Nissan bryter priserna på bladet, dess kompakta 100 % elektriska

Det är därför en hybrid, men med en originalitet likadant sedan Värmemotorn serverar därför bara en andra elmotor som används som generator för att producera nödvändig el. Känslan bakom rattet är därför att ha en elbil sedan 190 hk dragmotor levererar sin 330 Nm vridmoment direkt, Som alla elektriska block. Och tack vare det lilla batteriet på 2,1 kWh (därför 1,8 kWh användbart) men kan leverera 60 kW kraft och ladda ganska snabbt under bromsning, Vi börjar enkelt med nollutsläpp i stan utan att spela sammetfoten. Användning utan att konsumera en droppe bränsle som lätt kan förlängas tre eller fyra kilometer och upp till 70 km/h före 1.5 Essence måste starta, vilket det alltid gör mycket diskret och utan någon vibration, Tack vare den utmärkta isoleringen som tillhandahålls av dess mycket flexibla motoriska tysta trasor.

NY NISSAN QASHQAI E-Power: Vad är den elektriska framdrivnings-SUV som inte laddas upp ?

• 1/7
• 2/7
• 3/7
• 4/7
• 5/7
• 6/7
• 7/7
• 7/7

Denna modell intresserar dig ?
NY NISSAN QASHQAI E-Power: Vad är den elektriska framdrivnings-SUV som inte laddas upp ?

Med sin ursprungliga hybridisering där endast en elmotor orsakar hjulen medan en 1.5 sofistikerad essens är ansvarig för att producera el, denna qashqai är mycket tyst och mjuk att använda. Men det är inte så nykter som hoppats.

• Användning och mjukhet i användningen
• Mycket bra ljudisolering
• Vägkontrollerad konsumtion.

• . Men lite nedslående i stan och på motorvägen
• Upphängningsförtroende
• Bromsdos i stan

Om Nissan har återupptagit, för sin hybrid Juke, utvecklade E-Tech-tekniken av Renault för sin Clio, Captur och Arkana, med en viss överföring med krabbor (fyra termiska förhållanden och två elektriska förhållanden), tillverkaren tillverkaren Japanska spelade sin egen poäng för sin Nissan Qashqai som heter E-Power, som han presenterar som en elbil som du aldrig behöver ladda upp. En delvis sann bekräftelse, men lite falskt ändå. För att vara helt ärlig måste du faktiskt prata En framdrivningsbil säkert 100% elektrisk eftersom bara denna energi leder till framhjulen, men som fortfarande måste vara full av bra.

En hybrid Nissan Qashqai, men 100% elektrisk framdrivning

Det är därför en hybrid, men med en originalitet likadant sedan Värmemotorn serverar därför bara en andra elmotor som används som generator för att producera nödvändig el. Känslan bakom rattet är därför att ha en elbil sedan 190 hk dragmotor levererar sin 330 Nm vridmoment direkt, Som alla elektriska block. Och tack vare det lilla batteriet på 2,1 kWh (därför 1,8 kWh användbart) men kan leverera 60 kW kraft och ladda ganska snabbt under bromsning, Vi börjar enkelt med nollutsläpp i stan utan att spela sammetfoten. Användning utan att konsumera en droppe bränsle som lätt kan förlängas tre eller fyra kilometer och upp till 70 km/h före 1.5 Essence måste starta, vilket det alltid gör mycket diskret och utan någon vibration, Tack vare den utmärkta isoleringen som tillhandahålls av dess mycket flexibla motoriska tysta trasor.

Stor mjukhet i användningen och lite ljud

Godkännandet av användningen av denna Nissan Qashqai e-kraft är därför riktigt bra, med två nackdelar. Om föreställningarna verkligen är dynamiska att överstiga (80 till 120 km/h på bara 5,2 s) noterar vi under dessa Frank Accelerations en reaktionstid för att sjunka pedalen till höger. En försening på grund av det faktum att trecylindern måste starta, eller klättra i hastighet för att ge tillräckligt med elektricitet till den elektriska dragmotorn. Och särskilt, Mer pinsamt, dosen av bromspedalen förblir känslig på grund av en brutalitet i början av loppet, liksom precis innan du stannar. Och som Nissan beslutade att ta bort funktionen “en-pedal” som gjorde det möjligt att stanna i stan utan att röra vid vänster pedal, Vi skakar regelbundet dess boende. Det finns fyra nivåer av regenerativ bromsning att konfigurera genom att kombinera “e-pedalsteg” och “B” -lägen, vilket är lite komplicerat att använda, men ingen låter dig bli av med denna brutalitet.

