New Peugeot E-208 (2023): Stor kraft och autonomiförstärkning för el

Jag tar hjulet, och när jag visste att kraften var variabel enligt läget satte jag omedelbart läget Sport (ARF !) att ha det bästa av bilen. Jag är inte besviken ! Peugeot tillkännager accelerationen från 0 till 100 km/h på 8,1 sekunder, jag har ingen tvekan. Och hanteringen är helt upp till prestandan i en rak linje. Jag är nästan förvånad. Den lilla bensinen Peugeot har alltid varit väldigt trevlig att köra, detsamma gäller för denna elektriska, och jag är försäkrad. Eftersom jag tänker på ett känsligt ämne, som är icke -ersättningen av 208 GTI. Peugeots framtida lilla idrottskvinna kommer att vara en elektrisk, tänkte det, till och med oroande, men denna normala version övertygade mig om att det fanns potential.
På ett ganska överraskande sätt fann jag också denna mycket bekväma E-208. Med 1455 kg finns det mycket massa för en liten bil, men dämpningen är mycket bra. Bromsning är inte riktigt på samma nivå, att vara lite svårare att dosera, och som alla elektriska är det denna känsliga fråga om förnyelse av energi som förlorats för bromsning. Peugeot ville förmodligen inte överraska sina kunder, och dess bil erbjuder bara två inställningar. Lite förnyelse (normalt läge), eller Lite mer förnyelse (läge B). En inställning saknas Ingen förnyelse. Och stark förnyelse (som e-pedal på Nissan).

Peugeot E -208 – Detaljerat test – det roligaste av liten el

I en generation kan allt förändras. Denna E-208 är ett bevis på detta. För ett kvart sekel sedan var Electric Peugeot 106 den värsta av 106. Vi kunde inte ens jämföra dess accelerationer från 0 till 100 km/h med den nuvarande E-208, eftersom det inte kunde nå 100 km/h ! Idag är Electric 208 den mest nervösa av 208. Och vår testbil är också den vackraste i familjen, eftersom dess finish, Gt, är endast tillgängligt med elmotorisering. Vilka förändras, det framsteg, även om det har en kostnad, eftersom vår E-208 visas med en hastighet av 37 550 €, när de första 208 grundläggande bensinen kostar endast 15 900 euro, och att det första priset i elektriskt, med finishen Aktiva, är 32 300 €. Lyckligtvis kommer statens bonus att minska denna skillnad på 7 000 euro för detta år 2020.
Det är därför en elektrisk, och det första vi märker är att det inte ses att denna 208 inte är en essens. Det finns verkligen små logotyper e, Men vi associerar inte automatiskt detta brev med el. Det kunde ha varit en e För Fantastisk. Det finns inte heller något avgasuttag, men det finns många modeller där detta element inte är synligt. Sedan finns det svarta hjul med hjul, och bara de 208 elektriska har dem, men det betyder ingenting. Vi slår oss ner vid rattet, och där antingen är vi mycket svåra att hitta det minsta tecknet som indikerar att framdrivningen är elektrisk. Detta är ett bevis på att integrationen är perfekt och att denna 208 inte är en essens omvandlad till el i sista minuten.

Teknologi

Från det första vita arket där vi designade denna generation 208, visste vi att den borde kunna acceptera en termisk eller elektrisk motorisering. Överraskningen, tack till uppfinningen av PSA: s folk, är på golvets höjd. Det är på den normala höjden på en bensinbil, medan elektriker vanligtvis har höjt golv, eftersom det finns batterier som finns nedan. Inte här, det finns batterier nedan, men bara under sätena (fram och bak) och i en central tunnel. Batteriet har sedan formen av ett Lorraine -kors, men trots denna ovanliga form har det ett flytande kylsystem (vissa säger att det är tack vare detta att det accepterar en högre belastningskraft än zoéen), och hon har en kapacitet av 50 kWh (46 kWh användbar), vilket verkar tillfredsställande för en bil av denna storlek.
Detta batteri är garanterat 8 år, det matar en elektrisk maskin på 100 kW (136 hk), med ett bekvämt vridmoment på 260 Nm. Även om det finns något ganska kritiskt, även om Peugeot inte är den enda som gör det, är det att denna kraft på 136 hk, har vi inte det i normalt läge. Kraften är endast 110 hk (med 220 Nm vridmoment). Du måste komma i läge SPORT Att ha full kraft. Och om vi vill maximera autonomi kommer vi att sätta oss i läge Eko, där kraften sjunker till 80 hk, med 180 Nm vridmoment. För laddning får 208 en 32A -laddare i serie, eller 7,3 kW, vilket gör att du kan göra om en fullständig el på knappt 8 timmar. Valfritt sätter en 11 kW laddare fullständig laddning på mindre än 5 timmar. Slutligen, där 208 krossar tävlingen, är i att den accepterar laddningen i likström upp till en kraft av 100 kW. Vi kan därför göra 30 -minuters laddningsstopp på motorvägen, när det tar minst två gånger mer tid, med sin rival, Renault Zoé.

