New Peugeot E-208 (2023): большая мощность и прирост автономии для электроэнергии

Я беру руль, и, как я знал, что питание была переменной в соответствии с режимом, я сразу же положил режим Спорт (ARF !) иметь лучшее из машины. Я не разочарован ! Peugeot объявляет о ускорении от 0 до 100 км/ч за 8,1 секунды, я не сомневаюсь. И обработка полностью зависит от производительности по прямой линии. Я почти удивлен. Маленький бензин Peugeot всегда был очень приятным для вождения, то же самое касается этого электрического, и я уверен. Потому что я думаю о деликатном предмете, который не является перестройкой 208 GTI. Будущая, маленькая спортивная бомена Пейджета будет электрической, она думала, даже беспокоясь, но эта нормальная версия убедила меня в том, что был потенциал.
Довольно удивительно, я также нашел это очень удобное E-208. С 1455 кг, есть много массы для маленькой машины, но демпфирование очень хорошее. Торможение на самом деле не на одном уровне, так как доза немного труднее, и, как и все электрические, есть этот тонкий вопрос о регенерации энергии, потерянной для торможения. Peugeot, вероятно, не хотел удивлять своих клиентов, и его автомобиль предлагает только 2 настройки. Небольшая регенерация (нормальный режим), или Немного больше регенерации (режим б). Настройка отсутствует Нет регенерации. И Сильная регенерация (как E-Pedal в Nissan).

Peugeot E -208 – Подробный тест – самый смешной из малого электричества

В поколении все может измениться. Этот электронный 208 является доказательством этого. Четверть века назад Electric Peugeot 106 был худшим из 106. Мы даже не могли сравнить его ускорения от 0 до 100 км/ч с текущим E-208, поскольку он не мог достичь 100 км/ч ! Сегодня Electric 208 – самый нервный из 208. И наш тестовый автомобиль также самый красивый в семье, так как ее отделка, Гт, доступен только с электрической моторизацией. Что меняется, этот прогресс, даже если он имеет стоимость, так как наш E-208 отображается со скоростью 37 550 евро, когда первые 208 базовых бензиновых расходов стоит всего 15 900 евро, и что первая цена на электричество, с отделкой Активный, 32 300 €. К счастью, государственный бонус должен уменьшить эту разницу в 7000 евро, в этом году 2020 г.
Поэтому это электричество, и первое, что мы замечаем, это то, что не видно, что этот 208 не является сущностью. Есть, безусловно, небольшие логотипы эн, Но мы не автоматически связываем это письмо с электричеством. Это могло быть эн Для удивительный. Также нет выхлопного выхода, но есть много моделей, где этот элемент не виден. Тогда есть черные колеса колес. Мы успокаиваемся у руля, и там тоже очень трудно найти малейший знак, который указывает на то, что движение является электрической. Это доказательство того, что интеграция идеальна, и что этот 208 не является сущностью, преобразованной в электричество в последнюю минуту.

Технологии

Из первого белого листа, где мы спроектировали это поколение 208, мы знали, что он должен быть в состоянии принять термическую или электрическую моторизацию. Сюрприз, спасибо из изобретательности народа PSA, находится в разгар пола. Это на нормальной высоте бензинового автомобиля, в то время как обычно электроэнергии поднимают полы, потому что есть батареи, размещенные ниже. Не здесь, есть батареи ниже, но только под сиденья (спереди и сзади), а в центральном туннеле. Батарея затем имеет форму креста Лорейн, но, несмотря на эту необычную форму, у нее есть система жидкого охлаждения (некоторые говорят, что благодаря этому она принимает более высокую нагрузку, чем Zoé), и у нее есть емкость 50 кВтч (46 кВтч полезно), что кажется удовлетворительным для автомобиля такого размера.
Эта батарея гарантирована 8 лет, он питает электрическую машину 100 кВт (136 л.с.), с удобным крутящим моментом 260 нм. Хотя есть что -то довольно критикуемое, даже если Peugeot не единственный, кто делает это, это то, что эта сила 136 л.с. Мощность составляет всего 110 л.с. (с 220 Нм крутящего момента). Вы должны попасть в режим Спорт Иметь полную силу. И если мы хотим максимизировать автономию, мы поместимся в режим Эко, где мощность падает до 80 л.с., с 180 Нм крутящего момента. Для перезарядки 208 получает зарядное устройство 32A серии, или 7,3 кВт, что позволяет переделать полное электричество чуть менее 8 часов. При желании зарядное устройство 11 кВт вкладывает полную перезарядку менее чем за 5 часов. Наконец, где 208 раздает конкуренцию, в том, что он принимает перезарядку в постоянном токе до мощности 100 кВт. Поэтому мы можем сделать 30 -минутную перезарядку на шоссе, когда это займет не менее 2 раза больше времени, с его соперником Renault Zoé.

