Elbilskostnad

Pris observerades i februari 2020 på Argus -webbplatsen.

Pris på en elbil: Köp, underhåll och laddningsstation

Uppskatta 100 % gratis och utan engagemang Genom att kontakta en Selectra -rådgivare till:

01 86 26 12 05 eller låt mig återkalla

Citat för installation av en laddning av elfordon

100% gratis och utan engagemang, påminnelse inom 48 timmar arbetade av IZI av EDF

Fler och fler franska människor vänder sig till elbilen för ekologiska frågor. Segmentet av elfordonet för individer har verkligen nått mer än 42.000 enheter 2019, jämfört med cirka 31.000 2018. Trots detta förskott förblir dess marknadsandel minimal i Frankrike (endast 1,9%). Priset på en elbil är ofta det första hindret för köpet. Men du bör veta att även om denna typ av fordon är dyrare att köpa än en termisk bil, är den berättigad till statligt stöd och är mycket billigare att använda. Information.

Vad är inköpspriset för en elbil ?

Genomsnittspris som observerats för köp av en elbil 2020

Bilmodell	Autonomi	Köp pris
Renault Zoé	70 till 150 km	Från 23 900 €
BMW i3	Upp till 308 km	Från 39 950 €
Nissanblad	270 till 385 km	Från 33 900 €
Kia e-niro	Upp till 455 km	Från 37 000 euro
Tesla Model S	Upp till 550 km	Mellan € 91.000 och € 107 700

Pris observerades i februari 2020 på Argus -webbplatsen.

Enligt en Internationell studie av bilobservatoriet i bilen Under 2018 är priset på en elbil överlägset det första hindret för köpet: 91% av franska människor får elfordonet som en dyrare bil att dess termiska motsvarighet. Med motsvarande modell kan den genomsnittliga extra kostnaden för en elbil jämfört med en termisk bil gå upp till 50%, trots statligt stöd.

Dessutom kostnad för en ny elbil varierar enormt beroende på flera faktorer. Priset börjar på cirka 20 000 euro och kan gå upp till 90 000 euro . Autonomi är ett av de element som förklarar denna prisskillnad. De mest utbredda modellerna är verkligen de med begränsad autonomi, Mellan 70 och 150 km real (till exempel Renault Zoe, där BMW i3 eller den Nissanblad))). Dessa modeller är anpassade till huvudsakligen stadsbor och varierar Mellan 20 000 och 40 000 €.

Men vi skiljer också höghögskolor, med autonomi till mer än 500 km, vars pris går från 70.000 till 90.000 € (Till exempel varumärket Du är här))).

Hur mycket är underhållet av elbilen ?

Även om priset på en elbil är högt, bör du veta att den här typen av fordon förblir mer ekonomisk. Det kan vara halvt billigare i användning, särskilt förDet kräver lite underhåll Jämfört med en så kallad klassisk bil, med tanke på dess olika drift: inget behov av att tömma eller ändra filter, ljus eller distributionsbälte, bland andra.

Inte bara är få förbrukningsvaror att underhålla, utan underhållet görs också mindre ofta: var 30 000 km, Mot 15 000 km för en bensinmotor och 20 000 km för ett dieselfordon .

Konkret är kostnaden för att underhålla en elbil 20 till 30% lägre än för en traditionell bil.

Regelbundna underhållstjänster som ska utföras

Priset på en elbil kan representera en broms, men det kan vara lönsamt över tid, eftersom jämfört med en bärare eller dieselbil är en VE mycket lättare att underhålla. Som bevis är vanliga och obligatoriska underhållstjänster som ska utföras:

• Ändra batteriet : batteriet är det som får elbilen att fungera, och dess underhåll är därför viktigt. Det måste uppenbarligen laddas regelbundet, men dessutom måste det ersättas efter några år, enligt dess livslängd. DE Electric Car Battery Replacement Det är inte försumbar, men lyckligtvis är det inte ett regelbundet underhåll (livslängden kan gå upp till tio år) och batterierna är tillgängliga för uthyrning hos vissa återförsäljare;
• Förnya vätskor : Kylvätskan, bromsvätskan och vindrutevaskern är de enda vätskorna som regelbundet förnyas på en elbil;
• Broms : En elbil är utrustad med ett regenerativt bromssystem, vilket innebär att blodplättarna och skivorna är mindre begärda. Bromsunderhåll är därför 50% mindre restriktivt jämfört med traditionella bilar;
• Behåll elmotorn : Den här tjänsten förenklas också eftersom det finns mycket färre revideringar: ingen oljebikning att göra, ingen avgaspanna eller växellåda att kontrollera, etc. ;
• Traditionella kontroller : Vissa kontrollpunkter förblir gemensamma för elektriska och klassiska bilar, men de förblir obetydliga när det gäller pris (torkar, däck, luftkonditioneringssystem etc.))).

Det rekommenderas starkt inte att upprätthålla din elbil själv på grund av de höga riskerna med elektrokution. Denna tjänst måste utföras av en auktoriserad professionell .

Vad är det genomsnittliga priset för att byta ut ditt batteri ?

Batteriet representerar en viktig position i priset på en elbil. Två val uppstår för konsumenterna om batteriet:

1. Köpa batteriet : Enligt återförsäljaren kan konsumenterna välja att köpa sitt batteri. DE Priset på ett elbilbatteri är dock viktigt och kan gå från 4.000 till 9.000 €. Till exempel kostar Renault Zoé -batteri 8.900 €, Ett belopp som läggs till i köpfakturan. Batteriet är garanterat under ett antal år, varefter tillverkaren inte längre stöder fel eller kapacitetsförlust. Konsumenten kommer därför att behöva byta ut batteriet på hans bekostnad;
2. Batterieuthyrning : hyra är ett annat alternativ. I detta fall stöder återförsäljaren batteriunderhåll och ersättning. Denna lösning kan vara mer intressant och mycket mer tillgänglig. Ändå varierar hyrespriset Mellan 70 och 150 € per månad, Och konsumenten är skyldig att betala en fast summa varje månad, även om fordonet inte används.

