Ny 100% elektrisk Megane E-Tech

Det är naturligtvis möjligt att definiera lastgränsen via infotainmentskärmen. Observera också att instrumentskärmen visar flera information som återstående autonomi, den aktuella belastningsprocenten eller laddningstiden för att återställa 80 och 100% batteri. Den elektriska E-Tech Mega visar dock ingen information om den aktuella laddningskraften.

100% Electric Megane E-Tech Test: Renault fortsätter sin revolution oavsett vad den kostar

Renault bygger på sin erfarenhet av elbilen och fortsätter sin övergång för att byta alla sina modeller till nollutsläpp i Europa år 2030. Det är nu Meganes tur att byta till alla elektriska till det bättre, men ibland också för det värsta.

Presenterades i juli 2021, RENAULUTION ELEKTRIFICATION -projektet för Renault har utvecklats och syftar nu till att sälja endast elektrifierade modeller i Europa år 2030. Många projekt pågår därför, med flera modeller som förväntas, till exempel Kangoo E-Tech Electric Under de kommande veckorna E-teknisk trafik I slutet av året Rening hösten 2023, eller den berömda R5 i början av 2024.

Närmare oss, Mégane e-tech Elektrisk är i startblocken med början som kan beskrivas som komplicerad. Förväntas i början av året, är 100% elbil äntligen tänkt att anlända i eftergifter i maj 2022. Emellertid stoppas Douai -fabriken där den är monterad i några dagar mot bristen på vissa komponenter. Gruppen indikerar ändå att denna tillfälliga bedömning inte kommer att ha någon inverkan på leveranserna av Mégane E-Tech Electric som vi kunde ta ratten under många dagar.

Två Megane att allt motsätter sig

Första observationen, Den nya 100 % elektriska mega ändras alls, och inte bara på sidan av dess utsläppsmotorisering. Den traditionella kompakta sedanen ger plats för en crossover som är mer i linje med tiderna, Och som vänder huvudet. Förväntningen som genereras av denna modell verkar höjas på sidan av varumärkets troende, särskilt om vi tror att de mycket många människor som kom för att ifrågasätta oss om denna nya generation Renault. Den termiska versionen sa emellertid inte sitt senaste ord genom att sambo med nykomlingen med en laddningsbar hybridmotor, inte utan att hålla den gamla mycket distinkt design.

Estetiskt är den elektriska E-Tech Mega därför direkt inspirerad av Morphoz-konceptet som hade avslöjats 2020. Kortare 15 cm än den termiska megan, Det verkar dock mer imponerande. En känsla förstärkt av mycket korta överhäng, muskulära sidor och särskilt de imponerande 20 -tums fälgarna. Till detta läggs till Den höga och skulpterade huven, Styliserade sköldstrumpor, kroppsfärgade F1 -blad (eller guld i vår hög -end -modell) eller seriella spolhandtag. Ljussignaturen Äntligen avslutad tillförandet av känslan av modernitet i denna elektriska mega, särskilt i ryggen med Lätt arbete på lysdioder Som vi kan se på bilden nedan. Och om den elektriska E-Tech Mega gör sin revolution utanför är det också fallet inuti.

En kvalitet som uppfattas

Ombord utnyttjar den elektriska e-tech-megan sin längre hjulbas för att offra allt i beboddhet. De bakre sätena är generösa, särskilt i frånvaro av en transmissionstunnel, och trots integrationen av batteriet under sätena. Bara ånger, Den höga kontantlinjen minskar glasytorna, Och interiören saknar ljusstyrka.

Stammen visar en volym mellan 440 och 1 245 liter genom att fälla bänken. Laddningsgränsen är dock lite hög. En lucka ger också tillgång till Ytterligare lagringsutrymme som ligger under stammen. Detta är lite smalt, men det låter dig lagra laddningskablarna. Å andra sidan, Den elektriska E-Tech Mega saknar frukt, Denna praktiska bröst som vi ibland hittar under framsidan, särskilt på Ford och Tesla.

Den upplevda kvaliteten hoppar också i den nya Electric E-Tech Mega. Instrumentbrädan är till exempel täckt med tyg, Medan förvaringsfacken i dörrarna är klädda i mattan snarare än hård plast. Elbilen spelar också sportig, Med sömmar och dess något plattade ratt längst upp och botten, eller dess multi-sense-knapp som påminner om startknappen.

Android Automotive i baren

Electric E-Tech Mega spelar teknikkortet noggrant genom att anta En helt ny 100 % digital instrumentering. Och låt oss säga det direkt, det är en verklig framgång, trots några ungdomsbuggar.

