Electric Opel Corsa Autonomy

Under våra mätningar sattes utetemperaturen mellan 26 ° C och 28 ° C och luftkonditioneringen sattes över 21 ° C. Det normala körläget var engagerat och vi försökte inte uppnå förmåga att driva ekokörning. Vi har valt att anta en neutral rytm som liknar den för trafikflödet.

Opel Corsa-E-test: dess autonomi till testet av en hektisk dag

För att säkerställa sina dagliga resor till ett elektriskt fordon, med ett genomsnittligt avstånd som reste cirka fyrtio kilometer per dag (alla energier tillsammans) enligt de olika studier som tillverkas av tillverkare, är en laddningsstation hemma den enda förutsättningen att fylla. Men när dagen blir längre och det oväntade inträffar, vad händer ? I vårt “Daily Electric” -avsnitt tar vi hjulet på en typ av cirka 130 kilometer genom Paris -regionen för att utföra upplevelsen. Det är med Opel Corsa-E och dess 337 km autonomi som tillkännagavs i WLTP-cykeln att vi gör det den här veckan.

Zapping Autoesews Green Audi Active Concept (2023): Studien av SUV Electric Video i video

Den diskreta Opel Corsa-E, när den inte väljs i sin orange färg som passar den väl, går in på vår resa på cirka 130 kilometer i Parisregionen. Kusin till Peugeot E-208, den hävdar nära autonomi, på 337 km i WLTP-cykeln. Med ett 46 kWh -batteri med nettokapacitet finns det normalt tillräckligt med reserv för att inte oroa dig för denna dag. I vilket fall som helst kommer tyskaren att behöva bevisa att det tillkännagivna värdet är mycket verkligt, medan dess franska tekniska klon inte är det bästa exemplet på nykterhet ..

Opel Corsa-E-priserna visas till minst 31 600 euro med utgåvan. Ultimate High -end börjar på 37 350 €. Vår testversion var en elegansversion, som erbjuds från 34 000 euro exklusive alternativ. Genom att inkludera dess fullständiga begåvning uppgick dess kostnad till 38 150 euro. Alla dessa priser inkluderar inte bonusen på 7 000 euro (6 000 euro från 1 juli 2021).

Under våra mätningar sattes utetemperaturen mellan 26 ° C och 28 ° C och luftkonditioneringen sattes över 21 ° C. Det normala körläget var engagerat och vi försökte inte uppnå förmåga att driva ekokörning. Vi har valt att anta en neutral rytm som liknar den för trafikflödet.

Kursen

• Steg 1: Issy-les-Moulineaux (île Saint-Germain) -Val-de-Marne (via South Device): 26 km (Peri-Urban Journey)
• Steg 2: Val-de-Marne-Paris (Luxemburg Garden): 20 km (Peri-urban och Urban Journey)
• Steg 3: Paris (Garden of Luxemburg) -issy-les-Moulineaux (île Saint-Germain) (via Quais de Seine): 10 km (Urban Journey)
• Steg 4: Issy-les-Moulineaux (île Saint-Germain) -Roissy-Charles de Gaulle flygplats: 36,5 km (Peri-ban resa och snabbspår)
• Steg 5: Roissy-Charles de Gaulle Airport-Isy-les-Moulineaux (Saint-Germain Island): 37,5 km (snabbspår och peri-urban resa)

Totalt rundat avstånd: 130 kilometer

Förort

Skjut bilden
Elektrisk dagligen | Opel Corsa-e +26

Opel Corsa -e Credit Photo – Autoisews

Utan att veta det är det inte lätt att känna igen korsa-e i förhållande till en termisk korsa. “E” -logotyperna som indikerar dess elektriska motorisering, är krom och liten diameter på de centrala mängderna och bakluckan. Det finns också de 17 “seriella eller valfria fälgarna beroende på utrustningsnivån som kan ge en indikation, med deras aerodynamiska grenar. Och då kommer uppenbarligen frånvaron av ett avgaser att vara det enklaste sättet att differentiera det.

Innan vi lämnar för att starta vår rutt, gå till Val-de-Marne från Issy-les-Moulineaux, ansluter vi oss för att få maximal autonomi. Vi måste sedan möta en optimistisk kantdator vid uppskattningen av väntetiden. De återstående tio minuterna innan den fulla laddningen visade sig vara en god trettio minuter. Autonomin som visas, under tiden ville vara mycket mindre optimistisk. Vi har, beroende på systemet, 220 km framför oss. Långt ifrån de förväntade 337 km men beräknas enligt resorna gjorda av tidigare användare. Inget oroande så.

Den 4,06 meter långa stadsbilen, både dynamisk och bakåt utanför, avslöjar en garderob allt som är mest klassiskt. Svart atmosfär, raka och funktionella former. Kvaliteten på de använda materialen och finishen är av en korrekt nivå men Opel gör inte mer ansträngningar än nödvändigt för att behandla dess presentation. Den 7 -tums digitala instrumenteringen visar all information tydligt men motsvarar inte körpositionen. Det fyller inte utrymmet under räknare, vilket lämnar två svarta plastytor på varje sida. Och även om det är i färg, upprätthåller den dominerande mörkgrå på displayen, även på menyn som belyser navigationskortet, den lilla fantasin från denna inre.

309 -literstammen måste behålla en plats för kablarna och är inte ett riktmärke. Som baksätet, även om vi är korrekt installerade. Utrymmet under framsätena för att skjuta fötterna är viktigare på förarsidan, golvet är tjockare under passagerarsätet. Det finns därför ingen mening med att främja det senare för mycket. Central Square erbjuder en märkbar mjukhet, vilket gör det mer välkomnande än en enkel extra plats.

Efter att ha rullat 27 km fram till vår första destination, överraskande, gick inte autonomin lägre än i början men gick inte heller tillbaka. Det finns alltid 220 km på skärmen, medan batterinivån har minskat något.

Steg 1 Data

• Distansen: 27 km
• Återstående autonomi: 220 km
• Återstående batteri: 92 %
• Genomsnittlig konsumtion: 16,3 kWh/100 km
• Medelhastighet: 35,2 km/h

Från förorterna till stadens centrum

Skjut bilden
Elektrisk dagligen | Opel Corsa-e +26

Opel Corsa -e Credit Photo – Autoisews

Vi startar sedan mot våra följande två steg, återgår till Issy-les-Moulineaux vid denna tid som passerar genom centrum av Paris, med hopp om att inte se autonomin gå från en kilometer. Vid normal körning genererar inte acceleratorfrisättningen nästan inga motorbromsar, som i ett smörjhjul, idealiskt för att inte förlora för mycket energi genom att begränsa sitt stöd på pedalen till höger. En kollega bakåt på promenadväljaren och “B” -läget (broms) är aktiverat, vilket ökar elektrisk återhämtning. Ett nästan inaktivt läge när batteriet är fullt.

I “Sport” -körningsläget är regenerering mer uttalad i “D” -positionen (enheten) men förblir motsvarande andra lägen i position “B”. Acceleratorn blir mer reaktiv och vi drar nytta av motorns 136 hästkrafter. Ledningen härdar också. Normalt är det ganska lätt men inte överdrivet, behåller en viss konsistens oavsett dess position (kurva eller rak linje). Till skillnad från Comodos bakom rattet. Relativt motståndskraftiga mot att aktivera är de för höga och för lutade.

Chassit drar nytta av sin Peugeot -bas för att göra ett effektivt beteende, utan för mycket kontantrörelser, hjälpt av dess sänkta markfrigång och dess tyngdpunkt nära marken tack vare batterierna på golvnivån. Tecknen går inte mot komfort och har flexibilitet för ett homogent resultat. Vilket ibland kommer att resultera i några få returer i varv lutande på oregelbunden beläggning eller på nedstigningen av långsammare adresseras lite för snabbt.

De 31 kilometerna i våra andra och tredje etapper utlöste slutligen nedgången i autonominivån. En uppskattning som visas av tio kilometer skivor, vilket minskar precisionen lite men undviker alltför ofta variationer. Endast 200 kilometer före uppdelningen (möjligt). Staden och de få snabba sätten för denna del av rutten tillåter en rimlig konsumtion här. För båda stegen var genomsnittet 15,9 kWh/100 km och medelhastigheten, 21,5 km/h. Vi har mer än 80 % batteri kvar.

Steg 2 & 3 -data

2: a steg:

• Distansen: 21 km
• Återstående autonomi: 210 km
• Återstående batteri: 87 %
• Genomsnittlig konsumtion: 17,3 kWh/100 km
• Medelhastighet: 28 km/h

Steg 3:

• Distansen: 10 km
• Återstående autonomi: 200 km
• Återstående batteri: 83 %
• Genomsnittlig konsumtion: 14,5 kWh/100 km
• Medelhastighet: 15 km/h

Rundtur till flygplatsen

Skjut bilden
Elektrisk dagligen | Opel Corsa-e +26

Opel Corsa -e Credit Photo – Autoisews

Dess goda dynamiska föreställningar i måttlig takt verifieras på motorvägen. För våra två sista etapper är turnén till Roissy-Charles de Gaulle flygplats, dess stabilitet och dess omslag bekväma. Ledningen förblir på plats för att upprätthålla kursen och komforten säkerställs. I “Sport” -läget eller genom att trycka på pedalen helt distribueras 136 hästkrafter och 260 Nm vridmoment för en 0 till 100 km/h på 8,1 sek. Luftljud är de mest närvarande. Du kan också höra motorn vissla. Topphastigheten går inte längre än 150 km/h, elektroniskt begränsad.

