Стоимость электромобиля

Приз, отмеченный в феврале 2020 года, на сайте Argus.

Цена на электромобиль: станция покупки, технического обслуживания и зарядки

Оценивать 100 % бесплатно и без обязательств Связавшись с консультантом по селекции по адресу:

01 86 26 12 05 или я вспомнил

Цитата для установки терминала перезарядки электромобиля

100% бесплатно и без обязательств, напоминание в течение 48 часов, проработавших Izi EDF

Все больше и больше французов обращаются к электромобилю, по экологическим вопросам. Сегмент электромобиля для отдельных лиц действительно достиг более 42.000 единиц в 2019 году, по сравнению с примерно 31.000 в 2018 году. Несмотря на этот аванс, его доля рынка остается минимальной во Франции (всего 1,9%). Цена на электромобиль часто является первым препятствием для его покупки. Но вы должны знать, что, даже если этот тип автомобиля стоит дороже, чем тепловый автомобиль, он имеет право на государственную помощь и намного дешевле для использования. Подробности.

Какова цена покупки электромобиля ?

Средняя цена, наблюдаемая за покупку электромобиля в 2020 году

Модель автомобиля	Автономия	Цена
Renault Zoé	От 70 до 150 км	От 23 900 евро
BMW i3	До 308 км	От 39 950 евро
Nissan Leaf	270 до 385 км	От 33 900 евро
Киа Э-Ниро	До 455 км	От 37 000 евро
Тесла модель с	До 550 км	От 91 000 до 107 700 евро

Приз, отмеченный в феврале 2020 года, на сайте Argus.

По словам одного Международное исследование Цето -обсерватории автомобиля В 2018 году цена на электромобиль, безусловно, является первым препятствием для его покупки: 91% французов получают электромобиль в качестве более дорогого автомобиля что его тепловой эквивалент. Действительно, с эквивалентной моделью средняя дополнительная стоимость электромобиля по сравнению с термическим автомобилем может подняться до 50%, несмотря на государственную помощь.

Кроме того, Стоимость нового электромобиля сильно варьируется в зависимости от нескольких факторов. Цена начинается с 20 000 евро и может подняться до 90 000 евро . Автономия – один из элементов, который объясняет эту разницу в ценах. Наиболее распространенными моделями действительно являются модели с ограниченной автономией, Между 70 и 150 км реально (например Renault Zoe, там BMW i3 или Nissan Leaf))). Эти модели адаптированы в основном городские жители и различаются От 20 000 до 40 000 евро.

Но мы также различаем модели с высоким уровнем 500 км, чья цена идет от 70.000 до 90.000 € (например, те из бренда Ты здесь))).

Сколько стоит техническое обслуживание электромобиля ?

Хотя цена на электромобиль высока, вы должны знать, что в использовании этот тип транспортного средства остается более экономичным. Это может быть наполовину дешевле, особенно потому, чтоТребует небольшого обслуживания По сравнению с так называемым классическим автомобилем, с целью его различной работы: не нужно опозорить или менять фильтры, свечи или распределительный ремень, среди других.

Мало того, что мало расходных материалов для обслуживания, но и техническое обслуживание также выполняется реже: каждые 30 000 км, Против 15 000 км для бензинового двигателя и 20 000 км для дизельного автомобиля .

Конкретно, стоимость поддержания электромобиля на 20-30% ниже, чем для традиционного автомобиля.

Регулярные услуги по техническому обслуживанию будут выполнены

Цена на электромобиль может представлять собой тормоз, но с течением времени он может быть прибыльной, потому что по сравнению с перевозчиком или дизельным автомобилем A VE намного проще поддерживать. В качестве доказательства, регулярные и обязательные услуги по техническому обслуживанию, которые будут выполнены:

• Измените батарею : Батарея – это то, что заставляет электромобиль работать, и поэтому его обслуживание необходимо. Очевидно, он должен регулярно заряжаться, но, кроме того, он должен быть заменен через несколько лет, согласно его жизни. А Замена аккумулятора электромобиля Это не незначительно, но, к счастью, это не регулярное обслуживание (срок службы может достигать 10 лет), а батареи доступны для аренды у некоторых дилеров;
• Обновлять жидкости : Охлаждающая жидкость, тормозная жидкость и шайба лобового стекла являются единственными жидкостями, которые регулярно обновляются на электромобиле;
• Тормозный : электромобиль оснащен регенеративной тормозной системой, что означает, что тромбоциты и диски меньше запрошены. Следовательно, обслуживание тормозов на 50% менее ограничительно по сравнению с традиционными автомобилями;
• Поддерживать электродвигатель : Эта услуга также упрощена, потому что ревизии гораздо меньше: нет опустошения масла, нет выхлопного горшка или коробки передач для управления и т. Д. ;
• Традиционные элементы управления : Определенные контрольные точки остаются общими для электрических и классических автомобилей, но они остаются неважными с точки зрения цены (стеклоочистители, шины, система кондиционирования воздуха и т. Д.))).

Настоятельно не рекомендуется сохранить свой электромобиль самостоятельно из -за высоких рисков электрической точки зрения. Эта услуга должна выполняться уполномоченным профессионалом .

Какова средняя цена, чтобы заменить батарею ?

Аккумулятор представляет собой важную позицию в цене электромобиля. Два варианта возникают для потребителей в отношении батареи:

1. Покупка батареи : По словам дилера, потребители могут выбрать покупку батареи. А Цена на аккумулятор электромобиля, однако, важна и может пойти с 4.000 до 9.000 €. Например, затраты на батарею Renault Zoé 8.900 €, Сумма, добавленная к счету покупки. Батарея гарантирована в течение нескольких лет, после чего производитель больше не поддерживает сбои или потерю емкости. Поэтому потребитель должен будет заменить батарею за счет;
2. Прокат батареи : аренда – еще один вариант. В этом случае дилер поддерживает обслуживание батареи и его замену. Это решение может быть более интересным и гораздо более доступным. Тем не менее, цена аренды варьируется От 70 до 150 евро в месяц, И потребитель обязан платить фиксированную сумму каждый месяц, даже если транспортное средство не используется.

