betydelse här. Kunder kommer att kunna göra sin modell tillgänglig för andra medlemmar, i utbyte mot en ekonomisk motsvarighet. Varaktigheten kan variera från en timme. Det kommer också att vara upp till hyrespriset. Från 10 till 20 euro i timmen beroende på period och geografiska områden.

Lynk & Co 01 är ett sätt att amortera den månatliga kostnaden för prenumerationen och ge andra medlemmar användning av bilen för att begränsa deras nummer på vägen. Hur fungerar det ? Det är väldigt enkelt, allt går igenom pekskärmen ombord eller via applikationen. Ett “delning” -läge finns i funktionerna på en eller den andra på skärmarna och på några sekunder är Lynk & Co 01 redo att vänta på sin nya drivrutin, som kommer att använda din bil. För reservationer överförs den dematerialiserade nyckeln till bilen direkt till medlemmens profil. Så du behöver inte vänta på plats.

5 nackdelar med Lynk & Co 01

1) Vissa defekter ombord

Låt oss nu prata om nackdelarna med Lynk & Co 01 och börja med att återvända till biltestet. Efter min dag vid rattet, inklusive en tur och retur till Milan-Bergame flygplats som ligger 60 kilometer från stadens centrum, kunde jag testa baksätet. Första observationen: Ritningen av sätena ger särskild komfort till axelbladen. Polstringen är för fast för min smak. På samma bakre hylla märks komforten mindre medan vägarnas asperities är mycket mindre raderade. Vi känner mycket mer vägens fel. Samma sak på sidan av ljudisolering. Hon gynnar mindre i baksätet.

Tillbaka vid hjulet på Lynk & Co 01 noterar jag att integrationen av regenerativ bromsning inte är lika diskret som på ett märke som Audi eller Volkswagen. Korsningen mellan regenerativ bromsning och effektiv bromsning via skivor är inte särskilt flytande. För att följa navigering är det också, kartläggning och gränssnitt som är specifikt för Lynk & Co -modellerna är inte särskilt förfinade eller praktiska. Små designfel som minns priset på modellen och dess avancerade ålder nu. Dess första kopior släpptes för 7 år sedan.

2) Milen är begränsad, se upp för början

Med Lynk & Co 01 -prenumerationen måste du vara försiktig och inte åka för mycket. Per månad erbjuder erbjudandet högst 1 250 kilometer. Efter denna gräns kommer du att vara ute av paketet, som med en telefonoperatör. Faktura stiger snabbt när det tar hänsyn till varje ytterligare kilometer. Priset är 0,15 euro per ytterligare kilometer. I slutändan, per år, kommer Lynk & Co -medlemmar inte att kunna köra mer än 15 000 kilometer. Lyckligtvis, om du planerar att åka på semester i en månad, kan du kreditera de några kilometer du har gjort föregående månad.

Å andra sidan innebär användningen av bilen att inte lämna Europeiska unionen. De enda länderna utanför EU som är öppna för Lynk & Co är Storbritannien, Schweiz, Norge, Island och Liechtenstein. Det kan verka ofarligt, men detta är en punkt att ta hänsyn till … särskilt om Lynk & Co -tjänstemän beslutar att utveckla denna politik i framtiden.

3) Inget möjligt köpalternativ

Vi sa ovan, om Lynk & Co Business Model. Till skillnad från traditionella tillverkare, som erbjuder uthyrning med inköpsalternativ, kommer det aldrig att vara möjligt för kunder på Lynk & Co 01 att återfå det fulla ägandet av bilen i slutet av kontraktet.

Det är uppenbarligen möjligt att köpa en modell på den andra handmarknaden, medan varumärket säljer alla sina hybrid -SUV: er efter 12 månader, men de månatliga betalningarna de har betalat för ett år kommer inte att ha någon effekt på priset på modellen. Vi måste därför betala mer än 37 000 euro för att förvärva modellen – enligt vår forskning kostar många exemplar ibland med ett år och 15 000 kilometer mer än 37 000 euro. Inget mycket ekonomiskt intressant därför.

4) ett pris som kan utvecklas

Om vi ​​jämför Lynk & Co: s erbjudande med en telefonoperatör, kanske borde påminna oss om att aldrig, med ett icke-bindande paket, kommer kunden att skyddas från en ökning i. Den första ägde rum i sommar. Lynk & Co 01 gick från 500 till 550 euro per månad. “Vi kommunicerade pro-aktivt, det var ingen överraskning. Kunder som hade prenumererat på prenumerationen till 500 euro per månad fick ett brev som informerade dem om att priset skulle sjunka till 550 euro tre månader senare, den 1 september ”, förklarade en talesman för företaget.

Kostnadens fel, dubbelt så viktigt idag med inflationen, försökte förklara Alain Visser för mig. Lynk & Co måste särskilt skicka sina bilar från Kina till Europa med båt, medan till skillnad från Volvo produceras inte hans bilar på den gamla kontinenten. Idag är vi inte i det skydd som varumärket väljer att höja sina priser igen. Medaljbaksidan av ett icke -bindande erbjudande.

5) Ett erbjudande (fortfarande) begränsat

Lynk & Co 01 åtföljs av tillgång till utrymmen, kallade “klubbar” av varumärket, beläget i centrum av flera europeiska huvudstäder. Om jag åkte till Milan för att prova hybrid -SUV, var det framför allt för invigningen av en av dem, i det italienska ekonomiska huvudstaden. En ytterligare fördel i prenumerationserbjudandet, medan dessa utrymmen gör att du kan hitta ett hörn där du ska arbeta vid behov, ta en drink eller delta i evenemang som organiseras varje vecka.

Tillräckligt för att du vill prenumerera på Lynk & Co ? Nej. Det nya utrymmet i Milan, trots glitteret, kommer bara att tilltala de intresserade parterna i ett utrymme där de ska arbeta gratis, men det mest diskreta kommer inte att hitta något mycket lönsamt i dessa utrymmen som de kanske aldrig gnuggar axlar. I Frankrike planeras inte det första utrymmet före nästa år. För tillfället är brådskan fortfarande att distribuera ett bredare erbjudande av produkter. En enda laddningsbar hybridmodell, särskilt en SUV, kanske inte är den mest kompletta på marknaden. Många kommer att vända sig till konkurrens om ett bredare val av produkter, motorer eller ytor som erbjuds.

Allt detta är bara övergången och vi kommer tillbaka till vår åsikt om Lynk & Co 01 på ett år, när saker redan kan ha förändrats bra. Om varumärket når sina lönsamhetsmål på två år kommer det säkert att slå på ett större sortiment av produkter, inklusive apparater för mjukare rörlighet, till exempel skoter eller elektriska skotrar.

Vi väntar fortfarande på att veta när Lynk & Co 01 100 % elektriska också kommer ut, och om det kommer att baseras på en Volvo eller inte arkitektur. Till frågan om Lynk & Co kunde samarbeta med andra tillverkare i framtiden, svarade hans chef Alain Visser: “Absolut”. Varumärket måste då etablera partnerskap med tillverkare, men också reparera nätverk. För närvarande har Lynk & Co 01 tillgång till godkänd Volvo -återförsäljare, som har kommit överens om att delta i programmet.