Genomsnittspriset för att ladda din elbil

DE Kostnad för att ladda en elbil är ett av de största argumenten till dess fördel. Faktum är att kostnaden för konsumtion av en elbil är mycket mindre betydande än för konventionella bilar. Laddning är också mycket billigare (i vissa fall gratis) jämfört med bränslen.

Använd en gratis åtkomstterminal

Enligt’ERKÄND, det existerar 9507 Laddningsstationer i Frankrike 2019 (offentliga parkeringsplatser, privata och vägparkeringsplatser), representant 21 954 laddningsstationer så att individer kan ladda sin elbil i hela territoriet. Ändå är dessa laddstationer fortfarande mycket dåligt fördelade. Liksom priset på en elbil representerar denna skillnad också en broms vid köpet av en elbil från individer.

Som sagt, att ladda en elbil förblir fördelaktig, eftersom mycket billigare än bränsle . Det finns också flera alternativ som gör det möjligt för individer att ladda sin bil gratis eller för en mycket liten summa, vilket dämpar priset på en elbil. Några exempel :

• Stormarknad : stormarknader som Lid Eller Auchan Erbjuda en gratis belastning på sina parkeringsplatser till elbilsägare som ofta sina varumärken;
• Supercharters : Dessa är laddstationer som inrättats av Tesla, endast avsedda för sina modeller. Supercharters fungerar efter kredit. Nya köpare drar nytta av en årlig kredit på 400 kWh;
• Bélib i Paris : Detta är ett Ile-de-France-nätverk som tillhandahåller gratis laddningsstationer över natten och betalas under dagen, på 1/15 minuter den första timmen och sedan 4 €/15 minuter utöver . Detta pris sänks för dem som har ett Bélib -märke;
• Correw : Detta är det huvudsakliga snabbavgiftsnätverket i Frankrike, producerat av Sodetrel, ett EDF -dotterbolag. Kostnaden för laddning varierar mellan 0.5 och 0.7 €/5 minuters last .

Observera att i Frankrike, till skillnad från andra europeiska länder, Faktureringen av en laddning görs enligt tiden, Ofta med 15 minuter eller via en prissättningsformel, inte vid KWH levererad. Laddningstiden för tankning beror på batteriets kraft och terminalens kraft.

Hemladdning

Ett annat alternativ är att ladda din elbil hemma, i ditt garage. Detta ger obegränsad tillgång till en laddstation och förhindrar individer från att leta efter en terminal tillgänglig mil från deras hem. Två alternativ är möjliga i detta fall:

1. Wallbox -laddningsstationen : Detta är en låda fäst vid väggen som gör det möjligt att ladda en elbil lätt och när som helst. Denna terminal har fördelen att ha en mycket kortare laddningstid och programmeras enligt tiden på dagen – idealisk för dem som har en valfri Power/Off -Peak Hour -prenumeration. Men Priset på denna elbilsladdningsstation går från € 500 till 1.500 € Beroende på modell, exklusive installationskostnader;
2. Hushållsuttag : Detta är en mer ekonomisk lösning. Kabeln tillåter att batteriet laddas enligt kraften i den elektriska mätaren. Nackdelen är att laddningstiden är relativt lång, upp till 10 timmar . Observera att många elkontrakt är gjorda för hushåll med en elbil och att de kombinerar både laddning och konventionell kraftförbrukning av hemmet.

När det gäller konsumtionskostnaderna beror det på priset på KWH som tillämpas av dess elleverantör. Det kommer att vara nödvändigt att multiplicera denna hastighet genom att konsumera ditt fordon för att ha en exakt uppfattning om kostnaden för dess konsumtion. Nämligen att i Frankrike är den genomsnittliga konsumtionen av elfordon Mellan 13 kWh/100 km och 20 kWh/100 km.

Några exempel nedan av laddningskostnad enligt elleverantörerna.

Jämförelse av laddningskostnader enligt ett urval av elbjudanden

Elektricitet	Genomsnittlig konsumtion kWh/100 km	Bas	Hp	Hc
☎ 09 74 59 44 87 Återkallas Online -erbjudande	12KWH/100 km	1,758 €/100 km	€ 1.968/100 km	1,489 €/100 km
	15 kWh/100 km	€ 2.197/100 km	2 460 €/100 km	1,861 €/100 km
	20kWh/100 km	€ 2,93/100 km	3,28 €/100 km	€ 2,482/100 km
☎ 09 74 59 40 27 Återkallas Elektricitet	12KWH/100 km	1,815 €/100 km	€ 2,034/100 km	1,533 €/100 km
	15 kWh/100 km	€ 2.269/100 km	€ 2,542/100 km	1,917 €/100 km
	20kWh/100 km	3,026 €/100 km	3,39 €/100 km	€ 2,556/100 km

Pris inklusive skatt som noterades i februari 2020 för en effekt på 9 kVA. Icke -frisk samtal. Gratis referens av leverantörer. Val av partnerbjudanden, klassificerade i minskande ordning för antalet kunder.

Hur man sänker min elräkning ? För att ladda din elbil är det tillrådligt att vända sig till billigare erbjudanden för att sänka din räkning. Det finns specialerbjudanden för elbilar. För att hitta det bästa erbjudandet, ring helt enkelt Selectra -experter på 09 73 72 73 00 eller be om att återkallas gratis.

Kan vi dra nytta av hjälp för att finansiera det ?