Systemet består av Två 12,3-tums skärmar för instrument ombord och 12 tum för infotainment. Det senare är i en vertikal position som Ford Mustang Mach-e till exempel. Dessa två skärmar erbjuder en mycket bekväm definition och högt ljus.

Amatörer kommer också att uppskatta Den tredje skärmen som kommer att ersätta den inre spegeln. Den senare, som kan inaktiveras för att använda den enkla spegeln, gör det möjligt att kompensera för den låga synligheten som erbjuds av det lilla bakre teleskopet i den elektriska e-tech Megane, särskilt när tre passagerare sitter på baksidan som.

Men den stora nyheten ligger i integrationen av systemet Android Automotive, En första i en fransk bil. Redan tillgänglig på Polestar går versionen av Renault ännu längre genom att erbjuda vissa opublicerade lösningar. Gränssnittet anpassades av den franska tillverkaren Använda en mycket tydlig presentation och många funktioner.

Apple CarPlay är alltså tillgängligt för iPhone -användare som till och med kan använda två navigationssystem samtidigt. Till exempel genom att visa Google maps på instrumentskärmen bakom ratten och vinklat på infotainmentskärmen. Hittills är användningen av ett mobilnavigeringssystem automatiskt inaktivera det på bilen.

Långt ifrån gadgeten är möjligheten att använda två vägledningslösningar vettigt när du känner till gränserna för planerarna för närvarande. Om Google Maps förblir en referens i termer av GPS är integrationen av stopp för laddning till stor del perfekt. På en resa mellan Paris och Marseille visade Googles programvara oss lågkraftladdningsstationer som skulle ha tvingat oss att göra långa stopp att lämna motorvägen, så mycket till och med jonitetsterminalerna är installerade på vägen. I detta fall, Megane E-Tech låter dig använda Google Maps och bättre ruttplanerare För optimerade stopp.

Dessutom stod vi också inför Några buggar med det elektriska e-tech-megasystemet. Carplay, till exempel, fryst då och då, där infotainment -skärmen har beslutat att gå ut när vi fortfarande kunde leda till musik (och nej vi såg inte till knappen D ‘skärmstopp). Vi stannade sedan för att starta om bilen, då Allt gick tillbaka till det normala efter en paus på flera timmar.

Å andra sidan, om Android Automotive -gränssnittet är enkelt att behärska, Det finns fortfarande några detaljer för att förbättra. Ett exempel: du lyssnar på musik med carplay ? Det är omöjligt att komma åt utjämnaren av den elektriska Megane E-Tech. För att hitta beställningar måste du byta till Bluetooth -källan och därför avbryta läsemusik. Som sagt, dessa få buggar förstör inte upplevelsen, och framtida uppdateringar räcker för att korrigera skottet.

En annan klagomål: medan ergonomin för den elektriska e-tech mega är praktiskt taget felfri, särskilt genom att behålla fysiska knappar mycket praktiska för luftkonditionering till exempel, Det är inte detsamma med Commodos som är grupperade till höger bakom ratten. Tre i antal, deras placering är inte den mest praktiska. Boxkommandot ligger precis ovanför Commodo som är dedikerad till torkar, och det är inte ovanligt att aktivera dessa när du bara vill gå bakåt eller stilla stillastående. Och precis nedan har Renault valt att behålla musikorder som på sina andra modeller.

Å andra sidan, för teknofiler, fäster den elektriska e-tekniken Megane alla lådor. Förutom Android Automotive var Renault inte snålt genom att erbjuda inte mindre än Fyra USB -typ C -portar i sin nya elbil, men också Trådlöst laddningsstöd. Det senare var ändå lustigt med vår iPhone 13 Pro när Pro Max, som var bättre fast, hade inga problem att ladda.

Slutligen var vår avancerade ikoniska EV60 Electric E-Tech Test Model utrustad med Harman Kardon Audio System. Det senare erbjuds som ett alternativ på Techno -finishen och standard på de ikoniska modellerna. Den utvecklar en kraft på 410 W och består av inte mindre än nio högtalare: två tweeters i ändarna av instrumentpanelen, två woofers i ytterdörrpanelerna, två tweeters och två andra woofers i bakdörrarna, och slutligen en baslåda i stammen. Hela levererar ett balanserat och kraftfullt ljud som kan anpassas som du vill, Åtminstone om vi inte använder carplay.

Droppa med den elektriska e-tech megane

Vi tillbringade flera dagar bakom rattet på den mest exklusiva elektriska E-Tech, nämligen den ikoniska EV60 Optimal belastningen.