Vår klassificering och våra mätningar av laddningsbara hybridbilar som reser det största avståndet i allt elektriskt läge

A 1.5 Mycket sofistikerad turbo, med variabel kompressionshastighet

Så här har “bensinmotor som orsakar en generator som producerar elektricitet för att driva en elmotor” Nackdelen på papper för att kombinera flera förlust av prestanda, Nissan har särskilt arbetat sitt termiska block för att upprätthålla en intressant konsumtionsnivå. Valet föll därför på En tre cylinder 1.5 Turbo med en variabel geometri turbo, men också en variabel kompressionshastighet. Derivat av 2.0 Fyra cylindrar som säljs i USA på Infiniti, men berövade här en cylinder, Detta 157 hk sofistikerade block använder ställdon som gör det möjligt för excentriker att variera kompressionshastigheten att avundas mellan 8 och 14: 1 för att optimera avkastningen, därför konsumtion, beroende på användningsvillkor. Det är uppenbart att operationen är som följer: hög kompressionshastighet och låg överätning för låga och medelstora accelerationer och låg kompressionshastighet med högt överätande tryck för betydande accelerationer.

Lite mindre nykter än hoppats

Godkändes på vår grund av Montlhéry -åtgärder, Resultatet av denna sofistikerade motorteknologi är intressant. Visserligen, om Nissan hade beslutat, som vid Honda, att koppla sin termiska direkt på hjulen i stabiliserad takt över 70 km/h för att optimera utbytet skulle resultatet ha varit ännu bättre, Särskilt på motorvägen där denna qashqai fortfarande dricker 8,3 l/100 km, Som en Toyota Rav4, men större och kraftfullare. Denna nissan qashqai, vars 1.5 är mycket optimerad för konsumtion, Men förblir nykter på vägen (6,2 l/100 km). Men för en hybrid Det lyser mindre än väntat i stan med 5,9 l/100 km, När en RAV4 är nöjd med 4,9 l/100 km kräver en Honda CRV endast 5,2 l/100 km, och en Renault Arkana E-Tech, säkert mindre effektiv, går ner till 4,6 l/100 km. Låt oss säga att den enastående motorns sofistikering av Nissan Qashqai kompenserar, delvis endast det ofullkomliga utbytet av dess ursprungliga dragkedja.

Ett batteri under framsätet i Nissan Qashqai Hybrid

Å andra sidan uppskattar vi att stamvolymen är helt bevarad (340 dm3) tack vare implantationen av batteriet under framsätet, som gör det möjligt att hålla de intressanta familjens färdigheter i denna qashqai. Vuxna eller stora tonåringar kommer att vara på sin lätthet i baksätet, men de måste genomgå, som i alla Nissan Qashqai, läkningen av upphängningen På alla små fel på vägen, till vilka de 19 -tums fälgarna i vår Tekna -finish, eller 20 s. Valfritt (18 tum i acenta -finish kommer förmodligen att föredra), inte riktigt väsentligt här med tanke på den nykterhetsorienterade kallelsen av denna hybrid. Dessa hjul hjälper också till att höja mycket rullande ljud på kornig beläggning, decibel som dyker upp ännu mer eftersom mekanik är extremt tyst när den börjar. Visas från € 38.200, eller 1 300 € mer än en Nissan Qashqai mild hybrid 158 CH Xtronic, Denna e-kraft ges inte eftersom det endast föreslås i högre ytbehandlingar.

Kommersiell beteckning	Nissan Qashqai E Power 190 2WD Auto (122G) Tekna 2022
Lådan	Övrig
Datablad

Nissan bryter priserna på bladet, dess kompakta 100 % elektriska

Pioneer of the Zero Emission Compact Segment, Nissan Leaf är nu tillgängligt för långvarig hyra (LLD) vid 249 euro per månad.

där Nissanblad var den första 100 % elfordon Marknadsförs i Europa över tio år nu. Lanserades 2018, den andra generationen av detta Kompakt nollutsläpp har drabbats av den starka konkurrensen från de många andra modeller som anländer på marknaden, till exempel Volkswagen ID.3, Renault Megane E-Tech Electric, Citroën ë-C4 Eller Mg motor mg4.

>> Läs också: Nissans trick för att göra Ariya, hans elektriska SUV, berättigad till den ekologiska bonusen

För att fortsätta att existera inför nyare konkurrenter, Nissan har omformat fordonet något förra året Och nu attackerar till hans priser. Som en del av ett erbjudande om långtidsuthyrning (37 månader/30 000 km) Dessa faller med 25 %. Som representerar en besparing på 85 euro per månad. Således, Nissan blad acenta 40 kwh – “” “ den bästa säljande versionen på marknaden »», Enligt tillverkaren – visas nu på 249 euro per månad, Utan bidrag dras ekologisk bonus på 5 000 euro och ökade med 2 000 euro för blygsamma hushåll.

Hög sänkning på priset på bostadsstationer

>> Läs också: Test – Nissan Townstar EV: 5 -STAR Körning

Om det nu är lätt att ladda ditt elektriska fordon i roaming, Tack vare de mer än 100 000 terminalerna installerade i Frankrike – och särskilt de som ligger vid 200 Nissan -distributörerna från Frankrike – Att dra nytta av en infrastruktur för hemladdning är också stor komfort. Det är därför Nissan också beslutade att bryta priserna på kistorna installerade med sina kunder. Parallellt med LLD -erbjudandet till 249 euro per månad på bladet, den japanska tillverkaren faktura nu 999 euros Tillförsel och installation av en hemterminal, mot 1 299 euro (drickad skattekredit) vanligtvis.