Interiör och utrustning

Varje 208 har nu fyra dörrar, och ombord hittar vi Peugeot -stilen. Lejonmärket har anmärkningsvärt lyckats förena stilen på sina livsmiljöer. 208, 3008 eller 508, vi hittar i-cockpit och pianotangenterna. Den lilla ratten är trevlig, vi kommer snarare att kritisera sätet, med undantag för det stora. Eftersom svårigheten, med instrumentbrädan ovanför rattet är att du måste sitta högt för att se det. För små människor verkar det för oss att vi borde kunna lyfta sätet ovanför. Annars uppskattar vi att hitta handfulla handtag på taket för 4 personer, men det är genom rikedomen i dess inre att de 208 överraskar mest.

Kolfinish, en stor central skärm på 25 cm, LEDs gränsar till instrumentpanelen och på dörrarna, ett helt -digitalt instrumentfodral med en science fiction -utseende, allt detta ser, mycket mer än vi förväntar oss att hitta det i en 208. Faktum kvarstår att om de främre platserna är bekväma, bryter den bakre förmågan inte någon rekord, särskilt eftersom dörrarna är smala. Stammen är då en rättvis volym korrekt vid 311 liter, och bilens största defekt enligt vår åsikt är enligt att det inte är möjligt att visa på instrumentpanelen, nivån på lastbatteri i procentandel. Vi får bara denna information när du laddar upp. Det är verkligen synd att denna information saknas eftersom den är den viktigaste för nördar. Och att medan 208 är mycket välutrustade. Till exempel har hon strålkastare alla ledda med de automatiska koderna/strålkastarpassagen. Det verkar för oss att det var första gången vi har sett detta på en bil i detta segment. Vi kan också understryka närvaron av 4 USB-portar (2 framtill, 2 på baksidan), varav en finns i det nya lilla USB-C-C-formatet.

Prestanda och hantering

Jag tar hjulet, och när jag visste att kraften var variabel enligt läget satte jag omedelbart läget Sport (ARF !) att ha det bästa av bilen. Jag är inte besviken ! Peugeot tillkännager accelerationen från 0 till 100 km/h på 8,1 sekunder, jag har ingen tvekan. Och hanteringen är helt upp till prestandan i en rak linje. Jag är nästan förvånad. Den lilla bensinen Peugeot har alltid varit väldigt trevlig att köra, detsamma gäller för denna elektriska, och jag är försäkrad. Eftersom jag tänker på ett känsligt ämne, som är icke -ersättningen av 208 GTI. Peugeots framtida lilla idrottskvinna kommer att vara en elektrisk, tänkte det, till och med oroande, men denna normala version övertygade mig om att det fanns potential.
På ett ganska överraskande sätt fann jag också denna mycket bekväma E-208. Med 1455 kg finns det mycket massa för en liten bil, men dämpningen är mycket bra. Bromsning är inte riktigt på samma nivå, att vara lite svårare att dosera, och som alla elektriska är det denna känsliga fråga om förnyelse av energi som förlorats för bromsning. Peugeot ville förmodligen inte överraska sina kunder, och dess bil erbjuder bara två inställningar. Lite förnyelse (normalt läge), eller Lite mer förnyelse (läge B). En inställning saknas Ingen förnyelse. Och stark förnyelse (som e-pedal på Nissan).