Fyra körlägen finns tillgängliga : Eco, Comfort, Sport och Personal. De väljs direkt via knappen på ratten. De modifierar kraften, bilens lyhördhet, riktningen eller komfortinställningarna. Varje läge modifierar också visningen av instrumenteringen och färgen på rumsbelysningen. Bromsregenerering kan också konfigureras tack vare rattpaletterna. Observera att om du föredrar den högsta återhämtningsnivån kommer det att vara nödvändigt att omdefiniera den med varje omstart av bilen. Dessutom är det inte möjligt att gå till det fullständiga stoppet för fordonet för en körning vid en pedal.

Körning, Den elektriska E-Tech Megane är helt bekväm i stan, Där vi uppskattar hans mycket lätta och direkta tystnad och riktning. Bilen saknar inte dynamik med 220 hk som svarar på ett ögonblick, inklusive på motorvägen för att erbjuda bra omslag. Bakaxeln som inte ska överträffas för att ge lite kul på de små vägarna. Dessutom sänkte tyngdpunkten och vikten som finns på 1,6 ton för en elbil deltar i det trevliga beteendet hos den elektriska e-tech mega.

Slutligen noterade vi En mycket innehållande konsumtion på 13,8 kWh/100 km Under vårt test i île-de-france och 20 kWh/100 km på de få delar av motorvägen (som ändå är begränsade till 90 eller 110 km i regionen).

Två motorer, men invecklade laddningsalternativ

Electric E-Tech Mega finns i Två EV40- och EV60 -versioner Beroende på kapaciteten för deras batteri. De visar en effekt på 96 kW (130 hk) för alla EV40 och EV60 superladdning och optimal laddning (vi kommer tillbaka till den senare). Megane E-Tech EV60 erbjuds också med en effekt på 160 kW (220 hk) för superbelastningen och optimala belastningsversioner.

Som deras namn antyder drivs den enda främre elmotorn av en 40 kWh litiumjonbatteri eller 60 kWh. Renault tillkännager en 300 km WLTP-autonomi för EV40 Electric E-Tech Megane, 470 km för Mégane E-Tech Electric EV60 av 130 hk och 450 km för Mégane E-Tech Electric EV60 från 220 HP.

På prestandasidan är den maximala hastigheten Överbryggad vid 150 km/h för den första versionen och 160 km/h för de mest kraftfulla av båda. Det tar 10 sekunder vid EV40 att gå från 0 till 100 km/h, mot 7,4 sekunder för Mégane E-Tech Electric EV60.

Förutom motorerna erbjuds den elektriska e-tech-megan med Tre nivåer av finish, balans, techno och ikoniska. Men det är på sidan av laddningen att saker blir komplicerade. Med sin långa erfarenhet av elbilen, särskilt tack vare Zoé, har Renault beslutat att erbjuda Olika laddningskrafter med den elektriska e-tech mega. Kunden har därför valet mellan följande olika versioner:

• Standardbelastning
• Höja belastning
• Superbelastning
• Optimal belastning.

EV40 Standard Electric Mégane standardbelastning måste vara nöjd med en AC -laddare (växelström) singel 7,4 kW singel. Ett fantastiskt val för tillverkaren, som fortfarande är bland de sällsynta idag att erbjuda en 22 kW på -board -laddare på sin Renault Zoé. Det räcker med att säga att den här versionen av den elektriska e-tech-megan kommer att begränsas till stads- eller urban användning. Om du inte tar dig tid är långa resor och elektriska helgdagar förbjudna. Det kommer verkligen att vara nödvändigt att vänta 06:30 för en fullständig laddning på en vägglåda 7,4 kW enkelfas på 32A, eller 9.00 på ett inhemskt uttag. Ännu värre, i avsaknad av högeffektladdare, Denna version av den elektriska E-Tech Mega kan inte använda de snabba laddarna I likström (DC).

0EV4 Boost Charge -versionen är redan mer mångsidig med sin 22 kW på -board laddare. Det senare låter dig gå från 0 till 100 % kapacitet med 2h20. En bra lösning när du vet att många laddare av denna typ är installerade i Frankrike, särskilt på stormarknadsparker som ibland erbjuder gratis laddningstid för att göra din shopping. Du kommer därför att ha all din tid att göra din shopping utan att plåga när du ser svansen vid kassan. Det kommer också att vara möjligt att Anslut denna EV40 Boost Electric E-Tech Megane på en snabb terminal I likström som Ionity (men utan förmånshastighet), med en kraft som ändå är begränsad till 85 kW.

där Mégane E-Tech Electric EV60 Super Load visar laddningsegenskaper som motsvarar de som konkurrerar modeller idag. I själva verket är den utrustad med en på -kortladdare på 7,4 kW för att göra en full i 9:15 på en vägglåda med samma kraft. Denna varaktighet faller till 1H15 för att gå från 0 till 80% på en snabb ström DC -strömladdare.