Средняя цена для перезарядки вашего электромобиля

А Стоимость пополнения электромобиля является одним из крупнейших аргументов в его пользу. Действительно, стоимость потребления электромобиля гораздо менее значима, чем у обычных автомобилей. Перезарядка также намного дешевле (в некоторых случаях бесплатно) по сравнению с топливом.

Используйте терминал бесплатного доступа

В соответствии с’Признан, это существует 9507 Зарядные станции Во Франции в 2019 году (общественные парковки, частные и дорожные парковки), представитель 21 954 зарядных станций позволяя людям загружать свой электромобиль на всей территории. Тем не менее, эти зарядные станции все еще очень плохо распределены. Как и цена на электромобиль, это неравенство также представляет собой тормоз при покупке электромобиля у отдельных лиц.

Тем не менее, пополнение электромобиля остается выгодным, потому что намного дешевле, чем топливо . Кроме того, есть несколько вариантов, которые позволяют людям загружать свой автомобиль бесплатно или на очень маленькую сумму, который значительно ослабляет цену на электромобиль. Некоторые примеры :

• Супермаркеты : Супермаркеты любят Лидл Или Auchan Предложите бесплатную нагрузку на их автостоянцах владельцам электромобилей, которые часто посещают свои бренды;
• Нагнетатели : Это зарядные станции, созданные Tesla, предназначенные только для ее моделей. Нагнетатели работают по кредиту. Новые покупатели получают выгоду от годового кредита в 400 кВтч;
• Белиб в Париже : Это сеть Ile-De-France, предоставляющая бесплатные зарядные станции в течение ночи и оплачиваемой в течение дня, 1/15 минут в первый час, затем 4 €/15 минут . Эта цена снижается для тех, у кого есть значок Bélib;
• Корру : Это основная сеть быстрого заряда во Франции, произведенная Содетерл, Дочерняя компания EDF. Стоимость перезарядки варьируется от 0.5 и 0.7 €/5 минут нагрузки .

Обратите внимание, что во Франции, в отличие от других европейских стран, Счета за зарядку осуществляется в соответствии с временем, Часто на 15 минут или через формулу ценообразования, а не на доставленную кВт. Время заправки для заправки зависит от мощности батареи и мощности терминала.

Домашняя перезарядка

Другой вариант – перезарядить электромобиль дома, в вашем гараже. Это позволяет неограниченный доступ к зарядной станции и не позволяет людям искать терминал, доступный за много миль от их дома. В этом случае возможны два варианта:

1. Станция зарядки на стены : Это коробка, прикрепленная к стене, позволяющая легко и в любое время заряжать электромобиль. Этот терминал имеет то преимущество в том, что у него гораздо более короткое время зарядки и запрограммирован в соответствии с временем суток – идеально подходит для тех, у кого есть дополнительная подписка на силу/выключение. Однако Цена на эту зарядную станцию ​​электромобиля переходит с 500 до 1.500 € В зависимости от модели, за исключением затрат на установку;
2. Внутренняя стандартная розетка : Это более экономичное решение. Кабель позволяет загружать батарею в соответствии с мощностью электрического счетчика. Недостаток заключается в том, что время перезарядки относительно длинное, до 10 часов . Обратите внимание, что многие контракты на электроэнергию заключаются для домохозяйств с электромобилем, и что они объединяют как перезарядку, так и обычное расход питания дома.

Что касается стоимости потребления, то это зависит от цены на KWH, применяемое его поставщиком электроэнергии. Необходимо будет умножить эту ставку, потребляя ваше транспортное средство, чтобы иметь точное представление о стоимости его потребления. А именно то, что во Франции среднее потребление электромобилей Между 13 кВт/100 км до 20 кВт/100 км.

Некоторые примеры ниже стоимости зарядки в соответствии с поставщиками электроэнергии.

Сравнение расходов на зарядку в соответствии с выбором предложений электроэнергии

Электричество	Среднее потребление кВтч/100 км	База	Hp	HC
☎ 09 74 59 44 87 Вспоминать Онлайн -предложение	12 кВт/100 км	€ 1,758/100 км	€ 1,968/100 км	€ 1,489/100 км
	15 кВт/100 км	€ 2,197/100 км	€ 2460/100 км	€ 1,861/100 км
	20 кВт/100 км	€ 2,93/100 км	€ 3,28/100 км	€ 2,482/100 км
☎ 09 74 59 40 27 Вспоминать Электричество	12 кВт/100 км	€ 1,815/100 км	€ 2,034/100 км	€ 1,533/100 км
	15 кВт/100 км	€ 2,269/100 км	€ 2,542/100 км	€ 1,917/100 км
	20 кВт/100 км	€ 3,026/100 км	€ 3,39/100 км	€ 2,556/100 км

Цена, включая налог, отмеченная в феврале 2020 года, на 9 кВА. Необоротный звонок. БЕСПЛАТНА. Выбор предложений партнеров, классифицированный по уменьшению порядка количества клиентов.

Как снизить мой счет за электроэнергию ? Чтобы перезарядить свой электромобиль, желательно обратиться к более дешевым предложениям, чтобы снизить счет. Есть специальные предложения электроэнергии для электромобилей. Чтобы найти лучшее предложение, просто позвоните в эксперты Selectra по телефону 09 73 72 73 00 или попросите, чтобы их было бесплатно.

Можем ли мы извлечь выгоду из помощи в финансировании этого ?

