Peugeot 208 II Används: Vår åsikt, från 13 000 euro

På vägen har heller inte denna lejoninna åldrats. När det inte är vanligt är det ännu roligare att köra än dess ättling, tack vare en ännu mer direkt riktning och en mindre låst bakaxel, Ger den en spelarens karaktär som inte längre finns i nuvarande stadsbor. Allt utan att glömma en viss känsla av komfort.

Peugeot 208 1: Fem skäl att smälta ibland

• 1/9
• 2/9
• 3/9
• 4/9
• 5/9
• 6/9
• 7/9
• 8/9
• 9/9

Peugeot 208 1: Fem skäl att smälta ibland

Första modellen med i-cockpit på Peugeot från 2012, 208 “1” kommer att kvarstå, oavsett om vi gillar det eller inte, utom i den stora lejonfamiljen. Efter att ha ledat en mycket bra karriär fram till 2019 är det nu representerat ibland. Om den här lilla lejoninnan är i din sökare, tveka inte, för orsakerna till att det är kvar många. Här är fem.

1.Priser som har blivit mycket attraktiva

Återkallade redigeringskanaler från Poissy (Yvelines) och Trnava (Slovakien) I september 2019 såg den första generationen 208 sin jävla kust ibland. Vi rekommenderar inte de första modellerna cirka 3 500 euro eftersom de ofta är upptagna bilar som har rest mer än 200 000 km. Denna körsträcka är inte oacceptabel men det är inte längre ett riskköp. Dessutom är dessa flottbilar diesel, inte särskilt rekommenderade genom att köra. För en bensinmodell på mindre än 100 000 km börjar priserna under 7 000 euro, vilket förblir en acceptabel budget för en mångsidig stadsbor i 208 -kalibern 208. På mindre än 10 000 € förblir valet stort och du hittar sko vid foten, inklusive med ganska kraftfull bensinmotor.

2.Tjänster alltid i slag

Utseendet är en fråga om smak men det måste erkännas att denna 208 inte har åldrats för mycket. Den andra generationen är så annorlunda att den inte har kommit ur sin äldre. Inuti, den lilla ratten och de upphöjda mätarna, magiska ingredienser i “i-cocpkit” -potion, gör alltid recept. Multimedia -skärmen, som inte lyser med sin lyhördhet, verkar lite daterad, men ergonomin – som fortfarande spelas med riktiga knappar – är inte mindre bra än i den nuvarande generationen.

På vägen har heller inte denna lejoninna åldrats. När det inte är vanligt är det ännu roligare att köra än dess ättling, tack vare en ännu mer direkt riktning och en mindre låst bakaxel, Ger den en spelarens karaktär som inte längre finns i nuvarande stadsbor. Allt utan att glömma en viss känsla av komfort.

Höjden på ironi, de första 208 är mer beboelig än nyheterna när den fortfarande är kortare på 10 cm (3,96 m). Skillnaden görs huvudsakligen på baksidan, med en bredd på axlarna och de övre armbågarna, vilket gör resan trevligare.

3.Övergripande tillfredsställande tillförlitlighet

Frön har inte skonat det, men de första 208 rapporterar en tillfredsställande mekanisk tillförlitlighet. Mycket representerad ibland även om det inte är det billigaste, 1.2 Puretech 110 har upplevt allvarliga distributionsproblem och går så långt som brott. Men en massiv påminnelse i början av 2021 måste logiskt korrigera oroen. Se bara till att modellen du väljer har gjort en omväg till en Peugeot -workshop. Vi måste också säkerställa överförbrukning av olja från motorerna 1.6 THP. Dieslar, för sin del, inte att veta för mycket av ett problem ur EG EGR -ventilerna under alltför urban användning.

De element som ska övervakas utanför mekaniken

• Elektronik: nycklar av taktil gränssnitt och GPS. Elektriska fönster. Brist.
• Aerodynamiska ljud: mellan 130 och 150 km/h eller trimning på ojämna vägar.
• ABS/ESP: Påminnelse i juli 2012 (Hydraulic Block på 697 Ex.))). Handbroms ibland dåligt kalibrerad.
• Hood: påminnelse (säkerhetskrok).
• Växellådan: Ibland iögonfallande och/eller hårt. Kassar före 2018.
• Coque: Icke-efterlevnad av motorns vagga svetsning på 331 modeller 2013. Ersättning.
• Koppling: skridskoåkning på 1.0 VTI 2012 och 1.4 HDI fram till maj 2013. Snabbkläder på alla modeller.
• Rullande tåg: Påminnelse 2014 för kontroll och möjlig ersättning av SUP -trianglar som fixar skruvar. under 2013. Klockan av AV -stötdämpare och välvda pivots. Slitage (mycket) för tidiga stötdämpare.
• AR -ljus: Dioder kan göra själen snabbt.