Autonomin sjunker logiskt snabbare men den goda andelen trafikstockningar på enheten, kompenserar. Våra två kumulativa steg ledde till en genomsnittlig konsumtion identisk med de två tidigare stegen, med 15,9 kWh/100 km men för en större medelhastighet på 38,8 km/h. Nästan 30 % mindre batteri och, en gång inte är vanlig, en uppskattning som bara förlorar 60 km för 75 km.

I slutändan, med 140 km kvar och mer än hälften av ackumulatorkapaciteten, är en andra dag av denna typ möjlig utan laddning. Vilket är mer klokt att göra ändå, begränsa den nödvändiga väntan innan du lämnar hela batteriet.

Beträffande den totala uppskattningen av autonomin för denna Opel Corsa-E, med hänsyn till uppgifterna från omborddatorn (autonomi och procentandel av återstående batteri samt ett riktigt rest och procentuellt konsumtat avstånd), får vi ett intervall mellan mellan 259 km och 289 km. Vår totala genomsnittliga konsumtion på 16 kWh/100 km (klar batterikapacitet: 46 kWh) gör det möjligt att bedöma autonomin på 288 km.

Den sista siffran närmar sig vad vi har observerat på alla kilometer som reste efter laddning, fortsätter att rulla efter slutet av våra mätningar, där den återstående autonomin visade 60 km för 226 km genomförd, eller 286 km potential.

Steg 4, 5 och total data

Steg 4

• Distansen: 37 km
• Återstående autonomi: 160 km
• Återstående batteri: 69 %
• Genomsnittlig konsumtion: 17,3 kWh/100 km
• Medelhastighet: 25,8 km/h

Steg 5

• Distansen: 38 km
• Återstående autonomi: 140 km
• Återstående batteri: 54 %
• Genomsnittlig konsumtion: 14,5 kWh/100 km
• Medelhastighet: 51,8 km/h

Total

• Distansen: 133 km
• Återstående autonomi: 140 km
• Återstående batteri: 54 %
• Genomsnittlig konsumtion: 16 kWh/100 km
• Medelhastighet: 31,2 km/h

Frågefyllning

Skjut bilden
Elektrisk dagligen | Opel Corsa-e +26

Opel Corsa -e Credit Photo – Autoisews

Opel Corsa-E ansluter till den vänstra bakre vingen, med ett typ 2-uttag för växlande ström, upp till 7,4 kW i serie eller 11 kW valfritt till € 900 (endast på utgåvan Edition Finish Business). För kontinuerlig ström och snabb belastning, upp till 100 kW, finns det ett CCS -kombinationsuttag. Kabeln för att ansluta till en vägglåda eller offentliga terminaler (läge 3) är ett alternativ till 249 € för 7,4 kW eller € 279 för en 11 kW kabel. Den som ägnas åt inhemska grepp (läge 2) tillhandahålls i serie.

• På ett inhemskt uttag kräver 46 kWh användbar batterikapacitet (50 kWh brutto) 28 timmar* för att laddas från 0 till 100 %. Det är bättre att tillhandahålla högre kraftutrustning hemma.
• På ett 3,2 kW armerat inhemskt utlopp behöver du 4 p.m.*.
• På 3,7 kW och 7,4 kW enstaka vägglådor behöver du cirka 15:00 och 8 A.M.
• På en tre -fas Wallbox (tre -fas elektrisk installation krävs) på 11 kW behöver du 5 timmar*.

Utan Wallbox på minst 7,4 kW kan väntan vara särskilt lång vid ett mycket urladdat batteri. Denna lösning ska därför föredras så att en natt räcker för att lämna med “full”.

Balansräkning

Skjut bilden
Elektrisk dagligen | Opel Corsa-e +26

Opel Corsa -e Credit Photo – Autoisews

Det är möjligt att köpa ett elektriskt fordon utan att visa det, Corsa-e är ett bevis på detta och det är inte riktigt förvånande. Stadsbilens bedömning följer Opel i allmänhet, medan den förblir modern och väl proportionerad. Som kan tilltala en stor publik. Interiören kommer att vara mer lämplig för dem som föredrar nykterhet och enkla former eller som inte har för mycket betydelse för de överflödiga. Det är framför allt detta interiör som tillåter ett något lägre pris än sina konkurrenter, en annan tillgång som fortfarande kommer att tilltala andra köpare. Det är emellertid bättre att uppskatta dess klassiska atmosfär, eftersom priserna inte är så låga. Kort sagt, priset på det elektriska. Med bonus- och exkluderande alternativ är de mellan € 24 600 och € 30 350. Övre ytor sticker inte riktigt ut för tävlingar på priser.