Вы должны знать, что электромобиль мало загрязняет, с нулевым выбросом CO2 . Таким образом, чтобы финансировать эти инвестиции, есть правительственные СПИДа, как:

• Экологический бонус : Это одна из первых показателей окружающей среды Гренель в декабре 2007 года. Новые владельцы автомобилей, излучающие наименьшее CO2 бонус, и те, кто выбирает больше загрязняющих транспортных средств, наказываются от штрафа. Бонус некоторых, таким образом, финансируется за счет наказания других. Электромобили имеют право на экологический бонус в размере 6000 евро, как правило, вычитаются непосредственно по цене электромобиля продавцами;
• Супер бонус : Это дополнительный бонус в размере 2500 евро, который добавляется к экологическому бонусу для тех, кто заменит свой дизельный автомобиль до 2001 года (2006 г. для не налагаемых на налоговые диеты) и их бензиновый автомобиль до 1997 года электромобилем электромобилем электромобилем. Поэтому человеку могут быть предоставлены Общая помощь 8.500 € по цене его электромобиля, объединив эти два бонуса.

Есть также средства для установки зарядной станции в вашем доме:

• Неблагоприятная программа : Эта система финансируется сертификатами энергетической экономики. Помощь ограничена Между 600 € до 1.500 €, невозможно превышать 50% от общих затрат на установку для человека;
• Город : Установка зарядной станции имеет право на CITE, то есть налоговый кредит на 30%, чтобы сократить расходы.

Автомобиль: какова реальная стоимость, когда вы выбираете электромобиль ?

АНАЛИЗ. Электромобиль сегодня более интересен, чем тепло в городе за пределами 9 000 километров в год,. В другом месте он все еще изо всех сил пытается быть конкурентоспособным. Андре де Пальма, Университет Cy Cerge Paris; Робин Линдси, Университет Британской Колумбии и Янник Риу, Университет Страсбурга

В апреле 2023 года Европейская комиссия приняла регламент, запрещающий с 2035 года продажа новых легковых автомобилей, выпускающих CO2. В ответ французское правительство поощряет приобретение электромобилей, предлагая субсидии на покупку и удержание налогов на более низкую электроэнергию, чем те, которые эквивалентны бензину и дизелю. Он также предоставляет привилегии их водителей, такие как доступ к зонам зон в нулевых выбросах в городских центрах или зарезервированных парковочных местах.

Величина перехода, на который будет управлять, впечатляет. В 2022 году только Франция составляла около 1,5 миллионов новых автомобилей. Для всего Европейского Союза (ЕС) число новых транспортных средств достигло 11,2 миллиона, или около 17 % мирового производства автомобилей.

Предполагая, что общий парк транспортных средств во Франции остается постоянным на своем уровне 2021 года (37,9 млн.), В то время как тепловые транспортные средства в циркуляции прибывают в конце жизни, доля электроэнергии должна достигать около 45 % в 2035 году и 95 % в 2050 году, в 2050 году, в 2050 году Год ЕС для достижения углеродного нейтралитета.

Скорость эволюции выбросов CO2 будет снижаться довольно параллельно довольно регулярно, начиная с 139 г/CO2/км в 2023 году до половины в 2035 году, чтобы пройти медленнее 5 г/CO2/км в 2050 году, причем несколько термических автомобилей все еще находятся в кровообращении.

К концу 2034 года, с точки зрения экономиста, это относительная стоимость электромобилей по сравнению с термическим. Эта стоимость включает в себя два элемента: стоимость его приобретения и годовая стоимость использования (пополнение энергии и обслуживание). Наши расчеты выдвинули значительный запас прогрессирования для заполнения электромобилей, которые по -прежнему не очень конкурентоспособны сегодня.

Электрический непривлекательный в не -городских районах

Стоимость приобретения включает в себя то, что мы заплатим за приобретение автомобиля, его чистая цена любых грантов плюс регистрационные сборы. Он будет доведен до количества лет использования и выведет свою стоимость перепродажи. Для каждого конкретного расходов есть: для теплового транспортного средства необходимо будет добавить любые штраф в выбросы CO2; Для электричества, стоимость покупки и установка домашнего зарядного устройства.

Операционные расходы включают энергию (бензин, дизельное топливо или электроэнергию), техническое обслуживание и страхование. Для электромобиля также необходимо будет подсчитать любые расходы на подписку на -Home Charger.

Чтобы провести сравнение, мы собрали данные о репрезентативной выборке транспортных средств каждого типа, изготовленного Peugeot, Renault, Dacia и Mercedes-AMG, из которых мы нарисовали в среднем в зависимости от доли рынка. Затем затраты были рассчитаны в соответствии с методологией, используемой ЕС, которая включает в себя вождение только в городе или нет, а также ежегодное пройденное расстояние.

В среднем, стоимость получения среднего электромобиля выше, чем у термового автомобиля. Его эксплуатационные расходы остаются ниже, однако. Затем мы рассчитываем, что при 100 % городском использовании он остается в общей сложности, если он работает более 9000 км в год.

Этот порог, тем не менее, составляет 27 000 км в год для комбинированного использования, довольно высокая цифра, поскольку средний показатель по французам составляет 12 000 км в год.

Если точка разрыва намного выше для комбинированного использования, чем для городского, то это потому, что тепловые транспортные средства работают более эффективно. С меньшим количеством остановок и отъезда, восстановление энергии для торможения, одно из преимуществ электромобилей, становится все более редким. В настоящее время электромобиль, следовательно, не является более привлекательным экономическим выбором для очень городского вождения.

У потребителя отсутствует альтернативы

Средние результаты предыдущих цифр не дают универсального изображения парка, но они скрывают только относительно маргинальные исключения. «Спортивный» сегмент, на который электромобиль дешевле на всех расстояниях, потому что тепловый автомобиль сильно наказывается из -за его сильных выбросов CO2. Мы также находим сегмент «роскоши» в его экономичных версиях топлива, для которых электромобиль стоит дороже, потому что он оснащен батареей большой емкости, поэтому дорогостоящий.