4.Ett val av olika motorer

Medan bara två motorer – 1.2 Puretech och 1.5 Bluehdi – Make Up Catalog of the Current 208, dess äldre erbjöd ett brett val. De 3 atmosfäriska (1.0 eller 1.2) ska fly, eftersom deras blygsamma kraft (68 eller 82 hk) använder sig på tråkig motorväg. Därefter är du fri att vända dig till den utmärkta men grova Puretech 110 (3-cylindriga 1.2 turbo) eller 4-cylindrig 1.6 Atmosfärisk 120 hk med märkbar sötma. Mer borttagna körentusiaster kommer att behöva välja mellan THP 155/165 som redan förvandlar 208 till en diskret bombplan eller högst upp i sortimentet GTI -varianten och dess 200/208 hk. Låt oss betona “Collector’s” -karaktären av den senare, som är ingen annan än Peugeots sista “GTI” stadsbil eftersom den nuvarande generationen aldrig kommer att ha rätt.

Vi får inte glömma diesel, särskilt 1.6, vars kraft varierade mellan 75 och 120 hk beroende på årgångar. Vi råder dig, om du kan, 100, 115 eller 120 hk versioner, med mycket bra prestationer och med en mycket uppmätt aptit. 1.4 HDI, ganska representerad ibland, rekommenderas inte eftersom det saknas makt att komma ut ur staden.

5.Inga trafikbegränsningar

År går och problemet med Crit’air -klistermärket växer för begagnat inköp. Om klassificeringstabellen ännu inte har förändrats, förvisar de stora metropolerna gradvis de äldsta makronerna, utan att oroa sig för mycket för bilister som inte kan byta bilar. En sak är säker, denna 208 “1” är ännu inte i myndigheternas sökare. Marknadsförs från mars 2012 drar det nytta av “1” -klistermärket så länge det vänder sig till bensin och “2” för dieselversioner. För Total Serenity rekommenderar vi uppenbarligen en bensinmodell, eftersom Diesel till exempel kommer att förbjudas i Paris från 2024 ..

Peugeot 208 II Används: Vår åsikt, från 13 000 euro

Denna andra generation av Peugeot 208 är en av de bästa små mångsidiga marknaderna på marknaden. Vilken version du ska välja ? Är det pålitligt ? Vår guide.

Zapping Auto Moto Peugeot 2008 Restyled vs Renault Captur: First Static Confrontation !

Lanserades i oktober 2019, denna andra och nuvarande generation av Peugeot 208 rester, med Renault Clio, en av de två mest sändningsmodellerna i Frankrike, och En av de mest framgångsrika i kategorin “liten mångsidig”. Hon valdes till årets europeiska bil 2020. Det är därför väldigt logiskt att det befinner sig i stort antal (flera tusen erbjudanden, men bara några hundra i elektrisk version) på den andra handmarknaden där priserna börjar från cirka 13 000 euro I grundläggande version (1.2 Puretech 75 hk), av 14 000 € För en 1.2 Puretech 100 hk eller en Bluehdi 100 hk diesel, från 19 000 € för en 130 hk purtech, den mest kraftfulla bensinversionen och 22 000 € För en E-208 är dess dyraste elektriska variation.
Förutom dess mångsidighet och kompakthet (4,05 m), överklagar denna lilla 5-dörrar framför allt för dess Modern och mycket personlig design, Typisk för samtida Peugeot, som särskilt kännetecknas av dess utskjutande former och eleganta ljussignaturer. Hon tycker om en beteende kunde inte vara strängare Erbjuder en särskilt trevlig och exakt väg beröring. Hans interiör, kännetecknad av dess berömda i-cockpit med sin miniatyr ratt och dess bänkskivblock, som kan vara digitalt i 3D är också mycket uppskattat. Precis som dess komfort, trots en relativ fast dämpning, kompenseras av utmärkta platser. Vissa användare skyller honom för vissa plast och enheter som fortfarande är ganska bra som en ganska sund dieselmotor.
När det gäller motorer förblir valet ganska begränsat med tre kvarter :: Den lilla 3-cylindriga 1.2 liter purtech, Finns i versionen 75 hk grundläggande, den mest prisvärda men också den mest tröga, en mer tonad 100 hk, tillgång till Ät 8 Rapporter automatiska växellådor Effektiva eller slutligen den mest kraftfulla och dyra 130 hk, exklusivt tillgängligt i höga ytbehandlingar med bilväxeln. En motor som förblir mycket nykter, mellan 5 och 6,5 liter per 100 km, beroende på version och körning. Endast diesel, den lilla 1.5 liter Bluehdi 100 hk, kombinerar hederlig prestanda och kamelförbrukning (mellan 4,5 och 5.0 liter per 100 km). Slutligen det dyraste Elektrisk version E -208 – Leverera motsvarande 100 kW (136 hk) i sportläge (109 hk i standardläge. ) – är hyllad för sitt körglädje, sin tystnad och dess prestanda mer än för dess pris, dess konsumtion (mellan 14 och 23 kWh), dess autonomi (från 140 till 240 maximalt) och beröringen av dess bromspedal, svår att dosera. Liten menighet, laddningskabeln typ 2 levereras inte som standard.
Kort sagt, om ingen version ska uteslutas går vår preferens till 1.2 Puretech 100 & 130 hk, associerad med autoboxen.