Du bör veta att elbilen är lite förorenande, med noll CO2 -utsläpp . För att finansiera denna investering finns det således statliga hjälpmedel som:

• Den ekologiska bonusen : Detta är en av de första måtten från Grenelle -miljön december 2007. Nya bilägare som släpper ut de minsta CO2 är en bonus, och de som väljer mer förorenande fordon straffas från en straff. Bonusen för vissa finansieras således av andras penalus. Elbilar är berättigade till den ekologiska bonusen till ett belopp av 6 000 euro, i allmänhet direkt från priset på elbilen av säljare;
• Superbonusen : Detta är en ytterligare bonus på 2 500 € som läggs till den ekologiska bonusen för dem som ersätter sin dieselbil från 2001 (2006 för icke-beskattningsbara dieter) och deras bensinbil som går tillbaka före 1997 av en elbil. Individen kan därför beviljas en Total hjälp av 8.500 € på priset på sin elbil genom att kombinera dessa två bonusar.

Det finns också hjälpmedel för att installera en laddstation hemma:

• Det negativa programmet : Detta system finansieras av Certificate Energy Economy. Hjälp är täckt Mellan 600 € och 1.500 €, Det går inte att överstiga 50% av de totala installationskostnaderna för en individ;
• Staden : Installationen av en laddningsstation är berättigad till citatet, det vill säga till skattekrediten med 30% för att minska kostnaderna.

Bil: Vad är den verkliga kostnaden när du väljer en elbil ?

ANALYS. Ett elektriskt fordon är idag mer intressant än en termisk i stan över 9 000 kilometer som reste per år. Någon annanstans kämpar han fortfarande för att vara konkurrenskraftig. Av André de Palma, Cy Cergy Paris University; Robin Lindsey, University of British Columbia och Yannik Riou, University of Strasbourg

I april 2023 antog EU. Som svar uppmuntrar den franska regeringen förvärvet av elfordon genom att erbjuda subventioner för köp och behålla skatter på lägre el än de som motsvarar bensin och diesel. Det ger också deras förare privilegier, till exempel tillgång till zonzoner i nollutsläpp i stadskärnor eller reserverade parkeringsplatser.

Storleken på övergången som ska drivas är imponerande. 2022 representerade Frankrike ensam cirka 1,5 miljoner nya fordon som såldes. För hela Europeiska unionen (EU) nådde antalet nya fordon 11,2 miljoner, eller cirka 17 % av världens bilproduktion.

Förutsatt att den totala fordonsparken i Frankrike förblir konstant på sin nivå 2021 (37,9 miljoner), medan termiska fordon i omlopp anländer till slutet av livet, bör elens andel nå cirka 45 % 2035 och 95 % 2050, The år som EU hänvisar till för att nå kolneutralitet.

Utvecklingshastigheten för koldioxidutsläpp skulle minska i parallellt ganska regelbundet, från 139 g/CO2/km 2023 till hälften 2035, för att nå långsammare 5 g/CO2/km 2050, med få termiska bilar fortfarande i cirkulation.

I slutet av 2034, från ekonomens synvinkel, är det den relativa kostnaden för elfordon jämfört med termiskt som kommer att basera beslutet att välja en eller annan. Denna kostnad inkluderar två element: den för dess förvärv och den årliga kostnadskostnaden (energiuppladdning och underhåll). Våra beräkningar lägger fram en betydande utvecklingsmarginal för att fylla för elfordon som fortfarande verkar vara särskilt konkurrenskraftiga idag.

Elektriskt oattraktivt i icke -banområden

Förvärvskostnaden innehåller vad vi kommer att betala för att förvärva fordonet, dess nettopris för alla bidrag plus registreringsavgifter. Det kommer att föras till antalet års användning och kommer att härleda sitt återförsäljningsvärde. Det finns för varje specifika utgifter som ska läggas till: för ett termiskt fordon kommer det att vara nödvändigt att lägga till påföljder till koldioxidutsläpp; För en elektrisk, kostnaden för inköp och installation av en hemladdare.

Driftskostnaderna inkluderar energi (bensin, diesel eller el), underhåll och försäkring. För ett elektriskt fordon kommer det också att vara nödvändigt att räkna eventuella prenumerationskostnader på en OUT -HOME -laddare.

För att göra en jämförelse har vi samlat in data om ett representativt urval av fordon av varje typ som tillverkas av Peugeot, Renault, Dacia och Mercedes-AMG från vilka vi har ritat medelvärden beroende på marknadsandelar. Kostnaderna beräknades sedan enligt den metod som använts av EU, som endast innebär att köra i stan eller inte och det årliga avståndet.

I genomsnitt är kostnaden för att förvärva ett genomsnittligt elfordon högre än för en termisk bil. Driftskostnaden förblir dock lägre. Vi beräknar sedan att i 100 % stadsbruk förblir det totalt mindre om det presterar mer än 9 000 km per år.

Denna tröskel är ändå 27 000 km per år för kombinerad användning, en ganska hög siffra eftersom det franska genomsnittet är 12 000 km per år.

Om brytpunkten är mycket högre för kombinerad användning än för urbana, beror det på att termiska fordon fungerar mer effektivt. Med ett mindre antal stopp och avgång blir energiåtervinningen till bromsning, en av fördelarna med elektriska fordon, mer sällsynta. För närvarande är ett elektriskt fordon därför inte ett mer attraktivt ekonomiskt val för en mycket stadskörning.

Konsumenten saknar alternativ

De genomsnittliga resultaten från de tidigare siffrorna ger inte en universell bild av parken, men de döljer bara relativt marginella undantag. “Sport” -segmentet för vilket elbilen är billigare över alla avstånd eftersom den termiska bilen är starkt straffad på grund av dess starka koldioxidutsläpp. Vi hittar också det “lyxiga” segmentet i sina bränsleekonomiska versioner för vilka elbilen är dyrare, eftersom den är utrustad med ett stort kapacitetsbatteri, därför kostsamt.

Jämförelsen av kostnader tar inte heller hänsyn till avvikelser från bekvämlighet och körkomfort som är resultatet av deras skillnader i acceleration, autonomi eller tid som krävs för att tanka eller ladda fordonet. Det är också baserat på aktuella fordonsdata, vare sig det gäller teknik, inköpspris för fordon och laddare, bidragsnivåer, registreringskostnader, påföljder för koldioxidutsläpp eller fordonsavskrivningsgrad. Var och en av dessa parametrar kommer sannolikt att utvecklas över tiden.

Dessa resultat ger ändå spannmål till debatten om de frågor som tas upp av det europeiska direktivet som är av olika beställningar. Stora logistiska och ekonomiska utmaningar installeras i bilindustrin, inklusive byggnads- eller ombyggnadsfabriker för att tillverka batterier och elektroniska system, omklassificera ett antal tillverkningsfabriker eller försäljnings- och underhållssektorer för bilar och bilar och underhållssektorer för bilar och bilar och underhållssektorer säkerställer utbudet av sällsynta metaller och andra råvaror. På grund av leveransbegränsningar kanske elektriska modeller som motsvarar termaler inte tillgängliga under en viss tid, vilket skadar konkurrensen.

Direktivet innebär också medellångtidskostnader för konsumenter eftersom elfordon, trots gynnsamma subventioner och beskattningar, förblir mycket mindre konkurrenskraftiga utanför städerna. Dessutom, som inte kan eller inte vill betala för en ny elektrisk kommer att ha få billigare alternativ förrän en andra -hand fordonsmarknad utvecklas tillräckligt.

Eftermonteringar som lösningar ?

Vem säger att försäljningsstopp inte säger att fordon i omlopp inte kommer att fortsätta att utfärda CO2 (och andra föroreningar) under många år efter 2035 -tidsfristen. Miljöfördelarna med världsnivådirektivet kommer också att äventyras om försäljningsvolymerna för termiska fordon (nya eller använda) flyttar från Europa till regioner som inte har liknande miljölagstiftning.

En lösning av lösning kan vara att omvandla termiska fordon till el. Detta kräver att man tar bort motorn, växellådan och fordonets elektroniska styrsystem för att installera en liten elmotor, ett batteri och ett adekvat styrsystem. Vi kallar denna operation “retfit”.

Det skulle kosta ungefär mellan 10 000 och 15 000 euro, beroende på batterikapacitet: det är mindre än priset på en ny elbil. Med fabriker dimensionerade vid 150 000 eftermontering/år, skulle det finnas ett sätt att påskynda övergången till en helt elektrisk fordonspark, för att erbjuda konsumenter ett större val, att påskynda utsläppen och minska risken för användning av använda termiska utanför Europa. Det är också ett sätt att omklassificera en del av den nuvarande arbetskraften.

En miljöframgång ?

Mutationen av bilflottan kommer också att minska koldioxidutsläppen avsevärt från privata fordon endast att el produceras från rena energikällor. I Europa varierar utsläppen avsevärt från ett land till ett annat, från 28 g/CO2/kWh i centrum av Sverige, 72G/CO2/kWh i Frankrike, vid 469 g/CO2/kWh i Tyskland och fram till 826 g/CO2/KO2/kWh KWH i Polen.

I Frankrike, på grund av användningen av kärnkraft och andra kolfria energikällor, är utsläpp relaterade till elfordon således till stor del lägre än termiska. För det populära segmentet av små bilar leder dock köpesubventionen, elskatten lägre än bensin eller diesel och högre koldioxidutsläpp som produceras genom tillverkning av batterier till en kostnadsfinal på € 300/t av koldioxidutsläppen jämfört med jämfört med en motsvarande värmemotor. Detta belopp är mycket högre än den sociala kostnaden för kol per ton som rekommenderas officiellt i Quinet -rapporten. Det tar inte längre hänsyn till utvecklingen av andra föroreningar än CO2 som produceras genom tillverkning av batterier, konstruktion av fordonet och genom att återvinna sina komponenter i slutet av livet.

I Polen, å andra sidan, liknar CO2 -utsläpp från ett elfordon för närvarande de hos ett jämförbart termiskt fordon, utan att ens ta hänsyn till utsläpp relaterade till tillverkning och återvinning av batterier.

Av André de Palma, professor emeritus i ekonomi, Cy Cergy Paris University; Robin Lindsey, CN -ordförande i transport och internationell logistik, University of British Columbia och Yannik Riou, biträdande forskare i ekonomi, University of Strasbourg

Kommentar

Nyhetsbrev – Din rostrum i veckan

Varje lördag, ditt möte med Philippe Mabille som
kommer tillbaka till de betydande fakta om veckans nyheter.

Registrera dig för nyhetsbrevet för nyhetsbrevet

Registrering i veckans rostrum

Varje lördag, återgå till de enastående fakta om nyheterna
av Philippe Mabille

Skapa ett konto

Tack för din registrering !

Sista steg: Bekräfta din registrering i den e -postmeddelande du just har fått.

Kom ihåg att kontrollera dina oönskade brev.

Vi ses snart på Tribune -webbplatsen och i våra nyhetsbrev,
Utarbetandet av tribunen.

Jag går tillbaka till webbplatsen

Registrering i nyhetsbrevet ditt galleri i veckan

Varje torsdag är de senaste nyheterna i din brevlåda kl. 9 A.M
Vill du prenumerera på nyhetsbrevet ? Ja Nej

Registrering i veckans rostrum

Varje lördag, återgå till de enastående fakta om nyheterna
av Philippe Mabille

Anslutning till mitt konto

Tack för din registrering !

Vi ses snart på Tribune -webbplatsen och i våra nyhetsbrev,
Utarbetandet av tribunen.

Jag går tillbaka till webbplatsen

Är du redan registrerad !

Upptäck alla nyhetsbrev från Tribune
Utarbetandet av tribunen

Återställ ditt lösenord

Ange e -postadressen när du skapar ditt konto, ett e -postmeddelande skickas till dig med din anslutningsinformation.

Email skickat !

Ett e-postmeddelande som innehåller din anslutningsinformation har skickats.

Vi ses snart på Tribune -webbplatsen och i våra nyhetsbrev,
Utarbetandet av tribunen.

Jag går tillbaka till webbplatsen

Registrera dig i nyhetsbrevet din tribune i veckan

Varför elbilar kommer att kosta mer och dyrare

Dekarbonering: Elektriska fordon kämpar för att etablera sig på den kortvariga hyresmarknaden

Europeiska unionen: Försäljningen av elbilar går bakom diesels

Elbil: Stellantis och Samsung bygger en andra batterifabrik i USA för.

Ämnen

Ämnen + kommenterade

Geolean förväntar sig en ny dynamik från sitt “Doing Center”

WorldCom och Qwest i torrt syn

Vad är aktieägarstaten för ?

Frankrikes ekonomiska aktivitet stabiliserades i september på -5% av sin förkretsnivå

Shanghai Automotive skapar den största kinesiska bilgruppen

Lampedusa: Terminal kräver mobilisering av EU och solidaritet med Italien (43)

Totalnergies vägrar att sälja bränsle med förlust: “Lite sunt förnuft”, säger hans VD, Patrick Pouyanné (40)

“Priset på el kommer inte att öka mer än 10% den 1 februari”, säger Agnès Pannier-Runacher (36)

Kina hotar europeiska representerade tillverkare efter Brysselundersökningen av kinesiska subventioner i bilen (31)

Försäljning så långt bränslet är förlust: bakom kulisserna för en “rolig” idé (31)

Inte lösningen att skriva 04/09/2023 kl 21:00

Här är jag inte förstår varför människor som fortsätter att göra förändringar som används för exempel på länder som inte har något att göra med exempel: oss Quebec och som inte verkar ha drömmare som utbildar oss . Här är jag inte förstår varför människor som bryr sig om att göra förändringar som används för exempel på länder som inte har något att göra med exempel: USA Quebec och som inte verkar ha drömmare som tränar i Ifluter Exempel på elbilen: Infrastrukturen är Inte ens på plats utan skadan på att detta inte kommer att leda till viktiga och utöver föroreningar vilken förorening vilken förorening de nya termiska bilarna hej till och med miljöchefen att nämna: elbil: inga förändringar betydande för miljön men vi kommer att betala kära en sådan vändpunkt som vi vet kommer att fördjupa oss i en dramatisk ekonomisk situation som dessutom infrastrukturerna inte är redo .. Vi hade en så vacker provins vilken katastrof .. Jag undrar vem som skriver denna typ av artikel säkert kommersiellt intresse .. Ge dig omsorg och ta dig tid att tänka att det inte är i Kina här .. Luften är långt ifrån skadlig här i Quebec, människor har varit låsta i två år covid så bilar .. Föroreningar vilket drama för ingenting

Touloutte skrev den 04/09/2023 kl. 15:38

Artikeln bekräftar vad sunt förnuft föreslog: den elektriska är lämplig för staden, men i detta skede ännu inte på långa avstånd. Långvarig synlighet saknas fortfarande: 1) Vad är priset på el i 1. Artikeln bekräftar vad sunt förnuft föreslog: den elektriska är lämplig för staden, men i detta skede ännu inte på långa avstånd. Det saknar fortfarande synlighet på lång sikt: 1) Vad kommer att vara priset på el i 10 eller 20 utan att veta: a) att det kommer att vara omöjligt för staten att inte godkänna nedgången i sina skatteintäkter (TIPP /TICPE) på elpriset och b) att byggkostnaderna för nya EPR och demontering av kraftverk måste införlivas i elpriserna. Och 2) vad kommer att vara priset på batteribyte på en elbil ?

Photo73 skrev den 04/09/2023 kl 12:54

“Vad är den verkliga kostnaden” och uppdelat, batteri för utskrivet, eftersom ingen felsökning kan göras på plats måste du transportera fordonet, det kostar det. Det blir mindre kritiskt när vi hittar laddstationer, kompatibla, överallt. . “Vad är den verkliga kostnaden” och uppdelat, batteri för utskrivet, eftersom ingen felsökning kan göras på plats måste du transportera fordonet, det kostar det. Det blir mindre kritiskt när vi hittar laddstationer, kompatibla, överallt. Jag hade läst att det var nödvändigt att rulla 15 000 km för att kompensera för överskottet av CO2 i tillverkningen (all inclusive), då var det allt bra, utom med karbonal nuvarande. Jag gör min 208Ehdi sist på 3.99l/100 (jag kommer snart till 4,00L, jag kör för mycket i stan). En rapport visade en gång (unikt fall ?) En taxi som fick passagerare att betala mindre, el efter att ha sänkt sina driftskostnader mot diesel.

Asimon skrev den 09/03/2023 kl. 11:20

Inte tillräckligt för att rulla på marken: Det som är viktigt, om du vill rädda planeten, är andelen elbilar i cirkulation. Och Hay of Nut Debate är VE framför allt en mycket bra affär för tillverkarna, tillverkarna. Inte tillräckligt för att rulla på marken: Det som är viktigt, om du vill rädda planeten, är andelen elbilar i cirkulation. Och, Hay of Nut Debate, är VE framför allt en mycket bra affär för tillverkare, tillverkare av kinesiska batterier och de rika: VE är en super skattemässig nisch, eftersom köpet subventioneras, även för bilar som importeras från Kina (igen dem !), och bränsle är inte 90% beskattad som bensin eller diesel. Och dessutom ger det gott samvete: intellektuell komfort är helt klart inte för de fattiga. La Tesla: Tartuffe Car ?