Сравнение затрат не учитывает ни от отклонения от удобства и комфорта вождения, которые возникают в результате их различий в ускорении, автономии или времени, необходимых для заправки или пополнения транспортного средства. Он также основан на текущих данных транспортных средств, будь то с точки зрения технологий, цены на покупку транспортных средств и зарядных устройств, уровня грантов, регистрационных затрат, штрафов на выбросы CO2 или курс амортизации транспортных средств. Каждый из этих параметров может развиваться со временем.

Эти результаты, тем не менее, приносят зерно, чтобы разобраться в дебатах о проблемах, поднятых европейской директивой, которые имеют различные заказы. Основные логистические и финансовые проблемы устанавливаются в автомобильной промышленности, в том числе строительство или реконструкцию заводов для производства аккумуляторов и электронных систем, переклассифицировать ряд производственных заводов или секторов продаж и технического обслуживания автомобилей, автомобилей, а также секторов обслуживания автомобилей, автомобилей и секторов технического обслуживания гарантируют. поставка редких металлов и другого сырья. Из -за ограничений подачи электрические модели, эквивалентные термикам, могут быть недоступны в течение определенного времени, что наносит ущерб конкуренции.

Директива также включает в себя среднесрочные расходы для потребителей, потому что электромобили, несмотря на благоприятные субсидии и налогообложения, остаются гораздо менее конкурентоспособными за пределами городов. Кроме того, кто не может или не хочет платить за новый электрический.

Модернизация в качестве решений ?

Кто говорит, что остановка продаж не говорит, что транспортные средства в обращении не будут продолжать выпускать CO2 (и другие загрязнители) в течение многих лет после крайнего срока 2035 года. Экологические преимущества директивы мирового уровня также будут скомпрометированы, если объемы продаж тепловых транспортных средств (новые или используемые) перейдут из Европы в регионы, которые не имеют аналогичного законодательства о окружающей среде.

Решением раствора может быть превращение тепловых транспортных средств в электричество. Это требует удаления двигателя, коробки передач и электронной системы управления транспортным средством для установки небольшого электродвигателя, батареи и адекватной системы управления. Мы называем эту операцию «ретранслят».

Это будет стоить приблизительно от 10 000 до 15 000 евро, в зависимости от мощности аккумулятора: это меньше, чем цена нового электромобиля. Благодаря размерным заводам на 150 000 модернизации/год, есть способ ускорить переход в полностью парк электромобилей, предложить потребителям больше. Это также способ реклассифицировать часть текущей рабочей силы.

Экологический успех ?

Мутация автомобильного флота также значительно снизит выбросы CO2 от частных транспортных средств только для того, что электроэнергия производится из чистой энергии. В Европе выбросы значительно варьируются от одной страны к другой, от 28 г/CO2/кВт в центре Швеции, 72 г/CO2/кВт во Франции, на 469 г/CO2/кВт в Германии и до 826 г/CO2/ кВтч в Польше.

Во Франции, из -за использования ядерной энергии и других источников энергии, без углерода, выбросы, связанные с электромобилями, в значительной степени ниже, чем у термовых. Тем не менее, для популярного сегмента небольших автомобилей субсидия на покупку, налог на электроэнергию ниже, чем у бензина или дизельного топлива, а также более высокие выбросы CO2, производимые в результате производства аккумуляторов, приводят к финалу затрат в 300 евро за выбросы CO2. эквивалентный тепловой двигатель. Эта сумма намного выше, чем социальная стоимость углерода за тонну, рекомендованную официально в отчете о квинте. Он больше не учитывает эволюцию загрязняющих веществ, кроме CO2, производимого производством батарей, строительства транспортного средства и переработки своих компонентов в конце жизни.

В Польше, с другой стороны, выбросы CO2 с электромобиля в настоящее время аналогичны выбросам сопоставимого теплового транспортного средства, даже не учитывая выбросы, связанные с производством и утилизацией батарей.

Андре де Пальма, почетный профессор в области экономики, Университет Cy Cergy Paris; Робин Линдси, председатель CN в области транспорта и международной логистики, Университет Британской Колумбии и Янник Риу, помощник исследователя по экономике, Университет Страсбурга

Комментарий

Информационный бюллетень – твоя рострум недели

Каждую субботу ваша встреча с Филиппом Мабиллом, который
возвращается к значительным фактам новостей недели.

Зарегистрируйтесь для регистра с новостным рассылкой для информационного бюллетеня

Регистрация в вашей рострум недели

Каждую субботу возвращайтесь к выдающимся фактам новостей
Филипп Мабиль

Завести аккаунт

Спасибо за регистрацию !

Последний шаг: подтвердите свою регистрацию в только что получите электронное письмо.

Не забудьте проверить свои нежелательные буквы.

Увидимся скоро на сайте Tribune и в наших информационных бюллетенях,
Составление трибуны.

Я возвращаюсь на сайт

Регистрация в информационном бюллетене вашей галереи недели

Каждый четверг последние новости в вашем почтовом ящике в 9 часов утра
Вы хотите подписаться на информационный бюллетень ? да нет

Регистрация в вашей рострум недели

Каждую субботу возвращайтесь к выдающимся фактам новостей
Филипп Мабиль

Подключение к моей учетной записи

Спасибо за регистрацию !

Увидимся скоро на сайте Tribune и в наших информационных бюллетенях,
Составление трибуны.

Я возвращаюсь на сайт

Вы уже зарегистрированы !

Откройте для себя все информационные бюллетени Tribune
Составление трибуны

Сбросить свой пароль

Пожалуйста, введите адрес электронной почты, предоставляемый При создании вашей учетной записи, вам будет отправлено электронное письмо с информацией о подключении.

Письмо отправлено !

Электронная почта, содержащая информацию о подключении, была отправлена.

Увидимся скоро на сайте Tribune и в наших информационных бюллетенях,
Составление трибуны.

Я возвращаюсь на сайт

Зарегистрируйтесь в информационном бюллетене своей Tribune недели

Почему электромобили будут стоить все дороже и дороже

Декарбона: электромобили пытаются зарекомендовать себя на краткосрочной аренде рынка

Европейский союз: продажи электромобилей идут позади продаж дизелей

Электромобиль: Stellantis и Samsung построят вторую фабрику аккумулятора в Соединенных Штатах для.

Предметы

Субъекты + прокомментировали

Geolean ожидает новой динамики от своего «центра»

Worldcom и Qwest в сухом виде сухого

Что такое государство акционера для ?

Экономическая активность Франции стабилизировалась в сентябре на -5% от его кризиса

Shanghai Automotive создает крупнейшую китайскую автомобильную группу

Lampedusa: Терминал вызывает мобилизацию ЕС и солидарность с Италией (43)

TotalNergies отказывается продавать топливо в утрате: «Небольшой здравый смысл», – говорит его генеральный директор Патрик Пуянне (40)

«Цена на электроэнергию не увеличит более чем на 10% 1 февраля»,-говорит Агнес Паннер-Рунахер (36)

Китай угрожает европейским производителям репрессий после расследования в Брюсселе китайских субсидий в автомобиле (31)

Продажа, насколько топливо потеряно: за кулисами «забавной» идеи (31)

Не решение для написания 04/09/2023 в 21:00

Вот я не понимаю, почему люди, которые продолжают вносить изменения в примеры стран, которые не имеют никакого отношения к примеру: нам, Квебек и у которых, кажется, нет мечтателей, которые нас обучают . Вот я не понимаю, почему люди, которые хотят вносить изменения, используемые для примеров стран, которые не имеют ничего общего с примером: США, Квебек и у которых, кажется, нет мечтателей, которые обучают пример в замороженном виде электромобиль: инфраструктура – это Даже не на месте, а ущерб, который это не приведет к важному и в дополнение к загрязнению, какое загрязнение Какое загрязнение новая тепловая автопроизводительность привет даже директора окружающей Уважаемый такой поворотный момент, который, как мы знаем, погрузит нас в драматическую экономическую ситуацию, которая, кроме того, инфраструктуры не готовы .. У нас была такая красивая провинция, какая катастрофа .. Интересно, кто пишет этот тип статьи, безусловно, коммерческий интерес .. Дайте вам заботу и найдите время, чтобы подумать, что это нет в Китае здесь .. Воздух далеко не вреден здесь, в Квебеке, люди были заперты в течение двух лет Covid, так что автомобили .. Загрязнение, какая драма ничего

Touloutte написал 04.09.2023 в 15:38

Статья подтверждает, что предложено здравый смысл: электричество подходит для города, но на данном этапе еще не на большие расстояния. Долгосрочная видимость все еще отсутствует: 1) Какова будет цена электроэнергии в 1. Статья подтверждает, что предложено здравый смысл: электричество подходит для города, но на данном этапе еще не на большие расстояния. В долгосрочной перспективе он все еще не имеет видимости: 1) Какова будет цена электроэнергии в 10 или 20 без, не зная: а), что государство не будет не принять падение своих налоговых поступлений (TIPP /TICPE) по цене электроэнергии и б), что затраты на строительство новых EPR и демонтаж электростанций должны быть включены в цены на электроэнергию. И 2) какова будет цена смены батарей на электромобиле ?

Photo73 написал 04/09/2023 в 12:54

«Какова реальная стоимость» и сломался, батарея слишком разряжена, так как на месте нельзя сделать не устранение неполадок, вы должны транспортировать автомобиль, он стоит. Это будет менее критическим, когда мы найдем зарядные станции, совместимых, везде. . «Какова реальная стоимость» и сломался, батарея слишком разряжена, так как на месте нельзя сделать не устранение неполадок, вы должны транспортировать автомобиль, он стоит. Это будет менее критическим, когда мы найдем зарядные станции, совместимых, везде. Я прочитал, что необходимо провести 15 000 км, чтобы компенсировать избыток CO2 производства (все включительно), тогда все было хорошо, за исключением карбонального тока. Я делаю свой 208EHDI в течение 3,99 л/100 (я скоро приеду на 4,00L, я слишком много еду в городе). Отчет показал один раз (уникальный случай ?) Такси, которое заставило пассажиров платить меньше, электроэнергию снизило свои эксплуатационные расходы против дизеля.

Асимон написал 09.09.2023 в 11:20

Недостаточно, чтобы катиться на земле: важно, если вы хотите сохранить планету, это доля электромобилей в циркуляции. И, дебаты с сеной орехов, VE, прежде всего, очень выгодна для производителей, производителей. Недостаточно, чтобы катиться на земле: важно, если вы хотите сохранить планету, это доля электромобилей в циркуляции. И, дебаты с сеного орехов, VE, прежде всего, является очень хорошей сделкой для производителей, производителей китайских батарей и богатых: VE – это супер фискальная ниша, поскольку покупка субсидируется даже для автомобилей, импортируемых из Китая (опять же их !), а топливо не имеет налогообложения на 90% как бензин или дизельное топливо. И, кроме того, это дает хорошую совесть: интеллектуальный комфорт явно не для бедных. La Tesla: автомобиль Tartuffe ?

Ответ от бывшего московита 04/09/2023 в 2:50

@Asimon:> VE, прежде всего, очень выгодна для производителей (нет, для большинства производителей это представляет собой колоссальные инвестиции), производителей китайской батареи (да) и богатых: 5 SUP. @Asimon:> VE, прежде всего, очень выгодна для производителей (нет, для большинства производителей это представляют собой колоссальные инвестиции), производители китайской батареи (да) и богатых: 5 супер -фискальная ниша, Поскольку покупка является серьезной субсидированием (нет, от 47 евро – больше бонусов и предел этого порога доступен для верхних средних классов, не говоря уже о дешевле. Я пошел в FE, будучи классифицированным в среднем ниже или даже меньше). > И топливо не облагается налогом на 90 %, как бензин (не совсем, посмотрите на налоги на электроэнергию, оно меньше, но сопоставимо, около 33 и 50 % налогов по цене). >, Очевидно, не для бедных. (Не для бедных, но для нижних средних классов это идет. Как 200 €/месяц для Peugeot E-208 LLD (конечно, 6000 км/год) недоступно, зная, что экономия топлива составляет 50 €/месяц.

ул.-Бывший. написал 09/03/2023 в 10:49

Электромобиль? Чудовищно загрязняя батареи, чтобы сделать и уничтожить ! Электроэлектрические перезарядки на основе электричества от ядерных или угольных электростанций ! Алюминиевый корпус, загрязняющий металл для производства ! Заставить это поверить в это. Электромобиль? Чудовищно загрязняя батареи, чтобы сделать и уничтожить ! Электроэлектрические перезарядки на основе электричества от ядерных или угольных электростанций ! Алюминиевый корпус, загрязняющий металл для производства ! Чтобы поверить в то, что это экологическое – это маркетинговая иллюзия производителей автомобилей, которые боятся за их выживание и приняты людьми, висящими на автомобиле ! Те, кто покупает электромобиль, – это те, кто купил дизели; Оппортунисты, которые считают, что они экономит деньги.

Ответ PAFO 09/03/2023 в 18:11

Тем более, что если мы действительно хотим сделать экологию, мы бы удалили все электронные гаджеты, из которых наполнены эти транспортные средства, и многие не будут использовать ежедневно. Это уменьшит углеродную площадь, а также цену на. Тем более, что если мы действительно хотим сделать экологию, мы бы удалили все электронные гаджеты, из которых наполнены эти транспортные средства, и многие не будут использовать ежедневно. Это уменьшит углеродную площадь, а также цену автомобиля, которая затем станет доступной.

Кассанко написал 09.09.2023 в 6:27

Я использовал электромобили в течение 11 лет (C0, Nissan Leaf, затем BMW X3), все еще в городских путешествиях (Paris-Banlieue), и я только что вернулся в Thermal (Dacia GPL). Электрик хорош для города, но ужасно стресс. Я использовал электромобили в течение 11 лет (C0, Nissan Leaf, затем BMW X3), все еще в городских путешествиях (Paris-Banlieue), и я только что вернулся в Thermal (Dacia GPL). Электрик хорош для города, но ужасно стрессовый и плохой. СНГ позволяет вам ездить не гораздо дороже, чем электрический (вы учитесь иметь легкую ногу с электрическим), с почти 1300 км автономии и без проблем с подачей (все станции шоссе предлагают это)))))). В любом случае, мы никогда не заменим 38 миллионов тепловых автомобилей на столько электрики. Реальная проблема на будущее – транспорт товаров и электрических путешественников.

Лоло написал 02/09/2023 в 20:10

Привет, еще одна статья ученых, так одетых в дипломы, что.Они потеряли контакт с реальностью в течение очень долгого времени. Со СПИДом VE находятся по цене иначе.дешевле, чем термический. Обычная стоимость несоиздраз . Привет, еще одна статья ученых, так одетых в дипломы, что.Они потеряли контакт с реальностью в течение очень долгого времени. Со СПИДом VE находятся по цене иначе.дешевле, чем термический. Стоимость использования несоответствует преимуществу Fe. Я даже не говорю о выбранных гипотезах. и что должно быть особенно интересно. Короче говоря, статья бесплатного предмета. Никогда не забывайте, что факты упрямы и что мы не останавливаем ветер.

Экс-Московит написал 02/09/2023 в 16:40

В остальном, это исследование не приносит зерна, чтобы размолоть, вопреки тому, что утверждают эти авторы, и, по -видимому, не придерживается реальности в других аспектах, чем сомнительное сравнение. Во -первых, вопрос о европейской директиве . В остальном, это исследование не приносит зерна, чтобы размолоть, вопреки тому, что утверждают эти авторы, и, по -видимому, не придерживается реальности в других аспектах, чем сомнительное сравнение. Во -первых, вопрос о европейской директиве больше не имеет значения, и странно не понимать ее. Предположим, мы отменили директиву, а затем? Tesla выпустит свою модель 2 за 1-2 года по цене около 30 к €, за исключением бонуса, следовательно, сопоставимо с тепловыми компактами. Китайцы прибывают с волной электромобиля по низким ценам. У нас уже есть дельфин MG 4 и BYD (от 29 евро из бонуса), следовательно, сравнимо с тепловыми компактами уже сейчас, и они не так уж и плохи для этой цены. Это только начало. Таким образом, если европейские производители не очень сильно инвестируют в VE, в том числе на уровне стоимости, они будут словами в среднесрочной перспективе с директивой или без него. К счастью, они поняли это, но недостаточно уверены и слишком поздно. Что касается модернизации, то на 10-15 к € это нишевый рынок. Вскоре европейские производители обещают выйти из правильных VE с базовой ценой в 25 евро (ë-C3, VW ID.2, Renault R5). Таким образом, нет интереса к модернизации по этой цене, необходимо снизить его стоимость до 5-8 К евро, чтобы расширить рынок.