Tillförlitlighet: 4/5

• Motor 1.2 Puretech : möjlig bräcklighet i distributionsbältet som, genom att frsa, hindra smörjning, därmed allvarliga risker för motorn som vid gränsen kan bryta (bälte som ska bytas ut);
• Bluehdi -motor : möjlig deformation av adblue -tanken som kan blockera vätskans aspiration mot avgaserna.
• E-208 : sällsynta problem med elektrisk dragkraft, under garanti; omvandlarfördelningar, vilket gör laddningen omöjlig; Elektrisk stråle – vars kanaler är i majsstärkelse – knäppt av gnagare !
• Bromsning : ibland bullriga på baksidan.
• Hastighetsregulator som kan koppla bort.
• I-cockpit : opacifiering och uppgifter som visas på glasblockglaset, som ska bytas ut.
• Efterbehandling : Ganska bräcklig målning; Rossignoler i personutrymmet.

Utrustning enligt avslut:

Tycka om : 6 airbags, nödbromsning, linjekorsning varning + håll i spåret, paneligenkänning, underinflationsvarning, hastighetsregulator, manuell luftkonditionering, 5 ” pekskärm, framfönster elektriska, ljussensor, 40/60 bänk, 15 ” ark fälgar ”.
Aktiva : Som + Utökat erkännande av panelerna, TFT 3”5 -räknaren, ansluten Radio + 7 ” Pekskärm, skumpanel, multifunktionsläderratt, retro. Elektrisk värmning, 16 ” plåtfälgar.
Takt : Aktiv + auto nödbromsning. Med radar, fulla LED -strålkastare, luftkonditionering, 3d 10 ” Digitala räknare, händer -fria start, elektrisk parkeringsbroms, vänder radar, elektriskt AR -glas, GPS på 10 ” Pekskärm, AV -parkeringshjälp, aluminiumfälgar 17 ”.
Gt : Allure + adaptiv farthållare med stopp & gå, övervakning av blinda fläckar, uppvärmda sportstolar.

Exempel på klassificerade annonser:

Väsen ::
1.2 pt 75 som 2020 och 32 000 km: 13 300 €
1.2 pt 75 utseende 2022 och 10 km: 18 900 €
1.2 pt 100 aktivt från 2019 och 19 000 km: 15 800 €
1.2 pt 100 takt 2020 och 23 000 km: 16 900 €
1.2 PT 100 Business Eat 8 Allure of 2019 och 17 000 km: € 18.200
1.2 pt 130 Eat 8 Allure av 2020 och 15 000 km: € 19 400
1.2 pt 130 ÄT 8 GT -linje 2020 och 27 000 km: 20 500 €
Diesel ::
1.5 Aktiv Bluehdi 2020 och 50 000 km: 14 300 €
1.5 Bluehdi GT -linje 2019 och 26 000 km: 15 900 €
Elektrisk ::
E-208 GT-linje 2020 och 19 000 km: 23 700 €
E-208 GT-linje 2020 och 7 000 km: 26 400 €
Läs också på Auto-Moto.com: