Audi Rs E-Tron GT-test: Spicy Electric

Priserna på den nya Audi E-Tron GT start från € 101 500, exklusive någon ekologisk bonus. Priset på RS -versionen belopp för sin del, till 140 700 €. Marknadsföring planeras för nästa höst.
Audis nyheter:
Audi Q3 använde: Vår åsikt, från 14 000 euro
Audi A1 använde: Vår åsikt, från 9 000 euro
Audi Q5 E-Tron och Porsche Macan Electric kommer fram 2022

Ny Audi E-Tron GT 2021: Info, priser och officiella foton

Audi lyfter slöjan, inte på en, men på två E-Tron GT, den nya 100% elektriska sedan i företaget med 4 ringar, vars RS-version.

Zapping Auto Moto Peugeot 2008 Restyled vs Renault Captur: First Static Confrontation !

NYA AUDI E-TRON GT 2021 – Den nya 100% elektrisk sedan avslöjas officiellt efter en Lång period av teaser, startade i slutet av 2018 på Los Angeles Salon i slutet av 2018. Hon tar chansen att avslöja sin mest muskulösa version som heter Audi rs e-tron gt, att vi inte väntade när som helst snart.

Dotter till Taycan

Om Audis helt elektrifierad elektrifierad sedan tar upp silhuetten av A7 Sportback, är den baserad på Porsche Taycan -plattformen, dess kusin, därmed dess låga höjd under 1,41 m lägre paviljong. Audi är 3 cm längre, eftersom den nära 5 meter lång. Dess stam välkomnar 405 L, när ett främre fack erbjuder 81 L dessutom.

Under baren på 500 km

Den nya Audi E-Tron GT CV Zuffenhausen Sports Technology, Men det gynnar autonomi till prestanda, med en 800 V 93 kWh -batteri. Följaktligen tillåter en idrottskvinnas autonomi med de fyra ringarna honom att resa 488 km på WLTP -cykeln, Mot 473 km för RS -versionen. När det gäller laddning kan det göras upp till 270 kW, vilket gör att du kan lämna 100 km efter en Fem -minuten expressbelastning.

En RS -variant

Audi E-tron gt når motorns kraft 476 hk (530 hk i överboost) För ett par som uppgår till 630 nm, för att leverera den från 0 till 100 km/h på 4,1 s. För sin del toppar RS -varianten på 598 hk (646 hk med overbocst) och 830 Nm vridmoment för endast 3,3 s krävde upp till 100 km/h.

Audi E-tron GT-pris

Priserna på den nya Audi E-Tron GT start från € 101 500, exklusive någon ekologisk bonus. Priset på RS -versionen belopp för sin del, till 140 700 €. Marknadsföring planeras för nästa höst.
Audis nyheter:
Audi Q3 använde: Vår åsikt, från 14 000 euro
Audi A1 använde: Vår åsikt, från 9 000 euro
Audi Q5 E-Tron och Porsche Macan Electric kommer fram 2022

Audi Rs E-Tron GT-test: Spicy Electric

Den elektriska hälen som flankeras av RS -märket är upp till hopp ?

Efter vårt test av den “lilla” 476 hästkraftsversionen tog vi hjulet i den mest kraftfulla versionen av 598 hästkrafter. Om en sådan kraftig kraft kan verka ganska värdelös idag, uppmuntrar Audi Rs E-Tron GT inte att köra kniv mellan tänderna.

Var man kan köpa
Audi Rs E-Tron GT (2021) till bästa pris ?
146 990 € Upptäck erbjudandet

Vår fulla åsikt
Audi Rs E-Tron GT (2021)

22 maj 2022 05/22/2022 • 18:27

I kategorin elektriska och idrottsliga sedans är modellerna ännu inte så många, men segmentet har snabbt fyllts i de senaste åren. Om Tesla Model S, även i sin ultimata rutiga version, inte kan betraktas som en riktig sportsedan, är detta också fallet för Porsche Taykan och andra Audi E-tron, dess två huvudsakliga konkurrenter. De är säkert mer dynamiska jämfört med den amerikanska sedan, men de behåller ändå alla test för att idiotsäker med hög komfortnivå.