Slutligen, LEn Mégane E-Tech Electric EV60 Optimal belastning är utrustad med samma enfasladdare som Zoé. Den senare accepterar upp till 22 kW för en full belastning på 0 till 100% i 3:15 från en 22 kW tre -fasterminal på 32A. DC -laddaren är identisk med superbelastningsversionen, med berättigad kraft upp till 130 kW och en laddning från 0 till 80% i 1H15.

Det är naturligtvis möjligt att definiera lastgränsen via infotainmentskärmen. Observera också att instrumentskärmen visar flera information som återstående autonomi, den aktuella belastningsprocenten eller laddningstiden för att återställa 80 och 100% batteri. Den elektriska E-Tech Mega visar dock ingen information om den aktuella laddningskraften.

Många körhjälpmedel

Oundvikligen, när det gäller en elbil som strävar efter att konkurrera med sina mest premiumkonkurrenter, är den elektriska e-tekniken Megane utrustad med mest körbidrag som erbjuds idag. Börjar med den väsentliga adaptiva farthållaren som kan aktiveras via det dedikerade kommandot på ratten. Men även om det kan anpassa sig till hastighetsbegränsningar och infrastruktur som rondeller, är systemet lite abrupt.

Mer övertygande, Den blinda fläckvarningen är mycket praktisk, särskilt med hänsyn till kroppslinjens höjd och den minskade storleken på glasytor. Detta gör att du också kan bli varnad vid ett hinder i det bakre hörnet av den elektriska e-tech mega under manövrerna i omvänd riktning. Ett annat körhjälpmedel som har tjänat oss väl under detta test, Automatisk nödbromsning i omvänd riktning Stoppa bilen automatiskt när den upptäcker en fara. Många radar är också integrerade som är associerade med fyra kameror som gör det möjligt att rekonstruera den direkta miljön för den 360-graders elektriska Megane E-Tech. Hela underlättar i hög grad parkeringen av fordonet som också kan hantera på egen hand om du har problem med att behärska nischen.

Renault Mégane E-Tech Electric från 35 200 euro

Med tanke på de olika versionerna och finishen som erbjuds har Renault -webbplatsen inte mindre än 9 priser för den elektriska e-tech mega, Utan att räkna alternativen. Elbilen erbjuds Från 37 200 euro I Equilibre -finish med standardbelastning. En version som vi inte rekommenderar, såvida du inte bara kör i stan.

På den andra sidan av spektrumet visas den elektriska E-Tech Megane EV60-ikoniska optimala belastningen Från 47 400 euro. Bortsett från denna sista modell som överstiger taket på 45 000 euro och som därför endast har rätt till en ekologisk bonus på 2 000 euro, kan alla de andra kräva den maximala bonusen som är 6 000 euro vid tidpunkten för detta test.

Slutlig anmärkning av testet: Megane E-Tech Test

Förutom dess upplevda finish som reviderades ökningen, eller till och med en innovativ och mycket framgångsrik teknisk utrustning, vet Mégane E-Tech Electric också hur man kan erbjuda nöje bakom ratten. Mycket bekväm, effektiv och dynamisk, denna elektriska övergång har nästan allt att behaga. Synd att vissa detaljer kommer att förstöra partiet, och mer särskilt de invecklade laddningslösningarna som oundvikligen pressar på att gå på marknaden för att inte hålla sig begränsad till strikt urban användning. Följaktligen återkommer den Megane E-Tech Hybrid-uppladdningsbara avkastningen i loppet och uppstår som direkt konkurrent, inklusive i sin dyraste RS-linjeversion.

• En mer modern design som är mycket framgångsrik
• Finish och komfort ombord
• Android Automotive System med Renaultsås
• Konsumtion vid blandad användning

• För låg laddningskraft utom högst upp i sortimentet
• Commodos ergonomi
• Det höga priset på de mest intressanta versionerna

Ny 100% elektrisk Megane E-Tech

Kompakt sedan kropp, crossover -stil, skulpterad bak, sportlinjer. Dess aerodynamiska linjer erbjuder ett nominellt utseende, en spännande körning. 20 ” hjulen, den fulla LED -ljussignaturen, Moiré 3D -pannbandet, Golden Chrome -nycklarna avslöjar en enastående design.