Svar från ex-Moscovite 04/09/2023 kl. 2:50

@Asimon:> VE är framför allt en mycket bra affär för tillverkare (nej, för de flesta tillverkare representerar detta kolossala investeringar att göra), tillverkarna av kinesiskt batteri (ja) och de rika: 5 sup. @ASimon:> VE är framför allt en mycket bra affär för tillverkare (nej, för majoriteten av tillverkarna representerar detta kolossala investeringar att göra), tillverkarna av kinesiskt batteri (ja) och de rika: de 5 super finanspolitiska nischer, Eftersom köpet är allvarligt subventionerat (nej, från € 47 K – fler bonusar och gränsen för denna tröskel är tillgänglig för de övre medelklasserna, för att inte tala om det billigare. Jag gick till FE genom att klassificeras i genomsnitt lägre eller ännu mindre). > Och bränslet beskattas inte till 90 % som bensin (inte riktigt, titta på elskatter, det är mindre, men jämförbart, cirka 33 och 50 % av skatterna i priset). > Det är uppenbarligen inte för de fattiga. (Inte för de fattiga, men för de lägre medelklasserna går det. Hur 200 €/månad för en Peugeot E-208 LLD (naturligtvis att 6000 km/år) är otillgänglig och vet att bränsleekonomin är 50 €/månad.

st.-Ex. skrev den 09/03/2023 kl. 10:49

Elbilen? Monströst förorenande batterier att göra och förstöra ! Elektricitetsbaserade elektriska laddningar från kärnkraftverk eller kolkraftverk ! Aluminiumkropp, förorenande metall att producera ! Få det att tro att det. Elbilen? Monströst förorenande batterier att göra och förstöra ! Elektricitetsbaserade elektriska laddningar från kärnkraftverk eller kolkraftverk ! Aluminiumkropp, förorenande metall att producera ! Att tro att det är ekologiskt är en marknadsföring av biltillverkare som fruktar för deras överlevnad och adopteras av individer som hänger på bilen ! De som köper en elbil är de som köpte dieslar; Opportunister som tror att de sparar pengar.

PAFO -svar 09/03/2023 kl 18:11

Särskilt eftersom om vi verkligen ville göra ekologi, skulle vi ta bort alla elektroniska prylar från vilka dessa fordon är fyllda, och att många inte kommer att använda dagligen. Detta skulle minska koldioxidavtrycket såväl som priset på. Särskilt eftersom om vi verkligen ville göra ekologi, skulle vi ta bort alla elektroniska prylar från vilka dessa fordon är fyllda, och att många inte kommer att använda dagligen. Detta skulle minska koldioxidavtrycket, liksom priset på fordonet som då skulle bli överkomligt.

Cassanco skrev den 09/03/2023 kl 6:27

Jag använde elbilar i 11 år (C0, Nissan Leaf sedan BMW X3), fortfarande på stadsresor (Paris-Banlieue) och jag har just återvänt till Thermal (Dacia GPL). Den elektriska är trevligt för staden men fruktansvärt stress. Jag använde elbilar i 11 år (C0, Nissan Leaf sedan BMW X3), fortfarande på stadsresor (Paris-Banlieue) och jag har just återvänt till Thermal (Dacia GPL). Den elektriska är trevligt för staden men fruktansvärt stressande och mal commode för vägen. LPG låter dig rida inte mycket dyrare än den elektriska (du lär dig att ha en lätt fot med den elektriska), med nästan 1 300 km autonomi och utan leveransproblem (alla motorvägsstationer erbjuder det)))). I alla fall kommer vi aldrig att ersätta 38 miljoner termiska bilar med så många elektriska. Den verkliga frågan för framtiden är transport av varor och elektriska resenärer.

Lolo skrev den 02/09/2023 kl 20:10

Hej en annan artikel av forskare så klädda i examensbevis det.De har tappat kontakten med verkligheten under mycket lång tid. Med hjälparna är Ves till priset annars.billigare än termisk. Den vanliga kostnaden är oföränderlig . Hej en annan artikel av forskare så klädda i examensbevis det.De har tappat kontakten med verkligheten under mycket lång tid. Med hjälparna är Ves till priset annars.billigare än termisk. Kostnaden för användning är oförenlig med FE. Jag pratar inte ens om de valda hypoteserna. och som måste vara särskilt intressant. Kort sagt, en gratis artikelartikel. Glöm aldrig att fakta är envisa och att vi inte stoppar vinden.

Ex-Moscovite skrev den 02/09/2023 kl. 16.40

För resten ger denna studie inget spannmål för att mala i strid med vad dessa författare hävdar och verkar inte hålla fast vid verkligheten i andra aspekter än den tveksamma jämförelsen. Först frågan om det europeiska direktivet . För resten ger denna studie inget spannmål för att mala i strid med vad dessa författare hävdar och verkar inte hålla fast vid verkligheten i andra aspekter än den tveksamma jämförelsen. För det första är frågan om det europeiska direktivet inte längre viktigt och det är konstigt att inte förstå det. Anta att vi upphäver direktivet och sedan? Tesla kommer att släppa sin modell 2 på 1-2 år med ett pris på cirka 30 k € exklusive bonus, därför, jämförbar med termiska kompakter. Kineserna anländer med en våg av elbil till låga priser. Vi har redan MG 4 och BYD Dolphin (från € 29 K av bonus), därför, jämförbara med de termiska kompakterna redan nu, och de är inte så dåliga för detta pris. Det är bara en början. Så om europeiska tillverkare inte investerar särskilt massivt i VES inklusive på kostnadsnivå kommer de att vara ord på medellång sikt med eller utan direktiv. Lyckligtvis förstod de detta, men inte säkra nog och lite för sent. När det gäller eftermontering, vid 10-15 K € är det en nischmarknad. Snart lovar europeiska tillverkare att komma ur rätt VES med ett grundpris på € 25 K (ë-C3, VW ID.2, Renault R5). Så inget intresse för eftermontering för detta pris är det nödvändigt att sänka sina kostnader för 5-8 K € att utöka marknaden.