Konsumtion, energieffektivitet

Genom att utföra våra standardiserade tester noterade vi en konsumtion på 12,2 kWh/100 km i tyst vägkörning och 24,9 kWh/100 km på motorvägen. Med 46 kWh tillgängligt i batteriet varierar autonomin därför från 185 till 377 km. Det första av dessa värden verkar mycket låga, det är faktum på motorvägen. Det är inte som på en termisk bil, där vi i spelet i växellådan knappt konsumerar mer på motorvägen än på vägen. Konsumtionsprogressionskurvan med hastighet här är inget linjärt. E-208 tycktes för oss ganska nykter upp till 90/100 km/h, intervallet förblir större än 300 km så länge du går snabbare, men konsumtionen ökar plötsligt från 110/120 km/h. Detta innebär att för dem som vill resa kommer det att vara bättre att hålla sig till de nationella vägarna. Även om Electric 208 har den formidabla tillgången för att kunna ladda på 100 kW. Du kan verkligen hitta 80% belastning, eller till och med lite mer, på bara 30 minuter. Det är en gåva för framtiden, som garanterar att bilens enkla återförsäljning på några år, när de ultra snabba terminalerna kommer att vara fler än de är idag.

Slutsats

Electric Peugeot 106 kommer inte att ha lämnat ett oförglömligt minne, men det är svårt att inte se denna E-208 som en framgång. Naturligtvis kan vi inte misslyckas med att jämföra det med Renault Zoé, som hade tid att nöja sig som referens på detta segment. Peugeot har lite mindre autonomi än Renault, detta är obestridligt. Men Peugeot är roligare att köra, och den laddar snabbare. Det här är de råa skillnaderna, resten är en fråga om smak och färger. Alla kommer därför att gå med på att säga att det är konkurrenskraftigt, och mellan noll sändningsbilar, för oss som alltid har lagt nöjet att köra innan någon annan övervägande får denna lejoninna vår preferens.

Ny Peugeot E-208 (2023): Stor vinst och autonomi för el

Lejonet vilar inte på sina lagrar och blåser upp egenskaperna hos sin elektriska stadsbil för att främja Renault Zoe, särskilt.

Zapping Auto Moto Peugeot 2008 Restyled vs Renault Captur: First Static Confrontation !

New Peugeot E-208 (2023) – Stellantis passerar den andra när det gäller elektrifiering, men gruppen gynnar varumärkena för ex-gruppen PSA som är Peugeot och DS för tillfället. Efter uppenbarelsen av den är det nu 208 års tur att tillkännage den kommande introduktionen av Nytt 156 hk block, Associerad med ett batteri som bara får 1 kWh råkapacitet, men bättre optimerad än den föregående för att sänka konsumtionen av el och därför utöka autonomin.

156 hk och + 400 km

Om Peugeot för tillfället tillkännager att hans nya E-208 sänker detta mått på 13,3 kWh/100 km vid 12 kWh/100 km, Lejonet förblir undvikande om nivån på autonomi WLTP, för tillfället är under godkännande. Bara vi får höra detDen kommer att överstiga 400 km, Medan den nuvarande modellen erbjuder mellan 352 och 362 km, beroende på avdragsfinish, med undantag för den nya startnivån, kallad Peugeot E-liknande. Baserat på det gamla batteriet (50 kWh) och den gamla elektromotoren (136 hk), har den senare redan 404 km WLTP.

Inte just nu

Detta är anledningen till att den nya generationen E-208 till stor del bör överstiga 400 km, särskilt eftersom dess stora syster E-308, mycket tyngre, lovar att samla samma avstånd. Peugeot kommunicerar därför för tidigt om sin nya nollutsläppsstadbil, och vet att lanseringen endast är planerad Under året 2023. Inget mer precision. En period som bör sammanfalla med . I slutändan bör den modell som presenteras här i de officiella fotona därför inte släppas den nya elektrokontrollgruppen, den senare som förmodligen väntar på det uppfriskande utseendet som Sochaux urban kommer att visa nästa år nästa år.

Peugeot E-208-pris

Genom att därmed höja sin grad av makt och autonomi, Peugeot E-208 kommer att behålla sin höga attraktivitet för att hoppas att förbli n ° 1 i sitt segment i Europa, förutsatt att priserna inte vet alltför uttalad inflation.
Peugeots nyheter:
Futures Peugeot: Lejonens hemliga kalender fram till 2026
Peugeot 208 Bluehdi 100 BVM6 (2022) Test: Vad är det enda dieselbjudandet värt ?
Peugeot Rifter Restyled (2023): Återgå till termisk tack vare hybridisering ?