Экс-Московит написал 02/09/2023 в 16:22

Исследование с неизвестной методологией, которое плохо вписывается в реальность. Давайте сделаем это простым, сравним движение Tesla Y (цена каталога 46 к € без Ecobonus) с, например, VW Tiguan R-Line 2.0 TDI 150 DSG7 (51 К, цена каталога, 42 тыс. Евро С. Исследование с неизвестной методологией, которое плохо вписывается в реальность. Давайте сделаем это простым, сравним движение Tesla Y (цена каталога 46 к € без Ecobonus) с, например, VW Tiguan R-Line 2.0 TDI 150 DSG7 (51 К, цена каталога, 42 тыс. Евро в Mandataires). Даже если мы возьмем цену агентов, совершенно очевидно, что Тесла компенсирует разницу в 2-4 годах на топливе независимо от типа поездок и не говоря уже о более низких затратах на техническое обслуживание. Мое сравнение верно? Конечно, нет, а в недостатке Теслы, потому что Тигуань меньше, менее мощный, немного менее хорошо оборудованный, а цена на перепродажу будет ниже. Вы думаете, Tesla – это отдельный случай? Хорошо, давайте возьмем Skoda enyaq IV 80 Skoda внутри группы VW с правильной автономией (47 к €), она всегда больше, чем Тигуан.

Лучю написал 02/09/2023 в 15:33

Эти ошибки в этом исследовании, которые хотят отговорить потребителя от покупки электрического ! В зависимости от годового KM Electric сэкономил в среднем от 1500 до 2000 евро в год в зависимости от использования (дома или общественной нагрузки) разницы в цене с. Эти ошибки в этом исследовании, которые хотят отговорить потребителя от покупки электрического ! В зависимости от годового KM электрический сэкономил в среднем от 1500 до 2000 евро в год в зависимости от использования (дома или общественной нагрузки) разница в ценах с эквивалентным термическим. И я не говорю о аспекте окружающей среды, по крайней мере, для транспортных средств, изготовленных в Европе.

Лучю написал 02/09/2023 в 15:33

Эти ошибки в этом исследовании, которые хотят отговорить потребителя от покупки электрического ! В зависимости от годового KM Electric сэкономил в среднем от 1500 до 2000 евро в год в зависимости от использования (дома или общественной нагрузки) разницы в цене с. Эти ошибки в этом исследовании, которые хотят отговорить потребителя от покупки электрического ! В зависимости от годового KM электрический сэкономил в среднем от 1500 до 2000 евро в год в зависимости от использования (дома или общественной нагрузки) разница в ценах с эквивалентным термическим. И я не говорю о аспекте окружающей среды, по крайней мере, для транспортных средств, изготовленных в Европе.

Чарли написал 02/09/2023 в 13:52

Люди, которые покупают электромобили, такие же, как и те, которые купили дизельные автомобили в 80 -х годах: одержимы прибыльностью, в конечном итоге они получают больше затрат и удовольствие от вождения в снятии средств

Ответ от бывшего московита 09/09/2023 в 15:58

@Charlie: Вы никогда не ездили на электромобиле, чтобы сказать, что их удовольствие от вождения уходит на пенсию. Напротив, вождение электрического. @Charlie: Вы никогда не ездили на электромобиле, чтобы сказать, что их удовольствие от вождения уходит на пенсию. Напротив, вождение электрического. С другой стороны, с точки зрения ограничений, да, это не то же самое, особенно ранее. Теперь, со все более автономными и инфраструктурными автомобилями, ограничения уменьшаются. Люди предпочитают арендовать электромобили, поэтому, благодаря Eco-Bonus, они становятся очень интересными. Для моего Hyundai Kona EV в предыдущем очень хорошо оборудованном я заплатил 210 евро за первую арендную плату, не покрывающую бонус (ущерб, цены с тех пор завышали), экономия на Carburnat – 80 €/месяц. Расскажите мне, какой тепловый автомобиль доступен за 130 €/месяц? Основная дация Сандеро?

Ответ от @ex-moscovite 02/09/2023 в 22:00:00

Я буду стоить 80 евро сэкономить в месяц (мой дизельный бюджет не превышает 500 евро в год). Поэтому вы являетесь одним из водителей, которые катятся более 10 000 км в год (вероятно, даже более 15 000 км, так как это. Я буду стоить 80 евро сэкономить в месяц (мой дизельный бюджет не превышает 500 евро в год). Поэтому вы являетесь одним из водителей, которые катятся более 10 000 км в год (вероятно, даже более 15 000 км, так как это разница между бюджетами VE и VT). Исследование говорит только, чтобы упростить, что VE выполняется для «французских городских районов, которые водят много, а не полюсам, даже немцам» (французские катания в среднем 12 000 км). И для сельских жителей, которые катятся «чрезвычайно», условия вождения в этом случае делают использование VT более эффективным. Все это хорошо известно. VE на данный момент не является ни экологически, ни экономически эффективным для небольших роликов, Fortiori для тех, у кого уже есть автомобиль. Переход должен относиться к 67 миллионам французов (включая молодых людей, которые впоследствии захотят иметь автомобиль), и необходимо иметь возможность выступить с общей речью, не только для тех, кто имеет средства сегодня, покупает новый автомобиль ( Ссылки на VE или VT 45 000 евро не имеют отношения к массе автомобилистов, и их первый критерий покупки не является одобрением вождения). Мы все еще можем купить очень хороший подержанный VT для 10 000 евро сегодня (вероятно, это стоимость моего 11 -летнего пространства с 60 000 км!), экологически амортизированный, с остаточной продолжительностью в течение нескольких лет (средний возраст французского парка составляет 10 лет). Что это будет в будущем в парке VE, для которого 10 лет будет ограниченным возрастом, даже если электродвигатели могут содержать миллионы километра, учитывая время автономной работы (конечно, мы будем добиваться прогресса, но тем временем. )))? Мы все еще слишком мало знаем о том, как будет организован второй рынок VES, а публичная помощь -эфемерная. Покупатели Ve neufs делают ставки, которые большинство людей не могут позволить себе принимать, и ложный нос LOA ничего не меняет. Если выяснилось, что появление Fe является лишь обширной запланированной операцией устаревания (например, смартфонов?), это, очевидно, не впадает в смысл устойчивой устойчивости.