Ex-Moscovite skrev 02/09/2023 kl 16:22

En studie med en okänd metod som passar dåligt med verkligheten. Låt oss göra det enkelt, jämföra en Tesla Y-framdrivning (46 K € katalogpris utan Ecobonus) med till exempel en VW Tiguan R-Line 2.0 TDI 150 DSG7 (€ 51 K, Katalogpris, € 42K C. En studie med en okänd metod som passar dåligt med verkligheten. Låt oss göra det enkelt, jämföra en Tesla Y-framdrivning (46 K € katalogpris utan Ecobonus) med till exempel en VW Tiguan R-Line 2.0 TDI 150 DSG7 (€ 51 K, Katalogpris, 42 000 euro på Mandataires). Även om vi tar priset på agenterna är det ganska uppenbart att Tesla kommer att kompensera för skillnaden i 2-4 år på bränsle oavsett typ av resor och för att inte tala om de lägre underhållskostnaderna. Min jämförelse är korrekt? Naturligtvis inte, utan till tesla -nackdelen, eftersom tiguanen är mindre, mindre kraftfull, lite mindre välutrustad och dess pris för återförsäljningen kommer att vara lägre. Du tror att Tesla är ett separat fall? OK, låt oss ta en Skoda enyaq IV 80 Skoda inuti VW -gruppen med korrekt autonomi (47 K €), den är alltid större än Tiguan.

Luciu skrev 02/09/2023 kl 15:33

Att fel i denna studie som vill avskräcka konsumenten från att köpa elektriska ! Beroende på den årliga km en elektrisk sparad i genomsnitt 1500 till 2000 € per år beroende på användning (hem eller allmän belastning) prisskillnaden med en. Att fel i denna studie som vill avskräcka konsumenten från att köpa elektriska ! Beroende på den årliga km en elektrisk sparad i genomsnitt 1 500 till 2000 € per år beroende på användning (hem eller allmän belastning) fylls snabbt med en motsvarande termisk. Och jag pratar inte om miljöaspekten åtminstone för fordon tillverkade i Europa.

Luciu skrev 02/09/2023 kl 15:33

Att fel i denna studie som vill avskräcka konsumenten från att köpa elektriska ! Beroende på den årliga km en elektrisk sparad i genomsnitt 1500 till 2000 € per år beroende på användning (hem eller allmän belastning) prisskillnaden med en. Att fel i denna studie som vill avskräcka konsumenten från att köpa elektriska ! Beroende på den årliga km en elektrisk sparad i genomsnitt 1 500 till 2000 € per år beroende på användning (hem eller allmän belastning) fylls snabbt med en motsvarande termisk. Och jag pratar inte om miljöaspekten åtminstone för fordon tillverkade i Europa.

Charlie skrev den 02/09/2023 kl 13:52

Människor som köper elbilar är desamma som de som köpte dieselbilar på 80 -talet: besatta av lönsamhet, de slutar med fler kostnader och ett drivande nöje att dra sig tillbaka

Svar från ex-Moscovite 02/09/2023 kl 15:58

@Charlie: Du får aldrig ha kört en elbil för att säga att deras körglädje är i pension. Tvärtom, att köra en elektrisk är mycket trevligare – dynamisk, tystnad, låg tyngdkraftscentrum, allt spelar i sin f. @Charlie: Du får aldrig ha kört en elbil för att säga att deras körglädje är i pension. Tvärtom, att köra en elektrisk är mycket trevligare – dynamisk, tystnad, låg tyngdkraftscentrum, allt spelar till sin fördel. Å andra sidan, när det gäller begränsningar, ja, det är inte detsamma, särskilt tidigare. Nu, med alltmer autonoma och infrastrukturbilar, minskar begränsningarna. Människor föredrar att hyra elektriska fordon, så tack vare Eco-Bonus blir de väldigt intressanta. För min Hyundai Kona EV Tidigare mycket välutrustade, betalade jag 210 € av mig med den första hyran täckte inte bonusen (skador, priserna har uppblåst sedan), besparingen på Carburnat – 80 €/månad. Berätta vilken termisk bil som finns i 130 €/månad? En grundläggande Dacia sandero?

Svar från @ex-Moscovite 02/09/2023 kl. 22.00

Jag kommer att vara värt att göra 80 euro för att spara per månad (min dieselbudget överstiger inte 500 euro per år). Det är därför att du är en av förarna som rullar mer än 10 000 km per år (förmodligen ännu mer än 15 000 km sedan det är. Jag kommer att vara värt att göra 80 euro för att spara per månad (min dieselbudget överstiger inte 500 euro per år). Det är därför att du är en av förarna som rullar mer än 10 000 km per år (förmodligen ännu mer än 15 000 km eftersom det är skillnaden mellan VE- och VT -budgetarna). Studien säger endast för att förenkla, att VE görs för “de franska stadsområdena som driver mycket-och inte polerna, till och med tyskarna” (fransmännen rullar i genomsnitt 12 000 km). Och för landsbygdsfolk som rullar “enormt”, körförhållandena i detta fall gör användningen av VT mer effektiv. Allt detta är välkänt. För tillfället är varken ekologiskt eller ekonomiskt effektiv för små rullar, en fortiori för dem som redan har en bil. Övergången måste relatera till 67 miljoner franska människor (inklusive ungdomar som senare vill ha en bil) och det är nödvändigt att kunna ta ett allmänt tal, inte bara för dem som har medel idag att köpa ett nytt fordon ( Hänvisningar till VE eller VT på 45 000 euro är inte relevanta för massan av bilister och deras första köpkriterium är inte godkännandet av körning). Vi kan fortfarande köpa en mycket bra begagnad VT för 10 000 euro idag (detta är förmodligen värdet på mitt 11 -åriga utrymme med 60 000 km!), ekologiskt amorterad, med en återstående livslängd på flera år (medelåldern för den franska parken är 10 år). Vad kommer det att vara i framtiden i en VE -park för vilken 10 år kommer att vara en gränsålder, även om elmotorer kan hålla miljoner km, med tanke på batteriets livslängd (naturligtvis kommer vi att göra framsteg, men under tiden. )))? Vi vet fortfarande för lite om hur den andra handmarknaden för VES kommer att organiseras och offentligt stöd är flyktiga. Köparna av VE Neufs satsar på att de flesta inte har råd att ta och LOA: s falska näsa förändrar ingenting. Om tillkomsten av FE avslöjades vara bara en enorm planerad föråldring (som smartphones?), detta skulle uppenbarligen inte gå i betydelse för hållbar hållbarhet.