OpenR och OpenR Link, New Generation Interface

Dra nytta av en av de största digitala ytorna med den nya OpenR -skärmen – 774 cm2 av användbar yta för att ta fulla ögon. Dra nytta av en högupplöst bild. Håll ett öga på det väsentliga: hastighet, navigering eller laddningstillstånd.

Den nya cockpiten är orienterad mot föraren. Beställningar grupperade runt en ratt med reducerad storlek släppt utrymme och säker körning. Den nya elektriska servostyrningen och Low Gravity Center erbjuder Agile och Direct Piloting.

Den förstorade strukturen i kombination med den nya instrumentpanelen, frånvaron av en transmissionstunnel revolutionerar själva idén om utrymme med mer utrymme för benen och förvarar sina tillhörigheter: 209 mm av knäet på baksidan och 33 l lagringsutrymmen i i lagringsutrymmen i passagerarutrymmet.

smart bil

Tack vare OpenR-länksystemet med Integrated Google har 100% Electric Megane E-Tech ett senaste generationssystem som förutser dina behov och anpassar dig till din miljö för att bättre tillgodose dina behov.

Kameraåterkoppling

Gå med en enkel gest, gå från den klassiska utsikten över den centrala bakspegeln till en ökad kameravy tack vare sensorn placerad på baksidan av taket och kamerorna med kameran. Dra nytta av en tydlig utsikt även med stora passagerare eller en överbelastad baksäte.

Den 100% elektriska Megane E-Tech-plattformen erbjuder ett helt platt golv. 209 mm för benen på baksidan, 33 1 lagringsutrymme, den utökade strukturen i kombination med de nya extra öppna instrumentpanelen från torget från torget.

Premiumkörningsupplevelse

Låt dig gå till en återuppfunnet stuga där allt bidrar till att förenkla din väg. Från din justerbara säte med optimerat underhåll, tryck på den stora 774 cm2 öppna skärmen i form av.

modularitet och lagring

Induktionsladdare på framsidan, USB-C-uttaget på baksidan, centralt vakuum, 33 L av centrala och sidovaringsutrymmen samt en 440 L stammvolym. 100% elektrisk Megane E-Tech förbättrar livet ombord.

ren teknik

Integrerat Google System: Din anslutna vägupplevelse

Med OpenR -länksystemet med Integrated Google, konfigurera upp till 5 konton för att hitta alla dina favoritapplikationer och dra nytta av det bästa från Google utan att ansluta din smartphone.

Harman Kardon Premium Sound

Det nya Harman Kardon -exklusiva systemet utvecklar en total kraft på 410W via 2 tweeters på sidorna på instrumentpanelen, 2 woofers i ytterdörrpanelerna, 2 tweeters och 2 woofers i bakdörren och 1 baslåda i bröstet, vilket ger en uppslukande Erfarenhet för alla passagerare. Tack vare Quantum Logic Surround ™ -teknologi och de 5 ljudatmosfärerna blir musik ett oförglömligt ögonblick.

26 Innovativa körhjälpmedel och säkerhetsanordningar lovar dig en lugn rutt.

Gå in på en mer intuitiv och mer flytande vägupplevelse tack vare de 8 körhjälpsteknikerna som finns tillgängliga på Megane E-Tech 100% Electric.

Säkra ! Intelligent körhjälpssystem övervakar trafikförhållandena och varnar dig för det oväntade vägen.

Känn dig själv med slots och underlätta dina parkeringsmanövrar tack vare parkeringsassistentteknologier.

ren el

Den nya CMF-EV-plattformen är värd för ett ultra-platt 60 kWh-batteri och en kompakt elektrisk motor på 160 kW. Fördelningen av optimerad vikt, den långsträckta hjulbasen, det helt platta golvet, det mycket låga tyngdkraften ökar smidigheten och ökar utrymmet ombord.

Megane E-Tech 100% Electric är ett av de lättaste fordonen i sin kategori (1620 kg). Ombord reglerar ett system automatiskt temperaturen på batteriet och motorn. Med motsvarande makt och oavsett de yttre förhållandena drar du nytta av ökad autonomi.

Avancerad aerodynamik

Sökningen efter innovativ aerodynamik bidrar också till att öka autonomin. Höjden som ingår, paviljongen faller, däcken med smala sidor, snidade sköldar eller handtagen av utdragbara dörrar är element som strukturerar dess effektivitet.

Den återuppfunnna bilen

Kommer från Renaults forsknings- och utvecklingskompetens och erbjuder upp till 470 km autonomi, (300 km med 40 kW-batteriet), 100% elektrisk Megane E-Tech följer dig i alla dina resor.