På sidan av Audi, den elektriska och sportiga sedanen i bandet, är det Rs E-Tron GT. Efter vårt test av den mest “lilla” modellen tog vi i handen det mest formidabla, med nästan 600 hästkrafter i toppen av toppen, prestanda nästan liknar dem i en Porsche Taycan turbo S, allt i en ganska överraskande komfort. Järn med en sammethandske, sa du ?

Audi Rs E-Tron GT (2021) Tekniskt ark

Modell	Audi E-Tron GT (2021)
Mått	4,99 m x 1,96 m
Kraft (hästar)	476 hästar
0 till 100 km/h	4,1 s
Autonomnivå	Semi-autonom körning (nivå 2)
högsta hastighet	245 km/h
Huvudskärmstorlek	12,3 tum
Bil	Typ 2 combo (CCS)
Pris	99 800 euro
Pris	101500
Produktblad se testet

Audi Rs E-Tron GT (2021) Design

I motsats till vad man kan tänka är Audi Rs E-tron GT en stor bil, mycket stor, eftersom den gränsar till 5 meter lång i praktiskt taget 2 meter bred. E-tron GT är den andra elektriska modellen för Audi och härrör från konceptbil Eponymous presenterades på Los Angeles Salon 2019.

Den seriella versionen tar nästan samma linjer som konceptet, för en spektakulär slutlig återgivning. Om, estetiskt, är föräldraren med Porsche Taycan inte uppenbar, tekniskt sett är det, med några få detaljer, samma två bilar.

Förmånlighet

Ombord kan Audi Rs E-Tron GT vara 5 meter lång, det är inte uppriktigt en referens när det gäller rymden. På framställen känner du dig lite för hög, med en ganska framträdande central konsol som minskar utrymmet ombord.

På baksidan är platserna mycket smala och takskyddet är helt korrekt för en vuxen. Kneutrymmet är måttligt acceptabelt för en sådan imponerande bil. När det gäller stammen erbjuder den en kapacitet på 405 liter, vilket inte är dåligt i sig för en elbil, men den andra bröstet på 81 liter framtill kommer förmodligen inte att vara för mycket.

Audi Rs E-Tron GT (2021) ombordsteknik

Tekniskt sett liknar Porsche Taycan, kabinen är dock mycket annorlunda. Om Taycan vill bli mer förfinad, särskilt tack vare närvaron av tre skärmar (eller till och med fyra), har det inre av Audi E-tron GT två pekskärmar och några fysiska kontroller.

Ergonomin är i allmänhet mycket bra och knapparna förkortas som plan cockpit är utmärkta kosttillskott på pekskärmen. Skärmen drar nytta av snygg grafik och ganska välordnade menyer, som vanligt på varumärket med ringar. Det samlar hela infotainmentsystemet och beställningar som rör bilens användning och energi. Uppenbarligen är hela kompatibelt med Apple CarPlay och Android Auto.

Audi Rs E-Tron GT (2021) Körning

Vid de första kilometerna reste inte skillnaden med en E-Tron GT Quattro, hans lillasyster, hoppar inte tydligt ut. I en senators takt heter E-tronen lämpligt av GT, med en ganska anmärkningsvärd körning och dämpning på de små lökarna. Det är bekvämt, även i baksätet, och vägens grovhet raderas av en väljusterad upphängning.

Med ett RS -märke är det naturligtvis snarare den idrottsaspekten som kommer att intressera oss. Och totalt sett, som för den lilla GT Quattro-versionen, är RS E-Tron GT ett hack under Porsche Taycan Turbo när det gäller dynamik. Vår modell behåller en ganska trevlig grad av komfort, även i “dynamiskt” -läge med 600 hästkrafter under höger fot. Taycan Turbo är fortfarande ett hack ovan när det gäller att köra sensationer i långvarig takt, Audi föredrar att spela på de två borden och inte offra komfort på sportens altare.

Å andra sidan är hastighet inte den för en bekväm bil. När vi pressade rätt pedal är skjutningen imponerande. 0 till 100 km/h kräver 3,3 sekunder, tiden för de bästa superbilarna på marknaden.

När Taykanen är nitad till marken är RS E-Tron GT paradoxalt lite mer lekfull, även om Michelin Pilot Sport 4S-däcken säkerställer bättre grepp än det goda som vi hade under vårt första försök är mer ett år per år. Vad är lite mer lugna på de fuktiga ytorna.

Audi är mindre snitt på framaxeln, men mer villigt inleder på bakaxeln. E-Quattro fyrhjulsdrift möjliggör en distribution upp till 100 % av vridmomentet vid bakaxeln, vilket också underlättar denna lilla övervirörsida.

Sedan finns det ett annat fenomen att ta hänsyn till denna typ av bil, det är tröghet. Och trots allt den tekniska tillbehören som utrustar våra Audi (bakre styrhjul, differentiella sportpiloterade på baksidan …), är de 2 347 kilo tomma för vår testmodell inte förbises.

Audi Rs E-Tron GT (2021) Autonomi, batteri och laddning

Audi Rs E-tron GT Quattro har två elmotorer; en fixerad på framaxelns nivå och den andra på bakaxeln. Den utvecklar 598 hästkrafter (646 hästkrafter med överboost) och 830 Nm vridmoment. 0 till 100 km/h tillkännages på 3,3 sekunder och den maximala hastigheten vid 250 km/h.

Drivlinan är densamma som ombord på en Porsche Taycan, endast krafthantering är modifierad. Audi Rs E-Tron GT har en två-växlad växellåda, vilket gör att kraften kan ha kraft hela tiden, även i ouppnåliga hastigheter. Dessa två hastigheter är baserade på tre överföringsträd, medan bakaxeln också har en kontrollerbar differentiell blockering.

Audi tillkännager en laddning på 5 till 80 % på 22,5 minuter med den maximala effekten på 270 kW. Det kommer att ta cirka nio timmar på en växlande ström på 11 kW att gå från 0 till 100 % och cirka trettio timmar på ett traditionellt utlopp.

På batterisidan är bilen baserad på en 800 volt arkitektur, inte 400, vilket möjliggör en mer konstant fördelning av prestanda. Batteriet innehåller 33 moduler, själva bestående av 12 celler, eller 396 celler totalt, med total kapacitet som når 93,4 kWh (inklusive 86 kWh användbara). Varje modul har en intern styrenhet för att hantera spänning och temperatur. Detta är integrerat i kylkretsen via en värmepump, batteriet kan således kylas eller upphettas för att vara ständigt i ett tillräckligt temperaturfönster.

När det gäller autonomi tillkännager Audi 472 km med en enda belastning. Sammantaget är det ett faktum som kan hållas i mångsidig användning, bilen har inte mycket aptit på 600 hk och 2,3 ton på skalan. Det måste sägas att dess utmärkta CX (dragkoefficienten) på 0,24 gör det möjligt att ta några värdefulla kilometer jämfört med SUV: erna och deras aerodynamik av betongblock.

På vår 700 km testning noterade vi i genomsnitt 23,5 kWh/100 km, med en användning som inte riktigt är representativ för daglig körning. Mellan sportkörning på den lilla avdelningen och motorvägen på 400 km, trodde vi att dess konsumtion skulle flyga bort, men det förblir i allmänhet bra för en bil i den här mallen. Vid gjutkörning lyckades vi gå ner under 18 kWh/100 km. På motorvägen, 130 km/h och med alla aktiverade komfortsystem, kan Audi Rs E-Tron GT resa cirka 330 km med en belastning med tanke på vad datorn ombord indikerade för oss.

Audi Rs E-Tron GT (2021) pris

Audi Rs E-Tron GT erbjuds från 140 700 euro, nästan 40 000 euro mer än grundpriset för E-Tron GT Quattro. Visserligen är utrustningsbidraget inte densamma, men den “lilla” versionen förtjänar inte när det gäller prestanda med 0 till 100 km/h på 4,1 sekunder.

Hierarkin kräver, Porsche Taycan Turbo är dyrare och förhandlas från 156 334 euro, utan alternativ. På den andra sidan av Atlanten finns Tesla Model S -rutan som lovar hisnande prestanda till en nästan “gåva” -frekvens. 0 till 100 km/h tillkännages på 2,1 sekunder, topphastigheten på 322 km/h och priset är 119 990 euro.