Интерьер и оборудование

Каждые 208 теперь есть 4 двери, и на борту мы находим стиль Peugeot. Бренду льва удивительно удалось объединить стиль своих приостановков. 208, 3008 или 508, мы находим i-kockpit и клавиши для фортепиано. Небольшое рулевое колесо приятно, мы скорее будем критиковать сиденье, за исключением большого. Потому что трудность, с приборной панелью над рулем в том, что вам нужно сидеть высоко, чтобы увидеть ее. Для маленьких людей нам кажется, что мы сможем поднять сиденье выше. В противном случае, мы ценим поиск горных ручек на потолке для 4 человек, но именно благодаря богатству его интерьера больше всего сюрприз.

Углеродная отделка, большой центральный экран из 25 см, светодиоды граничат с приборной панелью и на дверях, всеобъемлющий инструмент с научно -фантастическим видом, все это имеет гораздо больше, чем мы ожидаем найти в 208. Факт остается фактом, что если передние места удобны, обитаемость задней. Затем ствол является справедливым объемом правильного объема на 311 литрах, и самый большой дефект автомобиля, по нашему мнению, заключается в том, что на приборной панели невозможно отобразить, уровень батареи нагрузки в процентах. Мы получаем эту информацию только при перезарядке. Это действительно стыдно, что эта информация отсутствует, потому что она наиболее важна для гиков. И что в то время как 208 очень хорошо оборудован. Например, у нее есть фары, приведенные с автоматическими кодами/проходом фары. Нам кажется, что это был первый раз, когда мы видели это на машине в этом сегменте. Мы также можем подчеркнуть наличие 4 портов USB (2 спереди, 2 сзади), один из которых находится в новом небольшом формате USB-C-C-C.

Производительность и обработка

Я беру руль, и, как я знал, что питание была переменной в соответствии с режимом, я сразу же положил режим Спорт (ARF !) иметь лучшее из машины. Я не разочарован ! Peugeot объявляет о ускорении от 0 до 100 км/ч за 8,1 секунды, я не сомневаюсь. И обработка полностью зависит от производительности по прямой линии. Я почти удивлен. Маленький бензин Peugeot всегда был очень приятным для вождения, то же самое касается этого электрического, и я уверен. Потому что я думаю о деликатном предмете, который не является перестройкой 208 GTI. Будущая, маленькая спортивная бомена Пейджета будет электрической, она думала, даже беспокоясь, но эта нормальная версия убедила меня в том, что был потенциал.
Довольно удивительно, я также нашел это очень удобное E-208. С 1455 кг, есть много массы для маленькой машины, но демпфирование очень хорошее. Торможение на самом деле не на одном уровне, так как доза немного труднее, и, как и все электрические, есть этот тонкий вопрос о регенерации энергии, потерянной для торможения. Peugeot, вероятно, не хотел удивлять своих клиентов, и его автомобиль предлагает только 2 настройки. Небольшая регенерация (нормальный режим), или Немного больше регенерации (режим б). Настройка отсутствует Нет регенерации. И Сильная регенерация (как E-Pedal в Nissan).

Потребление, энергоэффективность

Выполнение наших стандартизированных тестов, в нормальном режиме мы отметили потребление 12,2 кВт -ч/100 км в тихом дороге и 24,9 кВтч/100 км на шоссе. Поэтому с 46 кВт -ч. Первое из этих значений кажется очень низким, это факт шоссе. Это не похоже на тепловую машину, где в игре в коробку передач мы едва потребляем больше на шоссе, чем на дороге. Кривая прогрессирования потребления со скоростью здесь нет ничего линейного. E-208 казался нам довольно трезвым до 90/100 км/ч, диапазон остается более чем на 300 км, пока вы идете быстрее, но потребление внезапно увеличивается с 110/120 км/ч. Это означает, что для тех, кто хочет путешествовать, будет лучше придерживаться национальных дорог. Хотя у электрического 208 есть грозный актив, чтобы иметь возможность перезарядиться при 100 кВт. Вы действительно можете найти 80% нагрузку или даже немного больше, всего за 30 минут. Это подарок на будущее, который гарантирует простоту перепродажи автомобиля через несколько лет, когда ультрастые терминалы будут более многочисленными, чем сегодня.

Заключение

Electric Peugeot 106 не оставил незабываемой памяти, но трудно не рассматривать этот E-208 как успех. Конечно, мы не можем не сравнить его с Renault Zoé, который успел поселиться в качестве ссылки на этот сегмент. Peugeot имеет немного меньшую автономию, чем Renault, это бесспорно. Но Peugeot веселее водить, и он быстрее перезаряжается. Это необработанные различия, остальное – вопрос вкуса и цветов. Поэтому каждый согласится сказать, что это конкурентоспособно, и между нулевыми трансляционными автомобилями, для нас, которые всегда получали удовольствие от вождения до любого другого рассмотрения, эта львица получает наши предпочтения.

New Peugeot E-208 (2023): Большой прирост энергии и автономии для электричества

Лев не опирается на свои лавры и раздувает характеристики своего автомобиля Электрика города, чтобы продвинуть Renault Zoe, в частности.

Zapping Auto Moto Peugeot 2008 Restyled vs Renault Captur: первая статическая конфронтация !

Новый Peugeot E-208 (2023) – Stellantis проходит второе с точки зрения электрификации, но группа предпочитает бренды эксплуатации эксплуатации, которые на данный момент являются Peugeot и DS. После откровения, теперь настанет очередь 208, чтобы объявить о предстоящем введении Новый блок 156 л.с, Связано с батареей, набирающей только 1 кВт -ч с сырой емкостью, но лучше оптимизирован, чем предыдущий, чтобы снизить потребление электроэнергии и, следовательно, расширить автономию.

156 л.с. и + 400 км

Если на данный момент, Пегет объявит, что его новый E-208 снижает эту меру 13,3 кВтч/100 км при 12 кВтч/100 км, Лев остается уклончивым в отношении уровня автономии WLTP, на данный момент находится под утверждением. Просто нам говорят, чтоОн превысит 400 км, В то время как текущая модель предлагает от 352 до 362 км, в зависимости от окончания вычета, за исключением нового начального уровня, называемого Peugeot E-Like. На основе старой батареи (50 кВтч) и старого электромотора (136 л.с.), последний уже пользуется 404 км WLTP.

Не сейчас

Это причина, по которой E-208 нового поколения должно в значительной степени превышать 400 км, особенно после того, как его старшая сестра E-308, намного тяжелее, обещает сплотить на одном и том же расстоянии. Поэтому Peugeot преждевременно сообщает о своем новом автомобильном автомобиле Zero Emission City, зная, что его запуск запланирован только В 2023 году. Нет больше точности. Период, который должен совпадать с . В конце концов, модель, представленная здесь на официальных фотографиях.

Peugeot E-208 Приз

Таким образом, повышая степень власти и автономии, Peugeot E-208 сохранит высокий уровень привлекательности, чтобы надеяться остаться № 1 своего сегмента в Европе, при условии, что цены не знают слишком выраженной инфляции.
Новости Peugeot:
Futures Peugeot: секретный календарь льва до 2026 года
Peugeot 208 Bluehdi 100 BVM6 (2022) Тест: Какое единственное дизельное предложение стоит ?
Peugeot Rifter Restyled (2023): вернуться к термическому благодаря гибридизации ?