Åtminstone kommer hon att kunna vara bekväm och effektivitet, i stan som på en motorväg, i en mångsidig storlek. Dess autonomi tänker inte att det ska lämna för långt, tillkännagav de 337 km att vara teoretiska. Med mer än 280 km enligt våra uppskattningar förblir det bekvämt men ändå lite bara när vi har 356,5 kg batteri, vilket ger den totala vikten till mer än ett och ett halvt ton och ett halvt. 50 kWh kapacitet är en betydande siffra som betalas på skalan och på anteckningen, särskilt när vi talar om stadsbilar som kan vara nöjda med mindre autonomi.

Med en lägre handlingsradie skulle den minska sitt mål till dem som skulle hitta det relevant användning men samtidigt skulle bli mer konkurrenskraftig inför en termisk Corsa idag mer mångsidig och mycket billigare. Som det står, en korsa 1.2 Turbo 130 hk Automatisk växellåda BVA8 GS-linjen visas från 23 800 euro (inte ohälsosam) mot 26 650 € för Corsa-E GS-linjen, hjälpt av bonusen på 7 000 euro som snart kommer att reduceras till 6 000 euro ..

Serenitetsfrekvens: 100 %

När det finns mer batterikapacitet än dess användning kräver det, når vi inte ofta elreservatet. Beräkningen av den ibland pessimistiska autonomin har fördelen med att lugna före figurens stabilitet som visas för alla kilometer efter den fullständiga laddningen. En billig figur som är mer, för att alltid indikera ett rund värde.

Electric Opel Corsa Autonomy

Hur många kilometer kan jag resa med Opel Corsa-e elektriska fordon ?

Autonomin för Opel Corsa-E elbil är 337 km, med en enda belastning, enligt WLTP-standarden.

Verklig autonomi kan sedan bero på flera element: batterilastnivå, typen av kurs (motorväg, stad eller blandad), luftkonditionering eller uppvärmning, vädret, höjden.

Prova Opel Corsa Electric ?

Konfigurera ditt Opel Corsa Electric Vehicle eller be om en test gratis.

Version	Batterikapacitet	Autonomi
50 kWh	46 kWh	337 km

Opel Corsa-E Autonomy Simulator

Använd simulatorn nedan för att uppskatta elfordonets autonomi Opel Corsa-e Beroende på de olika kriterierna som erbjuds:

Version

Batterinivå
Luftkonditionering / uppvärmning

Autonomi

Motorväg (moy. 120 km/h)
Stark regn eller snö

Värdena beräknas från WLTP Autonomy. Med detta värde beräknas den teoretiska autonomin enligt de valda kriterierna. Verklig autonomi ges som en indikation och har inget avtalsvärde. Dessa uppgifter tillhandahålls inte av tillverkarna. Mer eller mindre 10% felmarginal.

* Autonomi i 100% elektrisk körning

Prova Opel Corsa Electric ?

Konfigurera ditt Opel Corsa Electric Vehicle eller be om en test gratis.

Allt om Opel Corsa-e

Liknande elbilar

Renault Twingo E-Tech

Liknande bilar av familjer

• Elektrisk stadsbil
• Opel Citadines
• Opelelektrisk

Clean Automobile är en informationssida för gemenskapen som är tillägnad allt relaterat till bilen och miljön. De mest populära teman i vår bilblogg är elbilen och hybriderna, men vi närmar oss också GNV / GPL -bilen, vätebilen, politiska och miljömässiga aspekter relaterade till bilen. Internetanvändare uppmanas att reagera på bloggartiklar i kommentarerna, men också i de olika forumen som görs på dem. Det mest populära av dem är verkligen elbilforumet som centraliserar diskussioner om ankomsten av dessa nya fordon. Ett lexikon centraliserar definitionerna av de viktigaste tekniska orden som används på bloggen, medan en databas med bilar (marknadsförda eller inte) listar elektriska och hybridbilar.

• Energirevolution
• Rengöring
• Mister EV
• Laddning
• Chargemap Business
• Ladda terminal offert
• Guld watt

• Vilka är vi ?
• Gå med oss
• Reklametik
• Bli annonsör
• Kontakta oss

• Elbilar laddare
• Laddningskablar
• Laddningsstationer
• Tillbehör för laddning
• Fordonslösningar
• Livsstil

• Kakpreferenser
• |
• Meddelanden
• |
• Rättsligt meddelande
• |
• Rapportera olagligt innehåll
• |
• klocka

Copyright © 2023 Clean Automobile – All Rights Reserved – En webbplats publicerad av Saabre SAS, ett företag från Brakson Group