Svar från ex-Moscovite 03/09/2023 kl. 1:03

@ @ ex-Moscovite: A). När det gäller ekonomin och körsträckan är du mycket under genomsnittet (~ 11.000 km), medan jag är där. Så för dig kanske nej, men mitt fall är mycket mer representativt. B). Studien säger. @ @ ex-Moscovite: A). När det gäller ekonomin och körsträckan är du mycket under genomsnittet (~ 11.000 km), medan jag är där. Så för dig kanske nej, men mitt fall är mycket mer representativt. B). Studien säger allt och vad som helst. För det första, ingen betydelse om det är urbant eller land, ingen betydelse (såvida det inte är tillgängligt för infrastruktur), är i de allra flesta fall ansvariga för hemmet med priset. Så skillnaden i bränslekostnad förblir ganska nära, även om den är i stan är lite mer uppenbar till förmån för VE. För det andra är priset på VES i de medelstora subsidianska segmenten redan praktiskt taget på samma nivå som den för den termiska, se min kommentar ovan om jämförelsen av en tesla y (eller Skoda enyaq) och en vw tiguan. Om några år kommer detta att vara fallet för de lägre segmenten, om vi tar kinesiska Ves är det nästan redan. Så om priserna är nära är uppenbarligen skillnaden i lönsam körsträcka löjliga. Således uppstår frågan om metodiken för denna studie som får ganska höga värden på allvar allvarligt. MOT). När det gäller att köpa VE. Vi tillbringade i VE som 2: a (men i verkligheten 1: a) hemmabil 2015 när vi ekonomiskt var i lägre medelklass, med hänsyn till våra vissa ytterligare och ovanliga utgifter, till och med faktiskt nedan. Bara jag upptäckte att med bonusen och skrotbonusen (från en gammal termisk som gjorde själen) kostar en LLD -zoé 160 €/månad, därför cirka 100 €/månad med bränsleekonomin. Med tanke på reparations-/ersättningskostnaderna för delar på begagnade bilar enligt min erfarenhet och bristen på risk för dyrt fel (garanti) var detta värt kostnaden. Det var fallet. D). När det gäller begagnade bilar finns det underhålls-/reparationskostnader (enligt min erfarenhet tar det 40-60 €/månad på lång sikt (ofta är det nästan under lång tid, men en gång en uppdelning +/- kostnad och vi anländer till det ) och rabatten – även för ganska gamla bilar är det några hundra euro per år (utom den speciella pågående perioden med bristen, men som kommer att passera). Så i verkligheten kommer vi tillbaka till nästan samma pris som en billig VE i LLD. Bara du måste lägga till all -riskförsäkring. Om löfte om en social leasing av VE på € 100/månad kommer att hållas (även om det är 130-150 €), kan vi överväga att det är tillgängligt nästan för alla. Använde VE för 5-6.000 euro, även med en korrekt körsträcka, det finns, bara dessa är modellerna för den första generationen, med en svag autonomi, även om det är tillräckligt för dagliga resor. Batterierna försämras inte så snabbt (utom vissa problemmodeller). Enligt Teslas senaste rapport, för deras fordon, uppskattas batterilitage med 12 % för 320.000 km. Men det finns andra faktorer som spelar.

Churchill skrev den 02/09/2023 kl 13:01

Vi kommer att säga att för tillfället inte inkluderar skatter av TIPP -typ, och när det kommer att vara fallet kommer det att kosta 3 gånger dyrare genom laddning kommer beräkningen att vara annorlunda. Notera att du passerar för att rädda planeten för Energ -övergången. Vi kommer att säga att för tillfället inte inkluderar skatter av TIPP -typ, och när det kommer att vara fallet kommer det att kosta 3 gånger dyrare genom laddning kommer beräkningen att vara annorlunda. Observera att när du passerar att för att rädda planeten för övergången Energetqiue från ukrainsk uppvärmning, måste en TXE och välvillig skatt att fastna, vilket därför kommer att spara statsbudgeten för att göra socialt för alla

Fotorespons73 den 02/09/2023 kl 16:36

TIPP har inte funnits på länge, den har ersatts av TICPE, i väntan på framtiden: PE = energiska produkter (H2, elektricitet, stekolja, jäsningsgas, etc.). Priset på hushållsströmmen tog 10% och 15% 2023, det. TIPP har inte funnits på länge, den har ersatts av TICPE, i väntan på framtiden: PE = energiska produkter (H2, elektricitet, stekolja, jäsningsgas, etc.). Priset på hushållsströmmen tog 10% och 15% 2023, det är därför +26,5% (1,10 x 1,15) sedan 1 januari, och det är inte klart. Det bör också beaktas, i beräkningar, men Saudiarabien som vill höja oljefatet till 100 $, räknas det också för elektriska/koljämförelser. Privata terminaler har sitt indexerade pris på vad ? Följer de priset på den nuvarande eller dämpningen av kolossala kostnader är majoriteten ? Det är inte 100 000 € per snabb terminal ? Swiss hoppas ha en dag 2 miljoner terminaler, all inclusive (hemma, privat, offentligt, etc.).

Fil 51 skrev 02/09/2023 kl 12:03

En helt ny verksamhet som genererar bra stora, mycket saftiga förmånsmarginaler först och framför alla resten är bara påskott. Det är dags och snabbt att genomföra det som har planerats i flera år när det gäller utveckling av. En helt ny verksamhet som genererar bra stora, mycket saftiga förmånsmarginaler först och framför alla resten är bara påskott. Det är dags och snabbt att genomföra det som har planerats i flera år när det gäller regional planering, nämligen vägar som förbinder alla kommuner i Frankrike reserverade för icke -motoriserade fordon eller med elektrisk hjälp, också med alla dessa dellingos som hanterar oss det skulle vara bra Att överväga stigar tillräckligt breda så att jag också tyst kan cirkulera med min häst.