Ответ от бывшего московита 03/09/2023 в 1:03

@ @ ex-moscovite: a). Что касается экономики и пробега, вы намного ниже среднего (~ 11.000 км), пока я там. Итак, для вас, может быть, нет, но мой случай гораздо более репрезентативный. Б). Исследование говорит. @ @ ex-moscovite: a). Что касается экономики и пробега, вы намного ниже среднего (~ 11.000 км), пока я там. Итак, для вас, может быть, нет, но мой случай гораздо более репрезентативный. Б). Исследование говорит все и все. Во -первых, нет важности, если это городская или страна, без важности (если только не доступно для инфраструктуры), в подавляющем большинстве случаев, что Le Vass за дом с ценой. Таким образом, разница в стоимости топлива остается довольно близкой, даже если в городе это немного более вопию в пользу VE. Во-вторых, цена VES в средних сегментах уже практически на том же уровне, что и у термического, см. В моем комментарии выше сравнение Tesla y (или Skoda enyaq) и VW Tiguan. Через несколько лет это будет иметь место для нижних сегментов, если мы возьмем китайские Вес, это почти уже. Так что, если цены близки, очевидно, разница в прибыльном пробеге смешна. Таким образом, вопрос методологии этого исследования, который получает довольно высокие ценности, возникает серьезно. ПРОТИВ). Что касается простоты покупки VE. Мы провели в VE как 2 -й (но на самом деле 1 -й) домашний автомобиль в 2015 году, когда в финансовом отношении мы были в нижнем среднем классе, принимая во внимание наши определенные дополнительные и необычные расходы, даже фактически ниже. Только я обнаружил, что с бонусом и бонусом лома (от старого термического термита, который создал душу), LLD Zoé стоит 160 €/месяц, поэтому около 100 евро в месяц с экономией топлива. Учитывая расходы на ремонт/замену запчастей на подержанных автомобилях в соответствии с моим опытом и отсутствием риска дорогого сбоя (гарантия), это стоило стоимости. Это было так. D). Что касается подержанных автомобилей, то существуют стоимость технического обслуживания/ремонта (в зависимости от моего опыта, это занимает 40-60 €/месяц в долгосрочной перспективе (часто это почти на долгое время, но как только поломка +/-, и мы прибываем на это ) и скидка – даже для довольно старых автомобилей, это несколько сотен евро в год (за исключением нехватки особого периода, но который пройдет). Итак, на самом деле мы возвращаемся почти к той же цене, что и дешевый VE в LLD. Просто вы должны добавить все страховку. Если будет выполнено обещание социальной лизинга в размере 100 евро в месяц (даже если оно составляет 130-150 евро), мы можем считать, что оно доступно почти для всех. Используются VE для 5-6.000 евро, даже при правильном пробеге, он существует, только это модели первого поколения, со слабой автономией, даже если достаточно для ежедневных путешествий. Батареи не разлагаются так быстро (кроме некоторых проблемных моделей). Согласно последнему отчету Tesla, для их транспортных средств износ аккумулятора оценивается на 12 % для 320.000 км. Но есть и другие факторы, которые играют.

Черчилль написал 02/09/2023 в 13:01

Мы скажем, что на данный момент электричество не включает налоги типа TIPP, и, когда это будет иметь место, оно будет стоить в 3 раза дороже по перезарядке, расчет будет другим. Обратите внимание на то, чтобы сохранить планету перехода Energ. Мы скажем, что на данный момент электричество не включает налоги типа TIPP, и, когда это будет иметь место, оно будет стоить в 3 раза дороже по перезарядке, расчет будет другим. Обратите внимание, что для того, чтобы спасти планету перехода EnergetQiue от украинского потепления, необходимо застрять на налогах TXE и доброжелательных

Ответ с фото 73 02/09/2023 в 16:36

TIPP не существовал в течение долгого времени, он был заменен TICPE, в ожидании будущего: PE = энергетические продукты (H2, электричество, нефть жарки, ферментационный газ и т. Д.). Цена течения домохозяйства заняла 10% и 15% в 2023 году, что. TIPP не существовал в течение долгого времени, он был заменен TICPE, в ожидании будущего: PE = энергетические продукты (H2, электричество, нефть жарки, ферментационный газ и т. Д.). Цена течения домохозяйства заняла 10% и 15% в 2023 году, поэтому с 1 января она составляет +26,5% (1,10 х 1,15), и он не закончен. Это также следует учитывать, в расчетах, но Саудовская Аравия, желающая поднять ствол нефти до 100 долларов США, также считается для сравнения электрических/углерода. Частные терминалы имеют свою индексированную цену на что ? Следуют ли они цене текущего или демпфирования колоссальных затрат ? Это не 100 000 евро за быстрый терминал ? Швейцарская надежда на один день 2 миллиона терминалов, все включительно (дома, частная, публичная и т. Д.).

Файл 51 написал 02/09/2023 в 12:03

Совершенно новый бизнес, создающий большие большие, очень сочные маржу бенефициара первым и выше всего остального – только предлог. Пришло время быстро реализовать то, что было запланировано на много лет с точки зрения разработки. Совершенно новый бизнес, создающий большие большие, очень сочные маржу бенефициара первым и выше всего остального – только предлог. Настало время и быстро реализовать то, что было запланировано на много лет с точки зрения регионального планирования, а именно пути, соединяющих все муниципалитеты Франции, зарезервированные для немоторизованных транспортных средств или с электрической помощью, также со всеми этими Dellingos, которые управляет нам, это будет хорошо Чтобы рассмотреть пути достаточно широко, чтобы я также мог тихо циркулировать со своей лошадью.